Как улучшить свет на иж 6 вольт

Опубликовано: 17.05.2024

мужики. У кого какие идеи есть как сделать ярче свет на 6v оборудовании? Где то читал про галогеновые лампы от больших фанариков-прожекторов. Они тоже от 6v работают. Что думаете? (переделывать оборудование на 12v не вариант)

2↑ Ответ от азат 02-02-2012 21:33:03

вот у меня фонарик есть у него 6вольтовый акумулятор. там 6 лампочек светит на много ярче чем обычный свет на моте с 6v лампочкой накаливания. купи себе диоды 6 вольтовые и спаяй все в одну кучу в одну плату и запихай в фару на много лучше будет чем 6v лампа .

3↑ Ответ от kilowatt3 02-02-2012 21:40:27

вот у меня фонарик есть у него 6вольтовый акумулятор. там 6 лампочек светит на много ярче чем обычный свет на моте с 6v лампочкой накаливания. купи себе диоды 6 вольтовые и спаяй все в одну кучу в одну плату и запихай в фару на много лучше будет чем 6v лампа .

а фокусировать ты их чем будешь , или возле фары ярко а дальше хоть пруд пруди и к вашему сведению все светодиоды питаются напряжением 3,5 вольта ,а дальше через баласт на любое напряжение , можно посмотреть преобразователь из 6 в 12 или что то подобное ,я лично никогда сам не заморачивался этим , можно ксенон поставить Ксенон Sho-Me $190
Установочный комплект Sho-Me произведен в Корее. Комлект оснащен влагостойкими разъемами и отличается низким процентом отказа. В наличии есть комплекты для любых автомобилей. Цветовые температуры: 4300К, 6000К, 7000К, 8000К. Цоколи: Н1, Н3, Н4, Н7, HB2(9004), HB3(9005), HB4(9006), HB5(9007). При заказе не забудте указать температуру и тип вашего цоколя.

Гарантия 12 месяцев.

Рабочее напряжение питания: 12 В
Напряжение для запуска лампы: 23000 В
Номинальный ток потребления: 3 А
Потребляемая мощность: 35 Вт
Рабочий диапазон питающих напряжений: 7-21 В
Максимальный ток потребления: 15 А
Диапазон рабочих температур: -40 +105 C
Срок службы: 2000 ч.

4↑ Ответ от mexanik62 02-02-2012 21:40:37

Привет Александр Смысл в твоей затее есть Только надо лампочку проверить на нестабильность напряжения к примеру 4-9 В только изменять ступенчато через 2-3В Потом на вибрацию как нибудь но в работающем состоянии А в нужный цоколь вставить не проблема

5↑ Ответ от kilowatt3 02-02-2012 21:44:01

вобще ксенон к вибрациям устойчив , ну на запуск добавить можно попробывать схемку вольтдобавки из двух диодов и двух конденсаторов своего рода умножителя , напруга возрастет до 14 вольт , на поджиг лампы самый раз , но лампу мощною тогда не стоит брать , может не потянуть , ток потребления ксенона не большой генер потянет

6↑ Ответ от азат 02-02-2012 21:46:04

а фокусировать ты их чем будешь

да поставил их как на ближни свет и все . я не знаю как на урале 6вольтовом. а вот у моего друга на планете 3 нет дальнего света. включаются просто габариты ! !и посто свет. и все.

7↑ Ответ от Messer_SS 02-02-2012 21:48:43

да поставил их как на ближни свет и все . я не знаю как на урале 6вольтовом. а вот у моего друга на планете 3 нет дальнего света. включаются просто габариты ! !и посто свет. и все.

Ты не понял про что тебе kilowatt3 пишет.Фокусировка света - это не наличие дальнего или ближнего света на переключателе.Это световой поток.По этому световой лучь от диодов будет рассеиваться сильно

8↑ Ответ от kilowatt3 02-02-2012 21:51:38

свет дальний и ближний есть даже на шахтерском фонарике он тоже шести вольтовый , а у друга на планете не правильное подключение лампы да и все или однаконтактная лампа стоит

Добавлено: 02-02-2012 21:51:38

чтобы расфокусировать диоды им нужно стереть линзы для начала , а потом отполировать чтоб яркость не падала , ну и изголяться с фокусировкой , но овчинка выделки не стоит

9↑ Ответ от азат 02-02-2012 21:53:37

окусировка света - это не наличие дальнего или ближнего света на переключателе.Это световой поток.По этому световой лучь от диодов будет рассеиваться сильно

спасибо Мессер просвятил. ну теперь то понятно. ну смотря где и по какой местности он собирается гонять. если по лесам гонять используя его как рабочую лошадку где ни будь в деревне так хрен с этим светом пускай рассеивается главное чтоб светло было . ну на всякий случай что нибудь придумать то можно.

10↑ Ответ от kilowatt3 02-02-2012 22:09:36

поясняю еще раз свет получится матовый и ниче ты не увидишь тем более нагрузка на глаза бешанная будет , и фара не просто от нечего делать сделана конусом , засчет конуса делается фокуссировка, путем приближения или удаления лампы от задней части отражателя к центру,

11↑ Ответ от Искатель 02-02-2012 23:06:11

Азат правильно сказал, мне дальний ближний нафиг не нужен толку То что он у меня есть. От стандартной 6v лампочки ни хрена света нет. По моему хуже точно не будет если галогенку от фанаря воткнуть. А 3 штуки за ксенон выкладывать не айс. Совсем не айс. Тут капиталку бы сделать нормально:-)

Добавлено: 02-02-2012 19:02:59

Привет Александр Смысл в твоей затее есть Только надо лампочку проверить на нестабильность напряжения к примеру 4-9 В только изменять ступенчато через 2-3В Потом на вибрацию как нибудь но в работающем состоянии А в нужный цоколь вставить не проблема

ага,
тоесть взять акб 12v подключить лампу через реостат ступенчатый включить и потрясти хорошо попутно изменяя напругу ?

Добавлено: 02-02-2012 19:06:11

поясняю еще раз свет получится матовый и ниче ты не увидишь тем более нагрузка на глаза бешанная будет , и фара не просто от нечего делать сделана конусом , засчет конуса делается фокуссировка, путем приближения или удаления лампы от задней части отражателя к центру,

как думаешь получится если матовый белый свет изменись с помощью желтого светофильтра?

В практике автоэлектрика иногда встречаются случаи, которые в милиции называются „висяк“. Надеюсь, объяснять, что это такое, не надо. К таким, безусловно, в моей практике относится система электроснабжения мотоциклов ИЖ - Юпитер и ИЖ - Планета от 4-й до 7-й серии. Вроде бы, несложная система, но это не система, это осколок советского времени. Очень немного времени, на мой взгляд, занимает диагностика неисправности при исчезновении „зарядки“: в 90% случаев это отказ блока выпрямитель - регулятор напряжения. В нём, как правило, пробивает тиристоры, которые выполняют роль ключевых элементов в цепи обмотки возбуждения. Оставшиеся 10%, в основном, это износ графитовых щёток цепи обмотки возбуждения. Остальное, в принципе, „экзотика“:)) типа обрыва или пробоя. При этом, после ремонта, мотоциклист, будучи предупреждён о том, что нельзя проверять работоспособность отремонтированного узла отсоединением аккумулятора, „тайком“ от мастера всё - таки проверяет таким образом наличие „зарядки“, что примерно в половине случаев приводит к повторному обращению либо к „рекламации“ на предмет низкого качества проделанной работы. После многочисленных попыток переломить ситуацию в корне, вырисовалась такая схема (см. рис.1. 3):

рис.1. Вариант зарядки с интегралкой.

рис.2. Вариант зарядки с РР

рис.3 Цепь зажигания

Мне подумалось, а чем, собственно, в энергопитании, мотоцикл отличается от автомобиля? Да практически ничем! Те же альтернатор (генератор переменного тока), выпрямитель, регулятор напряжения, аккумулятор. Но практика показала, что отличия таки есть, и довольно существенные: У мотоцикла, в силу того, что генератор „сидит“ на валу двухтактного двигателя, очень неровная осциллограмма работы генератора, ведь двухтактник, да к тому же с цепным приводом и, практически, без маховика, вращается очень неравномерно. Это - то и приводит к тому, что начисто сбивается работа многих регуляторов напряжения, например, РР-362Б1(рис.4),

которое применяется в отечественных грузовых автомобилях и тракторах, а также встречается на многих сравнительно старых отечественных легковых автомобилях, как недорогой и надёжный заменитель штатных регуляторов напряжения. Осмелюсь сообщить, что у меня всегда имеется в запасе как минимум одно такое, поскольку во многих случаях, по соотношению цена - качество ему в нашей местности при ремонте вышеупомянутой категории транспорта просто нет альтернативы, да чинится оно легко и дёшево: вскрывается корпус, заменяются транзисторы КТ816 и КТ837. А теперь закономерный вопрос: почему я так долго „мусолю“ тему об этом реле - регуляторе? А ответ очень прост: это один из первых отечественных транзисторных регуляторов напряжения, где применена триггерная схема управления ключевыми транзисторами. А многие поздние образцы регуляторов, несмотря на внешние отличия в виде других плат, корпусов и размеров, копируют именно его схемотехнику, поскольку регулятор РР-362Б1 и вправду очень удачный. Но мотоциклетный генератор выдаёт импульсы, которые начисто сбивают работу составного динистора на комплементарных транзисторах КТ315, КТ361. В итоге регулятор никак не влияет на нулевой зарядный ток:))) Была предпринята попытка ввести в схему конденсаторы, зацепив их параллельно диодам выпрямителя, но особой разницы не замечено. Тогда начались поиски другого регулятора. При поиске отдавалось предпочтение минимальной цене при максимальной работоспособности узла. В итоге себя хорошо проявили такие узлы: (1)интегралка Я112В1 (так называемая „шоколадка“)(рис.5)

причём строго ещё советская, либо из тех, что стоят в новых тракторных генераторах, довольно, кстати, дорогих. Отличительная особенность того, что нужно - наличие небольшой дырочки на крышке ИРН сверху, через которую ИРН залит компаундом. А те, что „загорают на витринах магазинов в неглиже“, сгорают сразу:((.
(2)Также, так называемая „таблетка“(рис.6),

входящая в состав щёткодержателя генератора ВАЗ-2108 -09 -099. В магазинах её так и называют, щёткодержателем. Причём, желательно, производства „BOSCH“ или от генератора „Mercedes“. Наш регулятор в последнюю очередь. (3)Также, как это ни странно, какие - то дешёвенькие регуляторы, навроде „шоколадки“, даже с SMD - монтажом под оргстеклом, только оформленные для отдельной установки. Это регуляторы РР-362Б1-03 (рис.7)

рис.7 Кот Матроскин

Когда они попали ко мне в руки, маркировки на них, кроме букв „ВЗ“ , „Ш“ и „М“ никакой не было, и мне поневоле вспомнился кот Матроскин и его документы (усы, лапы и хвост). Но они, если исправны, работают. После всех переделок напряжение в бортсети мотоцикла становится по настоящему стабильным, что положительно сказывается на работе мотоцикла в целом: лёгкий пуск даже на разряженном аккумуляторе, сравнительно редко обгорающие контакты зажигания и, как следствие, немного меньший расход топлива, мощный свет. Да и на обслуживание приходится тратить меньше времени. О введении реле в цепь питания катушек зажигания в своё время было сказано немало на страницах журналов „За Рулём“ и „Мото“. Потому особо заострять на этом Ваше внимание не буду, но желающие могут проверить полезность реле так: сначала надо замерить напряжение на клеммах аккумулятора мотоцикла и сравнить его с тем, что доходит до катушек зажигания. Обычно соотношения такие: 12. 13 v на аккумуляторе и 8. 9 v на катушках ! И это при штатной, заводской схеме через год - два эксплуатации! Неудивительно, что мотоцикл так неохотно заводится! Мотоциклисты эту проблему решают часто так: устанавливают на мотоцикл катушки зажигания на 6 v. Тогда байк заводится. А если установить реле, то тогда возможен запуск и от 6 v, и даже от 4 v, как один из переделанных мною образцов! Ещё одно слабое место штатной схемы электрооборудования мотоциклов - это то, что ВЕСЬ зарядный ток идёт от генератора на аккумулятор через замок зажигания! И здесь же находится коммутация цепей света! Неудивительно, почему замки зажигания отечественных мотоциклов так часто выходят из строя! Неужели эту проблему нельзя было не то, чтобы решить, а вообще не создавать?

Благодаря рукастым китайским братьям, которые уже порядком наловчились в изготовлении дешманской электрики и электроники, а теперь наряду с доступностью для оппозитных экспериментов- не пошло, бросил на полку, не жалко еще и качество подтянули.
Девайс намбер уан- преобразователь напряжения с 6-12 вольт

Девайс намбер ту- пара ламп Найт Ай Night Eye H4, надо именно такие, с маленькими диодами и черным радиатором, предыдущие не дают такой четкой галки и светотеневой границы.

Девайс намбер три- отражатель Hella H4 для всяких Фордов, тазов, идр номер 1A6 002 395-071
https://www.ebay.de/itm/Scheinwerfereinsatz-f%C3%BCr-Hauptscheinwerfer-H.
Итого в фаре М-72

Потребеление лампы 20вт, светит как галогенка на 60ватт или даже чуть лучше. Конвертер не греется абсолютно- мощность его с запасом, расчитан на 36ватт, но зная китайские ватты для более мощных лед ламп я бы поискал другой, более мощный.
Сами лампы имеют противный белый цвет, который никак не вяжется с ретро вообще, но существуют фильтры, у меня есть желтый, но слишком, надо что-то более теплое искать.
Отражатель Хелла несмотря на качество практически плоский со стороны стекла, на фаре яйце это выглядит как-то странно, можно поискать отечественные под H4, они более круглые и выпуклые.
Радиатор лампы пришлось чуть подпилить и развернуть на 90 гадусов- он упирается в спидометр, возможно с другим отражателем и в большой фаре типа М-62 и далее лампа встанет свободно
Это минусы. Да, габарит тоже лед пришлось поставить
Плюсы- потребление менее стандартной лампы 32свечи, которая как мы знаем нихрена не светит, хорошая галка. Есть мощнее, они и греются сильнее, более массивные, с вентиляторами, так что экпериментируйте, лампы все время совершенствуются, мастерство китайцев растет. Эти считаются 7м поколением. Только не пилите блоки, даже не нужно перематывать 414й, менять сигнал и совершать прочие ненужные действия

Советую посмотреть и почитать видеообзоры светодиодных ламп если надумаете ставить, есть лампы хорошие и не очень. Тестов и сравнений очень много, выбор ламп еще больше, но даже по фото можно сразу сказать, какие лампы точно будут слепить встречных и не дадут четкой светотеневой границы- это лампы с крупными светодиодами, которые не дают точечного источника света и особенно ощетинившиеся светодиодами по кругу и на торце. Светодиоды должны располагаться как тонкая нить в лампе накаливания и по форме и расположению повторять обычную лампу H4.

В инструкции указано, что одна лампа потребляет 25Вт, это только на холодную, по мере нагрева, а греется лампа довольно сильно, ток падает до чуть менее 2А что примерно соответствует 20 ваттам

А кому это надото?
Кому нужно те и лампы ставят от 58 года.
А другие на 12 V переводят.

Можно даже с Г11м, катушкой ИГ или Б2Б и сигналом типа С-23 вернуться ночью с какого-нибудь слета не боясь наткнуться на стоящий у обочины камаз. Это называется безопасность.
Мотоцикл внешне останется аутентичным и даже реально 6-ти вольтовым. Ретромероприятия проходят днем, свет можно не включать, этого никто и не делает, максимум габарит, все кровные АЧ берегут, нарушение ничтожное

Реализовал я такое в этом году. Только лампа с двумя большими диодами и преобразователь просто плата без корпуса. Пришлось радиатор мутить. Ходовых испытаний пока не проводил. Отражатель взял советский от 2101 с переходником под H4. Меня мучает вопрос с охлаждением. Лампа греется здорово, у нее есть вентилятор охлаждения, но фара - это закрытое пространство. Думаю нужно делать какие-то вентиляционные отверстия в ней, что не очень хочется.

Ух ты, вот это находка! Только не пойму, почему светодиодная лампа греется? Неужели её КПД ниже чем лампы накаливания? Она тоже греется, но ведь никакого охлаждения себе дополнительного не требует.
P.S. А может просто есть светодиодные лампы на 6 V?

там стоят сверхяркие светодиоды, а их ток потребления гораздо выше тех светодиодов (обычных наших) к которым мы привыкли. И так как стоит там не один диод, то и температура увеличивается. Радиатор зачастую необходим.

светодиоды вообще от 3х вольт работают !

Там не просто диод, а целая плата с защитой от перегрева и прочими элементами, защита по току, от высокого и низкого напряжения, драйвер просто не включит диод. Эти от 9 вольт работают минимум
Да, есть на 6 вольт, поляки продают под старый отражатель, типа всунул и поехал. Но их покупать нельзя, они слепят встречных и имеют крупные диоды, которые засвечивают темные зоны, это просто опасно для всех участников движения.
Диоды в габарите и на подсветке спидометра стоят давно, с головным светом долго выбирал по отзывам приемлемый вариант.
Лампа сейчас при установке касается радиатором спидометра, спидометр теперь с подогревом )
Тепла много и его нужно отводить от диода, там электронно-дырчатый переход, полупроводник, естественно будет греться. На китайских фонариках мощных световод который наклеен на светодиод бывает даже подгарает и обугливается, такая там температура.

Обычная фара с советским стеклом никак не хочет собирать свет китайского светодиода как надо. Если эта "лампочка" делает пучек света на дорогу, то это здорово.

Вот именно в этом и дело. Ближний отличный, дальний немного неравномерный, есть более светлые и более темные пятна в пучке, вероятно если бы фар было две, это было бы незаметно, в общем некритично, с такой плотностью трафика без встречных ехать как-то не получается практически никогда

Никакая "галогеновая" фара не будет нормально светить с диодом

Это неверное утверждение.
Посмотри обзоры на ютюбе там где серьезные дядьки в сервисах с приборами проверяют и удивишься
Тестлаб например- https://www.youtube.com/watch?v=29lUf0hwxGk

Купил себе фару, от волги под H4 на М-63. Установил в неё галогенную лампочку 6 в, ездил радовался. Потом китайская лампочка сгорела, замены не нашёл. Вернул всё обратно. Хотел сотворить нечто подобнее на светодиодах, но пускай лучше будет оригинальное.

а если такой преобразователь с 6 до 12 на электронное зажигание поставить? будет работать?

Должно, не пробовал, и пока не попробую, блок уже вставлен в фару, блок планирую заменить на более мощный чтоб галогенку 55/60 тянул, понятно зарядки не будет, но ТО тоже как-то надо проходить. Тогда смогу посмотреть, самому интересно насчет зажиги.

К старой лампе возвращаться не хочу никак, она реально как свечка теперь воспринимается

А что ТО нужно проходить?) Тогда и поворотки и стоп на М-72 нужны?

Нет, поворотники и стоп не нужны, они конструкцией не предусмотрены, а вот зеркала не предусмотрены, но нужны, причем оба. Типа безопасность, а повороты и стоп ты должен руками показывать якобы, реально очень безопасно отрывать руки от руля на мотоцикле когда тебе сцепление, тормоз жать и еще опережение зажигания крутить. И свет они проверяют по прибору, спалюсь на ТО, для них яркий белый свет от ЛЕДа как красная тряпка для быка

ну блин, тоже всегда забавлял этот момент.
:)

Смотреть в маленькие зеркала и не увидеть там ничего кроме собственных плеч, а потом перестроится перед несущимся камазом тоже намного безопаснее, чем просто повернуть голову на пять десятых за которые впереди ну уж точно ничего не случится.

На тех скоростях, когда не было подачи сигналов на мотоциклах было безопасно отрывать руки от руля. Машин было меньше.

До 74 года не надо
За светодиод и Оштрафовать могут как бы. Что очень жаль

Хм. А если генераторно-аккумуляторную установку оставить на 6В, а всю остальную электрику перевести неа 12В, какого преобразователя хватит? Я чёт по началу отталкивался от 65 Вт генератора. Но потом понял, что это не корректно. Мгновенное потребление может быть значительно больше. Фара+габариты+зажигание+бибикнуть+стопак, если есть. Особенно, бибикнуть. 200Вт хватит? Такие преобразователи бывают, вообще? Габариты и цена расстроят?

на вариант мощно бибикнуть можно хоть киловат замутить, а вот с постоянной такой нагрузкой тут уже вряд ли. просто на кратковременный импульс, если не хватает генератора, на помощь прийдёт аккумулятор (возможно ещё конденсаторов подвесить), а вот с постоянной нагрузкой тут уже "батарейки" на долго не хватит.

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Хех, я цеплял 12-вольтовую лампу к 12-вольтовому аккуму, и было ненамного ярче, чем 6-вольтовая к аккуму 6в.

Подключил я лампу напрямую к аккумулятору. Свет отличный!! с полуметра на него смотрю - жарко. Ладно, значит опять проВОДКУ ковырять((

Добавлено через 43:58 мин.

Проверил напряжение, подходящее к фаре. 5,6 вольт. На самом аккумуляторе - 6,4. Последовательно проверяя, понял, что напряжение теряется после замка зажигания. Может ли это быть следствием китайского замка (на нём написано чё то типа Хуаньписяньг, или что-то такое в этом роде)?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Такс. Пустил провод с аккумулятора на переключатель день-ночь. Свет заработал достаточно ярко. Тусклее, чем напрямую с аккума, но ненамного. Значит, вижу два выхода из создавшейся ситуации.
1. Проложить провод с клеммы Б реле-регулятора на переключатель (но тогда свет будет работать независимо от положения ключа - переключатель будет рулить в любом случае.)
2. Найти новый замок. Но тут проблема: как подобрать реально заводской замок? Желтоватый цвет, китайские надписи, странный запах - это понятно, а есть ли другие признаки китаёзины? Может быть, должно быть определённое фиксированное сопротивление между клеммами? Будет ли эффект от замены замка? Во сколько по цене обойдётся заводской замок?

Добавлено через 34:22 мин.

Блин, пока в санатории, не могу ничего сделать Зато много мыслил. Че то мне не верится что из за 0.4 вольт горениелампы практически никакое. Я уже грешу на сам ток. Дело в том, что провода на переключателях у меня от ИЖ 5, т.е. 12 вольт. Они тоньше чем 6 вольтовые. Может, вся токопотеря на них?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Спустя 4 года с момента появления второй Планеты (1966г.), заводчане внесли в ее конструкцию ряд изменений, призванных улучшить технические параметры и внешний облик мотоцикла. Так на свет появилась ИЖ Планета 3, ставшая для многих наших соотечественников настоящим символом свободы. Несмотря на преклонный возраст, ИЖ Планета 3 все еще исправно служит владельцам

Отличия от второй Планеты

Для многих современных граждан информация о том, что отечественные мотопроизводители неустанно трудились над улучшением своих моделей в эпоху тотального дефицита, может оказаться неожиданной.

Обратите внимание! Факт имеет место, более того, подкреплен официальными документами, в частности 1970N04P16-17 – это исходящий номер заводского информационного бюллетеня, в котором рассказывалось о проведенных изменениях. На фото – официальные материалы КБ Ижмаша

Модификации

Но и на этом инженеры-создатели не остановились и, выпустив с конвейера пятимиллионную машину, представили модификацию ИЖ Планета 3-01. Зеркало и дуги безопасности – отличительные особенности новой модификации

Подножки для заднего пассажира;
Дуги безопасности;
Зеркало заднего вида;
Руль новой конструкции.

Справочно: Изменения оплачивал покупатель из собственного кармана. В частности, цена на ИЖ Планета 3-01 составляла 750 рублей, версия с коляской – 1140, а «сельский вариант» стоил еще дороже. Благо, что инструкция по уходу прилагалась при покупке, что облегчало обслуживание.

ИЖ Планета 3-01 с широкими колесами меньшего диаметра – «сельский вариант»

Отличительные особенности электрооборудования

Применяемая схема проводки на ИЖ Планета 3 была традиционной, а основные параметры электрооборудования представлены ниже в таблице.

Система зажигания	Батарейная, ЗМТР-10
Напряжение сети	6 вольт
Источник электроэнергии	Генератор Г-35М7 (позже заменен на модифицированный Г-36М8), 45 Вт
Катушка зажигания	ИЖ 56
Реле-регулятор напряжения	ИЖ РР-1
Электропроводка ИЖ Планета 3	Однопроводная, с выводом «-» на массу

Цветная оригинальная схема (кликабельная)

Световые приборы

Левые и правые указатели поворотов с лампами А6-6;
Переключатель указателей поворотов П201;
Реле-прерыватель поворотов РС-419;
Лампы стоп-сигнала А6-15;
Лампы габаритных огней А6-2;

Переключатель режимов света с кнопкой звукового сигнала П200;
Датчик положения трансмиссии (нейтрали) с контрольной лампой А6 0,25;
Лампа головного света А6-32+32;
Контрольная лампа А6 0,25работы генератора;
Лампа габаритного огня А6-2 (переднего);
Лампа подсветки шкалы спидометра А6-1;

Внимание! Для любителей «оригинала» и достоверности на фото ниже представлена «родная» черно-белая схема электропроводки ИЖ Планета 3 с расшифровкой всех элементов.

Световые приборы для моделей с коляской

Лампа стоп-сигнала коляски А6-15;
Лампа габарита коляски А6-2;
Правый указатель поворота коляски А6-6;
Передний габаритный огонь коляски А6-2.

Обратите внимание! Штатная проводка ИЖ Планета 3 предусматривала отсоединение коляски для эксплуатации мотоцикла без нее в двухколесном варианте. При этом, соединительные клеммы требовали аккуратности.

На представленном видео вы можете посмотреть ремонт старого мотоцикла, который получил новую жизнь в умелых руках. По уверениям автора видеосюжета, полное восстановление обошлось ему в эквиваленте 130 долларов США. Причем, большую часть работы он проделал своими руками.

В заключение

Читайте также: