Не сразу гаснет лампа давления масла уаз патриот

Опубликовано: 19.05.2024

Про фильтры с отсутствующим "обратным" или как его еще называют "антидренажным" клапаном я когда-то слышал, по-этому при покупке всегда смотрю наличие этой резинки.
К слову сказать, я всегда использовал относительно дешевые русские фильтры, брал их обычно штук по 10, про запас, и никогда никаких проблем не было.
Однажды проблема случилась такая:
www.drive2.ru/l/505825377629766037/
Соратники по Патриотогруппе хвалились "качественными" фильтрами, и вот я тоже решил использовать дорогие фильтры. На тот момент я еще не осознавал, что фильтр не виноват.
Первый такой фильтр я установил примерно в ноябре 2017года, в июне 2018 подошла пора замены масла, и буквально за пару недель до замены стал замечать странное поведение лампы "масленка" после ночной стоянки ("холодного запуска" — по науке). После запуска она еще 2-3 секунды продолжала гореть, должного внимания я сначала этому не уделил, но при откручивании фильтра (машина час простояла, пока масло с поддона стекало), из фильтра не потекло масло… перевернул фильтр, с него стекло пару ложек…
Ладно, думаю я, наверное время и клапану подошло, меняю фильтр, предварительно подышав через него(клапан работал, понимаю, тест так себе, но тем не менее фильтр не продувался в центральное отверстие), заливаю привычное масло, первый запуск понятно, задержка была 2-3, а может 4 секунды… последующие несколько запусков заставляли лампу гаснуть мгновенно, и через сутки или двое, история повторяется…
Бросаю клич в группе, кто что скажет… понятно, полемика, разговоры на умные темы и т.п. Резюме:
1. Рекомендовали фильтр MANN ;
2. Сказали, что автопроизводители некоторые допускают работу вообще до 30 секунд без масла. В итоге потом сошлись на 5ти…
Прислушался, еду покупаю и ставлю фильтр MANN, следующие сутки, история повторяется. Лампа горит меньше, причём я искренне убежден, что это тупо из-за объема фильтра.
Снова полемика, кто-то раскопал видос четкий, который все объясняет:

Добрый день.
УАЗ-Патриот, 2012г, ЗМЗ-409.10, Евро-3, пробег - 24тык.

При запуске двигателя долго, секунды 3-4, горит лампа давления масла и, одновременно, раздается звук типа "БРРРРРЖЖЖЖ", исчезающий одновременно с погасанием лампы.

С новА было нормально, потом, на ТО-0 поставили какой-то непонятный фильтр - с ним гремело и лампа долго горела. На ТО-1 сам привез фильтр Бош, 10 тык откатал без вопросов. Перед ТО-2 Боша найти не успел - сунули какой-то HOLA. И тут началось. С этой Холы масло сбегало за час практически досуха.

Подобрал по каталогу, по всем параметрам, включая давление открытия перепускного клапана - МАНН 930/9 (480руб). За ночь сбегает и утром опять "БРРРРЖЖ. " из двигателя. Заподозрил китайскую подделку.
Купил опять МАНН, в другом магазине, только 920/21 (200 руб) - утром тот же "БРРРРЖЖ. ".

Купил у него хваленые Ливны (180 руб) - "БРРРРЖЖ. ".
Теперь опять БОШ (250 руб), который все тот же МАНН оказался по происхождению. Тот же "БРРРРЖЖ. ".

Пробовал жестоко пережимать шланг к маслорадиатору - ни при чем он.

Позавчера, начитавшись форумов, заменил гидронатяжители, Ракету поставил - не помогло. Хотя родные, Кено, высыпались в совершенно разобранном виде - у верхнего еще и пробка откручена была, а у нижнего не было пластиковой шайбы.

Может быть, кто-то победил такое?

Масло - мобил 5/40, вроде нормальное, всегда в этом магазине покупал.
На счет редукционного клапана не подумал, никогда с ним не общался.
А почему фильтр совсем опустошается? Через что может стекать?

Поставить механические натяжители и забить?

Вы когда в следующий раз фильтр новый ставите, обратный клапан проверяйте ртом. Проверяется легко.

В центральное отверстие дунуть и потом всесать воздух. В одну сторону идет, в другую нет.

Может быть масло и не стекает с фильтра. Чисто теоритически, может маслонасос открутился слегка и качает не полный объем сливая масло через щель образовавшуюся.

Давление масла в норме?

По нятяжителям на мой взгляд надежнее чисто механические.

Если все таки стекает масло с фильтра, то либо фильтры такие, но наврятле же все оказались нерабочими, либо где-то "дырочка". Осмотрите внимательно посадочное место под маслофильтр, цела ли трубка и другое там.

сливая масло через щель образовавшуюся.
кстати да, могло кусок прокладки выдуть

Осмотрите внимательно посадочное место под маслофильтр, цела ли трубка и другое там.
не, тогда наружу бы давило. Хоть немного.

Я с этим двиглом. только наччал знакомство, но поидее должно быть как на всех авто. Фильтр накручивается на "трубку " тем самым прижимаясь к блоку уплотнением. Чисто теоритически если трубка треснула, то масло может стекать из фильтра и каналов.

Нормальное ьли давление в системе при работе?

Я не знаю, какая у меня цепь. Натяжители, по беглым оценкам, по посадочным размерам совпали с родыми, но сомнение, vlr, зародилось. Обмерю родные и пойду в магазин, сравню с "Ракетой".

secvental, я тоже думал про тубку, скручу фильтр, Салют на сей раз, посмотрю, что там под ним.
Следующий шаг - замерить давление масла.
Куда вкручивать манометр?

У меня кстати тоже порой бывает секунды 4 давление масла практически нет, потом только стрелка поднимается.

Это конечно если подумать не очень критично, ведь датчик давления на стрелку находится сверху двигателя, и там давление набирается попозже чем с низу в районе фильтра.

А вот на лампочку давления я не обратил внимания, насколько в такие моменты гаснет позно.
Фильтр финвал стоит, масло если верить старому хозяину, 5w синтетика., натяжители не знаю какие, но чую что гидравлические..

Если такого раньше не было, то не норма.

Если гремит грм, то я бы поставил механические натяжители для начала. В принципе что и собираюсь сделать. Хоть и явного шума именно при хапуске нет.

Как я понял гидравлические штука не надежная и зачастую по оптсанию после их замены на механику грохот пропадает про запуске.

Смотрю на натяжители Исаева.

У меня кстати тоже порой бывает секунды 4 давление масла практически нет, потом только стрелка поднимается.
Имхо, 4 сек. - очень долго. Тем более - регулярно.
Тут на 2-х моторах масло (и фильтры) давеча менял, фильтры не наполнял. При первом пуске на оборотах ХХ давление уже через 2 сек появилось и нормализовалось.

Думаю, надо смотреть малонасос/трубки/клапана. Мож где чего забито или воздух подсасывает.

Не знаю как на патриоте, но на соболе без разборки полмашины, поддон не снять.

А на механические натяжители не стоит ругаться, не хуже гидравлики, а то и лучше.

И опять же, если ставить гидравлические, то гидромеханические, а не просто гидравлические в которых нет надежности.

Не знаю как на патриоте, но на соболе без разборки полмашины, поддон не снять.

А на механические натяжители не стоит ругаться, не хуже гидравлики, а то и лучше.

В исправном моторе гидравлические натяжители работают, работают и ещё раз работают. В надёжности указанных мной натяжителей не сомневаюсь. А в механических вижу одни минусы.
:hi:

а механические и в неисправном моторе работают и будут работать-)

Позиция понятна)
Езжу с механикой и голова не болит ни о чем.

а механические и в неисправном моторе работают и будут работать-)

Позиция понятна)
Езжу с механикой и голова не болит ни о чем.

Как говориться "на вкус и цвет все фломастеры разные. " Каждый решает сам и выбирает для себя наиболее подходящий вариант. drinks:

[QUOTE=Артем51;1861439]А клаппаная крышка из пластика? Если да, то новые прокладки и с герметиком. Если люминевая, и не поведенная то и без герметика мона.

Скорей всего его забросало, но лучше его посадить тоже на герметик.

Зачем герметик?? Что пластик, что алюминий прокладки держат без проблем.
Датчику фаз глубоко по барабану забросало его маслом или нет(принцип работы у него такой), кольцо на нём держит масло тоже неплохо.:gaz_love:

Топикстартер нашел причину "рычания"?

А как-то замялось-затерлось-забылось.
Потом съездил на ТО и то ли мне показалось, то ли правда - вроде как перестало рычать.
А весной на работе подошел мужик, продай, говорит, машину. Ну я и продал.

продай, говорит, машину. Ну я и продал.

Вот это я понимаю решение проблемы:haha:

Всем привет. Предыстория: ЗМЗ 405.24 2008г.в. 200 тыс.км.
10 тыс назад сделал капиталку. Всё было хорошо. Немного трещали гидрокомпенсаторы от 2400 до 3000 об. Вчера на работе загорелась лампа давления масла, затрещали гидронатяжители цепей. Заглушил метров через 100. Товар перегрузили, притащили на лямке домой. Мотор заводится хорошо, лампа горит, без давления всё трещит.
Осмотр: комплект ГРМ Прогресс - метки не ушли, износа не видно ни где. 3 компенсатора продавливаются пальцем, четвёртый достал с трудом - их под замену. При прокручивании КВ, промежуточный крутит привод маслонасоса нормально. Ни где ни чего не съело и не сломало. Сам маслонасос крутится и поднимает масло при прокручивании рукой. При капиталке денег не хватило на новый насос. При его дефектовке зазоры были почти в допуске.
Масло Лукоил 10-40 полусинь. Замена 3 тыс назад. Фильтр пустой.
Вопросы:
1. Заменить маслонасос и собрать обратно?
2. Прокладка поддона резинометаллическая. Снял аккуратно. Целая. Можно поставить повторно?
3. Заморочиться с установкой стрелочного прибора давления масла?
4. Сопливит масло с мет трубки в которой стоит пром вал. Как устранить течь без снятия передней нижней крышки? или это невозможно?
5. Куда ещё могло уйти давление?
6. Что и как проверить.

Сегодня накидаю список, завтра затарюсь и буду собирать.
Спасибо.

При прокручивании КВ, промежуточный крутит привод маслонасоса нормально.

А сам валик вытаскивал? Может там шестигранник обломило.

Само масло на месте? Никуда не выдавило, не вытекло?

А сам валик вытаскивал? Может там шестигранник обломило.

Само масло на месте? Никуда не выдавило, не вытекло?

Шестигранник целый. Износа как такового нет. Масло на месте оставалось. Кроме этого места везде сухо.

Новый не значит хороший,перед установкой не проверяли?
Может редукционный клапан залип в открытом состоянии,?

Добавлено через 3 минуты 11 секунд
Как вариант,снять свечи,выкрутить масляный фильтр и покрутить стартером,польется или нет?
Было такое однажды что насос качал исправно как потом окозалось,а фильтр толи забит был толи еще чего но давление пропало резко.

Поставил новый насос. Собрал всё. Завёл. Давления нет вообще. Воткнул механический указатель давления.
Что делать?

Выкрути зашлушку из головы или хотя бы датчик давления масла. Посмотри поступает ли ВООБЩЕ туда хотя бы капля масла. Замерить давление в блоке двигателя, есть заглушки рядом с нижним гидронатяжителем например. Если уж вообще ноль везде, то мне кажется надо промвал еще раз хорошо посмотреть.

Шланг прибора давления масла вкрутил как раз в отверстие под нижним ГН. Так от туда даже капли не вышло.
Новый насос не проверял.
А можно снять переднюю нижнюю крышку без снятия головы?

Если система исправна, лампочка при первом пуске после нескольких часов простоя должна гаснуть спустя 1-2 с. Среди наиболее распространенных причин негаснущей индикации – неисправный обратный или перепускной клапан внутри масляного фильтра. С понижением температуры увеличивается вязкость моторного масла, поэтому его прокачиваемость через фильтрующий элемент тонкой очистки снижается. Чтобы двигатель в первые секунды после запуска не испытывал масляное голодание, открывается перепускной клапан – масло закачивается в обход фильтрующей бумаги. Если перепускной клапан будет открываться с запозданием, лампочка после пуска тухнуть сразу не будет.

Вторая возможная причина – неисправность обратного клапана. После запуска двигателя в полости масляного фильтра создается разряжение, втягивающее обратные клапан в виде упругого резинового элемента. После остановки двигателя эластичное уплотнение возвращает свою первоначальную форму и перекрывает каналы в масляном фильтре. Если клапан будет закрываться неплотно, за время простоя все масло из системы будет сливаться в поддон. Поэтому естественно, что после первого запуска маслонасосу потребуется некоторое время для заполнения каналов. Описанные выше неисправности чаще всего возникают сразу после замены масла. Причина в подделке либо конструктивной недоработке масляного фильтра.

Намного реже встречается проблема уплотнительного кольца маслоприемника. Если кольцо дубеет, в месте стыка трубки и корпуса масляного насоса появляется подсос воздуха. Из-за этого насос сразу не может закачать достаточное количество масла.

Как проверить датчик давления масла?

Датчики аварийного давления работают по принципу концевого выключателя.

Когда давление в системе отсутствует, контакт лампочки замкнут через неподвижный контакт на массу. Воздействуя на мембрану, напор отодвигает подвижный контакт, разрывая цепь аварийной индикации. В зависимости от конструкции, датчик может быть нормально разомкнутым либо нормально замкнутым.

Для проверки датчик необходимо выкрутить. Через манометр подайте в отверстие давление воздуха, примерно равное тому, что должно быть в системе смазки двигателя. Если сопротивление между контактом и металлической частью корпуса датчика не поменяется, замените его на новый. Таким же способом решите проблему, если обнаружите протекание масла по корпусу измерителя.

Какое давление считается нормальным?

механический манометр;
медная шайба и переходник, который можно будет вкрутить вместо датчика. Его можно купить либо заказать у токаря, предварительно замерив диаметр, длину посадочного места и шаг резьбы;
шланг либо гибкая трубка, которая одним концом подключается к манометру, а вторым к переходнику.

Логика замера заключается в подключении механического манометра вместо штатного датчика давления масла. Так вы сможете оценить реальное положение дел в масляной системе двигателя.

Проверка цепи

Для прозвонки цепи на целостность воспользуйтесь мультиметром в режиме измерения сопротивления или воспользуйтесь контролькой. На контакте фишки датчика после включения зажигания должно быть питающее напряжение.

Друзья нужна консультация. Проблема в том, что после проведения ТО-0 и замены моторного масла и фильтра, после долгой стоянки машины, секунды 3-4 горит лампа аварийного давления масла и стучат гидрики. Двигатель 409 Евро-3, масло залили ZIC А+ 10W40 фильтр сначала поставили Финвале от 2108. После обращения в сервис с этой проблемой сервисмены сказали дело в фильтре, не держит обратный клапан. Поменяли на такой же-проблема не ушла, поменяли на фрам-проблема не ушла. Дальше уже менял фильтры сам, стоял бош от 2108, бош для 406 двигателя, mann, невский, сейчас стоит ливенский, но проблема не исчезает. Когда менял фильтры после долгой стоянки масло из них действительно не текло, они конечно не были сухими, но масла в них было мало. Думаю маловероятно, что у всех фильтров не держит обратный клапан, да и не думаю, что проблема в масле. Но не могу понять в чем проблема. Может кто сталкивался с таким, проконсультируйте. Кстати на машины 2012 года выпуска становятся большие фильтры, трубки гнуть не надо.

Аналогично, поставил фильтр Finwhale LF110 - появились признаки того, что не держит обратный клапан.
Причем, чем дольше двигатель отдыхает, тем дольше не появляется давление.
Но, при промежутках в поездках "несколько дней", без давления двигатель работает не более 4 секунд.

До этого уже 3 раза ставил Finwhale - проблем с давлением масла не имел. Подозреваю падение качества обратного клапана изделия с надписью "под контролем Германии".

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Такая же ерунда.
С нова было нормально, потом, на ТО-0 поставили какой-то непонятный фильтр - на нем гремели натяжители и лампа долго горела. На ТО-1 сам привез фильтр Бош, 10 тык откатал без вопросов. Перед ТО-2 Боша найти не успел - сунули какой-то HOLA. И тут началось. С этой Холы масло сбегало за час практически досуха.

Продавец в "Детали машин ГАЗ", на мое предположение о китайскости фильтров сказал, что "Китайцы МАШИНЫ делают и смеются, что мы на УАЗиках ездим". Это, мол, не в фильтре дело, это чото с мотором. Но я-то учил матчасть, другого пути отступления масла нет.
Купил у него хваленые Ливны (180 руб) - "БРРРРЖЖ. ".
Теперь опять БОШ (250 руб), который все тот же МАНН оказался по происхождению. Тот же "БРРРРЖЖ. ".
Забудало, короче.
Куда податься. KNECHT, MAHLE, HENGST и т.п. в наших сельмагах не нахожу, только всякие Вики, Линксы на ниссано-тойоты.

Ну здесь вопрос простой. Секунды 2-3 после долгой стоянки не гаснет лампа давления масла. Началось после ТО, видимо фильтр с брачком в клапане. Думаю поменять фильтр, но вот на какой?

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2018

Комментарии 26

Манн W940, лампа гаснет мгновенно.

Давно пользуюсь БИГ 107. специально для 406 мотора. нареканий не было!

оригинал первые тыщи 3, пока масло новое, работает исправно, а потом опять хандрит

Ну у меня пока не истекли 3тк

С 3008 года на Мане 920/21. Беру у диллера. Никаких проблем

Привет путешественникам из будущего 😉

И через тысячу лет дилеры не вымрут))))

Сейчас установлен Колан 2101С-1012005-НК-2
Нареканий нет. Ставил его уже раз десять.
До этого ставил Колан 560. Тоже нареканий не было.
Так как есть информация, что качество Коланов снизилось в последнее время, буду пробовать MANN-FILTER W 920/21

Третий раз Фрам поставил, до этого СКТ.Это как лотерея, все с долей брака!

Рекомендую mann filter w930/9 дороговат да но зато проблем нет

А "фирменные" Уаз кто ставил?

😊 я в смысле кто нибудь ставил, что по ним можно сказать?

Аааа))) даже не знаю какой поставили, может как раз и "фирменный"

Он белого цвета, с лайбой уаз на донышке.

Ну посмотрю. Но кажется какой-то серый приносил мастер, не совсем белый. Ну как выкручу скажу))

😊 я в смысле кто нибудь ставил, что по ним можно сказать?

я ставил, лампа долго не гаснет…
Фирменные лучше не надо…
С фильтром накололся, теперь что-то их свечи не хочу ставить, подготовил энгельсовские…

А "фирменные" Уаз кто ставил?

Я с дуру на ТО поставил. Лампа стала гореть, и появился звукавой сигнал при заводе двигателя. Вобщем полное Г… Надо теперь менять на нормальный фильтр.

Читайте также: