Как подключить тахометр с шифт лампой

Опубликовано: 20.05.2024

На днях мне подвернулся датчик тахометра defi с шифт лампой не за дорого, решил взять установить ради интереса и стайла.
Датчик с лампой имеет 2 индикатора цвета лампы зелёный и красный которые программируются по желанию.

Зеленую например на хонде можно настроить на открытие клапана втэк, в моём случае на 5200 оборотов

Красную настраиваем на пиковую зону переключения передачи(актуально для мешалки)в этот момент сигнализирует звуковым сигналом !

В датчике имеем 5 проводов которые подключаются все в салоне за щитком приборов(чёрный, белый, зеленый, оранжевый, красный)из которых:

ЧЕРНЫЙ — это масса, кидаем на любой винтик идущий к кузову, я бросил в районе торпеды

БЕЛЫЙ- это подсветка кнопок(set1-set2) датчика при включении света, кидаем провод на + включения габаритов!в данном случае я бросил на клавишу включения туманок на +

ЗЕЛЕНЫЙ-этот провод показания числа оборотов, (ненадо лезть нивкакой трамблер)я бросил его на 1й разъём приборной панели(если смотреть лицом на приборку, слева на права, в стороне сток-тахометра)куда именно фото нет, нашёл методом тыка

ОРАНЖЕВЫЙ-постоянный плюс, память запрограммированного включения индикатора(зеленый, красный), я бросил провод в замке зажигания на постоянный плюс(толстый белый провод)

КРАСНЫЙ -питание, что бы датчик включался при включении зажигания в 2ом положении замка зажигания, опять же бросил в замок зажигания (рядом с оранжевым ) когда + приходит именно в 2ом положении замка (чёрный с белой полосой )

Все датчик подключен, настраиваем:

нажимаем кнопку set1 и удерживаем ее, выставляем зеленый сигнализатор( set1 стрелка идет вверх, set2 вниз)доводим стрелку до нужного числа оборотов в моем случае до 5200 те включение втека и ждём один "пик", все прибор запомнил эту цифру,
Теперь выставляем красный сигнализатор, удерживаем кнопку set2, доводим стрелку до нужного числа оборотов допустим до отсечки ну или для кого как, и снова ждём " пик" .
Так вот едем давим газ как только обороты доходят до 5200, загорается зеленая лампа, она горит всегда во втеке, когда стрелка доходит до 7800, те до отсечки срабатывает красный цвет лампы одновременно подается звуковой сигнал и тут мы должны переключаться!

Вот такая игрулька, погрешности показания оборотов не обнаружил, единственное стрелка тормознее стоковой, не такая шустрая!
На драге и в городе довольно весело с ним по гонять ))) есть толк в нем

Расположил датчик по середине панели, в правом углу он не помещается да и криво стоит там!
Обсуждения зачем он нужен и какой с него толк меня не интересуют, для чего нужен написал выше👆

P.s простите за сьемку, видео снимал одной рукой, другой рулил и умудрялся ещё передачи переключать 😬👻

Тахометр предназначен для измерения оборотов 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя. Но при всей простоте он имеет ряд дополнительных функций и очень гибкую систему конфигурирования. Самая важная опция тахометра - возможность как классической индикации, так и HUD (отражение индикаторов в лобовом стекле). Так же имеется лампа shift-light, которая индицирует необходимость переключиться на повышенную передачу.

Характеристики

1	Диапазон измеряемых оборотов	0 … 12500 обор.в мин
2	Точность измерения	50 оборотов
3	Индикация	Динамическая, светодиодный индикатор

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

В тахометре реализован, так называемый, быстрый алгоритм измерения оборотов, когда измеряется длительность одного или нескольких импульсов и из этого времени вычисляется значение оборотов.

Кнопка служит для записи порога срабатывания shift-light'а. При нажатии на кнопку зажигается лампа shift-light и происходит запоминание текущих оборотов, а при отпускании кнопки новое значение оборотов записывается в энергонезависимую память EEPROM, т.е. нужный порог будет сохранен даже при выключении питания. Далее shift-light работает с новым запомненным порогом, т.е. когда обороты ниже заданных лампа не светится, а когда обороты равны или выше порога - зажигается. Важно отметить, что обороты ниже 1500, при нажатии кнопки, не фиксируются. Т.е. порог срабатывания обязательно должен быть выше 1500. Это сделано чисто из-за технических особенностей программы, да и в реальности вряд ли кому понадобиться делать порог шифта на таких низких оборотах. По умолчанию в конфигурации установлено значение 3000 оборотов. Более понятно процесс программирования порога shift-light можно описать так, нажимаем на газ и поднимаем обороты двигателя до нужного значения, скажем 3500, далее нажимаем кнопку, зажигается лампа, отпускаем кнопку - все, новые обороты записаны, сбрасываем газ. Свечение лампы shift-light имеет ограничение по времени, чтобы не отвлекать водителя постоянным миганием при движении на высоких оборотах на самой высокой передаче.

СХЕМА УСТРОЙСТВА

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

Подробнее о лампе shift-light, которая на схеме показа условно - на самом деле это может быть матрица светодиодов, в количестве от 1 до 20 штук, тут уж кому как нравится. В идеале лампа это желтые светодиоды в количестве примерно 10 штук размещенные в корпусе от маленького фонарика

КАЛИБРОВКА

Конфигурация тахометра дело, с первого взгляда, не простое. Ниже перечислены все опции тахометра и используемые ячейки EEPROM.

Ячейки EEPROM

Адрес	Параметр
0x00	Служебная ячейка (не менять)
0x01	Биты конфигурации
0x02	Длительность отображения заставки
0x03	Способ индикации нулей
0x04	Время работы лампы shift-light.

Ячейка с адресом 01 содержит биты конфигурации:

бит 7	0-включать при заставке лампу шифт, 1-не включать
бит 6	0-двойная выборка тахометра (выше точность), 1-одинарная выборка (быстрее обновляется экран)
бит 5	0-мигать цифрами при записи в EEPROM (отпускании кнопки), 1-не мигать
бит 4	0-индицировать обороты выше 9950, 1-не индицировать (отображается -HI-)
бит 3	0-показывать заставку при включении, 1-не показывать
бит 2	0-shift-light мигает быстро (стробо), 1-shift-light мигает в два раза медленней (мигание)
бит 1	0-shift-light мигать от заданного порога, а свыше еще +1000 постоянно светить, 1 - только мигать
бит 0	0-обычная индикация, 1-HUD (зеркальная индикация для отражения в лобовом стекле)

Ячейка с адресом 03 содержит настройку способа индикации нулевого значения.

00	(000) три нуля
01	(----) четыре тире
02	(0) один нуль
03	погасшие индикаторы, ничего

Любые другие значения в этой ячейке будут обработаны как логическое И с двумя младшими битами, т.е. значение будет приведено к зачению 0x00 … 0x03

Коментарии к ячейкам конфигурации:

Когда разрешено отображение оборотов выше 9950, во первых эти обороты отображаются с погрешностью, а во вторых предел измерения 12500 оборотов и т.к. знаков всего 4, эти обороты отображаются так, например 11450 будет 114H (т.е. буква Н в конце и без десятков и единиц)

Если включено мигание цифр при записи в EEPROM, то при отпускании кнопки цифры погаснут примерно на 1 секунду, сообщая о том, что запись прошла успешно

Заставка - это включение всех сегментов индикатора, что-то вроде самодиагностики, сразу видно, если вдруг какой то сегмент вышел из строя

Когда 1-й бит в ячейки 01 сброшен в ноль shift-light ведет себя так: допустим, у нас задано значение 4000 оборотов. Как только обороты дошли до 4000 начинает мигать лампа shift-light, а когда обороты дойдут до 4000+1000=5000 лампа будет просто гореть. Если же бит установлен в 1 - то лампа будет только мигать от 4000, постоянного свечения не будет

Ну и HUD режим служит для проецирования индикаторов на лобовое стекло автомобиля, данные на индикатор выводятся зеркально (перевернуты слева-направо)

Время индикации лампы shift-light задается в сотнях миллисекунд, например задано в ячейке 45 - время работы лампы будет 4,5 сек. Если был сброшен газ и вновь подняты обороты, то лампа будет повторно срабатывать на эти же 4,5 сек.

АРХИВ С ФАЙЛАМИ

Содержимое архива:

Файл	Описание	Примечание
tacho_shift.hex	Прошивка микроконтроллера	—
tacho_shift.lay6	Рисунок печатной платы	Формат: SprintLayout
tacho_shift.spl7	Схема устройства	Формат: sPlan

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Транзисторы (кроме VT2) - Любые маломощные структуры n-p-n.

Транзистор VT2 - Любой структуры n-p-n, с током коллектора не менее 500мА.

НАЛАЖИВАНИЕ

Налаживание сводится к подбору резистора R5 и конденсатора C6, чтобы прибор уверено реагировал только на основную гармонику сигнала и не реагировал на 2-ю. Проверить это можно подключив дополнительно эталонный (штатный) тахометр. Так же возможно потребуется уточнение номинала резистора R3 для установки необходимой яркости лампы shift-light. А так же требуется выполнение калибровки, которая описана выше.

Зеленую например на хонде можно настроить на открытие клапана втэк, в моём случае на 5200 оборотов

ЧЕРНЫЙ — это масса, кидаем на любой винтик идущий к кузову, я бросил в районе торпеды

Все датчик подключен, настраиваем:

нажимаем кнопку set1 и удерживаем ее, выставляем зеленый сигнализатор( set1 стрелка идет вверх, set2 вниз)доводим стрелку до нужного числа оборотов в моем случае до 5200 те включение втека и ждём один "пик", все прибор запомнил эту цифру,
Теперь выставляем красный сигнализатор, удерживаем кнопку set2 , доводим стрелку до нужного числа оборотов допустим до отсечки ну или для кого как, и снова ждём " пик" .
Так вот едем давим газ как только обороты доходят до 5200, загорается зеленая лампа, она горит всегда во втеке, когда стрелка доходит до 7800, те до отсечки срабатывает красный цвет лампы одновременно подается звуковой сигнал и тут мы должны переключаться!

Заказал я как то себе тахометр, хотел убирать Е-Газ.Из видео Власа Прудова узнал, что январь не дружит с нашей приборкой.Тахометр заказал так сказать — "на будущее".

В комплекте была инструкция.

Красный и черный провода кинул на АКБ, +/- соответственно.
Белый — подсветка
Желтый — Активатор (при включении зажигания включает и тестирует тахометр)
Их я подключал к МУСу (номера колодок не помню, но если кому надо, посмотрю и скину).
Зеленый — сигнальный (считывает показания с ЭБУ)
Подключал к проводке ЭБУ (Секция х2,колодка F4 , серый провод)

Установил на место воздуховода (встал как буд то там и был, без доработок)

Работает отлично, со штатным тахометром показания одинаковы.Имеет настройку пиковых значений, которые показывают допустимое или критическое число оборотов.Удобно для стритсракеров xD

Ну и собственно видива работы

Описание
Характеристики
Отзывы (0)

Универсальная Шифт лампа подойдет абсолютно на любой автомобиль с 4, 6, 8 цилиндрами. На корпусе в задней части имеется регулятор со шкалой от 1000 до 11000 об./мин

Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.

Выносной

Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели. Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра. Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.

Штатный

Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.

Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.

Как подключить тахометр через ЭБУ

Если у вашей машины не карбюраторный двигатель, а инжектор тахометр подсоединяется не к зажиганию. В этом случае вам нужно подключать к контролёру блока управления двигателем. Схема подключения тахометра проста: отведите массу на кузов (землю), плюс от прибора подведите к плюсу зажигания. Тахометр имеет два входа: первый идёт на блок управления, второй – на датчик положения коленвала. Прибор, подключённый к ЭБУ, будет считывать импульсы непосредственно с контролёра блока управления.

Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель

Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:

Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства).
Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля.
Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.
Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе – прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе – к коммутатору напряжения.

Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.

Рекомендуем: Нет запуска двигателя при щелкающем стартере: основные причины, диагностика, нахождение неисправности

Как подключить тахометр к дизелю

Прежде чем подключать, разберёмся, от чего работает тахометр на дизеле. Принцип работы электронного прибора – это считывание показаний импульсов, посылаемых клеммой, которая располагается в генераторе.

Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме.

Первый пункт работы – демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.

Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».

Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке. Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.

Как проверить тахометр на работоспособность

Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик – нужна замена. В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.

Интересно! Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в 1903 году

Рекомендуем: Что делать если в блок цилиндров попал антифриз

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что это за прибор

Для начала нужно разобрать, что представляет собой устройство и каковы его основные функции. Тахометр – это измерительный прибор, определяющий частоту вращения коленвала двигателя. Единица измерения – обороты в минуту (об/мин). Почти каждое современное авто снабжено устройством, так как оно помогает грамотно использовать возможности двигателя. Если же базовой комплектацией тахометр не предусмотрен, его можно купить отдельно и установить, как на дизельный мотор, так и на бензиновый.

Как работает прибор

По принципу действия тахометры делятся на магнитные и электрические.

Как работают магнитные модели

Магнитные тахометры работают на основе индукции вихревых токов. Они возникают при помещении металлического диска во вращающееся магнитное поле. Токи и магнитное поле начинают взаимодействовать между собой, заставляя немагнитный диск вращаться. Стрелка тахометра подсоединена к этому диску. На её валу имеется возвратная пружина, а магнит соединяется с коленчатым валом с помощью гибкого вала. Увеличение оборотов мотора заставляет магнит двигаться быстрее, отклоняя немагнитный диск. Весь этот процесс и демонстрирует стрелка.

Как работают электрические модели

Такие тахометры измеряют электрические сигналы и импульсы. Система зажигания и генератор двигателя на бензине генерируют электрические сигналы согласно частоте вращения коленвала. Таким образом, нужный сигнал исходит от электронного блока управления.

Разновидности приборов

Тахометры делятся по способу вывода информации и по методу подключения. В первом случае есть два вида устройств:

Цифровые (данные отображаются на небольшом экране);
Аналоговые (водитель получает информацию при помощи движущейся стрелки).

По принципу подсоединения тахометры бывают:

Штатные. Именно такими моделями укомплектованы современные марки авто. Они встраиваются в приборную панель.
Выносные. Зачастую такие устройства служат заменой отсутствующим штатным тахометрам. Их главное преимущество в том, что они хорошо контролируют обороты на холостом ходу и имеют меньший показатель погрешности.

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

1. Штатный прибор на пятерке

2. Аналоговое устройство для авто

3. Выносные автомобильные приборы

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Подсоединение на бензиновый двигатель

Теперь расскажем, как подключить выносной тахометр. Для корректной установки устройства Вам потребуется схема подключения приобретённого тахометра, которая прилагается в комплекте с устройством. Если же инструкции в комплекте нет, то установка не составит для вас труда. Делаете следующее:

Закрепляете прибор на удобном для вас месте. Лучше всего подойдёт соответствующее место на приборной панели или её поверхности.
Разбираетесь в проводах от тахометра. Их должно быть 3: чёрный, красный и ещё один провод любого другого цвета в зависимости от модели устройства.
Чёрный провод подсоединяется к корпусу (кузову) машины.
Красный провод подсоединяется к клемме замка зажигания, которая передаёт 12-вольтное напряжение при активации системы зажигания.
Последний провод подключается согласно схеме зажигания (контактной или бесконтактной). В контактной схеме провод подсоединяется к прерывателю трамблера, в бесконтактной версии – к коммутатору напряжения.
Многие тахометры имеют подсветку циферблата или дисплея. Если она предусмотрена техническим характеристиками, то подключите прибор к габаритным огням машины с помощью соответствующей клеммы на замке зажигания.

Аналоговые и цифровые тахометры

Автомобильный бензобак устройство и принцип работы
Самодельный тахометр может быть двух типов:

Аналоговым.
Цифровым.

Различия видны из названий. Первые преобразуют электронный сигнал и выдают его на устройство индикации — вольтметры, амперметры, светодиоды. Вторые же преобразовывают аналоговый сигнал в последовательность нулей и единиц, которые с легкостью распознаются микроконтроллерами. Последние работают с такими сложными комбинациями, преобразуя в конечном счете исходную величину в числа на дисплее.

Схема аналогового тахометра.

Аналоговые тахометры состоят из следующих основных узлов:

электронной микросхемы, выполняющей роль усилителя и преобразователя аналогового сигнала;
проводки, соединяющей все элементы тахометра;
шкалы с определенной градуировкой, которая наносится при помощи одновременного замера скорости вращения эталонным тахометром (вместо шкалы могут использоваться светодиоды, смонтированные друг за другом);
стрелки, указывающей текущее значение искомой величины;
электромагнитной катушки, на которой расположена ось для стрелки;
считывающего устройства — прерывателя (в его качестве нередко выступает индуктивный датчик).

Схема цифрового тахометра.

Цифровые тахометры выполняют подобную функцию, но состоят из других узлов:

АЦП, имеющая 8 разрядов;
центральный процессор, выполняющий функцию преобразования аналогового сигнала в последовательность 1 и 0;
ЖК-дисплей для отображения текущего значения определенной величины;
датчик оборотов — прерыватель, должен использоваться либо с усилителем, либо с шунтами, в зависимости от конструкции;
специальная микросхема, позволяющая сбрасывать текущие значения на ноль;
в автомобилях к ЦП могут быть подключены датчики температуры жидкости, в салоне, давления масла, скорости, и многие другие.

В «сердце» микросхемы при помощи персонального компьютера закладывается определенный алгоритм, по которому происходит работа. В процессоре происходит расчет математических формул, которые зависят от того, какой параметр необходимо измерять. При мониторинге одной величины алгоритм будет самым простым.

Но цифровой тахометр в автомобиле можно использовать и как регистратор температур, давления, скорости. Микроконтроллер имеет несколько входов и выходов. К ним производится подключение считывающих устройств посредством буферных каскадов — преобразователей и усилителей сигнала. Но стоит отметить, что при введении в конструкцию тахометра дополнительного оборудования необходимо учитывать это в алгоритме и программном обеспечении микроконтроллера.

Чтобы изготовить самодельный цифровой тахометр, вам потребуется знание персонального компьютера и языка программирования. Окажется полезным и умение составлять алгоритмы. Поэтому более простым окажется использование обычных микросхем, которые усилят сигнал прерывателя и выдадут его на полосу из светодиодов или стрелочный индикатор. Если имеется ряд светодиодов, состоящий из 10 штук на каждую тысячу оборотов, то можно определить текущее значение с точностью до ста.

Подсоединение на дизельный двигатель

Рассмотрим, как подключить электронный тахометр к дизельному двигателю. Установить тахометр достаточно просто.

Для начала вам нужна эстакада или смотровая яма для того, чтобы демонтировать защиту с генератора и очистить его.
Вы найдёте клеммы на катушке, отвечающие за различные процессы. Вам нужна клемма с обозначением «W».

Примечание: если вы не нашли нужную клемму, воспользуйтесь выводом контактов к выпрямителю генератора на обмотке. Выберете любой из трёх контактов и спаяйте его с концом кабеля прибора. Место соединения заизолируйте.

Подключаем контакт от тахометра к ней.
Замыкаем контакт масляного насоса. Это необходимо для более точного измерения, так как в противном случае по достижению 2500 об/мин на приборной панели загорится лампочка, сигнализирующая об уровне давления масла.
Проверяем правильность подключения электронного тахометра и устанавливаем обратно крышку генератора.

Важно: проверьте, чтобы провода не соприкасались с движущимися деталями.

Техническое решение

Перед тем как подключить тахометр, необходимо составить схему электрических соединений, чтобы мысленно определить начальные и конечные точки включения, трассировать проводник. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумуляторной батареи при повороте ключа в первое (у некоторых авто – второе) положение. Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при первом же включении он может выйти из строя. Высоковольтные провода также представляют опасность, даже для человека. Следует точно определить сигнальный вход, к которому следует подключать тахометр. В более старых катушках он обозначен буквой «К», лучше найти точную принципиальную электрическую схему автомобиля.

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели. Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра. В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Читать также: Кислородные резаки для резки металла

Проверка работоспособности устройства

Подключив тахометр к мотору, нужно обязательно проверить его работоспособность. Если стрелка двигается, то всё подключено верно. Но не стоит забывать о том, что прибор может выходить из строя (стрелка начинает «прыгать» и т.д.) по некоторым причинам. Самые распространённые причины поломок – это:

Продолжительная работа двигателя, вызывающая вибрацию и повреждение дисплея;
Нарушения изоляции, отсоединение контактов и их окисление.

Выявить и решить эти проблемы можно своими силами. Если же причина в самом датчике, который вышел из строя, то потребуется его замена. В сложных случаях правильным решением станет поездка на СТО.

Подведя итог, отметим, что установка тахометра не такая уж и сложная задача. Но не стоит браться за дело без необходимых теоретических и практических навыков в ремонте автомобилей. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам. Делитесь своим мнением в комментариях!

Репутация: 262

P.S. Изменено. Схема исправлена с учетом того, что на приборку поступают импульсы амплитудой 12В.

Dasot

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

SSh Просмотр профиля Перейти к блогу пользователя

Репутация: 262

Бибикалку - без проблем, могу поставить, но наверное не сейчас Хочу выслушать общественное мнение, вот когда окончательно определимся с функциональностью - тогда все сразу и попытаемся реализовать .
Насчет универсальности - устройство можно ставить практически на любую машину, единственное условие чтобы сигал на тахомер поступал в виде импульсов. Насколько я понимаю у подавляющего большинства машин именно так и есть. И вот как-раз чтобы не привязываться к конкретному авто и введена кнопка SET. Ею мы устанавливаем обороты срабатывания и нам совершенно не важно при какой частоте импульсов достигаются эти обороты. МК при нажатии кнопки считывает эту частоту и сохраняет во внутренней памяти. Дальнейшее сравнение идет уже с сохраненными данными, они нужны только контроллеру. Причем перенастраивать отсечку можно когда угодно, и на месте (просто газуя) и во время движения.

Dasot

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

AlexeyZ

Просмотр профиля

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Еще хотелось бы некий сигнализатор превышения скорости. Насколько понимаю что тахометр, что спидометр работают по одному принципу, то реализовать подобное можно просто дублировав схему?

SSh Просмотр профиля Перейти к блогу пользователя

Репутация: 262

Абсолютно. И туда и сюда идут импульсы, но разной частоты. А частота как-раз и не важна, порог срабатывания-же настраивается. Но для сигнализатора скорости я бы это устройство не стал применять придется все время перестраивать порог срабатывания. Здесь больше подойдет с заранее установленными несколькими стандартными скоростями (которые, естественно, тоже можно подстраивать), мне например, хватило-бы 2 положения 60 и 90 км/час. Ну и с возможностью отключения. В первое время владения Lancer-ом хотел сделать такую приблуду, все время превышал скорость, т.к. пересел с отечественных авто , как бы не чувствовал её. Сейчас уже привык и надобность в девайсе отпала.

С пищалкой уже определились, будет Я сейчас думаю немного изменить характер вспышки, хочу чтоб при превышении ярко вспыхивала, потом свечение слегка приглушается и остается таким пока обороты не снизятся. Не знаю как получится, но сделать попытаюсь.
Other suggestions?

AlexeyZ

Просмотр профиля

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Оффтоп пожелания:
Дааавно хочу поставить звуковую сигнализацию в салон, включающуюся при:
1. Открытых дверях
2. Включенном зажигании

Вот подумал может реализовать некий кит для приборки, включающий в себя шифт-лайт и звуковую индикацию вышеизложенных событий?
P.S. прошу прощения если напрягаю )))

SSh Просмотр профиля Перейти к блогу пользователя

Репутация: 262

Т.З. немного не понятно

Открытых дверях AND Включенном зажигании
или
Открытых дверях OR Включенном зажигании
?
В принципе и тот и другой алгоритм осуществим, но по-моему лучше не смешивать разнофункциональные устройства. С сабж-ем больше подойдет различная индикация связанная с движением.

Dasot

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

И Серег, если не трудно, реально ли сделать две схемки ? чтоб одна работала как ты говоришь с диодом и переходом из белого в красный, а вторую - попроще, чтобы диодик просто загорался и горел при превышении лимита амплитуды? просто .
(вы уж простите)
Но на всех серьезных машинах так и делается, обычный красный диод, направленный в лицо водятелу с небольшим звуковым сопровождением, как правило красный

з.з.ы. подглядел на субару врыкс сти

Читайте также: