D5s лампа ксенон чем можно заменить

Опубликовано: 16.06.2024

Нередко по той или иной причине ксеноновые фары не устраивают водителя. В этом случае наиболее подходящим вариантом для замены станут галогенные лампочки. В этой статье мы узнаем, какими достоинствами и недостатками обладают эти источники света, а также выясним, как снять ксенон и на его место поставить обычную лампочку.

Стоит ли менять ксенон на галоген — преимущества и недостатки

Прежде чем решать этот вопрос, выясним, чем ксенон отличается от галогена. В первую очередь принципом работы – он у этих ламп абсолютно разный. Галогенная лампа, по сути, обычная лампочка накаливания. У нее такая же спираль (тело накала), как и у лампочки Ильича. Ток эту спираль раскаляет, и она начинает ярко светиться. От окисления спираль защищает колба, заполненная инертным газом.

Единственное отличие галогенки от обычной: в газ, заполняющий колбу, добавляется галоген – бром или йод. Он «умеет» захватывать испарившиеся молекулы вольфрама и возвращать их обратно на спираль. В результате срок службы прибора увеличивается и позволяет разогреть тело накала до более высокой температуры. Это повышает светоотдачу и делает спектр излучения максимально приближенным к естественному дневному.

Автомобильная галогенная лампа

Отличие галогенной лампы от обычной еще и в материале колбы. У первых рабочая температура так высока, что обычное стекло просто расплавится. Поэтому колбу галогенок делают из тугоплавкого кварцевого стекла.

Ксеноновая же лампочка – это газоразрядный прибор. Она не имеет спирали, а оснащена двумя электродами. При подведении к электродам рабочего напряжения светиться начинает сам газ, которым заполнена колба. Это существенно повышает светоотдачу и экономичность при той же мощности, что и у галогенных источников света.

Автомобильная ксеноновая лампа

Но если ксенон ярче и лучше светит, зачем его менять на галоген? Чтобы разобраться в этом вопросе, определимся с достоинствами и недостатками тех и других приборов.

И так я перевалил за 2 тыс подписчиков. Спасибо вам за внимание, терпение, за дельные комментарии и репосты моих записей. Позволю сделать ленивую запись "для справки".

С галогеновыми фарами всё понятно, они существуют десятки лет, схемы формирования светового пучка тоже давно известны, но все они ограничиваются физическими характеристиками ламп — больше света такая конструкция дать может только при большей потраченной на нагрев энергией.

Посему не удивительно что производители ищут пути улучшения света на автомобилях, одна их таких попыток — попытка "удешевить" ксеноновые комплектующие. Сделать лампу сразу со встроенным блоком розжига и сниженной мощностью (светоотдачей) для исключения обязательных автокорректора и омывателя фар.

Технические подробности ламп D5S от Philips

Мощность, подающаяся на лампу всего 25Вт, у против 35Вт

2 000 лм, что на треть меньше (35Вт выдают 3200лм) и в тоже время существенно увеличено время работы лампы — заявленно снижение на 20% относительно новой лампы при 4 000 часах работы, это очень много. К сравнению у распространённых ламп замена рекомендуется уже при 2 000 часах, поскольку теряется в интенсивности треть.

Что касается геометических размеров — расстояние от посадочной плоскости цоколя до центра колбы стало 18мм, на привычных нам D1/2/3/4 лампах оное расстояние составляет 27мм. Следовательно лампа меньше по размерам и установить в привычные нам линзы не представляется возможным — она попросту не будет попадать в фокус.

Первой весточкой в продажу поступила Skoda Rapid с оптикой под эти чудесные лампы.

По стоимости доплата при заказе машины составляет всего 13 тыс руб (в европе £400), а вот стоимость отдельно фар 5JB941017a и 5JB941018a далеко не радует. Условно оценить освещение можно здесь.

Автомобили предлагаемые с подобной технологией помимо рассмотренного рапида — KIA Cerato, VW Beetle, Audi A1, Jeep Renegade, Mini Cooper S. На корпусе фары FF3 тоже есть упоминание о D5S.

Относительно переделки оптики на основе этих ламп: сейчас в продаже есть китайские билинзы под эти лампы, но, стоят они непомерно дорого. Если прибавить к этому необходимость герметичного монтажа лампы-блока, а размеры его достаточно велики — интерес к подобной разработке отсутствует, тем более что визуально света прибавится как от китайских билинз, а в скором времени на разборках должны появиться уже светодиодные модули.

Ксеноновое освещение – это современно, эффективно и безопасно для использования. Одним из главных элементов такого освещения являются ксеноновые лампы, которые бывают штатные и универсальные. В этой статье пойдет речь о штатных ксеноновых лампах нового поколения и инновационной разработки.

Ксенон и авто: путевка в историю развития

С появлением автомобилей появилось острое требование освещения дороги перед машины. С этого времени стали использоваться разные варианты, одни лампы сменяли другие. Так, первые источники света, которые комплектовали головную оптику автомобиля – это были пропановые лампы, за ними пришли вакуумные лампы накаливания, затем галоген и только потом стал использоваться ксенон.

Освещение путем использования ламп ксенонового типа появилось только в 1992 году и стало штатно комплектовать некоторые марки и модели транспортных средств. Так, первая газоразрядная лампа, как называют еще ксенон, была выпущена производителем Philips, это был источник D2S и D2R.

Ксеноновые лампы от этого производителя произвели фурор в автомобильной светотехники, представив максимально яркие, надежные лампы, обеспечивающие лучшую освещенность на дороге, а следовательно видимость и безопасность для водителей. С этого года ксенон стремительно набирал популярности и на сегодняшнее время используется большинством водителей во всем мире.

Штатные лампы: основные моменты и цоколя

Штатные лампы – это ксеноновые газоразрядные лампы, которые ставятся производителем автомобилей с завода. Они имеют высокое качество и стабильную работы. В продаже поступают лампы от разных производителей, и такие источники можно использовать не только для замены вышедшего из строя изделия, но и для оптики, которая переоборудуется с галогена на ксенон.

Цоколя штатных ламп:

D1S/D1R и D3S/D3R – со встроенным игнитором в лампу, вынесенным под колбу в специальном металлическом корпусе.
D2S/D2R и D4S/D4R – лампы без встроенного игнитора, которые имеют более низкое содержание паров ртути.
D5S/D8S – инновационные лампы с пониженной мощностью потребления энергии и своими особенностями.

Обозначение S и R:

S – лампы, предназначенные для монтажа исключительно в адаптированную линзованную оптику, например в биксеноновую линзу или же монолинзу,
R – лампы, которые ставятся в простую ксеноновую оптику, то есть в рефлекторную, не имеющую линз, но оснащаемую качественным отражателем.

Инновационные лампы D5S и D8S: особенности

Лампы с такими цоколями – это новшество в автомобильном мире, это инновационные лампы, которые только недавно были разработаны и произведены самыми ТОПовыми компаниями. Газоразрядная D8S лампа обладает меньшим потребление энергии автомобиля и встроенным игнитором под колбой. Источник света для головной автомобильной оптики, то есть D5S лампа – это совершенное и инновационное устройство, аналогов которого в мире больше нет, именно его особенности и стоит выделить отдельно.

Особенности - ксеноновые лампы D5S:

Обладают вынесенным под колбу лампу блоком розжига – соответственно отдельно этот элемент ксенонового оборудования приобретать вам не придется.
Не нуждаются в омывателях фар, что является обязательным условием для ламп других цоколем, поскольку качество света от загрязнения оптики может резко падать, но такое свойство не присуще лампе данного цоколя.
Не нуждаются в автокорректоре фар.
Максимально снижено количество паров ртути.
Снижает расход топлива автомобилем при включенном свете.
Cнижается количество выбросов CO2 при использовании данного источника автомобильной светотехники.

Несмотря на то, что лампы с цоколем D5S считаются самыми инновационными на сегодняшнее время, но у них есть некоторые сходства с лампами, цоколем D8S. Ксеноновая лампа D8S также имеет множество преимуществ и внесенных изменений, в отличие от предыдущих моделей осветительных автомобильных приборов.

Сравнительная характеристика ламп D5S и D8S

Параметры	Лампа D5S	Лампа D8S
Производитель	Philips	Osram
Страна производства	Германия	Германия
Полное называние модели	Philips D5S 12410С1	Osram D8S 66548 Xenarc
Размеры	55x65x25 мм	54,5х30х27,1 мм
Мощность	25 Вт	25 Вт
Цветность	4500 К – белоснежный свет, идеальный для использования в любую погоду и ночью.	4300 К – теплый белый, также обладающий максимальной эффективностью и в непогоду и ночью.
Яркость	2000 Лм (благодаря этому вы не ослепляете водителей встречного транспорта и поэтому не требуются омыватели и корректоры фар)	3200 Лм
Ресурс	4000 часов (примерно 3-4 года использования)	4000 часов (примерно 100000 километров пробега)
Дополнительное оборудование	Не требуются блоки розжига, омыватели, корректоры – ставится только в линзу.	Требуются блоки розжига и дополнительное оборудование, лампа ставится исключительно в линзу.

Выводы

Таким образом, на сегодняшнее время ксеноновое освещение также развивается и модернизируется. Благодаря лампам Osram D8S 66548 Xenarc и Philips D5S 12410С1 вы получаете сниженные выбросы CO2, уменьшение расхода топлива, поскольку источникам для работы необходимо всего 25 Вт энергии транспортного средства. Это инновационные и качественные модели от ведущих немецких производителей, которые позволят вам получить максимум безопасности и видимости на дороге. Используйте только лучшее и высококлассное световое оборудование, ведь ночью и в непогоду оно сможет сыграть решающую роль в вашей безопасность и сохранности на дороге.

Надеюсь пригодится и тут, т.к. как минимум ксенон на новых Рапидах идет с лампами D5S - это экономный ксеном 25W.

В общем, поменяв машину и проехав за 3 мес 15000 км я так и не привык к свету. После Октахи A7 с адаптивным биксеноном освещенности не хватало. Пятно хорошее, но. мало света.
Т.к. я много езжу в темноте - сразу бросилось в глаза. И если по сухому было более-менее нормально, то в сырую погоду все ну ооочень печально.
Возможно, конечно, лампы просели (машина б/у, 45ткм), но почитав просторы инета я понял, что дело не в этом.

В общем, рискнул заказать китай 35W.
Покупал вот тут: https://aliexpress.ru/item/4000396109421.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.130633edbnaoOX
Цены не идут ни в какое сравнение с оригиналом (

10 тыс/1 шт), а кроме оригинала (филипс и осрам - одно и то же) ничего нет.
В общем, посылка приехала быстро. Упаковка качественная. Геометрия колбы и посадочного места в норме.
Игнитор имеет вентиляционные отверстия (2шт на противоположных сторонах)

Перед заменой карандашом на воротах нарисовал линию СТГ. Замена ламп не изменила границу - все идентично.

После замены сразу по темноте проехал

100 км по трассе.
Что могу сказать - я прозрел :)
Результатом доволен. Мысли о замены фар на светодиодные отошли на задний план :)

Ну и напоследок немного фоток.

В коробке: слева - китай, справа - оригинал.
На первой фото светового пучка: слева - китай 35W, справа - оригинал 25W.
На второй - обе лампы 35W.

Cвет фоткал без подготовки. Цели делать сравнительный отчет с замерами люменов не было :) Получилось, конечно, немного смазано и не очень информативно.

Может ведь от этого говна и палок и отражатель облезть (судя по щелям охлаждения) и проводка поплавиться. Предъявлять то особо некому.

Слушай, какая мне мысль пришла, :-) Все ключи в современных авто позволяют управлять нагрузкой при помощи ШИМ-модуляции. На галогеновых и светодиодных (!) фарах благодаря этому можно регулировать яркость. Причем на светодиодных ШИМ только управляет силовым модулем, к которому подключены светодиоды. Может и электроника твоих ламп допускает ШИМ-управление? Тогда можно менять яркость, например в городе сделать 20Вт, а на трассе 35.

ПС.Это всего лишь идея, вот когда у меня будет какая-нибудь подобная помоечка -- может проверю!

На галогенках скорее всего можно. Задние фонари на A5 точно можно было яркость менять.

На диодах не лазил, не знаю. Скорее возможно.

На ксеноне, вот, не уверен. Там напруга идет на игнитор, а он уже питает лампу. D5S в этом плане единое изделие.

Галогенки на гольфе укрутил как хотел. Сделал предварительный нагрев нити ближнего при включении габаритов, противотуманки вполовину как ДХО и т.д. и т.п. Светодиоды в задних фонарях регулируются тоже.

Вобщем, будет настроение и время попробую слегка проработать. :-)

Вся эта кухня давно делается на електронных ключах с кучей защит. И провода конкретно на фары обычно с хорошим запасом. Вобщем, фигня вопрос.

Если говорить о сроке службы газоразрядных ламп повышенной интенсивности свечения, к которым относится ксеноновые излучатели, то он варьируется в диапазоне от четырех до семи лет. И когда дело доходит до замены перегоревшего источника света, многие автовладельцы начинают судорожно искать достойную альтернативу серийному «ксенону», чтобы и сэкономить, и при этом взять качественный товар. Что непросто, особенно если у последнего нет недорогих отечественных аналогов. А штатный «ксенон», как известно, никогда не был дешевым – он и по сей день остается одним из самых дорогих вариантов головной светотехники.

Поэтому, когда на машине перегорает ксеноновая лампа, большинство водителей стараются найти для ее замены такие аналоги, которые бы не только хорошо работали, но и были приемлемыми по цене. Но если обратиться в техцентр к официальным дилерам, то замена ксеноновых ламп обойдется не менее, чем в 10 000-13 000 «деревянных». Конечно, эту операцию можно выполнить и самостоятельно, купив в автомагазине рекомендованные модели ламп немецкого или японского производства, но с вас за них запросят 5000-7000 за комплект. К тому же тут есть и определенный риск – в розничной продаже попадается немало подделок под именитые бренды, так что вполне можно нарваться на контрафакт.

Кстати, оптимальное сочетание цены и качества имеет под собой еще одно важное, уже техническое обоснование, касающееся эксплуатационных особенностей ксеноновых ламп. Дело в том, что их спектр излучения со временем несколько меняется. В среднем уже после 200-300 часов работы спектр любого «ксенона» становится более белым. Поэтому, если на машине перегорела лишь одна ксеноновая лампа, то сам факт ее замены на новую будет сразу же заметен по разности свечения головных фар. В частности, фара со старой лампой будет иметь более белый свет. Поэтому, чтобы свечение фар было одинаковым, лампы приходится менять одновременно в обоих плафонах, а это, естественно, вдвое увеличивает затраты на ремонт.

Впрочем, при нынешнем уровне развития автомобильной светотехнической продукции, затраты по замене неисправного «ксенона» все же можно уменьшить, причем весьма существенно. Хорошую альтернативу оригинальным газоразрядным лампам сегодня предлагают корейские производители автомобильных комплектующих.

Так, корейская компания Sho-Me, поставляющая к нам широкий спектр автомобильной светотехники, предлагает на российском рынке недорогие (примерно 1200 руб. за комплект) ксеноновые источники света различных спецификаций, включая ходовые серии D2S (для фар с линзами) и D2R (для фар с рефлекторами без линзы).

По мнению специалистов сервисных центров, по своим показателям лампы Sho-Me в полной мере соответствует требованиям автопроизводителей, не уступая по всем основным параметрам штатным аналогам. Что вполне закономерно, ведь материалы, используемые при производстве ламп, выпускают ведущие мировые компании. Так, кварцевое стекло для колб поставляет фирма GE (США), электроды – компания Plansee (Австралия), газ ксенон – американская Praxair, а пластик для основы – японская корпорация Durafide.

Читайте также: