Фольксваген пассат б5 загорается лампочка давления масла на

Опубликовано: 18.05.2024

После этого. Сменил масло и масляный фильтр. Заменил датчик давления масла около масляного фильтра. Померил давление масла вкрутив манометр вместо датчика. На малом газе 1,3-1,4 атмосферы, на оборотах 3000 на прогретом двигателе 3,5. При увеличении оборотов больше 2000 загорается маслёнка. При снижении меньше 2000 гаснет. Двигатель ADP.

@andrienko.1966 --> Двигатель ADP 1,6 бензин.

@andrienko.1966 --> После этого. Сменил масло и масляный фильтр. Заменил датчик давления масла около масляного фильтра. Померил давление масла вкрутив манометр вместо датчика. На малом газе 1,3-1,4 атмосферы, на оборотах 3000 на прогретом двигателе 3,5. При увеличении оборотов больше 2000 загорается маслёнка. При снижении меньше 2000 гаснет. Двигатель ADP. Главное всё это происходит и при замере давления масла манометром вкрученным вместо датчика. Так что же подаёт сигнал на загорание маслёнки. Если вместо датчика вкручен манометр.

@andrienko.1966 --> А по утверждению эксперта на двигателе ADP 1,6 установлен только один датчик давления. Да я и никак не найду второй на блоке.

@andrienko.1966 --> Вы что не верите своим глазам? Индикатор продолжает работать с убранным одним датчиком - это как раз подтверждение наличия второго датчика 100%. Не в том месте значит ищете.

Здравствуйте. Машина Пассат Б5, 1.6, AHL. Отсутствует датчик температуры масла, вместо него установлена заглушка в головке блока цилиндров, рядом с датчиком ОЖ. Но, к месту установ.

Какое давление масла должно быть в двигателе, на холодную и, на прогретом, до рабочей температуры.

Здравствуйте! При холодном старте двигателя стучат гидрокомпенсаторы в течении 5-10 секунд. Потом исчезает стук «гидриков». На прогретом моторе открыл крышку для заливки масла, н.

Горит маслёнка при увеличении оборотов двигателя более 2000 на прогретом двигателе. На холодном двигателе не горит на любых оборотах. После этого. Сменил масло и масляный фильтр. З.

Почему загорается лампочка аварийного давления масла на средних и более оборотах и гаснет на холостых оборотах.

Пассат В5 99г универсал, мотор 1.8т
Поехал в Нижний-Новгород по приезду туда маргнула лампачка красная масленка ( как я понимаю давление масла)
Остановился заглушил, завел перестала моргать.
Припарковал машину ушел на пол дня по делам.
Пришел посмотрел уровень масла в норме, нигде ничего не течет.
Поехал обратно в Москву, по дароге еще раз моргнула. Остановился заглушил, постоял, еще раз все осмотрел, ничего подозрительного не нашел. Завел опять ничего не горит.
Доехал до Москвы.
Покатался по Москве с неделю ничего не загорается все вроде ок.
Тут вчера опять загорелась.
Заглушил завелся все пропало.

Как я понял загорается спустя часа 2а езды.

Но как то не радует меня такое положение дел.
Масло с масленным фильтром менял 2.000 назад.
Масло как всегда Кастрол.
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
1. Датчик
2. Маслянный насос ( менялся тысяч 60 назад )
3. забитый масло приемник? в паддоне много Г ( паддон менялся, после этого ну три смены масло было точно )
4. что то еще.

как продиагностировать? лампочка загорается редко.
у кого какие мысли что это? если можно то аргументируйте свой ответ.

p.s. пробег 225.000

Ну если APU, то. По маслу, он почти всеяден.
То есть ему идут допуски VW standard 500 00, 501 01 или 502 00. Если машина с long-life service, то должен быть VW 503 00.

А по давлению.
Измерения нужно проводить при температуре масла не менее 80градусов и уровень должен быть в норме.
Тот аварийный датчик, который заставляет мигать лампочку, должен быть на 1,4бара (возможный допуск срабатывания 1,2-1,6 бара), это предельное низкое давление, при работе на горячем масле на оборотах ХХ.
При повышении оборотов до 2000об/мин, давление должно находиться в пределах 2,7-4,5 бара. При более высоких оборотах, не должно превышать 7,0 бар (допуск по началу открытия этого редукционного клапана 5,7-6,7 бар).

100ткм) машинах, минимум из эльзы не получался никак.

Эту тему с насосами уже обсуждали. Кроме удручаещего качества, больше нет притчин.
Сам посуди, из чего и с каким качеством должны быть сделаны насосы, что бы при небольшом пробеге (а 100К км, это НЕ большой пробег), что бы износиться? При учёте того, что они работают, фактически в толще масла!

По моему Кирил жаловался, что при покупке нового насоса, зазоры по шестерёнкам и крышкам, были БОЛЬШЕ, чем указанно в ЕЛСА как предельные.

По моему мнению, сравнивать ALT и старые моторы не корректно.
Поясню. Всё таки ALT проектирвался для использования с высокотекучими маслами. То есть 0w-30 и 5w-30, для него нормально. А вот для 2E, такое масло жидковато и опускать верхнее число ниже 40, не надо.

Но! Даже если плюнуть на это и просто посмотреть в нашу "библию", под названием ЕЛСА, то увидим, что допустимое давление для 2Е, ниже, чем для ALT:

Это для ALT-а
[strong]Проверка датчика давления масла [/strong]
– Соединить коричневый провод -1- манометра с массой (–).
– Подключить тестер напряжения -V.A.G 1527 B- вспомогательными проводами из набора -V.A.G 1594 C- к датчику давления масла и положительному выводу АКБ (+).
l Светодиод тестера не должен загореться.
Если светодиод горит:
– Заменить датчик давления масла.
– Запустить двигатель.
[strong]Инструкция[/strong]
Контролировать во время запуска двигателя тестер и светодиод , так как точка переключения датчика может быть превышена уже при запуске.
l При избыточном давлении 1,2 … 1,6 бар светодиод должен загореться.
Если светодиод не горит:
– Заменить датчик давления масла.
[strong]Проверка давления масла [/strong]
– Запустить двигатель.
l Давление масла на холостых оборотах: как минимум 2,0 бар.
l Давление масла при 2000 об/мин: как минимум 2,7 … 4,5 бар.

Вот, полностью страница из ЕЛСА, про ALT: http://slil.ru/28401751

Это, для 2Е:
Checking oil pressure and oil pressure switch
Note:
Functional check and servicing the optical and acoustic oil pressure warning:

То есть мы с тобой, пишем одно и тоже. :)
У коллеги-вопрошавшего, срабатывает лампочка, это однозначно говорит о проблемах с давлением (если откинуть версию неисправности датчика). А вот притчина этого низкого давления, может быть несколько. Начиная с "не того масла" (масло старое, без допуска, подделка), кончая проблемой с железом двигателя(изношенный насос, забитая сетка маслоприёмника, забитый фильтр, износ колена, поломка клапанов охлаждающих форсунок и т.д.).
И начинать надо с простого измерения давления.

Хм, по моему, ты ошибаешься. :) То есть твоё мнение ошибочно.

> что вычесть 1 атм из 2х надотъ и это и будет мин. на ХХ.
> есть у меня такое мнение.

Не надо ни чего вычитать. В технике, не применяют абсолютное давление, все приборы, показывают относительное давление.
Это даже следует из их конструкции.

> хотя бы потому, что лапмочки нет, а минимального давления по спецификации тоже нет - ниже оно. масса народу чинили-чинили, но так и не дочинили.

В вольной интерпритации, это значит: Если у вас двигатель здоров и бодр, а также работает на нормальном масле, то на горячем двигателе, должно быть 2+бара. Так как пользователь это мерить не будет и что бы его не пугать, поставим аварийный датчик на давление около 1,4бара и только тогда будем пинать пользователя, что бы обратил внимание на здоровье двигателя.

P.S. Давление масла меньше 1 бара, я видел только на старых Волговских двигателях, где вместо резиновых сальников, применяли сальники с набивкой.
:)

ха-ха :) Звучит борзо - ваг не может давление масла дать, согласен. Но реально хочется разобраться просто.

А вот сядь, если стоишь - и посмотри 17-23, 17-24 там же. Этот файлик - выписка из Эльзы 2.5.

И это относиться к алгоритму запоминания ошибки о низком давлении, в мозгах приборки.

Мой литературный перевод:
:)
Если датчик давления масла в двигателе, при оборотах менее 1500/min сработате на 0,3-3,0 секунды, то в мозги приборки, пропишется ошибка.

То моя версия, будет звучать так:
Если состояние срабатывания датчика, во время запуска двигателя, повториться три раза, то будет немедленно зажжена индикация предупреждение давления масла и она будет продолжать гореть.
А погаснет это предупреждение о давление масла, когда
датчика давления масла на оборотах 1500 об / мин, более чем на 5 секунд перестанет срабатывать или выключим зажигание.
быть.

А сам я пользуюсь ЕЛСА 3.7. И вот выдержка из неё, про АЛТ: http://slil.ru/28420570

подожди. может и перевода, я не знаю немецкий, но знаю английский, поэтому я, на самом деле перевожу обычно на английский - такой перевод точнее, чем на русский.

второе, ты мне даёшь файл с проверкой давления, я тебе даю "файл" с описанием, как работает "динамическая" система контроля давления. Это описание было в Эльза 2.5, в Эльза 3.0 и даже 3.5 я такого описания не нашёл. Опять же - может у меня кривая версия - посмотри в 3.7?

Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.

Каким должно быть давление масла в авто

Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.

При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.

Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.

Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:

при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.

В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.

Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген

Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.

Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.

Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.

Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.

В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.

Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген

Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:

Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.

Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.

Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.

13 причин активации лампочки масла в Фольксваген

Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.

Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.

Низкий уровень смазки в картере

С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.

В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.

При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.

Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.

Что думают автолюбители про лампочку давления масла

1. Сталкивался с проблемой дважды

«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».

2. Иногда забиваются датчики

«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».

Volkswagen Passat Das Rote Auto ›
Бортжурнал ›
Решение проблемы мигающей красной маслёнки

Не так давно, около двух недель назад, начала у меня мигать красная маслёнка на оборотах от 1600 и выше. Мигала не постоянно, в основном на прогретой машине, в диапазоне от 1600 до 2500 об/мин (как я выяснил позже на низких оборотах датчик в принципе не отслеживает давление). Масло с фильтрами менял не задолго до этого (около 2000 км назад).

Первым делом я хотел замерить давление, как и полагается в такой ситуации, но на ближайших СТО мне этого сделать не смогли, тогда было решено замерить самому, но и этого сделать не получилась, т.к. не смог подлезть к датчику.

Погуглив данную проблему и поспрашивая пассатоводов, выяснил несколько причин данной проблемы:

1. Забита сетка маслоприёмника;

2. Масляный насос не создаёт нужного давления;

3. Вышел из строя датчик давления масла;

4. Забитый/бракованный масляный фильтр;

5. Заклинивший редукционный клапан;

6. Изношены вкладыши, либо др. элементы системы смазки.

Ну что же, мы не ищем лёгких путей! Так как подлезть к датчику и замерить давление в системе у меня не получилось, было решено почистить сетку маслоприёмника, заодно решил и заменить насос. Снял поддон, достал насос. На сеточке был не большой кусочек герметика, закрывал около 10% площади сеточки. Сеточку отмыл и поставил на другой насос, тоже оригинал (06A 115 105 B).

Но к сожалению после 20 минут работы двигателя проблема появилась снова!

Фото не моё! Честно слил у MorganBlack, да простит он меня 😉

Чтож, едем далее. Когда менял насос, заметил, что на масленом фильтре и маслоохладителе присутствуют следы масла, тут либо травит из под масляного фильтра, либо через датчик давления. Следующим решил заменить масляный фильтр, но перед этим была ещё одна попытка замерить давление в сервисе, но, увы, тоже безуспешная, плюс хотели сорвать с меня денег за то, что защиту поддона снимали. Также попытался записаться на сервис к спецам по ВАГам, но у них всё на неделю было расписано.

Итак, поехал в автомагазин и купил фильтр Mann, далее на СТО, где мне его и поставили.

После замены фильтра два дня проблема не давала о себе знать, я уже начал верить, что она была в фильтре и начал разочаровываться в фирме Mahle. Но на душе всё равно было как-то не спокойно и, действительно, проблема вернулась!

Датчик давления масла. Оригинал (06A 919 081 J)

Начал я с того, что собрал и проверил устройство для замера давления, снял патрубок, который идёт от ДМРВ к ДЗ, убрал в сторону расширительный бачок ОЖ и приступил к самому сложному этапу.

Первым делом нащупал разъём датчика и попытался его разъединить, но он не хотел подаваться, т.к. я его не видел всё приходилось делать на ощупь. Только минут через 40 мне удалось освободить разъём. Взглянув на него, я увидел, что он весь в масле!

Разъём весь в масле

Далее нужно было выкрутить датчик, головка на 24 есть, но она короткая, пришлось искать другую, благо нашлась вытянутая! Выкрутив датчик, было обнаружено, что он тоже весь в масле! Много с него вытекло)

Вот он старый датчик, весь в масле

Внутри тоже полно масла

Запечатлел пару капель)

Дальше снова начались танцы с бубном, около 1-1,5 часа я потратил, чтобы вкрутить шланг в отверстие, но в конце концов я победил, правда не без потерь, пока я всё это делал разодрал всю руку о хомуты и пр., а также натёр ее о шланги от локтя до запястья.)) Но это ничего, главное теперь я знаю, какое давление в системе и с какой стороны его мерить.))

После того как манометр был подключен, я завёл машину и начал ждать пока двигатель прогреется. По началу я испугался, стрелка начала стремительно расти в верх дошла до 3,7 и остановилась, по мере прогревания, давление опускалось и в итоге масло прогрелось и давление выровнялось и остановилось на 2,2 на ХХ.

Показания манометра, когда завёл

Показания опускались по мере прогревания

Показания почти на полностью прогретом двигателе

Далее сделал замер на оборотах 2000 в мин и был приятно удивлён увиденным результатом. Замер, как и требуется проводил на прогретом двигателе 3 раза + 1 раз заснял на видео. По мануалу контрольные значения давления масла, при 80°С должны быть следующими:

Мои результаты были такими:

После замера, заменил датчик давления на новый, проблема ушла и теперь я спокоен!