Нет дальнего света паджеро 2
Опубликовано: 17.05.2024
доброго времени суток! поехали вчера всей семьёй в гости к бабушке. 60 км очень ужасной дороги в одну сторону (2-3 передача, 4вд)- одни сплошные ямы, плюс снова весна началась- каши примерно 20 см. туда утром посветлу, всё хорошо (возможно и показалось- машину только пару раз по пути сзади обходил). вечером собрались домой. вышел, завёл. сразу включил свет переключателем. загорелись габариты (бывает недовключишь- сам выключатель в габариты отщёлкивается). пошёл помогать собираться- пусть прогревается.
собрались, вышли на улицу, расселись по местам. попрощались с бабушкой. включаю свет- а он невключается. стадия лёгкого шока сменяется стадией лёгкого офигевания и мата. в машине из всего необходимого для работы с электрикой только кусачки и пару трубок термоусадки. проводов нет никаких.
вышел, проверил визуально предохранители- все в норме. интернета нет. схемы распечатанные дома. красота. нашёл два куска провода по 10 см, соединил. подал питание на ближний левой фары с акб. тускло, но ближний светит (обе фары). была- небыла: едем. а в голове: лишь бы за перекресток выехать с фарами- бабушку не расстраивать, а там и с аварийкой докрадёмся. позвонил другу, чтоб на низком старте был (если совсем плохо будет, чтоб семью забрал)
подъезжаем к дому (буквально 10 км по асфальту осталось)- тряхнуло, фары ярко засветили. только дальнего нет. х. с ним- доберемся. высадил семью и на работу- неисправность искать. перемычку (она же именуемая "сопля") отключил- всё работает. фантастика. только как то не корректно эта фантастика работает- включил- полсекунды тишина, потом фары горят. хреновый контакт. с учётом состояния дороги предположил, что оттрясло.
в первую очередь проверил пред на 40а- вытаскиваешь, габариты тухнут. не он. поменял местами реле габаритов и света (с ним интересная картина получилась, но ниже опишу)- толку "0"визуально проверил соединения (разобрал всё у руля)- все хорошо.
"Окей, Губль"- где искать свет" задал я вопрос. тема на паджеро форуме: реле, пред, переключатель, соединительный блок в передней левой арке. реле проверяли, преды тоже. соединительный блок… часто я про него слышал, но ниразу не видел. может плохо смотрел? выдернул поворотник от фары- нет коробочки, схожей по описанию. хрен с ней, завтра разберусь. времени 1:30 ночи. кинуть соплю обратно, да домой. кидаю- искрит. хорошо искрит. меряю мультиметром- ближний коротит на массу! я же 60 км с этой соплёй проехал (правда постоянно принюхиваясь). тестер к сопле от фары, вторым концом тестера на "+". потряс все разьёмы, косы под крылом и в салоне- бесполезно. сидим с товарищем, кубатурим появление коротыша на лампе. он, правда, больше делает вид, что кубатурит:) попили кофейку. собрались домой. утро вечера мудренее.
штудировал интернет до 6 утра- инфы очень мало, голова воспринимать адекватно отказывается. по палёной схеме из интернета то реле, которое света, называется "реле генератора". как, блин, связан генератор и свет? хз. нашёл другую схему. с правильным названием. всё встало на свои места. управление по минусу, отдельного реле ближнего нет- его роль выполняет подрулевой. лёг спать. времени, как и говорил, около 6.
подняли дети в 7:45, правда случайно. за эти, без малого, 2 часа я перестал завидовать менделееву- я во сне крутил пробода на паджеро, менял реле, преды, пропаивал контакты и соединительную, мать её, коробку.
со свежей (насколько возможно) головой пришёл на работу. надо с чего то начинать. поржали с коллегами, что способ решения проблемы снился мне, испили горяченького кофейку и на поиски.
просмотрел косу под крылом- ну нет у меня уже этой коробочки. размотал изоленту в районе её местонахождения- точно нет. значит уже вырезана
на фаре коротыш. шальная идея спалить паджеро нахрен будоражит мозг… выдернул реле, померял тестером- всё как положено: 2 плюса, один минус, четвёртая нога не звонится ни туда ни сюда. проверил схему реле- пара управления и пара рабочих контактов. всё, вроде, есть для работы, а света нет. на управляющие всё есть, а дальше неразбериха. подумал, глядя на реле и озарило: плюс и минус на силовых контактах. минус вызванивается в фаре.
спалить, спалить, спалить- крутится в голове. пред на 40 есть в схеме, меняю на 20А ( на всякий случай), подаю прямой минус на незвонящийся контакт
да будет свет! пред вдвое меньшим номиналом жив. пищание (которое появилось вечером в районе средины панели в районе магнитолы) прекратилось. может зуммер оживал на время, хотя я его за почти год и 30 ткм ниразу не слышал. куда копать теперь известно. ближний/дальний управляются переключателем.
начал разбирать и без того подразобранный салон для доступа к переключателю. снял кожух рулевой колонки, открутил переключатель. прозвонил- работает, всё, что ему необходимо, есть. управление уходит, но не приходит. прозвонил до выхода в подкрылок- всё ок. на выходе из подкрылка- хрен. обрыв. сняли крыло. размотал остатки изоленты, один провод (ранее мной деланный) сгнил в месте соединения. я у мамы рукожоп.
за 7 месяцев "до". варил левый угол, пытался аккуратно зачистить всё болгаркой, жгут тотянул максимально вверх, зацепил проволочиной, чтоб освободить руки. но, всё равно зацепил 2 красненьких тоненьких проводочка. не беда. зачистил, вставил небольшой кусочек, заизолировал термоусадкой.
за 4-ре месяца "до". решил немного доделать (сварщик обещал через неделю посмотреть/подкорректировать, но за 3 месяца неделя сварщика не прошла:( в итоге- снова трещина, снова скрипы слева. снял крыло, начал зачищать и снова зацепил жгут. снова 2 красных, зеленый, жёлтый. по старой схеме наростил/соединил/заизолировал.
а сейчас надо сделать так, чтоб забыть об этом жгуте навсегда. размотал всё изоленту, обнажив внутренности.
соединители до меня очень хорошо сделали- респект тому электрику, не зря свой хлеб ест
а я свои косяки переделывать. разрезал провода, ранее соединенные мной, зачистил, скрутил и пропаял дополнительно паяльной пастой не агрессивной. пока горячее место пайки намазал импортным литолом (вроде "джадус" называется), снова в термоусадку (она идеально подобранна по размеру, если что). сам бог велел использовать термоусадку с клеем, но, увы, в наши магазины не везут:( а бывая в городе, забываю. с алиэкспресс уже пробная партия заказана- ждемс. все свои предыдущие соединения переделал
провода отгнили за 4 месяца от сырости, скорее всего, жгут внутри был сырой. простая термоусадка, видимо, не герметична ниразу.
поехал за большой гофрой в магазин. в магазине нужного размера нет:( берем 4 рулона хб изоленты. возвращаемся. попутно в маленькую гофру продел провода повторителя и поворотника (кембрик заводской в камень превратился) решил и на насос омывателя в гофру сунуть. контакты из фишки отгнили:( нашёл 2 "мамы" сделал без фишки. совался уже туда- перетёрло однажды один провод крылом. решил перебдеть
замотал "по связистски" в 3 слоя с перекрытием в 50% хб изолентой
в местах трения об кузов- родные куски гофры, где не дожили они до меня- разрезал гофру меньшего диаметра и одел. закрепил хомутами- стяжками к кронштейнам бачка омывателя+ в штатные месты (хомуты взял от ВАЗ- по отверстиям подходят хорошо)
собрал всё наместо (крыло, салон)- свет работает, пищалка затихла. я довален.
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Митсубиси Паджеро 2 поколения (V20/V30/V40) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями V6 6G72-SOHC 12 valve (3,0 л), 6G72-SOHC 24 valve (3,0 л), 6G74-DOHC 24 valve (3,5 л), 6G74-SOHC 24 valve (3,5 л).
В салоне
Расположен с водительской стороны, слева от руля. За пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей (1 на картинке) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Предохранитель прикуривателя и привод боковых зеркал. | 15 |
| 2 | Радиоприемник. | 10 |
| 3 | Реле отопителя, реле омывателя фар | 10 |
| 4 | ELC-4А/Т (АКПП) | 10 |
| 5 | Передний и задний кондиционеры | 20 |
| 6 | Указатели поворота и аварийная сигнализация | 10 |
| 7 | Контрольно-измер. приборы и привод антенны | 10 |
| 8 | Звуковой сигнал. | 10 |
| 9 | Стеклоочистители и омыватели | 15 |
| 10 | Подогрев сидений и привод стеклоподъемников | 10 |
| 11 | Система полного привода (4WD), амортизаторы переменой жесткости | 10 |
| 12 | Электропривод блокировки замков дверей | 15 |
| 13 | Лампы местного освещения, часы, радио | 10 |
| 14 | Фонари заднего хода, блокировка дифференциала | 15 |
| 15 | Стоп-сигналы. | 15 |
| 16 | Отопитель. | 25 |
| 17 | Эл. привод люка крыши | 20 |
| 18 | Разъем включения дополнительных устройств | 15 |
| 19 | Задний отопитель. | 10 |
| 20 | Запасные предохранители (А/Т): АКПП. | - |
Общий вид монтажного блока. | ||
| Салонный блок реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| C-92X | нет |
| C-93X | Реле заднего отопителя |
| C-94X | Реле электропривода стеклоподъемников |
| C-95X | Блок управления центральной блокировкой замков дверей |
| C-96X | Реле обогревателя заднего стекла |
| C-97X | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| C-98X | Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
В моторном отсеке
Монтажный блок расположен в левой передней части подкапотного пространства.
Для доступа к нему необходимо снять защитную пластиковую крышку.
Фото - пример платы.
Mitsubishi Pajero 2 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 2 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Расположен под панелью со стороны водителя, там же установлен и диагностический разъём.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Прикуриватель |
| 2 | 10А Радиоприемник |
| 3 | 10А Реле печки |
| 4 | 10А 4А/Т (модели с автоматической коробкой передач) |
| 5 | 20А Передний и задний кондиционер |
| 6 | 10А Указатели поворотов |
| 7 | 10А Приборы приборного щитка |
| 8 | 10А Звуковой сигнал |
| 9 | 15А Стекло очистители |
| 10 | 10А Стекло подъемники |
| 11 | 10А Система привода на все колеса, управление повышающей передачей (модели с автоматической коробкой передач) |
| 12 | 15А Замки дверей |
| 13 | 10А Фонарь освещения слона, часы |
| 14 | 15А Фонарь заднего хода |
| 15 | 15А Огни стоп-сигнала |
| 16 | 25А Печка |
| 17 | 15А Гнездо питания |
| 18 | 10А Печка, обогревающая заднюю часть салона |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Реле
Блок реле
Крепится над блоком предохранителей.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение
- Резерв
- Реле заднего отопителя
- Реле электропривода стеклоподъемников
- Блок управления центральной блокировкой замков дверей
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
Отдельные предохранители и реле могут быть установлены вне блоков, например предохранитель противотуманных фар.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Находится с левой стороны подкапотного пространства за защитной крышкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А Аккумулятор |
| 2 | 100А Генератор переменного тока |
| 3 | 20А Система впрыска |
| 4 | 40А Выключатель зажигания |
| 5 | 30А Демистер заднего стекла |
| 6 | 30А Электрическое управление стекло подъемниками |
| 7 | 30А Кондиционер |
| 8 | 40А Лампы |
| 9 | 15А Подогреватель топлива |
| 10 | 10А Компрессор кондиционера |
| 11 | 25/30А Вентилятор конденсатора кондиционера |
| 12 | 10А Задние противотуманные фары |
| 13 | 10А Задние фонари |
| 14 | 10А Задние фонари |
| 15 | 10А Дальний свет фар |
| 16 | 10А Сигнальные лампы аварийной сигнализации |
| 17 | 60А АБС |
| 18 | 20А Противотуманные фары |
| 19 | 80А Свеча накаливания |
Реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| R1 | Передние фары |
| R2 | Интеркуллер |
| R3 | Генератор переменного тока |
| R4 | Задние противотуманные фары |
| R5 | Задние фонари, габариты |
| R6 | Двигатель вентилятора конденсатора |
| R7 | Компрессор кондиционера |
На плюсовой клемме АКБ могут устанавливаться отдельные предохранители.
Дополнительная информация
Наглядный пример расположения блоков можете посмотреть в данном видео. А если останутся вопросы, задавайте их в комментарии.
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
Здравствуйте. У меня возможно и простой вопрос. Где находятся реле света фар на Челленжере?
1. Дальний или ближний (уж не помню) работает нормально. Но при переключении, напряжение с дальнего должно переключиться на ближний. Но вместо этого, у меня загораются обе спирали лампочки, и лампа светит в четверть накала.
Либо где то коротыш, либо может всё завязано с релюшкой, или релюшками, если их несколько. Но где они находятся. вот в чем вопрос.
А пока не стал вскрывать жгуты, ведущие от фар в общую косу.
Второй вопрос. Может где то и коротыш. Ибо в заглушенном состоянии, идет потребление аккумулятора, аж 310-320 мили ампер.
Может это зависит и от этого косяка с фарами?
Заранее спасибо за отклик и советы.
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 2 586 сообщений
- Город Екатеринбург
- Авто: Montero Sport SuperSelect XLimited 01/2000
Может это зависит и от этого косяка с фарами?
отключить лампочки фар и проверить.
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 1 056 сообщений
- Город Алматы
- Авто: MMC Montero Sport 2000
Здравствуйте. У меня возможно и простой вопрос. Где находятся реле света фар на Челленжере?
Проблема такая.
1. Дальний или ближний (уж не помню) работает нормально. Но при переключении, напряжение с дальнего должно переключиться на ближний. Но вместо этого, у меня загораются обе спирали лампочки, и лампа светит в четверть накала.
Либо где то коротыш, либо может всё завязано с релюшкой, или релюшками, если их несколько. Но где они находятся. вот в чем вопрос.
реле находится под капотом в блоке предохранителей и реле.
при переключении с ближнего на дальний кратковременно горят обе спирали, потом ближний выключается. в этот момент тоже еле светит? или только когда с дальнего на ближний?
- Пользователи
- 14 сообщений
- Город Алма ата
- Авто: Челленджер
Здравствуйте. У меня возможно и простой вопрос. Где находятся реле света фар на Челленжере?
Проблема такая.
1. Дальний или ближний (уж не помню) работает нормально. Но при переключении, напряжение с дальнего должно переключиться на ближний. Но вместо этого, у меня загораются обе спирали лампочки, и лампа светит в четверть накала.
Либо где то коротыш, либо может всё завязано с релюшкой, или релюшками, если их несколько. Но где они находятся. вот в чем вопрос.
реле находится под капотом в блоке предохранителей и реле.
при переключении с ближнего на дальний кратковременно горят обе спирали, потом ближний выключается. в этот момент тоже еле светит? или только когда с дальнего на ближний?
1. По моему в блоке предохранителей нет релюшек. Стоят рядом, но не те. Вот есть реле в углу, близко к кабине, на крыле с водительской стороны.
2. В положении "ближний свет, горят ВСЕГДА две спирали лампочки.
Дело в том, что у меня третий Челленжер. И я знаю как работают фары. Такого не должно быть. Гореть должна одна спираль, либо дальнего, либо бижнего света.
3. Заезжал к авто электрику. Он говорит, что по лампочкам, может быть косяк с массой.
А то, что в выключенном состоянии жрет аккумулятор, то на 80% это генератор. Сгорел один, или пара диодов в мосте. По этому обмотки генератора разряжают аккумулятор. (0,31А)
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 1 056 сообщений
- Город Алматы
- Авто: MMC Montero Sport 2000
открой крышку погляди) не думаю что блок реле монтеро сильно отличается от челленжера
по-моему если даже 1 диод в мосту сгорит, то гена не будет заряжать акум.
- Пользователи
- 14 сообщений
- Город Алма ата
- Авто: Челленджер
По сути. типа по идее. Диоды как бы выпрямляют переменный ток. Хотя кто его знает? Нофакт то, что когда всё выключено, и ключ вытащен, потребление идет.
Вот что потребляет в машине, при отключенном зажигании.
2. Память магнитофона.
По идее от аккумулятора, идет провод на прямую на генератор. Без предохранителей. Ну и.
2. Не поленился, посмотрел. Действительно там стоит маленькая релюшка с изображением фары.(вторая от передка.) За что спасибо.
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 688 сообщений
- Город Almaty
- Авто: Pajero III
осыпавшвяся банка самого аккумулятора. (это про то, что еще может разряжать аккумулятор)
скорей всего где то КЗ в проводке.
поэтому и лампы так горят не правильно.
отключай лампы и тестер в помощь.
- Пользователи
- 14 сообщений
- Город Алма ата
- Авто: Челленджер
Я по дури уже поменял аккумулятор на новый. Но это проблему не решило. Вот тогда то и подключил амперметр, с целью определения коротыша.
Отключаю массу, и через неделю-10 дней, машина заводится без проблем.
Зарядка аккумулятора идет, на холостых 14,3 вольта. Под нагрузкой (печка+свет.) при повышении оборотов, тоже до 14,5. То есть, генератор рабочий и заряжает.
По этому коротыш сидит где то в системе, которая напрямую, помимо предохранителей, подключена. Либо где то в жгуте, коротят между собой провода.
Советуют отключить разъемы на генераторе, что бы исключить сам генератор.
Пока произвожу ремонт ходовки на СТО. И нет машины под боком, для проверки.
Приму советы, и предположения, где может быть ещё короткая?
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 1 056 сообщений
- Город Алматы
- Авто: MMC Montero Sport 2000
Я по дури уже поменял аккумулятор на новый. Но это проблему не решило. Вот тогда то и подключил амперметр, с целью определения коротыша.
Отключаю массу, и через неделю-10 дней, машина заводится без проблем.
Зарядка аккумулятора идет, на холостых 14,3 вольта. Под нагрузкой (печка+свет.) при повышении оборотов, тоже до 14,5. То есть, генератор рабочий и заряжает.
По этому коротыш сидит где то в системе, которая напрямую, помимо предохранителей, подключена. Либо где то в жгуте, коротят между собой провода.
Советуют отключить разъемы на генераторе, что бы исключить сам генератор.
Пока произвожу ремонт ходовки на СТО. И нет машины под боком, для проверки.
Приму советы, и предположения, где может быть ещё короткая?
ну смотри, если у тебя с фарами такая фигня, то начинай с них, и не гадай про жгуты и тд, так как они и без ключа работают.
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Митсубиси Паджеро 2 поколения (V20/V30/V40) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями V6 6G72-SOHC 12 valve (3,0 л), 6G72-SOHC 24 valve (3,0 л), 6G74-DOHC 24 valve (3,5 л), 6G74-SOHC 24 valve (3,5 л).
В салоне
Расположен с водительской стороны, слева от руля. За пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей (1 на картинке) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Предохранитель прикуривателя и привод боковых зеркал. | 15 |
| 2 | Радиоприемник. | 10 |
| 3 | Реле отопителя, реле омывателя фар | 10 |
| 4 | ELC-4А/Т (АКПП) | 10 |
| 5 | Передний и задний кондиционеры | 20 |
| 6 | Указатели поворота и аварийная сигнализация | 10 |
| 7 | Контрольно-измер. приборы и привод антенны | 10 |
| 8 | Звуковой сигнал. | 10 |
| 9 | Стеклоочистители и омыватели | 15 |
| 10 | Подогрев сидений и привод стеклоподъемников | 10 |
| 11 | Система полного привода (4WD), амортизаторы переменой жесткости | 10 |
| 12 | Электропривод блокировки замков дверей | 15 |
| 13 | Лампы местного освещения, часы, радио | 10 |
| 14 | Фонари заднего хода, блокировка дифференциала | 15 |
| 15 | Стоп-сигналы. | 15 |
| 16 | Отопитель. | 25 |
| 17 | Эл. привод люка крыши | 20 |
| 18 | Разъем включения дополнительных устройств | 15 |
| 19 | Задний отопитель. | 10 |
| 20 | Запасные предохранители (А/Т): АКПП. | - |
Общий вид монтажного блока. | ||
| Салонный блок реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| C-92X | нет |
| C-93X | Реле заднего отопителя |
| C-94X | Реле электропривода стеклоподъемников |
| C-95X | Блок управления центральной блокировкой замков дверей |
| C-96X | Реле обогревателя заднего стекла |
| C-97X | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| C-98X | Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
В моторном отсеке
Монтажный блок расположен в левой передней части подкапотного пространства.
Для доступа к нему необходимо снять защитную пластиковую крышку.
Фото - пример платы.
Читайте также: