Мигает лампочка давления масла на холостых шевроле авео
Опубликовано: 05.07.2024
Думаю для кого то эта информация будет полезна, потому что изначально сам не мало искал ответ на форумах да и здесь на драйве.
И так начнем,
После работы приехал на стоянку заметил что при парковке на холостых оборотах начал моргать датчик давления масла, чуть даешь газ он пропадает особого значения этому не придал,
Проверил масло все в норме, подтеков тоже не обнаружил да и масло менял 2 тыс назад.
На следующий день утром завожу все в порядке датчик не моргает подумал какой то глюк наверное но все равно прочитал в чем же может быть дело,
и так возможные причины:
-вышел из строя датчик давления масла
-забился масло приемник
-вышел из строя масленый насос
-бракованный масленый фильтр
так же рекомендуют проверить давления масла в системе что бы выявить возможно более серьезные причины поломки в целом износ двигателя.
о всем этом пишут на форумах.
Наступили выходные и тут началось самое интересное еду с другом и как вдруг машина дернулась и загорелся чек, а следом за ним и датчик давления масла стал моргать на холостых.
Решил сразу поехать проверить давление с системе но это оказалось не так просто так как не у кого не оказалось переходника для замера давления.
Подумал может дело в датчике и сразу же его поменял, цена вопроса 200 рублей
Чуток поездил опять загорелся:(
Звоню в сервис знакомому узнаю сколько будет стоит разобрать картер ну и посмотреть действительно ли забился масло приемник цена около 1000 рублей, а денег совсем не было подумывал уже сам разобрать но что то боялся и этот же механик посоветовал мне для начала поменять масло так как были уже такие случае у него…
Ну что же купил оригинальное масло GM 5W30, а до этого было залито ZIC 5W30.
Стал менять мало какое же было мое удивление, что масло течет ну прям как вода, сразу стало понятно скорее всего наткнулся на подделку соответственно масло было слишком жидкое не создавая нужного давления:(
Поменял масло и масленый фильтр и о чудо все в порядке!:)
Берегите своих железных коней и лейте только оригинальное масло!:)
Всем GM 5W30.
Индикатор давления масла в двигателе
Новичок ( 50 ) Сообщений: 27 Авео ЛТ Седан +2 пакета. Авеоводуус ( 2857 ) Сообщений: 556 Авео ЛТЗ Седан МТ, черный Пользователь ( 211 ) Сообщений: 72 Авео ЛТЗ Седанбудем надеятся датчик.
Пользователь ( 211 ) Сообщений: 72 Авео ЛТЗ Седан Пользователь ( 130 ) Сообщений: 79 Авео ЛТЗ Седан Ветеран клуба ( 5133 ) Сообщений: 1,037 Aveo LTZ White Седан ATКакой гуталин. Лейте нормальное масло.. Dexos2 5-30 и все ок!Хорошее масло для наших движков!Причем рекомендованное ОД ( Такое редко бывает).
Масло старайтесь менять не реже 8-10 тыс км. или раз в год при минимальной эксплуатации. Загорелась масленка!? Уровень в норме? езжайте к ОД. ( может быть все что угодно, от датчика масла до насоса и прочих более серьезных дефектов. ) Масляное голодание двигателя присуще некоторым авто с определенными видами двигателей. особенно повышенного объема от 2л и выше. Наш Опелевский агрегат,под эту тему не попадает.
Сам поменял масло на 8 тыс. в 15тыс поеду к ОД и там тоже поменяю, как раз весна уже будет!
До вече был крайслер 300, с 3,5 литровым Агрегатом. так у него врожденная болезнь масляного голодания, и тоже также на разогретой машине мигал датчик на холостом. что только не делали. все равно мигал.) Потом заказал новые мозги со штатов, прежние сгорели из-за EGR, поменяли мозг, прошивку,клапан EGR - все пропало)) Хз, что и откуда было!
user, simply user ( 60025 ) Сообщений: 2,590 Che..ry (*А6**МР*7)У GM существует проблема с загустеванием масла двигателя. Об этом писал MaIS.
По ссылке находится информационная директива для ОД:
". ни в коем случае не пытаться доехать (до дилера). Двигатель необходимо немедленно заглушить, автомобиль доставить к дилеру. "
Читайте и связывайтесь с ближайшим дилером. Не сгущаю краски, но с гарантийной машиной лучше перестраховаться. При наличии карточки - у Вас бесплатная доставка эвакуатором.
Давление масла в двигателе. Нужно ли объяснять, какую роль играет данный процесс. Но все же благодаря давлению масла и существует ресурс двигателя! А так: нет давления - нет ресурса. И при каждом поднятии крышки моторного отсека автолюбитель уделяет внимание состоянию масла (уровень, чистота, вязкость).
Двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который вобрал в себя множество деталей вращения, качения, скольжения и т. д. При работе всех этих соединений, в среде высоких температур и динамических нагрузок требуется постоянная, обильная смазка. Для нее к наиважнейшим узлам подведены масляные каналы, по которым под давлением поступает масло. Подача смазки ко всем агрегатам двигателя осуществляется благодаря масляному насосу.
Моргает "масленка": причины
Почему моргает лампочка давления масла? Причин может быть много, но не настолько, чтобы их невозможно охватить сознанием. Но очень важным моментом является то, в какой последовательности, выстроятся эти причины в вашей голове! От этого зависит скорость устранения неполадки, да и величина "похудения" вашего кошелька.
Итак, лампочка давления масла моргает. В первую очередь нужно немедленно заглушить двигатель. Поднять капот. Подождать минут десять, давая возможность стечь маслу в картер двигателя. Проверить уровень масла: согласно инструкции по эксплуатации двигателя, он должен быть по середине (но можно чуть выше), между отметками Min. и Max. Если показатель масла нормальный, нужно спокойно подумать, о возможных причинах моргания лампочки давления масла.
Какие могут быть причины:
Качество смазочного материала.
Потеря масла через уплотнительные прокладки и сальники.
Датчик давления барахлит.
Электропроводка датчика давления масла.
Пока эти причины, наиболее доступные для выяснения, и если они не являются виновником того, что моргает лампочка давления масла, то дело принимает серьезный оборот.
Для начала рассмотрим методы выяснения этих причин и способы их устранения.
Метод правильной проверки уровня масла в двигателе
Существуют правила проверки уровня масла в двигателе:
- Отслеживание выполняется строго на горизонтальной площадке.
- Уровень масла проверяется при температуре ниже нормального нагрева режима двигателя (немного дать остыть).
Есть двигатели иностранного производства, где уровень масла можно проверять как на "горячую", так и на "холодную". В этом случае производителем предусмотрены соответственно метки "cold" и "hot".
Уровень ниже нормы
Минимальное давление масла в системе исправного двигателя составляет: 0,7 - 0,8 атм. на режиме холостого хода, и 3 - 4,5 атм. на мощностном. Если при проверке уровень оказался ниже положенного, это может быть причиной падения давления, из-за "масляного голодания". В данном случае нужно выяснить причину падения уровня, их может быть несколько.
Нужно внимательно осмотреть все места соединений, на наличие подтекания масла. Обратить особое внимание на:
- место крепления маслофильтра;
- датчика давления;
- места установки сальников;
- места крепления крышек (передней и задней), по периметрам установок крышки клапанов и картера двигателя.
Также проверить на наличие подтекания переднюю нижнюю часть коробки переключения передач, масляный подтек в этом месте свидетельствует о выходе из строя заднего сальника коленчатого вала двигателя. Требуется долить масло до среднего уровня. Если после запуска двигателя моргание лампочки прекратилось, можно доехать до ближайшего места диагностики и, если потребуется, ремонта.
Уровень выше нормы
Ну, а если уровень масла выше нормы? Здесь причины следует искать в другом направлении. Скорее всего, вязкость смазывающего материала тоже окажется ниже, предусмотренного по эксплуатации двигателя. Так, что может быть причиной?
Одна из вероятных причин - попадание жидкости охлаждения в масляную систему из-за прогорания перемычек в прокладке, между головкой клапанов и блоком цилиндров двигателя. Жидкость из системы охлаждения через прогоревшее место попадает в картер мотора. Образуется смесь из охлаждающей жидкости и масла, вязкость которой мгновенно падает, вследствие чего масляному насосу не удается создать необходимое давление. Также из-за трещин и микротрещин, которые появляются в результате перегрева двигателя.
К такому же результату может привести применение некачественного топлива. Сгорая не полностью в камере сгорания, оно сквозь неплотности поршневых колец попадает в картер.
Существует еще одна возможность попадания топлива в картер: из полости топливного насоса. Причиной может быть выход из строя мембраны.
Вероятность того, что разрушатся резиновые уплотнители и нарушится герметичность системы, велика при замене минерального масла его синтетическим аналогом или наоборот. Различные марки масел различаются по температурной стойкости. К примеру, при низких температурах оно становится с повышенной вязкостью, при высоких - чересчур жидким. Еще не следует забывать о существовании масел, изготовленных с нарушением технических условий. При выборе смазочного материала нужно внимательно изучить все его характеристики.
Если лампочка давления масла моргает на холостых, то следует проверить истинную величину давления масла.
Проверка давления масла
Проверка давления масла осуществляется для выяснения истинной его величины по шкале, а за одно исправности или выхода из строя датчика. Для этого требуется манометр с подсоединенным маслостойким шлангом, на конце которого штуцер с резьбой, диаметр которого равен диаметру резьбы датчика. Выкручивается указанный датчик и на его место вставляется штуцер со шлангом манометра. Затем запускается двигатель.
Сначала замеряется давление на режиме холостого хода, следом на средних оборотах, фиксируя показания каждого режима. Если параметры давления соответствуют норме, но лампочка моргает на холостых, приходится грешить на датчик. Для исключения сомнений проверяется состояние контактов в электрической цепи, и, в случае необходимости, меняется масляный датчик.
Проверка масляного фильтра
Далее переходим к проверке масляного фильтра. Возможно попадание постороннего предмета (металлической стружки, мусора и т. д.) под запорный клапан, что мешает ему закрыться. Вследствие этого при остановке двигателя, смазка с фильтра стекает в картер. При последующем запуске лампочка давления масла моргает на холостых оборотах, пока по новой не заполнится фильтр. Также может быть засорение самого фильтра, что препятствует созданию достаточного давления.
Масляный насос
При длительной эксплуатации происходит увеличение зазора между шестернями и корпусом насоса. Высокая выработка на рабочих поверхностях масляного насоса и плюс засорение сетки маслоприемника может быть причиной моргания лампочки давления масла.
Но не стоит забывать еще об одной точке: шлицевое соединение масляного привода со штоком масляного насоса. Выработка в этом соединении может привести к тому, что при нагрузке масляный привод может провернуться относительно штока. "Срыв" шлицевого соединения будет результатом данного проворота, а сигналом - моргание лампочки давления масла на оборотах, а зачастую и беспрерывное ее горение.
Газораспределительный и кривошипно - шатунный механизмы
Ну а теперь к самой серьезной и обширной причине, от которой начинает гудеть в голове, и вышесказанные причины не ставятся ни во что по сравнению с этой.
Это износ вкладышей на подушке вала газораспределения и на шейках коленчатого вала, износ маслосъемных колец на поршневой группе, выработка стенок цилиндров, и т. д. Начиная с этого момента, дело приобретает очертания капитального ремонта.
Все выше сказанное относится в целом к нашей ВАЗ-классике и на вопрос, что делать, если на ВАЗ моргает лампочка давления масла, дан исчерпывающий ответ. Но есть одно маленькое дополнение относительно Приоры.
«Неудачный ветер» «Приоры»
Двигатель «Приоры» никаким сверхреволюционным новшеством не отличается, и все "болячки", относительно "масляного голодания", присуще и ей. Но как мы знаем, мотор расположен перпендикулярно продольной оси автомобиля. В силу геометрической конфигурации моторного отсека струи набегающего потока воздуха огибают двигатель таким образом, что иногда создают лишнюю "головную боль".
Довольно часто можно услышать, что на «Приоре» моргает лампочка давления масла от того, что на датчик попала грязь (снег, дождь). В таких случаях достаточно очистить его от грязи и насухо протереть. Здесь имеет смысл сделать защитный экран датчика.
Моргает лампочка давления масла в «Пежо»
Любителей "французов" также "не минула чаша сия". Но в цепочку причин встраиваются еще пара звеньев: в масляном фильтре имеется пластиковая перегородка в виде креста, которая часто ломается и обломок перекрывает клапан, создавая "масляное голодание".
Еще одной причиной может быть некорректная работа соленоидного (электромагнитного) клапана регулировки давления масла. Часто выходит из строя уплотнительная втулка, которая расположена в месте входа в корпус блока цилиндров электропроводки, подходящей к солиноидному клапану. Из-за потери эластичности данной детали происходит подтекание масла в месте ее установки.
Ничто не предвещало опасности. Я ехал по городу в штатном режиме, как езжу каждый раз, не «рвал» автомобиль, экономлю (подробнее можете почитать о моем эксперименте). И вот у меня заморгала лампа давления масла на холостых и зазвучал тревожный звуковой сигнал!
моргает датчик, на холостых
трогаешься, перестает моргать
Причем это происходило только на холостых, когда я трогался с места, звук и лампа переставали сигнализировать. ШОК! Выкладываю видео снятое на сотовый телефон.
Сам я автомобилист со стажем и знаю когда начинает моргать лампа давления масла, это всегда не хорошо. Перечислю по пунктам.
1) Большой износ двигателя. Значит что у двигателя большая выработка и давление масла ниже нормального уровня. Обычно бывает после большого пробега двигателя. НО у меня нет такого большого пробега, машине всего второй год.
3) Недостаточный уровень масла. Просто вытаскиваем «масленый щуп» и смотрим уровень. Он должен быть на средней отметке, не ниже «минимальной» и не выше «максимальной». Если масло выше максимальной отметки, то его нужно удалить, подробнее в статье – лишнее масло в двигателе. Если масло ниже уровня просто добавляем, до нормы, чтобы избежать масленого голодания двигателя.
НО у меня масло всегда в порядке, я его проверяю каждый день.
4) Неисправен датчик давления масла. Датчик давления масла работает неисправно и при нормальном уровне и давлении масла, выдает не правильную информацию на приборы автомобиля.
В общем после того как я приехал на официальную станцию и показал неисправность мне посоветовали добавить немного масла в двигатель. Я купил именно такое же масло как у меня залито, но ситуация не исправилась, все также моргала лампа.
в горловину двигателя
Тогда мою машину загнали на станцию для подробной диагностики.
Через час (+ бесплатная мойка) выяснилось, что полетел датчик давления масла. У меня просто «отлегло», ведь ремонт двигателя это очень серьезно, а датчик масла это копейки. На ВАЗ, я его менял за полчаса. Но вот тут выяснилось, что датчик давления масла Chevrolet Aveo, находится внизу и поменять его не так просто. Поэтому мой автомобиль оставили на четыре часа, я договорился забрать его с утра.
Утром следующего дня я забрал автомобиль, проблема с датчиком давления масла исчезла.
Итог. Если у вас с маслом все в норме, и пробег двигателя не большой, то есть выработки быть не может, скорее всего, это датчик давления масла. В моем случае его стоимость около 200 рублей, но все покрыла гарантия. В любом случае даже если у вас не гарантийный автомобиль, если у вас начала моргать лампа давления масла, сразу на станцию не тяните, иначе просто убьете свой двигатель.
На этом все, надеюсь, моя статья вам помогла.
(14 голосов, средний: 5,00 из 5)
Автомобиль: AVEO седан 1.2 8V, Black, МКП, 2007
Откуда: Новогорный
Регион: Челябинская область
Автомобиль: Aveo седан 1,2 16V, белый, МКПП, 2011
Откуда: г.Волгоград
Регион: Волгоградская область
Автомобиль: AVEO седан 1.2 8V, Black, МКП, 2007
Откуда: Новогорный
Регион: Челябинская область
Автомобиль: AVEO седан 1.2 8V, Black, МКП, 2007
Откуда: Новогорный
Регион: Челябинская область
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
Автомобиль: Aveo 1.2 хэтчбэк B12S1 2006 T200
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область
Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область
Автомобиль: Aveo 1.2 хэтчбэк B12S1 2006 T200
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область
Спасибо за совет. Моя ситуация разрешилась и я спешу отписаться.
Сразу как прочитал записался к официалам ("Автобан") на проверку давления масла. Померили, оказалось очень низким: 0.2 атм на холостых. На оборотах в районе 5000 поднималось лишь до 0.5 атм. Странно, что индикатор молчал всё это время. Наверняка ведь эта проблема появилась не внезапно, а давление падало планомерно на протяжении нескольких лет. Может датчик всё же неисправен? Я не догадывался о проблеме, т.к. машина ездила хорошо, не наблюдалось ни потери мощности, ни какого-либо постороннего звука. Ни что, как говорится, не предвещало беды. Мастер правда сказал, что в звуке мотора слышит стук коленвала, поэтому предварительный диагноз был очень неутешительный. Вплоть до нецелесообразности ремонта при текущей рыночной стоимости автомобиля.
Были различные варианты диагнозов начиная от засорившегося масляного фильтра и заканчивая износом коленвала. Износ коленвала был самым нежелательным сценарием, т.к. требовал полного разбора двигателя. Примерная стоимость только работы без запчастей называлась 20 тысяч. Мне предложили сценарий (к сожалению, не могу воспроизвести его по памяти, т.к. не очень хорошо разбираюсь в этом), который подразумевал поэтапный поиск проблемы, начиная с самых простых и легко выявляемых причин и двигаясь в сторону более сложных и дорогих. Я согласился, машину оставил в сервисе.
Через пару часов мне позвонили оттуда и сообщили, что сняли поддон, маслоприемник чистый, сняли редукционный клапан, на клапане обнаружилась выработка, из-за чего клапан постоянно сбрасывал давление и давление из-за этого не поднималось. Надо менять масляный насос (насос -- 3900 руб, был в наличии). Я согласился. Также предложили сделать регулировку клапанов, я сказал, что делал её недавно, но если мастер посчитает, что она нужна, то пусть делает (+950 руб). Предупредили, что возможно понадобится заменить прокладку клапанной крышки, я сказал, что конечно, все резинки, которые встречаются на пути, лучше сразу менять. Как говорится, резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов.
На следующий день снова позвонили и сообщили, что масляный насос заменили, давление масла нормализовалось. На холостых от 3 до 4 атм, а при увеличении оборотов вырастает до 5 атм. Регулировку клапанов делать не стали -- мастер на слух определил, что клапана в норме. С коленвалом тоже проблем нет, звук работы мотора стал более тихим. Вся работа и запчасти (масляный насос, прокладка, масляный фильтр и само масло 4 литра) вышли в сумме на 14 тысяч. Я считаю, что мне повезло и я отделался легким испугом. Хорошо, что не забил на моргание лампы, которое потом прекратилось, а сразу обратился и в правильное место.
Возможной дополнительной причиной возникновения данной проблемы (помимо пробега 169 тыс) могло стать то, что мне попалось поддельное масло. Лил GM 5w30. Масло покупал не у официалов, но в оригинальной упаковке со всеми полагающимися наклейками, голограммами и отметками на днище канистры. При более внимательном осмотре обнаружилось, что масло, которое я использовал на долив, имело красноватый оттенок.
Из всего этого я извлёк урок, которым хочу поделиться со всеми:
1. Если у вашей машины пробег за 100 тысяч, то независимо от того как хорошо машина заводится в мороз и ездит, и никакие лампочки неисправностей не горят, запишитесь на диагностику и проверьте давление масла. Болезнь может развиваться долго и бессимптомно, а потом раз и пипец движку. У официалов в Екатеринбурге это стоит 1400 рублей.
2. Лампочка масла на приборной панели ненадежный индикатор, если она мигает или горит -- это уже может быть слишком поздно и вас может ждать ремонт под 30-50 тысяч. Чем раньше обнаружите и устраните проблему, тем дешевле обойдётся.
3. При большом пробеге (более 150 тыс) масло надо менять чаще. В идеале каждые 5000 км, а не как я -- каждые 15000, следуя регламенту техобслуживания.
4. Не экономьте на масле, как я. 5-литровая канистра GM 5w30 контрафактного масла в оригинальной канистре со всеми голограммами и прочими степенями защиты на авторынке стоит 1850 руб. Масло на разлив у официалов стоит 400 руб/литр, т.е. 2000 за 5 литров, но там уж точно оригинальное. И лучше переплатить эти 150 рублей при каждой замене масла, чем рисковать попасть на дорогой и главное неожиданный ремонт двигателя.
Читайте также: