Газель крайслер моргает свет

Опубликовано: 18.04.2024

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Мерцание фар.

Комментарии 22

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Чем в итоге решилось? Столкнулся с той же проблемой

Менял провода на стартер и массу, поменял якоря на генераторе и почистил диодный мост, помогло.

У меня диодный мост пробитый был.

Это реле регулятор в мозгах борохлит. Мне переделали. Поставили щётки с реле в сборе прям в генератор, и всё встало на свои места

массу посмотри в салоне за приборкой или слева от ноги водителя

Если включаешь свет и он мерцает везде( ярче тускней ) особо видно в темноетвремя суток при включенном дальнем или ближнем свете фар. Из салона авоо смотрим на свет фар!, свет то тускнеет то становится ярче постоянно!, затем смотрим на приборную панель если с ней происходит тоже самое!, виновник этого генератор! В нем может две беды быть. 1: те места по которым трутся щетки! 2 диодный мост (он вылетает чаще всего).

Неужели трудно погуглить?

На мотороле скачки возникают из-за плохого контакта в фишке за вакуумником. Еще можно почистить блок предохранителей, будет лучше. А так все дело в фишке.

Мне не помогло это, например

Так что буду отдавать в ремонт генератор

Накапай смазки токопроводящей в фишку, может поможет

Такая же беда, но эта проблема то приходит, то уходит.

В чем проблема мне не известно.

Да и решать её не буду по тому как, по электрике или электронике или моториста толкового я за свои годы не встречал! Тем более по Волгам и крысам!

А платить касарями налево и на право за то, что я и так знаю- я уже заеб*лся!

Ниже написал в чем причина

Выносное РР и все, а эту проблему победить очень сложно и затратно

Сейчас вышел новый трейлер (забыл название) в кинотеатре про бесноватое БМВ!

переделай как на крысах с микасом (выносной)

У меня тоже мерцать фары, да и вообще все световые приборы, перепробывал многое, аказалось виновником был диодный мост.

Менял мозги, ненужных, всеравно мерцают.

РР в мозгах стоит, частая причина мерцания кроме перечисленных в верху, акб надо на зарядке ночку погонять на слабом токе, уровень проверить если есть возможность плотность.

Ниже написано в чем причина

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Добрый вечер, у кого проблема мерцает свет

Комментарии 18

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Слушай дядю Aleksey321 и меня

Бери провод КГ-16 и ложи от гены до блока предохранителей под капотом и в панель тяни его на правый блок

Найдешь там провод он через перемычку на много предохранителей идет. Его дублируй и будет тебе счстье

у меня тоже моргает свет на холостых! разобрал щеточный узел генератора. щетки только по спец. заказу можно заказать (в наличии ни где нет). ну а до замены почистил контактные кольца и напряжение стало стабильнее!

все уже куплено, надо только поменять! а результаты будут позже!

проверка масс на двигатель и на кузов, замена родной колодки разгрузочного реле, либо перенос его вообще ближе к генератору.

Провода потолще от генератора, от акумма на кузов и от аккума на главный блок предов надо.Мне помогло.

Какой эбу стоит? Скорей всего дело в плохих контактах…

Ну тогда переносить реле зарядки надо ближе к АКБ. Должно помочь.

Скорей всего дело в реле напряжения или щетках на нем

может быть но менее вероятно

не верю. неделю назад поменял диодный мост. эффект оствлся.

https://images.yandex.ru/yand?p=0&text=%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20 %D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%20%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B 3%D0%B0&spsite=www.pasker52.ru&img_url=www.pasker52.ru%2Fphoto_lib%2F18102.jpg&rpt=simage

() , 2 (42) 42 13.5 3.1 , ( ) , ? 120 . .

Газель двигатель Chrysler

Самопроизвольно загорается дальний свет..

Самопроизвольно загорается дальний свет.. Ближний работает корректно.

Где рыть.? ЦПС.? Проводка.?

Схема с разгрузочными реле..

Они теперь могут работать одновременно..

Свет при ЭТОМ просто БОМБА.!

Вот только встречные водители чейто недовольны..

_________________

Карб - К114, воздухан - экслюзивный квази-нулевиГ с ФЭ ГАЗ
Зажигание - ДПКВ на Холле + ЭБУ ПРИЗ + коммутатор 0729.3734+ Б116
Электрокулер - "Лузар"
Управление кулером - ШИМ-контроллерTL494+ IRF4905.
И т.д., и т.п.

Scy.thian, он сейчас вообще горит постоянно.. вне зависимости от положения ЦПС.

Пришлось предохранитель из релюхи выдернуть, чтобы не горел.
Пользуюсь только ближним.

Scy.thian, он сейчас вообще горит постоянно.. вне зависимости от положения ЦПС.

Пришлось предохранитель из релюхи выдернуть, чтобы не горел.
Пользуюсь только ближним.

Наверно пора уже проводку заменить.

Оч много "сюрпризов" от нее последние года 3..

Наверно пора уже проводку заменить.

Оч много "сюрпризов" от нее последние года 3..

Есть почти новая проводка 24-10. Летом, наверно, заменю..

А то все ЭТИ "сюрпризы" уже достали.

То "утечки", то свет, то напруга скачет..

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Понимаю, что подобные вопросы уже были заданы, я их все прочел, но для себя дельного ответа так и не нашел, так что помогите разобраться.

Машина 82 года, двигатель 402-й, генератор от 24Д.

Как видно из названия проблема в фарах. Как это происходит? Заводишь машину включаешь фары, все отлично, проходит время они начинают моргать, причем нету определенной амплитуды, на заглушеном двигателе горят нормально.

Лампочки 55-60 амер(или в чем там они измеряются) галогенки, релюшек нету, планирую устанавливать.

Проводил следующий опыт, отключил одну фару, завел и включил свет, работает отлично, подсоеденил вторую фару, через некоторое время заморгали, отключаю, светит нормално. заметил еще один нюанс, когда машина просто работает на холостых оборотах, вары так сказать дольше не моргают, когда сразу начинаешь прогазовывать моргание происходит раньше.
И да, моргают не только фары но все приборы начинает колбасить, подфарники, освещение салона, подсветка приборки. При включеных подфарниках 9габаритах) ничего подобного не происходит. Грешу на гениратор, но ради эксперемента не хочу покупать.

Зарядку мультиметром не замерял, каюсь.

Подскажите пожалуйста, в чем причина сего буйства ?

Дело не в фарах. Варианты по убыванию вероятности: плохой контакт в амперметре (зачистить и подтянуть всё на нём), глючное реле-регулятор, кончающиеся щетки генератора либо прочие контакты на нём.

Кстати, вроде это уже всё обуждали.

Все что было описано ранье я прочел, не подошло, я в начале указал.

Контакты на гене зачистил и протянул, реле - регулятор менял, все бестолку. Попробую почистить и подтянуть контакты на амперметре, до тудова я еще не добирался. Щетки на гене тоже разберал, когда устанавливал обратно, вроде достаточно прижимались к валу.

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Стояли родные фары, родная проводка к ним.
На холостых яркость сильно снижалась и фары помаргивали, а при незначительном увеличении оборотов свет становился нормальным.
Как я вышел из этой ситуации:
а) братом были подарены лампы H4 не самые крутые по яркости (не знал он, да и я тогда тоже не знал, что родные лампы на ГАЗ-24 - другие);
б) купил в магазине новую оптику ОСВАРовскую под лампу H4 (цена, на мой взгляд, смешная - примерно 8 баксов за 1 шт.) - внешний вид и посадочные места в корпус фары не отличаются от старой оптики, только надпись Сделано в России вместо Сделано в СССР;
в) старую проводку от клеммника подкапотного до разъема в фаре - выбросил, т.к. рассчитана она на менее мощные лампы, да и маловато сечение, на мой взгляд, и изолировал провод массы в корпусе фары (остальные провода света - пока не трогал);
г) в существующей защитной трубке провел три вместо двух проводника большего сечения: ближний, дальний + масса;
д) клеммы обжал и припаял к проводникам (почему-то на моей машине провода были просто обжаты и не припаяны - считаю что это недостаток);
е) новую массу прикрутил к винту фиксирующего тот же клеммник ближнего, дальнего и передних световых указателей - т.е. внешне все выглядит как "так и надо" и не колхозно.

В результате незначительной доработки/переделки:
1) Яркость света не зависит от оборотов двигателя, т.е. я не заметил, может быть экспонометр и покажет разницу))).
2) Новые лампы H4 светят заметно ярче старых лампочек накаливания.
3) Регулировать позицию оптики в фаре регулировочными винтами не пришлось, т.к., наверное, теперешний ОСВАР делается еще на советской матрице))).

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Подобное рано или поздно происходит на любом автомобиле. Стоя вечером на светофоре вы вдруг обнаруживаете, что приборная панель (и прочее освещение) горит не ровным светом, а чуть меняет яркость с частотой несколько раз в секунду. Знакомо, не правда ли? Но нужно понимать, что симптом "мерцания" ламп и диодов подсветки сам по себе не является причиной дальнейшего выхода из строя чего-либо. Это всего лишь СИМПТОМ . То есть, это следствие. А вот чего именно - давайте попробуем выяснить. Ну во-первых, нужно идти от простого.

Вы уверены, что это не контакты?

То есть, если мигает либо одна лампочка, либо сразу группа лампочек (например, в той же приборке) - это, вероятнее всего, плохое соединение в фишке или окисление контактов. Но откровенно говоря, явление это очень редкое - обычно, синхронно "пляшет" всё бортовое освещение - от плафонов подсветки салона до головных фар. В этом случае есть

три прочих варианта

Первые два связаны с генератором. В большинстве случаев мерцание есть причина уставшего реле-регулятора в генераторе. В простонародье - "таблетка". Как правило, меняется этот нехитрый узел без съёма генератора и уж точно без его разбора.

Реже в генераторе сдаётся диодный мост . Его уже без снятия агрегата не поменять, хотя и это делается на яме или во дворе, если тепло и есть желание.

А вот третья причина проста, но нужно терпение. "Плавание" напряжения может давать плохая масса . Но в машине точек массы на кузове несколько - и здесь действовать придётся методом перебора, плюс, нужно знать, в каких местах эти точки находятся. Здесь на помощь придут форумы конкретно по вашей модели автомобиля. Всё что нужно - скрупулёзно проверить эти точки на предмет окислений и коррозии. Очень неплохо будет открутить (обычно это болтовые соединения), капнуть жидкого антикора и прикрутить обратно.

Кому интересно, приведу небольшой видеоролик - в нём я извлекаю генератор из-под капота (без ямы) на своём СААБ 9000. Общий принцип схож для большинства автомобилей, отличается лишь компоновка (откуда удобнее к нему подлезть).

Обычно мерцание на малых оборотах, сопроваждающееся качанием стрелки вольтметра/амперметра и подвыванием в такт этому генератора, начинается при наличии паразитных сопротивлений в цепи питания РН и обмотки возбуждения. Особенно это ярко выражено бывает со схемами, где РН и ОВ запитывается через замок зажигания. В системах с запиткой РН от доп диодов в генераторе, подобное явление несколько более редко, но случается. И именно из за плохих контактов. Бывает достаточно зачистить. Но если и это не помогло, следует проследить силовую связь генератора с АКБ. Так как именно АКБ являясь фильтром электрических помех, обеспечивает высокую стабильность напряжения на входе в РН. И отсюда начинается стабильность работы генераторной установки. То есть следует проверить если есть амперметр - его состояние , затяжку и чистоту клемм на нем. И даже если его в цепи нет, проверить её состояние. Бывает что силовые провода окисляются внутри наконечников. Проверить провода массы.

Для диагностики можно сделать следующее. На работающем моторе, в момент когда наблюдается мерцание, дополнительным проводом, сечением не менее 2.5 кв см (больше и короче - лучше) соединить нагрузочную клемму генератора с + АКБ. Если при этом ситуация стабилизируется - имеют место потери в цепи в связи АКБ и генератора. Для проверки надежности массы, соединить корпус генератора ( а желательно РН) непосредственно с (-) АКБ. И если это оказывает положительное влияние на работу системы, разбираться с массой - вплоть до установки доп проводников.

Поменял диодный мост ничего не изменилось. Кондер что на гене может так влиять?

Значит все хуже, обрыв или межвитковое в одной из фазных обмоток. Копи деньги на новый генератор. :(

Повреждение одной из фазных обмоток обязательно приводит к ощутимому снижению отдачи генератора, заметной по вольтметру/амперметру и изменению звука генератора. Кстати мерцание при этом не оч и заметное, поскольку даже на ХХ, частота вырабатываемого тока ощутимо высока. А выше 20-30 ГЦ глазом и не заметишь. Разве что если будут не лампы накаливания, а неонки.

Проведи опыт, включи обычную лампочку накаливания на 220в в обычный безогенератор. Не уже ли ты не увидишь ее мерцание? :) :) :)

Можно обойтись и без бензогенератора, включив обычную лампочку через диод.
Диод срежет половину полуволн синусоиды, оставив лампу под последовательностью полуволн с частотой 25 гЦ. А глазом будет видно только лишь снижение яркости, поскольку действующее значение напряжения упадет. А вот мерцания, вследствии инерционности ламп накаливания видно не будет. И это несмотря на то что в секунду 25 раз чередуются волны равной длительности наличия и отсуствия напряжения.
Автомобильный генератор вращается ориентировочно в 2 раза быстрее КВ. При оборотах ХХ- 600 об мин, его обороты 1200. При наличии по одному полюсу на фазу ( а генератор неявнополюсный с рассеянными обмотками), частота тока получается при 1200 об мин - 20 Гц. При наличии ламп накаливания, а автомобильные лампы ещё более инерционны чем высоковольтные бытовые, эта частота заметна не будет.
А вот колебания напряжения, вызванные нарушением работы системы управления возбуждением - это обычная история. Например такого эффекта можно было добиться в ВАЗ классике , поставив вместо сгоревшего предохранителя в цепи РН фольгу от сигарет.

Кстати и для бензогенераторов , которые при малых оборотах не выдают заданной частоты ( для 50 гЦ он должен развивать или 1500 или 3000 об мин в зависимости от типа). Но мерцание там не из за этого. Система стабилизации и регулирования выходного напряжения там завязывается под ток нагрузки ( так называемая система токового компаундирования). И при минимальных нагрузках и оборотах она разбалансируется и как результат заметно мигание лампы.

Кстати и для бензогенераторов , которые при малых оборотах не выдают заданной частоты .

Все выдают. Там цетробежный регулятор. :) Или преобразователь, если генератор инверторный. Именно 50 Гц, +/- 1-3 герца. :)

Про компаундное управление тоже не верно. :) Хоть на номинал нагружай - будет мигать. :) Другая причина.

Мы щас уйдем от темы. Центробежный регулятор поддерживают заданную частоту вращения, на которой агрегат выдает положенные 50Гц. И если имеет место мерцание на этой частоте, то это вообще безобразие. А вот при сбросе оборотов , перед тем как погаснуть, можно заметить мерцание.

А на машине, выпрямленное напряжение, пусть даже с пропавшей одной из фаз, ещё и сглаживается аккумулятором. И наличие искажения напряжения от отсуствия одной из фаз можно только осциллографом и увидеть. Хотя справедливости ради, можно добавить, что и на слух можно услышать.

А вот появление сопротивления в измерительой цепи РН, приводит вопервых к общему росту напряжения на выходе генератора, и к увеличению постоянной времени в цепи. Из за этого, РН будучи сбитым с толку искаженной информацией о напряжении в бортовой сети, начинает его раскачивать. И связь этих колебаний с оборотами лишь постольку, поскольку на малых оборотах РН частенько переходит в режим максимального тока возбуждения ( не закрывающийся транзистор) и из за сопротивления в цепи, не сразу реагирует на рост напряжения в сети и не начинает ограничивать возбуждение переводя РН в ключевой режим. С ростом оборотов, когда отдача генератора растет, РН ток возбуждения ограничивает, падение напряжения в цепи падает и раскачивание постепенно пропадает.
Частота этого раскачивания низка - 1-2Гц. И поэтому мерцание заметно.

И если имеет место мерцание на этой частоте, то это вообще безобразие.

Найди генератор, включи лампочку и попробуй. :) :) :) На номинале будет мерцание. :) Ну что воду-то лить? :) Вот такие они безобразые, мелкие генераторы. :) И автомобильные тоже. :)

Признаюсь, с мелкими китайского производства и мощностью до 2 кВт действительно не сталкитвался и их безобразность меня не удивит. Доводилось пользовать линейку от АБ-1 - О-230 до агрегата в 100 кВа с дизелем 1Д20 от БМП и ЯМЗ-238.
И даже паршивый однофазный с мопедовским мотором АБ-1 не выказывал мерцания под нагрузкой.

А что касается автомобильных, то тут не убедил. Я много раз укрощал мерцание именно по той причине о которой писал. И на моей машине никакого мерцания тоже нет, хотя стоит всем нам известный обыкновенный Г-250.

И эти все мерцают. :) Даже на 315 кВа. :) Поэтому для питания спецаппаратуры связи производят (и у нас и у буржуев) линейку генераторов с АСИНХРОННЫМИ генераторами. :)

Изменение яркости лампочки не будет заметно если у генератора убрать одну фазу, а другие будут выдавать неизменное по амплитуде напряжения.
Лампочка просто будет гореть тусклее и не более того.

Епт! :) Да включи ты в бензогенератор обычную лампу настольную и посмотри на нее. :) Мильены человек видят мерцание, а некоторые, типа, нет. :)

Епт, так возьми осциллоскоп и приведи генератор к состоянию чтобы амплитуда была КАК ВКОПАННАЯ, а частота пусть шевелится и синусоида была синусоидой, а после этого уже смотри глазьями на лампочку.
Вот только генератор на 50Гц. с автомобильным сравнивать НЕ НАДО.
Частоты ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, понимаешь?
И в букварях явление мургания как мне кажется разжевано.
Вот рисунок от которого можно оттолкнуться пытливому уму:
http://www.toyota-club.net/files/03-05-01/pic/pic10.jpg

ЗЫ, а в аппаратуре связи, как правило есть вторичные источники питания СТАБИЛИЗИРОВАННЫЕ и батарея чаще всего еще в буфере стоить.

Частоты ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, понимаешь?

Очень это если бы в автомобиле килогерцы были. :) А там 200 герц, максимум 300. Человек спросил что делать если на машине свет моргает, я ответил. :)

А в аппаратуре связи в которой батареи и второичные источники и будка трансформаторная есть. :) А вот в полевой аппаратуре - там генераторы на 48 вольт и никаких батарей. :) Потому что нормальный человек КАМАЗ аккумуляторов на полевой ОУП не повезет. :)

По теме не знаю, но думаю все дело в постоянной времени цепи обратной связи системы "генератор - Реле Регулятор". Тему вообще не читал еще:)

В самую точку! Прочти буквально парой тройкой постов выше.

Не надо лохматить бабушку.
Автомобильный генератор ТРЕХФАЗНЫЙ. Частота пульсаций выпрямленного напряжения схемой Ларионова из ШЕСТИ диодов В ШЕСТЬ РАЗ больше частоты фаз генератора связанной с частотой вращения.

Умница. По верхам тему знаешь. А теперь представим что две обмотки из трех отгорели. И что получиться из схемы Ларионова? :) То же и про НУПы. Ты с чем знаком-то? С К-60 какой-нибудь и КМБ-8/6? Что там за НУПы то у тебя? :) Я вообще то про ОУПы написал, но это не имеет значения, видимо. Ты кроме ДП и прочей шняги ничего не щупал. :)

Ты с чем знаком-то? С К-60 какой-нибудь и КМБ-8/6? Что там за НУПы то у тебя? :) Я вообще то про ОУПы написал, :)

Ого. Я смотрю тут коллеги собрались. А за мной были П-301, 302, 303, Азур -3, 6 и 12, Р-409, 412, 404, 414 ну итп и кстати и их системы атономного электропитания. По меркам СА уровень командира ОРРКБ полка связи армии.

Ого. Я смотрю тут коллеги собрались. А за мной были П-301, 302, 303, Азур -3, 6 и 12, Р-409, 412, 404, 414 ну итп и кстати и их системы атономного электропитания.

"Топаз", "Торф" суровые штуки. :) В далекой молодости прикасался и к ним. :)

СПАСИБО.
По теме.
Там (в теме) еще и АККУМУЛЯТОР ЕСТЬ, может и его закоротим?:razz:

Может не будем закорачивать, а просто ты изложишь свою мысль о посте №1 этой темы? :) :) :) Товарищ написал что у него моргает свет на машине. :)

Пока Автор обмотки перематываеть, пофлужу для коллег связистов.
Это Азур:
http://content.foto.mail.ru/mail/131959g/1/i-368.jpg
Работает хорошо (без нареканий).

К3600 сфоткать не могу (демонтировали уже и очень давно).
К60 еще всю демонтировать руки не дошли.
Кое что осталось (но уже не в работе):
http://content.foto.mail.ru/mail/131959g/1/i-369.jpg

Сейчас поступило новое оборудование (ввожу его в эксплуатацию).
Вот основной блок (название читается на шильде):
http://content.foto.mail.ru/mail/131959g/1/i-370.jpg
:D

Ну так конкретного рецепта не всегда можно дать. Какой именно винтик, шпунтик или проводок , или контакт подшучивает в данной ситуации. А результатом данной шуточки как раз и является появление в цепи РН паразитного сопротивления, которое увеличивает постоянную времени, в результате чего РН получает неточную информацию о напряжении, которое обязан поддерживать и далее в зависимости от конкретных особенностей РН и величины сопротивления - мерцание, качание стрелки Вольт/ ампер метра, подвывание, завышенное напряжение, выкипание электролита, перегорание ламп итд итп.

Сам недавно получил шуточку от генератора. Загудели подшипники. Поставил запасной, а он себя повел так, как будто одной из фаз вообще нет - на ХХ амп уходил в минус, а чтобы при ближнем стоял в нуле, так мотор минимум до 3000 крутить приходилось. Разобрал его, и прозвонил до косточки. НИЧЕГО не нашел. Собрал поставил - нормально работает ( на ХХ с включенными габаритами и вент печи АМП стоит в нуле). И что это было ? Где то какое то окисление мож. Лежал то лет 5 без движения.

Пока Автор обмотки перематываеть, пофлужу для коллег связистов.
:D

Даа уж. Ну а то с чем довелось сталкиваться мне - полевое оборудование, самая маленькая Р-405 на базе Газ-63 ( 66) , а все остальное УРАЛы, КАМАЗы, ЗИЛы. 404 например - 3шт ЗИЛ-157. А Аппаратная уплотнения с П-302 и 301 (12 и 60 кан) на УРАЛе. Азуры шли с релейками и тропосферными станциями. С ними же и 303 ка была.
И комбинировыать можно было. Тоже давно минувшие дни. В декабре - 9 лет как я в запасе.

Тож и тот кто прислал подумал.
Кстати на фото и есть В-2.

Нас, конечно, за флуд поругают, не работал я с этой хренью и не помню как она называется. Почему-то кажется, что В-3. А под шуткой про В-2 конкретно понималась сельская двухканальная В-2-2, кои ещё местами сохранились и работают.:D

Отсутствовал некоторое время, командировка.
Ну что делать? Менять кондер на другой? Менять гену? Делать выносной реле регулятор?

Также заметно колебание стрелки вольтметра. Под нагрузкой напряжение стремится к 14.9 без нагрузки 14.4. При покупке такого не было, появилось со временем. Когда менял диодный мост сделал ревизию гене, все чисто щетки не залипают, контакты не окислены.
После чистки амплитуда скачков несколько увеличилась. Цифровой вольтметр не успевает отображать скачки, видно только на стрелочном.
Как быть?

Ну что делать? Менять кондер на другой? Менять гену? Делать выносной реле регулятор?

Также заметно колебание стрелки вольтметра. Под нагрузкой напряжение стремится к 14.9 без нагрузки 14.4.

Следует попробовать продиагностировать, с целью выявления причины данного поведения.

- куском провода сечением не менее 2.5кв, на работающем моторе и при наблюдающихся колебаниях соединить корпус генератора ( а ещё лучше корпус РН) с минусом АКБ. Если проблема в связи по массе, то при таком дублировании её, колебания должны прекращаться.

- этим же проводом можно продублировать питание цепи возбуждения от АКБ. То есть опять же, соединить теперь уже ПЛЮС АКБ с точкой, куда подходит провод от контрольной лампы, обеспечивающий начальное возбуждение. Если при этом колебания успокаиваются - проблема в связи выпрямителя подпитки возбуждения и РН. То есть при присоединении к этой точке АКБ, РН получает стабильную опору и раскачивание прекращается.

- есть и ещё одна цепь, влияние которой при системе запитки возбуждения от доп диодов малО, но возможно. На эту мысль наводит то что показания вольтметра изменяются в зависимости от нагрузки - это нагрузочная цепь генератора.
Попробуйте для проверки продублировать и её. И если при соединении выходной клеммы генератора с плюсом АКБ колебания пропадут, следует искать в цепи от гены до АКБ слабину - заделку кабелей в клеммах, затяжку итп итд.

Перейти на выносной РН можно. Я бы наверное именно так и сделал бы. А для гарантированно стабильной работы в дальнейшем, запитал бы цепь РН и возбуждения непосредственно от (+) клеммы АКБ через доп реле, проводами минимальной длины и сечения не менее 2.5кв мм. Этот метод срабатывает железно и проверен многократно.
Только бы РН попался прличный.

А что если знатоки нарисовали бы схемки разных проверок,где и что мерить,как поймать эту постоянную времени и т.п. для разных генераторов?:)

Ловить надо сопротивление от которого эта постоянная времени начинает расти. А словить его несложно. Для того чтобы убедиться что оно присуствует, достаточно замерить напряжение между клеммой (+) АКБ и входной клеммой РН ( шоколадки или вынесенного). И если там имеет место напряжение более 0,1-0,2В следует искать виновника. А что лучше, так извести его, запитав РН через контакты доп реле прямо от нагрузочного выхода генератора. Кстати для генераторов с доп диодами и контрольной лампой эта напасть кроется в нем самом, между доп диодами и РН.

Читайте также:

Газель крайслер моргает свет

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Мерцание фар.

Комментарии 22

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Добрый вечер, у кого проблема мерцает свет

Комментарии 18

Рекомендованные сообщения

Правила форума

Самопроизвольно загорается дальний свет..

Кто сейчас на конференции

Вы уверены, что это не контакты?

три прочих варианта

Газель крайслер моргает свет

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Мерцание фар.

Комментарии 22

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Добрый вечер, у кого проблема мерцает свет

Комментарии 18

Рекомендованные сообщения

Правила форума

Самопроизвольно загорается дальний свет..

Кто сейчас на конференции

Вы уверены, что это не контакты?

три прочих варианта

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Мерцание фар.

Сообщества ›
ГАЗ Волга ›
Блог ›
Добрый вечер, у кого проблема мерцает свет