Мазда 6 gg как отключить автосвет
Опубликовано: 16.05.2024
JustEnot Ср, 23 сен 2015, 13:07
Ребят, я тут нашел на своей машине очень интересный момент.
История такова:
Установил сигналку, мп3-адаптер и релюху на отключение евросвета. После этого полгода я мучался от плавающей ошибки P0606, возникающей при включении зажигания (то возникнет, то нет). Ломал голову, купил вот на днях мозги новые и как вдруг. в мою голову приходит озарение: ошибка возникала всегда при включенных габаритах!
Вобщем путем тестирования, обратил внимание, что P0606 возникает при следующих условиях:
1. включить АСС
2. включить габариты
3. подождать пару минут
4. включить зажигание
5. ошибка
Погасить ошибку можно либо сбросом клеммы, либо:
1. выключить зажигание
2. выключить габариты (положение OFF)
3. подождать пару минут
4. ошибки нет
Голова мне подсказывает, что вероятнее всего виноват не блок PCM, а либо:
1. поставленное мною за приборкой реле на отключение евросвета
2. приборная панель
Одно тащит другое и в конечном счете мозги регистрируют ошибку из-за несовпадения контрольных сумм (или каких-то вычислений ЦП).
Может у кого-то случалось уже такое, а он сидит ломает голову в чем проблема. С другой стороны, если кто-то уже сталкивался с подобным, отпишитесь, чтобы точно знать причину проблемы.
Сейчас я буду проверять немного измененные условия ПОЛУЧЕНИЯ ошибки, затем планирую снять приборку и убрать реле отключения евросвета и попробовать снова получить ошибку. Есть подозрение, что реле дает какую-то наводку на электронику блока управления светом или электронику приборной панели. Хотя насколько я помню, постоянный ток не дает наводок, или нет?
UPD
Ошибка P0606 побеждена!
При отключении евросвета путем разрыва зелено-черного провода на блоке управления светом (за приборной панелью) и подключении его к реле неизбежно возникает ошибка p0606 при следующих условиях:
1. включить габариты или ближний свет
2. подождать пару минут
3. включить зажигание (положение ON, запускать двигатель необязательно)
При погасании некоторых контрольных ламп останется гореть лампа ESP - если при этом запустить двигатель, то будет включен аварийный режим и педаль газа не будет реагировать на нажатия.
Отключение "авто-света" на М6 без последствий.
SVeaR Чт, 17 мар 2016, 08:42
!ГОТОВТЕСЬ, МНОГО БУКВ!
Эпиграф
"У меня будет своё отключение автосвета, с блекджеком и шл*хами!"
Сразу стоит сказать о том, что я не собираюсь постоянно передвигаться с выключенным светом. Целью проекта было приведение к разумности всех операций по электрике.
Досрочно оглашу итог всех операций
Положение переключателя света:
OFF — никакие внешние осветительные приборы не работают, подсветка приборов не работает, подсвечиваются только экраны магнитолы и одометра.
* (габариты) — включены габаритные огни, работает подсветка приборов.
Ближний свет — включен ближний свет, габариты, подсветка приборов.
Итак, как знают ВСЕ владельцы Mazda 6, то на этом авто реализован так называемый "Скандинавский свет".
В результате этого, невозможно получить машину с включенным зажиганием и с не работающими внешними световыми приборами.
Но теперь выход есть!
Как говорится все гениальное — просто.
Я долго просматривал все возможные форумы, на mazda6.ru начал читать все сообщения аж с 2006 года. На тот момент как дошел до 2008 =) я понял, что с меня хватит.
В итоге было найдено несколько способов.
Это либо встраивание некого реле в блок предохранителей, либо вскрытие блока управления света, либо замена самого блока на блок от дорестайла. Блок стоит около 4-6К, а вскрывать блок и что-то там перепаивать не было желания.
Так же в этих способах были побочные эффекты:
— при омывании лобового стекла (ручка на себя), дворники автоматически не взмахнут. Придется самому включать.
— при положении OFF действительно ничего не горит, но если моргнуть дальним светом, то ближний останется гореть.
В том способе что я сейчас опишу этих побочных эффектов нет!
Может кто меня поправит, но такого метода за все время поиска я не встречал.
Все штатные функции сохранены, никакого функционала не утрачено.
Так, что можно сказать экслюзив =)
Итак.
Сперва нам нужно добраться до самого блока управления светом.
Для этого снимаем приборную панель (инфу по этому делу полно, не это является смыслом записи).
Блок висит прям за приборной панелью на некой планке.
Отсоединяем черную колодку. В ней находим черно-зеленый провод и режем его.
ВНИМАНИЕ! Цвета проводов могут отличаться!
На этом этапе отключается автосвет , но остается вот та болячка про моргание дальним светом.
Лечим это дело.
Зачищаем хвост от блока, и припаиваем к нему резистор (точно не помню, кажись на 2КОм повесили), и кидаем это все на землю.
Готово =) Автосвет не работает , при моргании дальним ничего не остается гореть. Но, прибавилась вторая болячка — при омывании лобового стекла, дворники не машут.
Лечим и эту болячку!
Снимаем сам переключатель дворников, и просто вытаскиваем зелено-коричневый проводок.
ВНИМАНИЕ! Цвета проводов могут отличаться!
Вуаля — дворники сами омывают стекло.
В конце хотелось бы сказать огромнейшее спасибо мега-электрику и хозяину автосервиса Андрею, за такой подбор кадров =) Чувак реально с мозгами и руками! Никакого грубого вмешательства в электрику, блок не пришлось вскрывать, и все работает как надо!
Сразу стоит сказать о том, что я не собираюсь постоянно передвигаться с выключенным светом. Целью проекта было приведение к разумности всех операций по электрике.
Досрочно оглашу итог всех операций
Положение переключателя света:
OFF — никакие внешние осветительные приборы не работают, подсветка приборов не работает, подсвечиваются только экраны магнитолы и одометра.
* (габариты) — включены габаритные огни, работает подсветка приборов.
Ближний свет — включен ближний свет, габариты, подсветка приборов.
Машина без датчиков света и дождя! Сработает ли этот метод на машинах с датчиками — не известно. Читайте ниже обсуждение.
Итак, как знают ВСЕ владельцы Mazda 6, то на этом авто реализован так называемый "Скандинавский свет".
В результате этого, невозможно получить машину с включенным зажиганием и с не работающими внешними световыми приборами.
Но теперь выход есть!
Как говорится все гениальное — просто.
Я долго просматривал все возможные форумы, на mazda6.ru начал читать все сообщения аж с 2006 года. На тот момент как дошел до 2008 =) я понял, что с меня хватит.
В итоге было найдено несколько способов.
Это либо встраивание некого реле в блок предохранителей, либо вскрытие блока управления света, либо замена самого блока на блок от дорестайла. Блок стоит около 4-6К, а вскрывать блок и что-то там перепаивать не было желания.
Так же в этих способах были побочные эффекты:
— при омывании лобового стекла (ручка на себя), дворники автоматически не взмахнут. Придется самому включать.
— при положении OFF действительно ничего не горит, но если моргнуть дальним светом, то ближний останется гореть.
В том способе что я сейчас опишу этих побочных эффектов нет!
Может кто меня поправит, но такого метода за все время поиска я не встречал.
Все штатные функции сохранены, никакого функционала не утрачено.
Так, что можно сказать экслюзив =)
Итак.
Сперва нам нужно добраться до самого блока управления светом.
Для этого снимаем приборную панель (инфу по этому делу полно, не это является смыслом записи).
Блок висит прям за приборной панелью на некой планке.
Отсоединяем черную колодку. В ней находим черно-зеленый провод и режем его.
ВНИМАНИЕ! Цвета проводов могут отличаться!
На этом этапе отключается автосвет, но остается вот та болячка про моргание дальним светом.
Лечим это дело.
Зачищаем хвост от блока, и припаиваем к нему резистор (точно не помню, кажись на 2КОм повесили), и кидаем это все на землю.
Готово =) Автосвет не работает, при моргании дальним ничего не остается гореть. Но, прибавилась вторая болячка — при омывании лобового стекла, дворники не машут.
Лечим и эту болячку!
Снимаем сам переключатель дворников, и просто вытаскиваем зелено-коричневый проводок.
ВНИМАНИЕ! Цвета проводов могут отличаться!
Вуаля — дворники сами омывают стекло.
В конце хотелось бы сказать огромнейшее спасибо мега-электрику и хозяину автосервиса Андрею, за такой подбор кадров =) Чувак реально с мозгами и руками! Никакого грубого вмешательства в электрику, блок не пришлось вскрывать, и все работает как надо!
P.S.
С удовольствием помогу по любым вопросам по этой теме и поделюсь контактами сервиса.
Спасибо за внимание!
Всем ровных дорог!
Кому понравилось — жмем "Нравится". Ну Вам же понравилось)))
На моей М6 невозможно было получить машину с абсолютно неработающими внешними световыми приборами при заведённом двигателе, потому что программно без моего ведома при поворачивании ключа в замке зажигания в положении ON загорался ближний свет.
Максимум, как можно было свести к минимуму внешний свет при заведённой машине — это включить габариты на подрулевом переключателе.
Опишу несколько личных ситуаций, зачем именно я отключил этот евросвет:
Ну во-первых, я часто пользуюсь автозапуском на сигнализации. Ночью мне совсем не нужно, чтобы машина на улице стояла одна с включенными фарами. Тем более, ставлю в городе машину иногда мордой так, что фары бьют прямо в окна первого этажа дома. Как минимум — я не хочу мешать соседям.
Во-вторых, я часто сижу по ночам в машине, хочу быть в комфорте, с включенным кондёром или печкой.
Ну и в-третьих, иногда хочется просто не палиться фарами. Вдруг бензин сливаю, или с красивой девушкой во дворах сижу :)
Идея сама по себе не моя, увидел как-то в этом БЖ, добавил в закладки, понял, что это проще паренной репы и результат того точно стоит, надо заняться.
Дополню: машина 2006 года, рестайлинг, без датчиков света и дождя.
Начнём работу.
Нам нужен блок за приборкой.
Накладка перед приборкой держится на 2х винтах сверху и защёлках, так же крепится к рулевой колонке мягкими клипсами.
Далее снимаем саму приборку. 3 винта — 2 по краям снизу, 1 посередине вверху.
Вынимаем её на себя я отключаем на ней 2 разъёма.
Блок висит в глубине на планке, откручиваем этот 1 винт и вытягиваем блок на себя.
Вынимаем чёрную колодку из блока и ищем в ней зелёно-чёрный провод.
Беспощадно режем его.
Всё. Теперь ближний свет сам не включается.
Но! Он остаётся гореть, если вы моргнёте дальним светом.
Исправляем.
Зачищаем отрезанный конец провода, который выходит из блока, припаиваем к нему одну ножку резистора (я взял на 2.2 кОм).
Ищем провод такого же сечения и припаиваем один его конец ко второй ножке резистора. Второй конец нашего провода зачищаем и кидаем его на массу. Я кинул под гайку в район педального узла.
Проверяем.
Моргаем дальним светом в положении OFF, ничего не остаётся гореть. Прекрасно.
Заматываем резистор в изоленту.
Отрезанный провод так и оставил торчать.
А теперь заранее проверим будут ли дворники сами взмахивать при омывании стекла.
И да, они взмахивают сами. Ничего с ними делать не надо.
Все режимы их работы сохранены.
Радостные собираем всё и обратно и наслаждаемся проделанной работой.
За месяц никаких косяков абсолютно не всплыло.
Всё прекрасно работает, как и было задуманно.
Теперь можно как нормальные люди без фар летом ночью стоять с кондиционером, а зимой с печкой.
Как по мне — очень жирный плюсяра :)
Как отключить "Автоматическое включение ближнего света. " ⇐ Master 1, 2. Электрика
Модератор: Саша Петрови4
Я на своем Мастере (2001г, из Швеции) победил эту *фичу*. Под рулем у меня был блок небольшой, отвечающий за свет при заведенном авто. Вытащил из него колодку проводов и замкнул перемычкой два провода из этой колодки (без перемыкания свет вообще не работал).
Не знаю, как у вас, а у меня горел не просто свет, а еще и габариты. И отключил эту фичу я только потому, что днем при солнечной погоде совсем не видно было пробег/время на эл.табло на спидометре.
Я тоже пытался привыкнуть, но не получается: иногда я ещё езжу на легковой, где такой функции нет, и стал забывать включать ближний свет, а на бусе наоборот - глушу движок, ставлю на сигналку, а свет горит. Я ж говорю - для дебилов системка-то!
Вот: Колодка вытащена из блока и в ней закорочен желтый и синий провод. Так свет горит как у всех - только если сам включишь.
Можно не коротить и не доставать разъем из блока. Нужно просто вытащить предохр.25А, тогда будут гореть только габариты, свет включать как обычно.
rasswetalex, спасибо огромное! Завтра попробую найти этот самый блок и покуралесить с проводами. Хотя не факт, что получится: модель моего буса - "три", 2008 год. Возможно этот блок там уже и не находится.
Колодку (т.е. разъём) обратно в блок втыкать не надо. Так я понял?
P.S. Слушай, а как ты до этого допёр? Прозванивал что ли проводку, идущую на свет?
Чукча не читатель - чукча писатель??
Читай все сообщения. Возможно найдешь указание местоположение блока (в моем случае).
flyer_53, пиши. Но мне кажется, что в твоем пепелаце 08года не будет этой коробочки. Будет просто с мозгов идти управляющий проводок на реле включения фар и все. Хорошо, если на реле будут идти управляющий провод с выключателя фар и второй провод с мозгов, и все это на одну фишку релюхи. Тогда нужно будет просто откусить управл.провод с мозгов. Но если комп закапризничает, то придется вешать на упр.провод с мозгов сопротивление-обманку, ну или попросту такое же реле, но с пустыми силовыми фишками.
На автомобилях применяются блок-фары, объединяющие в себе фары ближнего и дальнего света (с галогеновыми и газоразрядными ксеноновыми лампами) и указатели поворота. Кроме того, в фарах находятся лампы габаритного огня, которые могут использоваться и как фонари стояночного света
Ближний и дальний свет фар включают левым подрулевым переключателем наружного освещения с помощью реле, расположенных в монтажном блоке в моторном отсеке.
В зависимости от комплектации на автомобили устанавливают блок-фары трех типов.
В фарах обычного типа установлены галогеновые лампы накаливания дальнего (Н9) и ближнего (Н11) света, а также габаритные огни и указатели поворота. Изменяют конфигурацию луча света фар в зависимости от национальных правил дорожного движения (право- или левостороннее движение) приклеиванием на специфические места рассеивателей специальной ленты с насечками.
В статье показаны несколько схем, основная часть схем в статье "Схемы электрооборудования автомобиля Мазда 6"
В фарах с системой бокового освещения при повороте (AFS) используются газоразрядные ксеноновые лампы (D2S) для ближнего и дальнего света и галогеновые лампы накаливания (Н11) для бокового освещения в повороте. Причем при движении в повороте поток света лампы бокового освещения с помощью проекционной линзы поворачивается в сторону поворота автомобиля.
В фарах без системы бокового освещения при повороте используются газоразрядные ксеноновые лампы (D2S) для ближнего света и галогеновые лампы накаливания (Н9) для дальнего света.
Во всех фарах при постановке автомобиля на стоянку в плохо освещенном месте можно включить габаритные огни в режиме стояночного света только с одной стороны (стороны возможного проезда других транспортных средств).
Режим стояночного света включают поворотом в соответствующую сторону рычага переключателя указателей поворота, если ключ в замке (выключателе) зажигания находится в положении «О».
Противотуманные фары
На автомобили в нижней части переднего бампера установлены противотуманные фары.
Их можно включить только при включенном наружном освещении.
Задние фонари
В них установлены светодиоды стоп-сигналов и габаритных огней, лампы указателей поворота, света заднего хода, противотуманного фонаря.
Задний противотуманный свет
Лампу противотуманного света в заднем фонаре включают поворотом переключателя, установленного на рычаге переключателя наружного освещения и указателей поворота.
Указатели поворота
Лампы указателей поворота установлены в блок-фарах, задних и боковых фонарях. Указатели правого или левого указателей поворота включаются левым подрулевым переключателем.
В режиме аварийной сигнализации выключателем аварийной сигнализации включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем аварийной сигнализации.
Электрокорректор света фар
На автомобили устанавливают электрокорректор света фар, позволяющий изменять направление пучка света фар в вертикальной плоскости в зависимости от нагрузки автомобиля.
На автомобилях с газоразрядными ксеноновыми фарами установлен автоматический корректор света фар второго поколения с динамической системой управления, учитывающей не только изменение угла наклона в зависимости от нагрузки автомобиля, но и изменение угла наклона во время движения, вызванное действием аэродинамических сил (при длительной езде с большой скоростью).
Во избежание ненужных колебаний пучка света фар система не реагирует на колебания кузова, вызванные дорожными неровностями и изменением его положения при разгоне и торможении.
Дополнительный стоп-сигнал на автомобилях с кузовом седан или хэтчбек установлен соответственно в крышке багажника или двери задка, а на автомобилях с кузовом универсал - в верхней части стекла двери задка.
Проверка и регулировка света фар
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
Применением размеченного экрана можно регулировать свет только фар с галогеновыми лампами накаливания. Для регулировки света фар с газоразрядными лампами обращайтесь на специализированный сервис, располагающий оптическими стендами.
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, ключ «на 10».
Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.
Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, в гараже) на расстоянии 3 м. Положите на сиденье водителя груз массой 75 кг.
Размечаем на стене экран, как показано на рисунке
Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
Измерьте на вашем автомобиле высоту центров фар от земли. Это будет расстояние h (650 мм) на экране.
Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем.
Включите ближний свет.
Рекомендуется регулировать направление светового пятна для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
Откройте капот и, вращая регулировочные винты, отрегулируйте (если расположение световых пятен не соответствует рисунку) положение на экране светового пятна для каждой фары по горизонтали и вертикали.
Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Если на автомобиле установлены противотуманные фары, то направление их пучка света необходимо отрегулировать только по высоте.
Вращая регулировочный винт (показан на фото стрелкой), добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на линии 4 или чуть ниже ее.
Возможные неисправности освещения и световой сигнализации и способы устранения
Не горят отдельные лампы фар и фонарей
Проверьте цепь и замените предохранители
- перегорели нити ламп
- повреждение проводов, окисление их наконечников или ослабление соединений проводов
Проверьте, замените поврежденные провода, зачистите наконечники
Указатели поворотов не выключаются автоматически после прохождения поворота
- повреждение механизма возврата в исходное положение рычага переключателя указателей поворота
Замените блок переключателей
Не включается ближний или дальний свет фар
- перегорели нити ламп
Замените подрулевые переключатели
Не работает стоп-сигнал
- неисправен выключатель стоп-сигнала
Не фиксируются рычаги подрулевого переключателя
- разрушение фиксаторов рычагов
Замените блок переключателей
Сигнализатор включения указателей поворота мигает с удвоенной частотой
Читайте также: