Замена блока сигнализации starline a91

Опубликовано: 17.05.2024

Рассмотрим, как производится замена блока сигнализации, когда основной разъём старой и новой сигналки полностью совпадают. Теоретически, можно производить замену, если распайка остальных разъёмов несколько различается. Тогда нужно взять схему и проверить, все ли входы и выходы присутствуют в «новом» блоке. Вообще, если разъёмы отличаются, придётся перепаивать провода. А соединение пайкой – не самое надёжное, тем более, когда речь идёт о силовой проводке.

Возможные трудности при замене

Мы начали говорить о том, что «старый» и «новый» блоки не должны различаться распайкой главного разъёма. Тут говорится о разъёме, в котором больше всего контактов (они расположены в 2 ряда). Дополнительные контакты – это выходы на центральный замок, на автозапуск, а также разъёмы датчиков. Эти контакты могут быть расположены как угодно, и, выполняя их подключение, вы просто подпаяете шнур к новой вилке.

Хотя, будет ещё лучше, если совпадает всё (необходимость выполнять пайку – это плохо).

Логика тут состоит в следующем. Подключая ЦЗ, вы всё равно производите соединение пайкой. Значит, берём «старый» разъём, смотрим его распайку, а затем разрезаем провода и припаиваем их к выводам «новой» колодки:

То же самое относится к разным датчикам – сигнальные провода можно паять, чем не пренебрегают даже когда монтируют сигналку «с нуля». С основным разъёмом всё обстоит сложнее. Переходя к использованию «новой» основной колодки, если она отличается от используемой ранее, слишком легко будет запутаться.

Выполняя соединения проводов, необходимо соблюдать сразу несколько важных требований.

Площадь контакта должна быть достаточной, чтобы выдержать максимальную силу тока. Впрочем, для сигнального кабеля это неактуально. Чтобы изолировать соединение, используйте термоусадочную трубку. Поверх термоусадки можно разместить ещё и термостойкую трубку (ТКР или подобную). Так вы обезопасите себя от непредвиденных последствий.

Последний, и самый главный совет: перед тем как производить любые работы с электричеством, не забудьте снять «минусовую» клемму с АКБ.

Программирование новой сигнализации

Казалось бы, если новый блок успешно подключен, останется только прописать брелоки в памяти этого блока. Но, не торопитесь – без правильной установки параметров сигнализация будет неработоспособна. Под сочетанием «правильное значение» нужно подразумевать «такое же, как было раньше».

К примеру, длительность импульса открывания и запирания замков нужно подобрать как можно точнее (иначе, замки попросту не закроются). То же касается и остальных параметров и функций.

Что именно потребуется задать?

Один из важных параметров, которые настраивают обязательно, мы уже назвали. Перечислим все эти параметры дальше:

Длительность импульса открывания/запирания замков (ЦЗ);
Длительность импульса, управляющего стартёром при автоматическом запуске (если требуется);
Назначение входов дополнительных датчиков (если используются);
Назначение выходов дополнительных каналов управления (если используются);
Все функции сигналки, персональный код защиты и т.д.

То, что упомянуто здесь – минимальный набор, то есть в действительности список может быть ещё больше.

К функциям относятся, например, автоматическое включение режима охраны, алгоритм работы клаксона и другие.

Важно знать, что производить указанную настройку нужно всегда, когда вы заменяете старый блок новым.

Это верно, даже если используется блок той же модели, что был установлен раньше. «По умолчанию» всегда заданы значения, которые никому не подходят. Так что, взяв книжечку от «старой» сигналки, найдите пометки, сделанные оператором раньше. А иначе, произвести настройку будет почти нереально.

Пример замены блока B9 на A91

В автомобиле был установлен блок сигнализации Starline B9. Затем его заменили блоком «A91», поменяв заодно модуль приёмопередатчика (для B9 и A91 эти модули несовместимы). Далее потребовалось выставить параметры сигнализации «с нуля», используя данные, записанные установщиком «старого» блока. Для этого, согласно официальной инструкции, был активирован режим программирования.

Находясь в таком режиме, нужно выбрать номер функции или параметра (от 1 до 15), нажимая кнопку Valet соответствующее число раз. В результате, дисплей брелока начнёт отображать номер параметра, а также его значение.

Каждая функция или параметр кодируется номером (это верно не только для Starline). Брелок обычно отображает вот что: «1 –> 1», «2 –> 4» и так далее. То есть, опция под номером «1» у нас имеет значение «1», вторая опция – значение «4»… Из инструкции легко узнать расшифровку этих чисел:

Посмотрев в указанную таблицу, вопросов, как правило, не остаётся. Нам нужен двойной импульс закрывания – выставляем значение «3». А если результат не устроит, говорим «до свидания» новому блоку.

Наверное, всем понятно, что точно так же пришлось бы программировать сигналку, если бы мы меняли «A91» на «A91».

В принципе, здесь всё просто: заходим в режим программирования и просматриваем все опции по одной (от 1 до 15). Значения параметров должны быть известны, то есть нужны пометки из документации к «старому» блоку. Если такой информации нет, придётся «перебирать» значения, что очень неудобно и долго.

Периодически вылазят различные неисправности с сигнализацией starline a91 .

полтора года отработала нормально, а потом началось.

-После остановки двигателя не включается турботаймер(включается через раз), значок "Турбо" на дисплее горит

-Периодически отказывается производить автозапуск. т.е. может запустить, а может и нет, как повезет.

-Иногда отказывается снимать с охраны и т.п.

Вопрос вот в чем: Если я приобрету такую же сигнализацию и просто заменю блок(центральный) останется ли на новой сигнализации гарантия? Замена планируется самостоятельная, потому, как неадекватный ценник на замену блока. По стоимости просят как за новую установку, вешают всякую ерунду типо: ну нам же ее по новой настраивать и пр.

Сигнализация устанавливалась в сервисе монтажниками, т.е. подключения и пр. дела в порядке.

Ответы 13

Возможно ли у производителя заказать только центральный блок??

А есть ууверенность что блок виноват?

Может просто на ревизию подключения съездить?

Что значит ревизия в вашем понимании?

Обычно это происходит так, приезжаешь, сигнальщик заглядывает под панель, проверяет руками разъемы на блоке, запускает с брелка подзавод и. если авто завелась. то он говорит, что все нормально, езжайте с миром, а если что - то не сработало, то валит все на сигналку и предлагает замену со семи вытекающими.

сигнальщик заглядывает под панель, проверяет руками разъемы на блоке, . Ну если так - то новый блок тем более не поможет.

Ну а как? Кто-то будет извлекать блок, вскрывать его, осматривать полностью разводку по жгутам, выявлять неисправность блока?? Я таких ни в одной СТО не видел.

Да и неисправности какие-то сезонные, как будто блок замерзает. или еще что.

Можно ли заменить блок по программе модернизации? Хотя наш представитель, участвующий в этой акции, говорит, что у них нет ни каких акций и предлагает просто купить такую же новую и заплатить за новую установку.

Я думаю, что главная проблема в том, что Вы выбрали НЕ ТЕХ УСТАНОВЩИКОВ. У Вас непростой автомобиль - а с двигателем ДИЗЕЛЬ.

если господа "проводокруты" не смогли найти полноценного сигнала МОТОР ЗАВЕДЕН или того хуже - ДАЖЕ НЕ ИСКАЛИ ЕГО, а подключили сигнализацию БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ серо-черонго провода сигнализации и в настройках выставили "контроль по напряжению бортсети", то ТО ПОВЕДЕНИЕ, которое Вы описываете (не всегда срабатывает ТУРБО-поддержка, плохо работает автозапуск) - ЭТО ЕСТЕСТВЕННО, но НЕНОРМАЛЬНО. Однако ВИНЫ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕТ. Она не может нормально различить - заведен мотор или нет. Из-за этого и все проблемы.

И замена одного ИСПРАВНОГО блока сигнализации НА ДРУГОЙ ничего не даст.

Давайте-ка сначала проверим - прав я или нет. Если Вы знаете - где у Вас спрятана в машине кнопка ВАЛЕТ (вообще-то её местоположение должны были показать те, кто устанавливали сигнализацию. ), то

1. В режимме СНЯТО С ОХРАНЫ сделайте 6 коротких нажатий ВАЛЕТа - каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой контрольного светодиода.

2. Включите зажигание, не заводя мотор - должно раздаться 6 кряков сирены (если их не 6 или Вы сомневаетесь в количестве, то выключайте зажигание и начинайте с п.1). Если 6 кряков раздалось - ВЫ В ПРОГРАММИРОВАНИИ второй таблицы НАСТРОЕК сигнализации.

3. Теперь делайте короткие ОДИНОЧНЫЕ нажатия кн. Валет, СЛУШАЙТЕ кряки И СМОТРИТЕ НА ЭКРАН брелока.

-после первого нажатия будет ОДИН кряк (вы в первой строке настроек), а на экране 1_1 (или 1_2 или 1_3 или 1_4) - в зависимости от того, какое время работы турботаймера у вас было выставлено Подробности НАСТРОЕК ТУТ

-после второго нажатия будет ДВА кряка (вторая строка настроек), а на экране 2_1, 2_2 или 2_3 (10, 20 или 30 минут прогрева)

-после третьего нажатия - будет ТРИ КРЯКА и так далее

- после ПЯТОГО нажатия прозвучит ПРОТЯЖНЫЙ кряк и далее каждые пятерки будут отображаться протяжными, а в промежутках - сериями протяжных и коротких - сумма которых будет составлять номер функции.

4. Услышав ДВА ПРОТЯЖНЫХ и ОДИН короткий (функция 5+5+1=11) - посмотрите на экран брелока - что там?

если 11_1, то я ПРАВ и .

ЗАБУДЬТЕ ДОРОГУ к этим горе мастУрам - найдите нормальных, которые смогут ОБЕСПЕЧИТЬ контроль работы мотора. Подсказка - на старых ДИЗЕЛЯХ с индукционным датчиком оборотов на ТНВД надо паять дополнительную схемку, такую как ТУТ, делать подключение серо-черного провода и программировать в настройках сигнализации 11_4 (контроль по ТАХОМЕТРУ).

Если на текущий момент у Вас настройка 11_2 и серо-черный подключен на лампу заряда, то ВСЁ РАВНО НАДО попробовать ПЕРЕДЕЛАТЬ на ТАХОМЕТР.

На NISSAN нередко контроль по лампе генератора работает неудовлетворительно на некоторых машинах. Это уже из опыта и без комментариев.

Если же у Вас окажется 11_4, то тогда вообще ЖЕСТЬ. Подключиться-то они подкличились скороеевсего правильно, но только без ТРАНЗИСТОРНОГО усилителя ТАХО-контроль будет НЕСТАБИЛЕН из-за малой амплитуды сигнала с датчика оборотов, к тому же размах сигнала датчика тем больше, чем выше обороты и может быть так, что при 1200-1500 оборотах сигнализация "видит" импульсы, а при 600-800 УЖЕ НЕТ.

И не забудьте сообщить хотя-бы результат проверки (по шагам 1-4)

Спасибо за ваше внимание, но:

Я ваш текст из многа букф осилил, не смотря на ЧАСТО ЗАЛИПАЮЩИЙ КАПСЛОК, а вы видать мой нет!

потому как - СИГНАЛКА ПРОРАБОТАЛА ИСПРАВНО ПОЛТОРА ГОДА. И если бы корявые установщики не подключили серый провод, то проблемы бы были гораздо раньше!

п.с. проблема не только в турбо, периодически вылазят разные траблы, потому сюда и обратился, может за дельным советом, может просто поболтать. как знать!

п.с.с. Такая машина как в инструкции вашей у меня есть (авто безмозглое, без электроники а-ля жигули с механическими впрысками и тросиками на подсосе и гашетке), на ней у меня исправно трудится шерхан(хотя я им очень недоволен) без всяких доп. схем, а вот на той, где стоит старлайн есть электроника и компутеры и пр.

а вот на той, где стоит старлайн есть электроника и компутеры и пр.

Мы разговариваем про автомобиль 1997 года из вашего профиля? Это на нем стоит А91? Или на нем стоит "Шарик". Тогда вопрос - На чем стоит А91 - марка-модель-год-тип двигателя (бензин/дизель)-типКПП (АКПП, МКПП, АМКПП, CVT), расположение руля (если есть такие авто с левым и правым рулем).

"Обрадую" Вас, что

потому как - СИГНАЛКА ПРОРАБОТАЛА ИСПРАВНО ПОЛТОРА ГОДА.

как раз и характерно для "проводокрутной" установки. Особенно - если автомобиль был новый с завода. Пока он новый, аккумулятор бодрячок, стартер не уставший, а генератор не замученный, то сигнализация работает на грани фола. МастУры об этом знают и лепят "горбатого" косячка раз за разом, зная, что клиент не вернется в течение полугода-года, а потом можно "вешать лапшу".

Но и автомобили в возрасте могут выкинут фортель - например проблемы с зарядкой на борту. А при контроле по лампе заряда сигнализация вполне может видеть периодически неверный для неё сигнал при неисправности генератора - это как вариант. Я ведь не вижу ни Вашего автомобиля, ни происходящего в нем, ни того - куда, а главное как подключена сигнализация. Могу только предположения высказыать на основании своего опыта.

Ответственно заявляю - StarLine A91 фабричного производства - это "автомат Калашникова" среди систем охраны - простенько, недорого, НО безотказно и надежно.

И в 99 % случаев его вины нет. Есть вина тех, кто криво его установил в машину. Только моими руками установлена не одна сотня А91. ВОЗВРАТОВ НЕТ. Проблемы с автозапуском если и есть у клиентов, то в этом виновны либо проблемы с обходчиком иммобилайзера (при наличии ИММО на борту), либо сдыхающие аккумуляторы виновны, либо плохой бензин, либо проблемы в системах двигателя.

И именно поэтому замена одного блока на другой - преждевременна. надо сначала убедиться, что дело в нем (или не в нем), а потом уже что-то предпринимать - покупать новый (ремонтировать этот) или просто нормально подключить и настроить этот.

Познавательно. Вины А91 и том случае нету. Есть вина тех, кто нарушил правила монтажа.

Уважаемый умный человек.Подскажите не срабатывает на открытие старлайн 91,съездила к электрику. вскрыл блок. говорит на прямую работает. с брелка на открытие не отвечает.Неужели нужно блок менять?или можно обойтись меньшими бедами. Я конечно не через чур умная, но может это какое-то реле на открытие?!

Добрый день. Согласно правилам форума, прошу создать свою тему с максимально подробным описанием Вашего вопроса.

В любом случае, если Вы считаете что блок сигнализации неисправен, рекомендую обратиться в Сервисный Центр StarLine для ремонта:

В воскресенье будем мучать электриков, потом расскажу.

Что такое "проводнокрутная" установка?

старлайн стоит на авто из профиля. АКПП, аналог данного авто(распространенный на западе) ниссан террано 2, с мотором TD27TEti. ИММО нет.

Что такое "проводнокрутная" установка?

Просто прикрутить провода одного устройства к проводам другого устройства "по чертежу"- карте установки или по точкам, нарытым из интернета. Без вникания - а подружатся-ли эти устройства, а есть-ли варианты других подключений - более правильных и более корректных с точки зрения их "дружбы". нередко - в целях "ускорения" процесса "монтажа" горе-мастУры "экономят" свои силы и не подключают некоторые провода.

Серо-черный среди таких "наказанных" - на первом месте.

Что Вам мешает провести проверку, предложенную мной. пока вы сюда строчите - уже три раза могли успеть проверить настройку функции 11 из второй таблицы настроек. И всё бы стало проще. Особенно - если там 11_1.

Схему на транзисторе из карты монтажа NISSAN PATROL - в автомобиль из профиля. Советую начать с этого. С вероятностью 80% на этом всё и закончится. И надолго.

Итак, продолжение.
Я рассчитывал, что на следующий день завершу эпопею по самостоятельной установке, однако…я не угадал.
На следующий день я провозился часов 5-6.
И на 3-й день часа 3, и на 4-ый день…
Эпопея затягивалась, но отступать было нельзя.
В чем же дело. А вот в чем: я не электрик, а технологическая карта (именно для Калины Норма) с сайта производителя все-таки рассчитана на профессионала, т.к. в ней нет ПОЛНОЙ информации.
Так вот, мне нужна была ПОЛНАЯ информация, как в схеме по склейке моделей, например.
Чего же не хватило мне…
1. что делать с синим проводом разъема Х1 ?
2. почему на технологической карте есть контакты 15/1 и 15/2, а в моем замке только 3 контакта и под №15 только один?
3.что делать с зеленым проводом разъема Х1 ?
4.к каким проводам автомобиля подключать ВСЕ провода разъема Х2 ?
5…и т.д.
Выяснил я все это читая форумы, ибо не желал напрягать техподдержку.
Часть вопросов прояснил, а некоторые все же нет.
Концевики дверей:
см.фото из БЖ одного из пользователей Drive2.ru

Расположение БУС для подключения концевиков:

Когда я конкретно затупил с закрыванием дверей и автозапуском я позвонил в техподдержку.
Попытка 1. Я рассказываю, что машина глохнет через 3 сек. после автозапуска. Что делать?
Ответ техподдержки: я свяжусь с инженером и перезвоню.
Не перезванивает 30 мин.
Я в это время перебираю варианты.
Сам звоню в техподдержку. Поднял трубку РЕАЛЬНО понимающий инженер. На самом деле.
Попытка №2. Я рассказываю, что машина глохнет через 3 сек. после автозапуска. Что делать?
Ответ техподдержки: правильно подключите провод контроля работы двигателя и правильно запрограммируйте функцию по таблице №2.
Я: ОК.
Дополнительный вопрос от меня: не закрываются активаторы дверей с пульта сигнализации. Рассказываю, как подключил провода.
Слышу тяжелый печальный вздох…
Я подключил красно-черные провода разъема Х2 к плюсовой клемме сигналки, в имеющийся разъем. КАК И ИЗОБРАЖЕНО НА СХЕМЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ С САЙТА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.
А на самом то деле…надо было их вставить в имеющийся разъем черного провода (т.е. минуса) Х3! И все заработало, ибо два других провода правильно подключил сразу в пороге водительской двери.
Фича №10. В пороге водительской двери есть два розово-черных провода, один потолще, другой потоньше. Вот толстый провод включает насос подачи воды на заднее стекло, а тонкий нужен нам для открывания дверей.

С дверями разобрались. Про запуск я услышал и думаю сам себе… я же не полный даун (хотя может и так показаться кому-то), подключения сделаны правильно и запрограммировал я все правильно, но…
Фича №11. Перед проверкой автозапуска — ПОДКЛЮЧИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ !
Из-за неподключенного щитка приборов машина глохла через 3 сек после автозапуска.
Я это вычислил пораскинув остатками мозга за 1,5 минуты.
Я подключил щиток и все стало как в сказке.
Через 20 минут перезвонил инженер из техподдержки Starline и поинтересовался, помог ли мне его совет и какова ситуация в настоящее время.
Я рассказал про щиток приборов, поблагодарил душевно и мы расстались на позитиве.
Дальше демагогия…философия…
Я поднатужился еще и подумал…как было бы хорошо тем, кто самостоятельно устанавливает сигнализации, если бы была нормальная технологическая карта в свободном доступе.
И как было бы плохо в этом случае установщикам, т.к. они бы потеряли часть клиентов, и техподдержке производителя, ибо увеличится поток вопросов от увеличившегося количества самостоятельных установщиков т.к. непонятки у них все-таки будут.
НО…самостоятельные установщики мне наиболее симпотичны, ибо я сам такой.
И решил я сделать на основе официальной технологической карты подключения сигнализации к Калине Норма свою, "кулибинскую" карту подключения.
Внес в эту карту всю имеющуюся у меня информацию, включая программирование и цвета проводов.
На моей карте показано, как подключить все приборы и датчики из комплекта сигнализации (а у меня была сирена в комплекте! клево!) ПЛЮС подключение обходчика иммобилайзера, в случае активации АПС-6 при продаже (мой случай).
В обходчике иммобилайзера не было доп.антенны, поэтому подключение сделано в штатную антенну.
Что не показано на моей карте: все допканалы, допдатчики, все внешние реле, запуск двигателя с кнопки, световая дорожка, автоподнятие стекол…в общем много ништяков, необходимых водителю Лады Калины Норма.
…Ищите и обрящете…(кто-то авторитетный так сказал)
А я простой человек, мне много не надо. А будет надо — разберусь как сделать.
Итак, карта "самоделкина" (он же "кулибин"):

Думаю, что производитель сигнализации мог бы сделать подробным схемы подключения для автомобилей ценовой категории до 500 тыс. руб. Как я думаю, владельцам автомобилей из данной категории данные карты от производителя были бы интересны. Хотя это лишь мое мнение, не претендующее на истину.
Всем читателям, спасибо за внимание!

Если сигнализация не реагирует на брелок Старлайн, причинами могут быть как севшая батарейка, так полный выход из строя блока управления и его отдельных элементов. Также возможно, что отсутствие реакции вызвано полным износом системы.

Общая характеристика брелоков Старлайн разных моделей

Практически все продаваемые в СНГ «сигналки» Starline (а91, а93, а9,а94) оснащаются двумя брелоками:

основной;
дополнительный.

Основной брелок можно определить по характерному небольшому дисплею и наличию трех и больше кнопок контроля. В отличие от дополнительного пульта управления он оснащается небольшой антенной. Эта разновидность всегда выпускается с обратной связью.

Главный брелок выполняет индикационную функцию. Но его дисплей предназначен не только для удобства настройки и сигнализации о проникновении в авто.

Дополнительно он выполняет такие функции:

часы;
будильник;
таймер.

Число управляющих кнопок зависит от модели: чем более многофункциональна «сигналка» — тем большим числом клавиш она обладает. На основных брелоках может располагаться до 5 кнопок. Дополнительный пульт управления не имеет информационного дисплея и оснащен тремя или четырьмя клавишами.

С его помощью можно выполнить базовые действия:

активировать охрану авто;
отключить сигнализацию;
выключить сирену и т. д.

Производители могут комплектовать «сигналку» дополнительным брелоком — копией основного с аналогичным функционалом. Но это встречается в дорогих моделях автосигнализаций.

Все

Может брелок сломался просто?

KSP90, мне повезло что у друга в коробке новая такая же сига лежит. Методом тыка установили что заменив блок и антенну я оживлял охранный комплекс. А вообще перед этим поехал к человеку , тоже подумал брелок. Но он не смог привязать к ней два новых брелка. Изначально неисправность проявилась как отсутствие связи с брелками

099, ну дык меняй антенну и блок. Нам мозги тут не делай!

А93 тоже китай. Все китайское. Оригинал тоже может сломаться.
У друга А93 оригинал - блок сгорел.
Так что нет никакой ражницы. Все может сломаться.
У меня В9 китай - уже 10 лет работает исправно.

KSP90, ну прикинь-блок ноунейм стоит 2500, а антенна 800. Экономическая целесообразность под сомнением. Вопрос какое качество у этого китая. Сам же понимаешь что он бывает разный. Свою сигу покупал в 12 вольт

099, тогда в 12 вольт покупай. Раз боишься китая.
Хотя я же написал, что оригинал тоже может сломаться.
А лучше вобще без сигнализации езди, раз всего боишься.
И мозг не сломаешь себе и другим людям!

как умный уасся :) по деньгам это выйдет как новую покупать.

кроилово ведет к попадалову. бери кредит, да ставь а93.

хотя. а93 вроде как тоже близок был к закрытию. смотри какая модель идет следом.

Myron, слишком редкую и новую модель ставить тоже рисковано.
Потому что запчастей на них в нашем городе тяжело найти: брелок, блок, антенна и т.д.
Например на Е90 нигде нет брелков, а если есть то он пипец дорогой, около 4000!

KSP90, ну значит а93, стоило в районе 15 тыр под ключ. На кан шину.
Кредит в 15 рупий думаю осилит любой работающий человек.

KSP90, это ещё по божески, вот на пандору мужик брелок спрашивал - ему говорят 9000.

Myron, ишь ты)) у меня уже есть кредит)))

а у кого его нет? я ж не корову предлагаю в кредит брать :)

099, да ставь А91. И нет проблем. Если даже опять накроется блок или антенна, то их найти не проблема!
И вероятность этого повтора очень мала, молния же не ударяет в одно и то же место!
Поищи б/у оригинал у установщиков, у них дешевле можно найти и немного с гарантией.

Я вообще не гонюсь за новизной. Диалоговый код мне не нужен. Нужен уверенный прием, доступность запчастей.

и то что угонят тоже пофигу :)

Myron, если сильно захотят, то с любой сигнализацией угонят.

чем лучше сигналка, тем сильнее надо хотеть :)

а так можешь хоть штангой на руле обходиться, дело хозяйское.

Myron, главное ключ никогда не надо оставлять внутри в замке зажигания.
А то у нас в городе много таких кадров!
С ключом заведенную машину оставляют и уходят по делам. Думают, что сигнализация с ключом в замке сработает при взломе машины. Но они не знают, что когда ключ в замке зажигания остается, то сигнализация не работает. Просто только двери закрывает, без охраны. И тут никакая крутая сигнализация не спасет.
А потом плачут, что у них украли машину!

прекратишь когда нить плодить глупости? :)

это у тя может и так, что просто двери закрывает. а в нормальной сигналке все концевики встают в охрану.
- дверные
- капотный
- на стопак
- на коробку (это уже реже)
ограбить салон ты можешь, разбив окно, но не более того. а это дело не хитрое, тут только бронешторки наверное спасут :)

Myron, как раз таки ты несешь глупость
попробуй с ключом в замке зажигания заведенную машину закрой с брелка сигнализации и открой потом ключом дверь.
И посмотри потом сработает твоя сигнализация или нет.

Читайте также: