Камри 40 салон пересвет ночью

Опубликовано: 02.05.2024

Не для кого не секрет что в камри 40 бирюзовая подсветка климата и магнитолы сильно раздражает владельцев данных автомобилей. Раздражает она так же как и вставки а-ля "дерево" в салоне, а на более ранних версиях сороковок а-ля "детская неожиданность"
В предыдущей записи БЖ я писал что получил посылочку с АЛИ, с необходимыми диодами для пересвета салона. Сегодня выдался выходной и я решил потихоньку начать переделывать ранее задуманное…

Для того что бы сделать тоже самое Вам надо пол дня свободного времени, здоровое состояние организма(не с похмелья), отвертка, ключ на 10, разноцветные диоды 1206 которые я купил за сотку в количестве 100 штук, паяльник со всеми принадлежностями ну и конечно желание!
Как снять и разобрать климат я думаю описывать нет смысла, все очень просто, на драйве куча инфы на счет этого).
Как я перепаивал диоды это отдельная тема… После вчерашнего застолья если честно вообще не хотел сегодня ни чем заниматься, но делать было нечего, валяЦЦа надоело и я принялся)))).

Пока не махнул бутылочку пивка ничего не получалось, далее пошло как по маслу! Паяльник держал раза 3-4 за всю жизнь, но вроде получилось не плохо…
На климате перепаял 9 белых диодов, и 6 красных для индикации кнопок. Единственное думаю затянуть стекло климата пленкой для тонировки, ночью теперь не привычен белый свет в полоске.

Так же дело дошло до кнопки омывателя фар и включение камеры переднего вида, их пределал пару дней назад, они тоже белые.

В подсветку прикуривателя, подсветку пепельницы, подсветку акпп и подсветка подогрева сидений вставил диоды которые так же заказывал на али. Индикаторы включенных подогревов сидений сделал красными.

Пока климат был в разобранном состоянии захотелось перекрасить бирюзовый цвет в черный. Заклеял малярным скотчем белую полоску, два квадратика и понеслась… 3 слоя глянцевой краски и готово)))))

Осталось перепаять кнопку стеклоподъемника(когда буду делать аквапринт). На руль заказал черные кнопки от хая, когда придут сразу же перепаяю на белую.

Кэмри стабильно является стабильным лидером сегмента «непремиального бизнес-класса», но и ценовым тоже. Подержанные экземпляры иной раз оцениваются выше немецкого премиума тех же лет. Автомобилисты в России любят Тойоту. Заслуженно ли?

Camry : происхождение вида

Б изнес-классом в середине 90-х годов считались только машины класса Е, но к началу двухтысячных классификация сбилась. "Непремиальных" машин этого класса попросту не осталось, зато D-класс раздался в габаритах настолько, что сначала его стали именовать D+, а потом оказалось, что удобнее всего именовать этот класс машин «среднеразмерным или бизнес-классом», по аналогии с американской классификацией. Так все понимают, о чем речь.

В России большие, но не особенно "премиальные" авто покупали и для личного использования, и для корпоративных парков, и для нужд чиновников среднего и высшего звена. Сегодня речь пойдет о машине, которая на долгое время стала лицом класса и самым продаваемым автомобилем среди себе подобных в России на долгие годы — Toyota Camry в шестом ее поколении, то есть в кузове XV 40.

На фото: Toyota Camry (XV40) '2006–11

Выпускалась модель с 2006 по 2011 годы, а для нас она интересна тем, что ее успех заставил компанию Toyota открыть производство под Петербургом. По действующим на сегодня нормам локализации это «отечественная» машина, что хорошо заметно по всевозможным госзакупкам и обилию этих седанов у разнообразных федеральных зданий.

Почему покупают Camry?

С чем связан такой успех? Вряд ли дело во внешности авто. Она вполне «среднеазиатская», хотя и довольно характерная. У нее не самый шикарный интерьер. Да и по части техники машина совсем не удивляет — все нехитро и стандартно: атмосферные моторы, простые АКПП. Разве что подвеску МакФерсон вместо многорычажки сзади в целом можно считать диковиной, но для Toyota это как раз типично.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Секрет — в сочетании надежности и имиджа марки, комфорта и удачной ценовой политики производителя. И, конечно, в локализации и госзакупках. Сама же машина немного, но лучше всех конкурентов в среднем: у нее нет слишком дешевых комплектаций, как у Mondeo , дизайн спокойнее, чем у Teana , а качество основных агрегатов — отличное.

У этих машин очень мало серьезных проблем – это чистая правда. А еще качество обслуживания выше, чем у других марок — Toyota до сих пор не идет на поддержку «псевдоэкологических» норм увеличения интервалов ТО, обязывая владельцев раз в 10 тысяч менять масло в моторе, фильтры и другие расходники.

Желающих приобрести надежную машину до сих пор хватает, потому и цены держатся на очень высоком уровне. На данный момент десятилетняя Camry минимум на треть дороже конкурентов-одноклассников, и даже премиальных европейских машин Е-класса того же возраста.

На фото: Toyota Camry LE '2009–11

Конечно, на первый взгляд странно, что кто-то предпочтет Тойоту Мерседесу в 211-м кузове, но если взглянуть на число проблем, подстерегающих типичного покупателя, и планируемые расходы, все встает на свои места. Mercedes с учетом расходов на эксплуатацию в течение пары лет в итоге окажется дороже, и заметно. Так что все правильно: Toyota покупают бережливые, а Mercedes - те, кто могут себе позволить. Или все не так просто?

Взглянем подробнее на нюансы конструкции, ведь первые машины уже перевалили за десятилетний порог, что по меркам любой марки — возраст почтенный, а самые молодые машины этого поколения — уже старше пяти лет. Скажем, некоторые бэушные немцы в этом возрасте умудряются поставлять кучу дорогих проблем. Но у Тойоты все иначе.

Кузов

По качеству антикоррозийной обработки вопросов к Camry нет. Ну или почти нет. Редко какие экземпляры имеют легкие вспучивания краски на капоте или на кромках дверей. По мнению большинства владельцев, это настоящий кошмар и ужас. На самом деле – вполне типичные мелочи жизни.

Сама окраска не такая уж идеальная, ЛКП легко затирается уже к пятилетнему возрасту, а передок страдает от многочисленных сколов и потертостей. Особо достается широким бамперам — на их гладкой поверхности все дефекты видны, как на ладони. В общем, многие заклеивают весь передок «бронепленкой» или красят «керамикой» — особо прочным лаком.

На фото: Toyota Camry LE ‘2009–11

Еще более редкое явление — коррозия на краях арок. Она встречается на машинах из Москвы или Питера, с очень большим пробегом и банальным «пескоструем» и плохим обслуживанием. Практика показывает, что это не обязательно машины после ДТП и кузовного ремонта: при наплевательском отношении даже кузов Toyota в таком возрасте будет далеко не в идеальном состоянии.

Спасает хорошее качество дилерского обслуживания, гарантия на лакокрасочное покрытие и, как ни странно, высокая остаточная цена машин. Ведь решиться покрасить машину ценой в 700 тысяч рублей куда проще, чем машину ценой около 300 тысяч. Стоимость операции примерно одинакова и в том и другом случае, а прибавка стоимости кардинально разнится.

Если поискать тщательнее, то обнаружится еще коррозия подрамников, небольшое нарушение шовного герметика в зоне передних лонжеронов пола и моторного отсека. Возможно — забитые дренажи ниши лобового стекла и всякая мелочевка.

Но в целом состояние отличается в лучшую сторону от всех машин сопоставимого возраста. Если говорить о кузовах, то на подобном или чуть более низком уровне из сопоставимых по классу машин держатся лишь Opel Vectra C , Volvo S 60 и S 80, Audi года до 2008-го, да еще BMW . Сейчас подобный уровень антикоррозийной защиты не в моде.

На фото: Toyota Camry '2009–11

Правда, японский подход, к сожалению, не предусматривает нержавеющий крепеж и стойкие к дорожной химии элементы декора. Весь «хром» и разнообразные болты с гайками под капотом и днищем машины облезают и покрываются ржавчиной на общих основаниях. Решают проблемы по-разному. Кто-то закрашивает хром и не обращает внимания на сложности с обслуживанием подвески из-за корродирующего крепежа, кто-то меняет элементы на новые или «контрактные» и антикорит все до мелочей. К чести владельцев, последний вариант обслуживания достаточно типичен, фанаты надежности ради ее сохранения идут на лишние расходы.

Список неприятных мелочей с кузовом на этом не заканчивается. Нижняя «губа» переднего бампера на машинах до рестайлинга — типичное место ремонта. Неудачную конструкцию выламывает любой неудачный контакт с поребриками или сугробами, особенно характерна поломка при движении задним ходом. На многих машинах эту часть бампера отремонтировали и усилили, порой даже не по одному разу. Замена бампера на рестайлинговый обходится куда дороже ремонта, и обычно это последствия более серьезного удара. «Цена вопроса» — больше 60 тысяч рублей, и включает в себя замену бампера, головной оптики, противотуманных фар и множества дополнительных элементов.

Дверные ручки слабоваты, да и краска с них облезает. Зимой нужно быть аккуратным, при примерзании двери дергать во всю силу не стоит. Лобовое стекло довольно мягкое, и к пробегу в 100 тысяч может быть порядком затерто. Как и передняя оптика — но ей в основном вредит выгорание рефлекторов фар, а не мутное стекло.

Действительно серьезных и регулярных проблем просто нет. Сказывается очень тщательная проработка почти всех элементов. При осмотре машины понимаешь, за что ее так ценят. Очень аккуратно прикрыты все уязвимые места. Сопряжение бамперов и крыльев выполнено так, что трение почти исключено даже при неаккуратном монтаже. Пластик порогов и локеров достаточно мягкий, выдерживает камни и тщательно закреплен. Герметичность конструкции продумана до мелочей — сливы не загрязняются, сверху влага не попадает во внутренние полости, дренаж выполнен с хорошим запасом и загрязняется неохотно, разве что если постоянно ставить машину под деревьями осенью.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Впрочем, не удивляйтесь тому, что владельцы предыдущей Camry в кузове XV 30 считают эту машину не особенно надежной, а кузов — непродуманным. Ведь лакокрасочное покрытие мутнеет, ограничители открывания дверей щелкают, зеркала при ударе ломаются, и заполировать царапину не получится. В общем, до идеала «настоящего императорского качества» еще (а вернее — уже) далеко.

Салон

С салоном сложностей чуть больше, чем с кузовом. Довольно приятный на первый взгляд интерьер с возрастом демонстрирует недостаток качества материалов и облезание вездесущей «серебрянки», кожа сминается, а ткань пачкается и теряет вид. Да и «дерево» на практике оказывается не очень устойчивым к нашим температурам аквапринтом, а лак частенько облезает и снашивается.

К пробегу за 200 тысяч салон сохраняет первозданную молчаливость только в случае использования нового оригинального крепежа при любых работах, аккуратной арматурной работе при обслуживании и замене изнашиваемых элементов вроде уплотнителей. Обилие крупных пластиковых деталей в обивке дверей и особенно огромная задняя полка тишине совсем не способствуют.

На фото: Интерьер Toyota Camry XLE '2006–09

Типичные беды после сотни-полутора тысяч пробега — это скрипы перчаточного ящика и центральной консоли. В специализированных сервисах подобного рода проблемы вылечат легко. Есть еще такие неприятные мелочи как дребезг дверных ручек, вала руля или салонного зеркала. Обнаружить их нелегко — водителю кажется, что звук идет откуда-то из правого угла передней панели или из-под нее, но локализовать проблему на месте сложно, а на ходу не получается.

Автомобиль Тойота Камри 40 имеет отменный внешний вид, но несмотря на это многие владельцы стремятся сменить его, придав машине эксклюзивности.

Одним из вариантов создания индивидуального образа автомобиля является установка различного вида подсветок. Наиболее часто автовладельцы устанавливают подсветку кнопок, пространства возле ног, порогов.

Встречается и эксклюзивные виды подсветок: тюнингуются пепельницы, прикуриватели, минибардачки, подстаканники. Возможность такого вида модернизации практически безграничны и способны реализовать любую задумку автовладельца. При установке светотехники важным условием является проявлять здравый смысл, потому что слишком яркое освещение может ослепить водителя в темное время суток и привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Подсветка кнопок

Для того чтобы установить подсветку кнопок на руле автомобиля Тойота Камри 40 необходимо следовать нижеприведенной инструкции.

Отключить аккумулятор.
Подождать 10 минут и снять подушку безопасности, расположенную в руле.
Открутить два шурупа, показанные на рисунке ниже. Это позволит демонтировать блок кнопок.

Демонтировать блок с кнопками.

Разобрать блок кнопок и достать платы.

Выпаять старые светодиоды.
Смонтировать новые LED.

Подсветка ног

Для того чтобы установить подсветку для ног своими руками автовладельцу потребуется приобрести плафоны. Монтаж передних производятся с использование скотча. Задние плафоны закрепляются на липучках.

Удлинить провода исходящие из плафона для подключения к бортовой сети.

Защитить пайку при помощи термоусаживающихся кембриков

Для предотвращения повреждения изоляции всю длину монтируемого провода защитить при помощи кембрика.

Провести монтаж проводов под пассажирским сидением с последующим переходом в пороги.

Продолжить прокладку провода вдоль порога

Проложить провода для осуществления подсветки ног водителя.

Завершить электромонтажные работы вдоль второго порога и установить подсветку ног задних пассажиров.

Подсветка порогов

Наиболее простым видом подсветки автомобиля являются готовые решения со светотехникой, которые можно приобрести в обычном автомагазине.

Процесс монтажа заключается в наклейке специальных накладок, с помощью двухстороннего скотча. Провода следует подключить к кнопке открывания двери.

Подсветка салона

С помощью светодиодов или неоновых ламп делается подсветка всего салона автомобиля. Особо интересно могут смотреться :

минибардачок;
пепельница;
прикуриватель;
подстаканник;
селектор АКПП.

Подсветку можно выполнить с использованием светодиодов либо неоновых ламп. Сравнение подсветок приведено в таблице ниже. Согласно отзывам автовладельцев оценка производилась по десятибалльной шкале.

Лампы применяемы в Тойоте Камри xv40

Владельцы «сороковки» часто жалуются на плохой ближний свет. Решить эту проблему можно, отрегулировав фары или заменив лампочки. Как отрегулировать оптику и противотуманки Камри 40, мы рассказывали в этом материале.

В мануале к Toyota Camry 2006 – 2011 есть таблица, содержащая информацию об электрических лампах.

Подробная информация о лампочках, применяемых в оптике и фонарях Тойота Камри XV40:

дальний свет – HB3,
габаритное освещение и подсветка номерного знака – W5W,
ближний свет – галогенная Н11, газоразрядная D4S (ксенон),
передний и задний поворотник – WY21W,
противотуманная фара – H11,
задний стоп-сигнал и габариты – W21/5W,
задний ход – W16W,
задний противотуманный фонарь – W21W,
боковой указатель поворота (на кузове) – WY5W.

Буква «Y» в маркировке ламп говорит, что цвет лампы желтый. Замена лампочек в боковых указателях поворота производителем не предусмотрена, фонарь меняется в сборе.

Лампочки, используемые в освещении салона Камри 2009:

общее освещение, центральный плафон – C5W,
свет для водителя и переднего пассажира – W5W,
лампа в солнце защитном козырьке – W5W,
освещение бардачка – T5,
лампочка прикуривателя – Т5 (с зеленым светофильтром),
свет хода селектора АКПП – Т5 (со светофильтром),
освещение проема передних дверей – W5W,
лампа багажника – W5W.

Подсветка салона Тойота Камри 1992-

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Тойота Камри 1992-1997 г.в.
Подсветка салона

15.17.6. Подсветка салона

Замена лампочки подсветки салона

Замена лампочки персональной подсветки салона

Замена лампочки подсветки вещевого ящика

↓ Комментарии ↓

1. Инструкция по эксплуатации

1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Комбинация приборов 1.3. Ключи 1.4. Двери 1.5 Подголовники 1.6. Сиденья 1.7 Установка рулевого колеса по высоте 1.8. Переключатели света, стеклоочистителя и указателей поворотов 1.9. Контрольные приборы 1.10. Контрольные лампы 1.11 Эконометр 1.12 Замок зажигания 1.13. Автоматическая коробка передач 1.14 Механическая коробка передач 1.15. Круиз-контроль 1.16. Система отопления и вентиляции 1.17 Часы

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.2 Периодичность обслуживания

3. Четырехцилиндровый двигатель

3.0 Четырехцилиндровый двигатель 3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле 3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра 3.4. Крышка головки блока цилиндров 3.5. Впускной коллектор 3.6. Выпускной коллектор 3.7. Зубчатый ремень и шкивы 3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала 3.10. Распределительный вал и толкатели 3.11. Головка блока цилиндров 3.12. Масляный поддон 3.13. Масляный насос 3.14. Маховик / пластина привода 3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.16. Подвеска силового агрегата

4. Шестицилиндровые двигатели V6

4.0 Шестицилиндровые двигатели V6 4.2 Общая информация 4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя 4.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.5. Двигатель 3VZ-FE 4.6. Впускной коллектор 4.7 Выпускной коллектор 4.8. Зубчатый ремень и шкивы 4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов 4.11. Распределительные валы и толкатели 4.12. Головка блока цилиндров 4.13. Масляный поддон 4.14. Масляный насос 4.15 Маховик / пластина привода 4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.17 Подвеска силового агрегата

5. Капитальный ремонт двигателей

5.0 Капитальный ремонт двигателей 5.2 Общая информация 5.3 Проверка компрессии 5.4 Рекомендации по снятию двигателя 5.5. Снятие и установка двигателя 5.6 Последовательность разборки двигателя 5.7 Разборка головки блока цилиндров 5.8. Очистка и осмотр головки блока цилиндров 5.9 Сборка головки блока цилиндров 5.10 Снятие поршней с шатунами 5.11 Снятие коленчатого вала 5.12. Блок цилиндров двигателя 5.13 Поршни и шатуны 5.14 Коленчатый вал 5.15. Осмотр и выбор коренных и шатунных подшипников 5.16 Контроль люфта сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.17 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 5.18 Установка поршневых колец 5.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников 5.20 Установка заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 5.21 Установка поршней и шатунов, проверка рабочих зазоров подшипников 5.22 Установка сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.23 Запуск двигателя после капитального ремонта

6. Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха

6.0 Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 6.2 Общая информация 6.3 Антифриз 6.4 Шланги системы охлаждения 6.5. Проверка и замена термостата 6.6. Проверка и замена вентилятора радиатора и реле 6.7. Вентилятор радиатора (модели V6 с 1992 по 1994 г.) 6.8. Радиатор 6.9 Расширительный бачок 6.10. Водяной насос 6.11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 6.12 Вентилятор отопителя 6.13 Резистор вентилятора отопителя 6.14 Радиатор отопителя 6.15. Панель управления отопителем 6.16 Система кондиционирования воздуха

7. Топливная система

7.0 Топливная система 7.2 Общая информация 7.3 Снятие давления в топливной системе 7.4. Проверка топливного насоса 7.5 Топливный насос 7.6. Датчик уровня топлива 7.7 Топливный бак 7.8 Воздушный фильтр 7.9. Трос акселератора 7.10 Электронная система впрыска топлива EFL 7.11. Топливная система 7.12 Проверка системы впрыска топлива 7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI 7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки 7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха 7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)

8. Система зажигания, запуска и зарядки

8.0 Система зажигания, запуска и зарядки 8.2 Аккумулятор 8.3. Система зажигания 8.4. Проверка системы зажигания 8.5. Катушка зажигания 8.6. Распределитель зажигания 8.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8.8 Блок зажигания (коммутатор) 8.9. Датчик импульсов 8.10 Система зарядки 8.11 Генератор 8.12 Проверка и замена компонентов генератора 8.13 Система запуска двигателя 8.14 Стартер 8.15 Тяговое реле

9. Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем

9.0 Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем 9.2 Общая информация 9.3 Система электронного управления (TCCS) 9.4 Система самодиагностики 9.5. Датчики 9.6. Индукционная система подачи воздуха в двигатель (ACIS) 9.7 Система улавливания паров топлива (EVAP) 9.8. Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 9.9 Система вентиляции картера (PCV) 9.10 Катализатор 9.11 Коды неисправностей

10. Механическая коробка передач

10.0 Механическая коробка передач 10.2 Общая информация 10.3 Тросы переключения передач 10.4 Рычаг переключения передач 10.5 Выключатель света заднего хода 10.6. Снятие и установка коробки передач 10.7 Ремонт коробки передач

11. Автоматическая коробка передач

11.0 Автоматическая коробка передач 11.2 Общая информация 11.3. Диагностика 11.4. Регулировка и замена троса выбора передач 11.5 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой 11.6. Проверка, замена и регулировка выключателя блокировки стартера 11.7. Замок блокировки рычага выбора передач 11.8. Замена уплотнительных колец 11.9. Проверка и замена опор коробки передач 11.10 Электронная система управления

12. Сцепление и приводные валы

12.0 Сцепление и приводные валы 12.2 Общая информация 12.3. Проверка и замена диска сцепления 12.4. Выжимной подшипник 12.5. Главный цилиндр сцепления 12.6. Рабочий цилиндр сцепления 12.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 12.8 Стартовый выключатель сцепления 12.9. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) 12.10 Замена защитных чехлов и ремонт шарниров равных угловых скоростей 12.10. Модели с двигателем 5S-FE

13. Тормозная система

13.0 Тормозная система 13.2 Общая информация 13.3 (ABS) 13.4 Замена тормозных колодок дисковых тормозов 13.5. Суппорт дисковых тормозов 13.6. Тормозной диск 13.7 Замена тормозных колодок барабанных тормозов 13.8. Рабочий тормозной цилиндр 13.9. Главный тормозной цилиндр 13.10 Тормозные трубопроводы и шланги 13.11 Прокачка гидравлической тормозной системы 13.12. Вакуумный усилитель тормозов 13.13 Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах 13.14. Регулировка стояночного тормоза 13.15. Замена троса ручного тормоза 13.16. Выключатель стоп-сигнала

14. Подвеска и рулевое управление

14.0 Подвеска и рулевое управление 14.2 Общая информация 14.3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.4. Передняя стойка 14.5 Ремонт передней стойки 14.6. Нижний рычаг передней подвески 14.7 Замена нижнего шарнира передней подвески 14.8. Поворотный кулак 14.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.10. Стойка задней подвески 14.11 Продольная тяга задней подвески 14.12. Рычаги задней подвески 14.13. Ступица задней подвески 14.14. Крепежный элемент задней ступицы 14.15. Рулевое колесо 14.16. Наконечники рулевой тяги 14.17 Замена защитных чехлов рулевой передачи 14.18. Рулевая передача 14.19. Насос усилителя рулевого управления 14.20 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 14.21. Колеса и шины 14.22 Углы установки колес

15.0 Кузов 15.1 Меры безопасности при проведении сварочных работ 15.2. Уход за кузовом 15.3. Уход за обивкой и ковриками 15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова 15.5 Ремонт сильных повреждений кузова 15.6. Капот 15.7 Крышка багажника 15.8 Задняя дверь 15.9. Замена стоек поддержки 15.10 Обивка двери 15.11. Двери 15.12. Замок, цилиндр замка и ручки открытия двери 15.13 Стекло двери 15.14 Стеклоподъемник 15.15 Передний бампер 15.16 Задний бампер 15.17 Наружные зеркала заднего вида 15.18. Сиденья 15.19 Декоративная накладка комбинации приборов 15.20 Кожухи рулевой колонки 15.21 Центральная консоль 15.22 Вещевой ящик 15.23 Проверка состояния ремней безопасности 15.24 Решетка радиатора 15.25 Брызговик двигателя

16. Электрическое оборудование

16.0 Электрическое оборудование 16.2 Общая информация 16.3 Электрические цепи 16.4. Обнаружение незамкнутой цепи 16.5 Предохранители 16.6 Реле 16.7. Многофункциональные переключатели рулевой колонки 16.8. Замок зажигания 16.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 16.10 Проверка обогревателя заднего стекла 16.11 Радиоприемник 16.12 Громкоговорители 16.13 Антенна 16.14 Замена лампочек фар 16.15 Регулировка света фар 16.16 Фара 16.17. Замена лампочек накаливания 16.18. Двигатель стеклоочистителя 16.19 Комбинация приборов 16.20 Звуковой сигнал 16.21 Система круиз-контроля 16.22 Стеклоподъемники с электрическим приводом 16.23 Система центральной блокировки замков 16.24 Зеркала заднего вида с электроприводом 16.25 Воздушная подушка безопасности 16.26. Схемы электрооборудования

Галогенные, ксеноновые (газоразрядные) и светодиодные лампочки

С завода на Камри 2007 устанавливались галогенные лампы. Преимущества лампочек такого типа: доступность по сравнению с другими автомобильными источниками света. Галогенные лампы не требуют установки дополнительного оборудования (блоков розжига, омывателей фар). Разнообразие, такой тип освещения используется не один десяток лет, поэтому существует большое количество надежных производителей, выпускающих качественную продукцию. Свет не плохого качества, по характеристикам светового потока «галогенки» проигрывают ксенону и диодам, но обеспечивают приемлемое освещение дороги.

Замена линз на Камри 2011

Чтобы заменить потускневшую линзу на Камри 40 надо разобрать фару. Открыть оптику можно прогрев по кругу стык корпуса и линзы строительным феном, будьте аккуратны, чтобы не расплавить какой-то элемент. Второй способ – выкрутить все шурупы, снять пыльники и заглушки, металлические детали с фары, и поместить ее завёрнутую в полотенце в разогретую до 100 градусов духовку.

Разогрев оптику, начинайте аккуратно отсоединять корпус от линзы при помощи плоской отвертки. Не спешите постепенно раскрывайте фару. Если потребуется, прогрейте оптику еще раз.

Герметик будет тянуться волокнами, которые не должны попасть на внутреннюю часть оптики. После вскрытия фары, пока она горячая, приклейте все нити герметика на корпус фары или линзу.

Линза крепится к корпусу тремя зажимами, разжимаем один из них и аккуратно выдавливаем линзу. Приобретайте линзы с переходными рамками, что значительно упростит работу. Меняем линзу на новую, протираем 70% раствором спирта. Убрать пыль и мусор с внутренних частей фары можно сухой не ворсистой материей.

Ацетон применять нельзя! Может повредить поверхности деталей.

Нельзя изменять нижний край (линию обреза) прорези щита, будете слепить встречных.

Линза на месте, разогреваем духовку и помещаем туда фару, завернутую в полотенце, на 10 мин. Извлекаем и прижимаем стекло к корпусу, не переусердствуйте, стекло может треснуть, лучше повторить процедуру 3 раза. Стекло на месте, вкручиваем шурупы и еще в духовку на 5 минут.

Подсветка кнопок

Отключить аккумулятор.
Подождать 10 минут и снять подушку безопасности, расположенную в руле.
Открутить два шурупа, показанные на рисунке ниже. Это позволит демонтировать блок кнопок.

Процесс монтажа подсветки кнопок, расположенных на руле

Демонтировать блок с кнопками.

Демонтированный блок кнопок

Разобрать блок кнопок и достать платы.

Плата

Выпаять старые светодиоды.
Смонтировать новые LED.

Вид кнопок ночью

Тюнинг подсветки в камри V40

В данной теме предполагается обобщить ответы на часто задавемые вопросы по тюнингу подсветки салона . Несмотря на то, что в этот раз речь будет идти о Камри V40, общие принципы и приемы могут быть применены и на других моделях .

Были сняты ручки дверей ( последовательность операций по снятию выложу позже ) , в верхней части чаш приготовлены отверстия, в которые термоклеем закреплены миниатюрные светодиоды , включенные последовательно через резисторы 1 кОм для ограничения яркости :

Подсветка порогов

Установка подсветки порогов

Подсветка порога

Комплект светодиодных светильников полного покрытия (FULL COVER) для фонарей освещения салона и багажника автомобиля Camry (XV40).

Плата (6 диодов — цоколь Т12) для дверного плафона 81230-47010

Плата со встроенным красным стробоскопом (13 диодов — цоколь Т12) для дверного плафона 81230-47010

Дверные светодиодные светильники со встроенным стробоскопом (LUX серия), позволяют повысить безопасность эксплуатации вашего автомобиля. Их основная задача оповестить рядом проезжающий транспорт о помехе в виде открытой двери, в момент когда водитель или пассажир не могут уделить достаточно внимания безопасности.

Камри XV 40 – отличный надежный автомобиль, но, как и любая машина, не без недостатков и минусов. Известный недостаток Camry — плохая шумоизоляция, она создает владельцу и пассажирам неудобства. Плохой ближний свет – еще один минус, от которого напрямую зависит безопасность движения.

Лампы применяемы в Тойоте Камри xv40

В мануале к Toyota Camry 2006 – 2011 есть таблица, содержащая информацию об электрических лампах.

Подробная информация о лампочках, применяемых в оптике и фонарях Тойота Камри XV40:

дальний свет – HB3,
габаритное освещение и подсветка номерного знака – W5W,
ближний свет – галогенная Н11, газоразрядная D4S (ксенон),
передний и задний поворотник – WY21W,
противотуманная фара – H11,
задний стоп-сигнал и габариты – W21/5W,
задний ход – W16W,
задний противотуманный фонарь – W21W,
боковой указатель поворота (на кузове) – WY5W.

Лампочки, используемые в освещении салона Камри 2009:

общее освещение, центральный плафон – C5W,
свет для водителя и переднего пассажира – W5W,
лампа в солнце защитном козырьке – W5W,
освещение бардачка – T5,
лампочка прикуривателя – Т5 (с зеленым светофильтром),
свет хода селектора АКПП – Т5 (со светофильтром),
освещение проема передних дверей – W5W,
лампа багажника – W5W.

Галогенные, ксеноновые (газоразрядные) и светодиодные лампочки

Недостатки галогенных ламп: низкая яркость по сравнению с ксеноном и светодиодами, которые обеспечивают лучшую видимость в темное время суток. Низкий КПД, потребляют большое количество энергии, не давая яркого светового потока. Короткий срок службы, в среднем ксеноновые лампы прослужат в 2 раза дольше, а диодные в 5. Не высокая надежность, в галогенных лампах применяется нить накаливания, которая при сотрясении автомобиля может оборваться.

При выборе галогенных лампочек для Камри XV40 2008 следование нескольким правилам позволит купить качественный продукт, который обеспечит безопасность движения в темное время:

выбирайте проверенных производителей,
используйте лампы повышенной яркости от 30 до 60 процентов,
обращайте внимание на срок эксплуатации, указанный изготовителем,
не покупайте лампы мощностью выше 55 Вт,
перед приобретением проверьте лампочку на присутствие видимых повреждений.

Ксеноновые лампы

В богатых комплектациях Тойота Камри 40 ближний свет ксеноновый, многие владельцы сороковки с обычной оптикой устанавливают ксенон. Один из вариантов, как это можно сделать описан тут.

Достоинства ксенона перед галогеном в том, что свет «сильнее». Световой поток газоразрядной лампы 1800 – 3200 Лм, у галогенной 1550 Лм. Спектр ксенона ближе к дневному, привычнее человеку. Служат такие лампы в несколько раз дольше, потребляя меньше энергии.

К недостаткам ксенона можно отнести высокую относительно галогенной оптики цену, при неправильной настройке газоразрядный свет создает гораздо больше неприятностей встречным автомобилистам, свет со временем может потускнеть и его придется менять.

Светодиодные лампочки достоинства и недостатки

Преимущества светодиодных лампочек в том, что они служат на порядок дольше. Также они экономичнее галогенных, но не стоит думать, что их использование значительно повлияет на расход топлива. Правильно смонтированные светодиоды лучше переносят тряску и вибрации. Быстродействие диодов выше, т.е. их использование в задних фонарях позволит автомобилю, следующему за вами, раньше увидеть, что вы тормозите.

Минусов у диодных автомобильных ламп немного, но все они существенные. Высокая стоимость – по сравнению с обычными лампами диодные будут стоить в десятки раз больше. Сложность создать направленный поток свечения.

Цена один из показателей качественной светодиодной лампочки, хорошие светодиоды не могут быть дешевыми. Их производство технологически сложный процесс.

Замена ламп на Тойота Камри 40

Для замены ламп ближнего и дальнего света на Камри 2009 инструменты не понадобятся. Начнем рассказывать о смене ламп с ближнего света. Лампа ближнего света располагается в центре блока фары. Проворачиваем основание против часовой стрелки и извлекаем источник света из фары, разъединяем питание, нажав на фиксатор. Устанавливаем новую лампу и в обратной последовательности выполняем сборку.

Не трогайте галогенную лампу голыми руками, оставшиеся следы приведут к скорому перегоранию. Стереть отпечатки можно спиртом.

Лампа дальнего света находится во внутренней части блока фары. Замена происходит по тому же алгоритму, по которому меняется лампа ближнего света. Откручиваем против часовой, нажав на фиксатор, отсоединяем лампу, устанавливаем новую и собираем в обратном порядке.

Замена лампочек габарита и поворотника Камри 2010 производится со стороны колесной арки. Для получения доступа к световым приборам поворачиваем колеса в сторону от фары, плоской отверткой снимаем пару клипс и отгибаем защиту арки. Перед нами два разъема: верхний черный – габарит, нижний серый – поворотник. Замена этих ламп мало чем отличается от предыдущих.

Замена линз на Камри 2011

Разогрев оптику, начинайте аккуратно отсоединять корпус от линзы при помощи плоской отвертки. Не спешите постепенно раскрывайте фару. Если потребуется, прогрейте оптику еще раз.

Ацетон применять нельзя! Может повредить поверхности деталей.

Нельзя изменять нижний край (линию обреза) прорези щита, будете слепить встречных.

Заключение

Опции темы

Оценка этой темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Тюнинг подсветки в камри V40

В данной теме предполагается обобщить ответы на часто задавемые вопросы по тюнингу подсветки салона .
Несмотря на то, что в этот раз речь будет идти о Камри V40, общие принципы и приемы могут быть применены и на других моделях .

Были демонтированы накладки на руль, кнопка включения обогрева сидений , накладка селектора переключения АКПП .

Начнем с последней . Для ее подсветки потребуются две печатные платы ( разработанные и изготовленные нашей компанией) .

и набор разноцветных светодиодов . Также мы используем набор резисторов разного номинала , заранее подобранных для выравнивания интенсивности свечения светодиодов разных оттенков .

Все компоненты весьма миниатюрны и пайка возможна только при наличии подходящего паяльника и навыка работы с SMD -компонентами .
Ну вот все компоненты на своих местах :

платы тщательно промываются от остатков флюса

потом для проверки на платы кратковременно подается напряжение

выключаем свет и смотрим что получилось

и откладываем пока панель селектора в сторонку .
Теперь займемся подсветкой блочка управления подогревом сидений

снимаем с него кожух , стараясь не потерять две хитрые пружинки , которые так и норовят выстрелить и улететь в неизвестность .
засвечиваем штатный светодиод . светит весьма противно

меняем его на другой

далее удаляем штатный светофильтр . это делается по причине низкого его светопропускания и сильного цветоискажения

заменяем его на аналогичный по внешнему виду, но специальный, изготовленный по нашему заказу с заданными оптическими параметрами

чем они отличаются примерно понятно . слева "правильный" . справа штатный

Далее вскрываем кнопку управления омывателем фар

свечение до замены светодиода

в собранном виде

На очереди пересветка пультов на рулевом колесе
опять применяем комплект из 2-х специально разработанных печатных плат для V 40

проверяем сначала плату одного типа

Пришла очередь блока "пепельница-прикуриватель" . извлекаем из патрончиков лампочки и заменяем на светодиоды

заменяем на светодиоды . сначала в прикуривателе

извлекаем светофильтр подсветки пепельницы ( зеленый прямоугольник )он нам больше не понадобится

подрезаем и отформовываем ножки светодиода , предназначенного для установки в патрончик подсветки пепельницы

припаиваем к ламелькам патрончика ( тонкая и и неудобная операция ) под определенным градусом по вертикали . дело в том, что светодиод не являясь точечным источников света при установке вместо лампы накаливания требует юстировки в пространстве , несмотря на то, что мы применяем широкоугольные 120 -градусные