Замена батарейки в брелке джили атлас
Опубликовано: 09.05.2024
Заказал у китайца elm327, прошло 3 месяца, забыл про него и вернул деньги, а он оказывается так долго летел ко мне и забрав на почте я пошел тестировать эту штуку.
День начинался с предвкушения, что я кулхацкер, и сейчас открою все мозги, что есть у атласа.
Начал перебирать все крякнутые и не очень ODB программы, ECU tweaker был последней. Ей пытался подобрать ключи к блокам из базы ddt2000, но хакер из меня никакой, и когда борт.система начала вести себя ненормально остановился и пошел работать. Вечером поехал домой не вынув сканер из гнезда(мониторил расход через Torque).
Приехал домой, заглушил машину, достал сканер, вышел, нажал кнопку на ключе — тишина. Открываю дверь — начинает орать на весь двор, я в панике. Сел в машину, закрылся, пытаюсь завести — тишина, машина "умерла", раскопал в подстаканнике мусор, добрался до значка ключа — кинул в него ключ — машина молчит и не заводится.
У меня паника, выхожу из машины — она орет на весь двор, не закрывается, зевак собирает. Иду домой, беру инструменты, открываю капот, сбрасываю клемы с акб — тишина. Жду минут 10, набрасываю клемы — опять орет, ключа не слушается. Делаю поспешный вывод — китайский адаптер спалил мозги — нужно заметать следы и везти машину к дилеру. Вызываю бесплатный эвакуатор с краном для полной погрузки( не знал как снять ручник без ключа). Приехал к дилеру на стоянку, сбросил машину, дай, думаю, накину клемы еще раз — естественно машина орет, потом замолкла ну я и нажал кнопку на ключе — а она возьми и сработай, машина закрылась, потом открылась, завелась, проехала и я стою как дурак на стоянке сервиса среди разбитых и не очень машин.
Пошел к дилеру, все равно ведь приехал, а там кулрей как раз подвезли. А дилер мне и говорит — дурак ты автолюбитель, машины с бесключевым доступом за 2 года максимум выжирают твою батарейку в ключе — на тебе новую за 2$ и купи еще про запас, а то, что на старушке b5-ой 10 лет батарейку не менял и продал с нею, так это старые технологии такие были в 2000-ых.
Мораль:
1. Работает — не лезь!
2. Полез, сломал — не паникуй, включи мозг и кури форумы.
П.с. Атласоводы возите с собой блистер c CR2032 в машине — пригодится.
Замена батарейки ключа Джили Атлас (Замена элемента питания в смарт-ключе Geely Atlas)
Замена батарейки ключа Джили Атлас (Замена элемента питания в смарт-ключе Geely Atlas)
Замена элемента питания в смарт-ключе Geely Atlas
Как поменять батарейку?
Какая батарейка стоит в ключе?
Сколько служит одна батарейка?
Замена элемента питания в смарт-ключе
[Руководство эксплуатации Geely Atlas - страница 109]
Если зона действия смарт-ключа заметно сократилась, или управлять автомобилем дистанционно с помощью смарт-ключа стало невозможно, а также если смарт-ключ не распознается системой автомобиля вследствие разрядки элемента питания, необходимо заменить элемент питания в смарт-ключе.
Откройте корпус смарт-ключа небольшой отверткой в месте, показанном на рисунке.
Открыв корпус смарт-ключа, замените элемент питания на новый.
Установите элемент питания положительным полюсом вниз.
Тип элемента питания смарт-ключа: 3 В, CR2032.
В смарт-ключе имеются уязвимые микросхемы, поэтому необходимо беречь пульт от воздействия ударов, воды, высокой температуры, влаги, прямых солнечных лучей, растворителей, воска и абразивных чистящих средств. ◄
Какая батарейка стоит в смарт-ключе? Сколько служит одна батарейка?
Тип элемента питания смарт-ключа: 3 В, CR2032
Литиевый (не перезаряжаемый) элемент питания; обладает большим сроком хранения (до 10 лет); применяется в фотооборудовании, наручных часах, калькуляторах, схемах резервного питания; рабочий диапазон температур - от -30 до 65 градусов.
Срок службы
Ресурс эксплуатации источника питания зависит от качества производства батарейки, а также частоты использования пейджера.
Большинство производителей заявляют, что срок службы их продуктов составляет не менее десяти лет, в некоторых случаях этот показатель увеличивается до 15. Но чем интенсивнее и дольше используется пейджер, тем быстрее разрядится источник питания. При использовании брелка-коммуникатора не более 50 раз в сутки батарейка сможет отработать не более четырех лет.
*Утилизация отработанных элементы питания и аккумуляторов
Для сбора отработанных элементов питания стали устанавливать специальные контейнеры для сбора лампочек и батареек в магазинах, административных зданиях, бизнес-центрах около вашего дома. Вы можете придти за покупками, захватить с собой батарейки и положить их в специальные контейнеры, тем самым внести вклад в спасении окружающей среды.
>> СПИСОК >> Аксессуары, оборудование, запчасти для Geely Atlas, Coolray, Emgrand X7, Emgrand 7, Geely Tugella FY11
На самом деле Geely вряд ли уже можно называть чисто китайским брендом: в гигантский концерн входит огромное количество компаний со всего мира, работающих в сфере автомобилестроения, технологий, финансовых и мобильных сервисов. Новый Atlas, например, активно использует технологии Volvo, а подвеску автомобиля настраивали специалисты Lotus, который тоже принадлежит китайцам. С одной стороны, Атласу уже пора меняться — модель выпускается почти семь лет, но с другой — этот кроссовер в России явно находится на пике, занимая первое место по продажам среди китайских брендов второй год подряд (7536 и 7311 проданных экземпляров). Что так нравилось нашим покупателям в произведенном на белорусском заводе «БелДжи» автомобиле? Большое количество комплектаций с атмосферным или турбированным двигателем, возможность выбора между передним или полным приводом, классический «автомат», очень комфортная подвеска, приличный уровень оснащения и, конечно же, хорошая цена.
В новом поколении с появлением приставки Pro все стало по-другому. Только мягкий гибрид 48V EMS с трехцилиндровым 1,5-литровым двигателем JLH-3G15TD (как на Coolray) и стартер-генератором (суммарно 190 л.с. и 300 Нм), небольшая Li-Ion батарея, только полный привод, только «робот» с двумя сцеплениями, только богатые комплектации и начальная цена в 2 119 990 рублей. Не отпугнет ли такая модернизация покупателей? Будем разбираться.
Предлагаю пока оставить технику на потом и оценить те метаморфозы, которые произошли во внешности Atlas и в его интерьере, ведь эти факторы, как показывает практика, очень много значат для среднестатистического россиянина, выбирающего себе автомобиль. Кстати, и китайцы — а в Поднебесной Atlas Pro продается уже два года — по достоинству оценили и внешность новинки, и ее салон. Снаружи Атлас остался узнаваемым благодаря тому самому лихому залому подоконной линии в задней части и боковинам кузова. Сначала даже может показаться, что в профиль Atlas не изменился, но на самом деле все кузовные панели тут новые. Появилась решетка радиатора и фары в стиле модели Tugella, новый капот с выраженными ребрами, вся оптика теперь светодиодная. В интерьере заметно улучшилось качество материалов отделки, которое и на прошлой модели было отнюдь не плохим, появились новые кресла, цифровая «приборка», высокий двухэтажный центральный тоннель, а также огромный 12,3-дюймовый экран мультимедиа (снова без навигации, но с возможностью отображения информации со смартфона), который позаимствовали у той же Тугеллы. Одним словом, список доработок существенный, и Atlas Pro действительно выгодно отличается от своего предшественника, который, кстати, пока из прайс-листов не исчезает — обе модели будут продаваться совместно некоторое время, но старый Атлас теперь станет доступен только с атмосферным 2,4-литровым двигателем, а совсем исчезнет из продаж с появлением более простых модификаций и комплектаций нового.
Как же устроен этот «навороченный» Atlas Pro? Как мы уже писали, двигатель внутреннего сгорания у Атласа — такой же трехцилиндровый JLH-3G15TD, как у Coolray, но форсированный до 177 л.с. В него интегрирован тот самый 48-вольтовый ременный стартер-генератор, который дополнительно в первые секунды разгона выдает еще 45 Нм и около 13 л.с., что позволяет кроссоверу не только отключать ДВС при малых нагрузках (торможении ниже 15 км/ч и движении накатом), но и разменивать вторую «сотню» за 9,9 секунды в режиме газ в пол. Далее момент передается 7-ступенчатому «роботу» с двумя мокрыми сцеплениями, на кардан и на электрогидравлическую (на прошлом поколении была электромагнитная) муфту привода задних колес BorgWarner пятого поколения, почти как у Geely Tugella, способную «переваривать» до 2000 Нм выходного крутящего момента. Аккумуляторная батарея (ее емкость всего около 0,4 кВт⋅ч) расположена в багажнике и заряжается как от генератора, так и от рекуперации. Похожая конструкция используется на «дочернем» Volvo XС60, а также еще на ряде гораздо более дорогих автомобилей, которые уж точно не укладываются в пару миллионов рублей. Какие цели преследуются? Тут все как обычно: больше мощности, но лучше экономичность (на 15%) и меньше выбросов. Двух зайцев одним выстрелом.
Как мы уже упоминали в самом начале статьи, многие наши соотечественники ценили Atlas прошлого поколения за отличную плавность хода и мягкую подвеску. Да, управляемость была не супер, крены в поворотах великоваты, но по разбитым дорогам на Атласе вы ехали, словно на перине. Если хотите — как на автомобилях Volvo так называемой «старой формации». Нынешний же кроссовер скорее похож на Вольво современные — с очень приятной «рулежкой», но отнюдь не такие комфортные. Наверное, это должно помочь сильно омолодить аудиторию Атласа — в виражах новый кроссовер с более жестким кузовом и другими настройками шасси ведет себя очень уверенно, на нем хочется ехать быстро. К тому же на грейдере подвеска показала себя очень энергоемкой, лишь пару раз мы поймали пробой. Но той деликатной кошачьей поступи больше нет. Остается только смириться.
Как и полагается любому современному кроссоверу, который хочет на равных сражаться с «топами», Atlas хорошо оснащен различными системами активной безопасности на основе «бошевской» ESP 9.3 с пятью камерами и девятью радарами. Умеет Geely и автоматически включать дальний свет, контролировать дистанцию до впередиидущего автомобиля, самостоятельно экстренно тормозить до полной остановки, распознавать знаки, а также показывать очень качественное изображение с камер кругового обзора. Так что — почти полный комплект.
Ох, непросто мне в этот раз делать какой-то однозначный вывод. Хочется, конечно, порадоваться за столь высокотехнологичное и уверенное движение китайцев из Geely вперед и вверх. Очевидно, что даунсайзинг, турбо и гибрид — это технология, которая делает автомобиль более экономичным при такой же примерно динамике, доказывает сильным мира сего, что «мы тоже можем», но в то же время сильно усложняет конструкцию и доверие к ней. К тому же Mild-Hybrid для ведущих мировых компаний — уже вчерашний день, нынче в тренде либо полные «электрички», либо хотя бы Plug-In гибриды. И все же смелость, как говорят, города берет, поэтому искренне пожелаем новому Атласу удачи. Ведь неплохо же зашел трехцилиндровый Coolray!
С точки же зрения рядового российского потребителя, который банально хочет получить больше автомобиля за те же деньги и с меньшими возможными проблемами, предыдущий Atlas был… нет, не лучше, а правильнее. И комфортнее. И проще по конструкции. И, наконец, дешевле. У нового поколения, конечно, будут со временем и более простые комплектации, и даже версия с передним приводом и без «электричества». Не совсем то, согласитесь? Так что если вы, прочитав эти строки, всплакнули по «старому» Atlas, все еще есть возможность заказать у дилера маломощную модификацию с «атмосферником» 2,4 л и классическим «автоматом».
По отзывам многих знакомых и владельцев Geely Emgrand EC7, батарейка в штатном ключе служит около 20-25 тыс км пробега, после чего требуется ее замена, так как ключ начинает плохо срабатывать. Для сравнения в Шевроле Круз батарейка служит в два раза дольше. Процесс замены очень прост да и саму батарейку можно купить в любом специализированном магазине.
Какая батарейка установлена в ключе
- GP CR2032 от 80 руб штука
- Samsung CR2032 от 75 руб
- Duracell cr2032 от 180 руб
- Energizer CR2032 от 90 руб
- Трофи cr2032 от 25 руб
- Kodak cr2032 от 90 руб
- Renata CR2032 от 100 руб
- Varta CR2032 от 120 руб
- Supra CR 2032 от 20 руб
- Sony CR2032 от 30 руб
- Panasonic CR2032 от 50 руб
Все указанные выше батарейки подойдут на замену штатной, установленной в ключ с завода. Следует понимать, чем дешевле батарейка, тем меньше ее срок. Однако не всегда и дорогие батарейки служат долго.
Характеристики батарейки CR2032
Тип Литиевый
Напряжение 3В
Высота 0.32 см
Диаметр 2 см
При покупке батарейки следует обратить внимание на дату производства и осмотреть саму батарейку. Бывают случаи когда продают старые вздутые батарейки которых на долго не хватит.
Инструкция по самостоятельной замене батарейки
На ключе с правой стороны есть специальный паз для снятия крышки ключа.
С помощью тонкой плоской отвертки, либо пластиковой лопатки открываем крышку
Далее с их же помощью аккуратно вытаскиваем лоток с батарейкой который держится на 4 защелках.
Производим замену батарейку на новую, собираем ключ и проверяем его работоспособность.
Джили Атлас - недорогой компактный кроссовер, который благодаря своей доступной цене, стильному внешнему виду и отличным комплектациям пользуется спросом на рынке. Машина получила несколько модификаций трансмиссии, при этом большая часть продаж приходится на версию с коробкой автомат. Ремонт АКПП Джили Атлас проводился при наличии симптомов неисправностей, а также в плановом порядке, что позволяло предупредить критические неисправности трансмиссии. Такие работы можно было доверить исключительно профессионалам, которым хорошо знакомы особенности такой коробки.
АКПП, устанавливаемые на Джили Атлас
Отсутствие критических неисправностей этого автомата во многом зависело от правильности обслуживания трансмиссии, в частности, требовалось регулярно менять АТФ-жидкость, в обязательном порядке проводились плановые ремонты АКПП Geely Atlas, которые включали замену расходников бублика и установку новых втулок, что предупреждало проблемы с насосом. При бережной эксплуатации ресурс такой трансмиссии составлял порядка 200 тысяч, после чего выполняли её капитальное восстановление.
Ремонт АКПП Джили Атлас BTR DSI-6 M11
На больших пробегах требовалось проводить капитальное восстановление, вскрывали и очищали гидроблок , меняли комплектом соленоиды, выполняли диагностику состояния блока управления, который от постоянных перегревов мог быстро выходить из строя.
| От повышенных нагрузок изнашивалась железная часть, в частности замены требовала тормозная лента, подшипники, фрикционы и стальные диски. В целях профилактики таких неисправностей рекомендовалось в обязательном порядке менять масло в коробке, также нужно было избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, которые были губительными для этого автомата. |  |
Плановые ремонты АКПП Джили Атлас включали восстановление гидротрансформатора , для чего бублик вскрывали и меняли в нём все расходники. Мастера меняли все изношенные прокладки, из-под которых начинало сочиться трансмиссионное масло.
| Также в целях профилактики неисправностей меняли комплектом втулки, используя для этого исключительно оригинальные запчасти. В плановый ремонт рекомендовалось включать обслуживание системы охлаждения коробки, для чего теплообменник очищали от имеющихся в нём загрязнений. Это предупреждало перегрев АКПП, избавляя от неисправностей автоматики. |  |
Проблемы автовладельцам доставлял масляный насос, который при длительном использовании старого грязного масла начинал быстро изнашиваться, у него заклинивал клапан, после чего падало давление в системе. Ремонт в подобном случае заключался в замене изношенного клапана, также меняли все втулки и при необходимости ось насоса. Если автовладелец длительное время не обращал внимание на имеющиеся неисправности, в конечном счете, требовалось менять помпу, для чего часто использовались б/у запчасти.
Блок управления работой автомата, который располагался в агрессивной зоне, выходил из строя от перегрева, поэтому требовалось регулярно выполнять очистку штатного теплообменника. В целях профилактики даже рекомендовалось устанавливать дополнительные внешние радиаторы, которые эффективно охлаждали масло. При появлении глюков электроники и различных неисправностей плиту управления демонтировали с автомобиля и выполняли её диагностику на специальном сканере.
Трансмиссия автомат на Джили Атлас достаточно надежна, автовладельцу следовало лишь избегать агрессивной резкой езды. Коробка плохо переносила поездки на холодном масле, нужно было избегать её перегрева, для чего проводилось соответствующее сервисное обслуживание теплообменника, который очищали от имеющихся загрязнений. Ремонт АКПП Geely Atlas можно было доверять лишь специалистам, только в этом случае удается обеспечить полное устранение неисправностей, а коробка не требовала серьезных восстановительных работ.
Если Вы заметили что коробка автомат работает не правильно (идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».
Что Вы гарантированно получите, обратившись за помощью в Akppspbcentr?
Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
Кратчайшие сроки ремонта
Оригинальные запчасти
Гарантия от 1 года или 40000 км пробега
Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления.
Главным критерием в нашей работе является честность . В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии , цена оговаривается заранее.
При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.
Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.
Ремонт АКПП это выгодно!
Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП
| Стоимость работ по диагностике АКПП | Стоимость |
| Консультация по ремонту автомобиля | Бесплатно |
| Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас | Бесплатно |
| АКЦИИ | Стоимость |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП | 15000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT | 17000 руб |
| Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG | 20000 руб |
| Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями | Стоимость |
| Снятие АКПП / Установка АКПП | от 6000 руб |
| Переборка АКПП | от 10000 руб |
| Разборка - дефектовка АКПП | от 6000 руб |
| Сборка АКПП | от 8000 руб |
| Стоимость работ по ремонту блоков управления | Стоимость |
| Ремонт электронного блока управления | от 10000 руб |
| Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей | от 5000 руб |
| Ремонт блока клапанов АКПП | от 10000 руб |
| Стоимость работ по промывке АКПП | Стоимость |
| Полная промывка АКПП | 5000 руб |
| Промывка системы охлаждения АКПП | 1500 руб |
| Стоимость работ по замене масла | Стоимость |
| Замена масла с промывкой в АКПП | 2500 руб |
| Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT | 2500 руб |
| Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора | от 5000 руб |
| Стоимость подачи Эвакуатора | Стоимость |
| Подача эвакуатора в пределах КАД | 2500 руб |
| Подача эвакуатора за пределами КАД | 2500+50 руб/км |
| Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД | БЕСПЛАТНО |
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Читайте также: