Ниссан террано 21 кузов двс тд 27 почему когда глушишь двс загорается красная лампочка ат

Опубликовано: 17.05.2024

Приветствую!
Такой вопрос, может сталкивались:
у меня по самодиагоностике на Террано 1 WD21 TD2,7 автомат выдаёт ошибку 16 миганий, по мануалу - это revolution sensor. Вы пишете что это датчик оборотов вторичного вала акпп. Он нужен для ЭБУ АКПП.

Проблема в том, что перестал срабатывать кик-даун и при сбросе скорости машина как-бы "клюёт". Если отключить TPS, то всё хорошо работает, но естественно теряется тяга и обороты ростут очень медленно.

Его заменить надо значит? Скажите пожалуйста, а где он находится?

Добавлено after 28 minutes:

Его заменить надо значит? Скажите пожалуйста, а где он находится?

При этом ошибка остаётся, т.к. это относится к другому датчику. где его искать? Не подскажите?

_________________
нормально делай - нормально будет!

Спасибо за ответ. Сегодня пробовал по мануалу тут: http://kos.nutep.com/AKPP/MANUALs/test_AKP.pdf делать диагностику, ничего не показало. пробовал несколько раз.. моргает только при повороте ключа в положение "ON". один длинный, потом 16 коротких.

Правильно я понял порядок действий:
1. прогреваешь двигатель, глушиш.
2. ставишь режим коробки "AUTO" (у меня по умолчанию всё время он стоит) и овердрайв в положение "ON" (у меня по умолчанию всё время он стоит)
3. поворачиваешь ключ в положение "ON" ждёшь более 2 сек. Потом ключ в "OFF"
4. переключаешь селектор в положение "D", кнопку овердрайф в "OFF"
5. поворачиваешь ключ в положение "ON" ждёшь более 2 сек.
5. переключаешь селектор в положение "2", кнопку овердрайф в "ON"
6. переключаешь селектор в положение "1", кнопку овердрайф в "OFF"
7. педаль в пол, потом обратною
8. считываешь показания. если они есть.

_________________
нормально делай - нормально будет!

Самодиагностика АКПП RE4R01A Nissan

1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
2. Выключить зажигание «OFF»
3. Переключатель режимов в положение "AUTO"
4. Переключатель O/D в положении «ON»
5. Переместить рычаг АКПП в положение «P»
6. Включить зажигание, двигатель не заводить.
7. Лампочка “Power” должна загореться на 2 секунды
8. Повернуть ключ в положение «АСС»
9. Переместить селектор АКПП в положение «D»
10. Перевести переключатель O/D в положение «OFF»
11. Повернуть ключ в “ON”
12. Подождать не менее 2 сек.
13. Переместить селектор АКПП в положение «2»
14. Перевести переключатель O/D в положение «ON»
15. Переместить селектор АКПП в положение «1»
16. Перевести переключатель O/D в положение «OFF»
17. Нажать до упора педаль акселератора и отпустить ее
18. Теперь будут показаны коды ошибок миганием лампочки переключателя режимов.

Первая долгая стартовая вспышка, а за ней 10 коротких вспышек одинаковой продолжительности (это если ошибок нет), а если ошибки есть, то одна из десяти вспышек будет длиннее остальных. Итого 10 варианов ошибок. Если просто длинные вспышки, то батарея разряжена или плохой контакт в клеммах.

Коды
1. VSS transmission circuit open or shorted
2. VSS speedometer circuit open or shorted
3. TPS open or shorted
4. Shift Solenoid A circuit open or shorted
5. Shift Solenoid B circuit open or shorted
6. 3-2 Solenoid or Overrun Solenoid circuit open or shorted
7. LU solenoid circuit open or shorted
8. ATF temperature circuit open or shorted
9. Engine RPM circuit open or shorted
10. Line Pressure Solenoid open or shorted

посмотри пункт 8, ты про него забыл. без него диагностика не запустится

Самодиагностика АКПП RE4R01A Nissan

посмотри пункт 8, ты про него забыл. без него диагностика не запустится

Приветствую. Спасибо большое за подробное описание. Пробовал опять сегодня. Всё осталось как было, мигает сначала 1 длинный как и должно быть, а потом 16 коротких. диагностика не проходит, выполнял много раз.
Заметил одну интересную вещь, если режим коробки ставить в режим "POWER", то всё хорошо, кик срабатывает, тяга отличная. машина не клюёт при резком отпускание газа..(при этом при запуске всё равно 1 длинной и 16 коротких миганий)..

Понимаю что можно наверное всё время ездить в режиме "POWER", но понимание того, что что-то неисправно не даст мне покоя.

Может есть у кого идеи или была похожая ситуация?

Кстати, может диагностика не проходит, потомучто у меня праворульный японец?
У меня переключение режимов коробки рядом с ручником находится. там 3 режима (HOLD, AUTO, POWER)

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Копипаста. На память.

Диагностика производится с помощью диагностического разъёма, вид которого представлен на рисунке:

Данный диагностический разъем располагается внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
• Включить зажигание;
• Перемкнуть "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
• Снять перемычку
• На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) - код 32. Пауза между кодами 2,1 сек.

Удаление кодов неисправностей
• Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
• Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;
• Снять перемычку;
• Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".

Коды самодиагностики TD27ETi.

Код
Сигнал Когда отображается код неисправности (условие обнаружения неисправности) Состояние контрольной лампы неисправности двигателя
Место проверки

11 Датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
Неисправность датчика оборотов двигателя, обрыв или к.з. э/проводки.
Мигает. Датчик оборотов двигателя и его э/проводка (сторона ТНВД).

12 Датчик весового расхода воздуха. Обрыв нагреваемой проволоки. Обрыв или к.з. цепи питания, «массы» или сигнальной цепи датчика.
- Датчик весового расхода воздуха и его электропроводка.

13 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика, неисправность датчика.
Мигает. Датчик температуры ОЖ и его электропроводка.

14 Датчик скорости автомобиля.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика.
- Датчик скорости автомобиля и его электропроводка.

15 Датчик положения управляющей муфты. Цепь сигнала датчика положения управляющей муфты.
Мигает. Датчик положения управляющей муфты и его электропроводка.
17 Проверочный резистор ТНВД. Обрыв или к.з. в цепи проверочного резистора ТНВД. - Проверочный резистор ТНВД и его э/проводка.

18 Контур №2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Мигает. ТНВД, блок управления ECCS, предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты.

21
Система обратной связи управления моментом впрыска топлива.

Неисправность контура системы обратной связи управления моментом впрыска топлива.

- Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка, клапан управления моментом впрыска, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).

22
Контур системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.

Мигает. Предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты, ТНВД, блок управления ECCS/

23 Выключатель педали акселератора. Когда непрерывно определяется замыкание (наличие проводимости) в выключателе педали акселератора.
Мигает. Выключатель педали акселератора и его электропроводка.

25 Чрезмерно большой ток электрического регулятора.
К.з. электропроводки ТНВД.
Мигает.
Блок управления ECCS и его электропроводка.
27 Блок управления №1. Неисправность в блоке управления. Горит. Блок управления ECCS.
28 Перегрев двигателя. Когда чрезмерно повышается температура охлаждающей жидкости. Мигает. Система охлаждения двигателя.
31 Блок управления №2. Неисправность в блоке управления. Мигает. Блок управления ECCS.
34 Датчик подъема иглы. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика подъема иглы. - Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка

36 Электроклапан №1 отсечки топлива. К.з. цепи или неисправность электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Электроклапан отсечки топлива и его электропроводка.

37 Электроклапан №2 отсечки топлива(чрезмерно большой ток).
К.з. цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.

38 Блок управления №3 (электроклапана отсечки топлива).
Обрыв или повреждение цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.

42 Датчик температуры топлива. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика температуры топлива или неисправность датчика.
- Датчик температуры топлива и его электропроводка.

43
Датчик акселератора.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик акселератора, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), э/проводка.

47 Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), электропроводка.

48
Блок управления №4 (блок оборотов). К.з. цепи выключателя педали акселератора, неисправность датчика оборотов двигателя или неисправность блока управления ECCS.

Мигает. Выключатель педали акселератора, э/проводка, блок управления ECCS, датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
54 Линия связи АКП. Повреждение в линии управления АКП. - Э/проводка цепей сигналов АКП.
55 Неисправностей нет. Самодиагностика не обнаруживает неисправность. - -

Доброго времени суток! Вот уже несколько дней читаю форумы и так не смог найти решения проблемы, по этому пишу тут…Итак по порядку, после ремонта тнвд коробка перестала корректно работать, при движении медленно на вторую передачу переходит плавно, практически не заметно, затем разогнавшись до 20 км/ч подскакивают обороты, если добавить газу оборотов так до 3.000 то машина начинает переключается, если с места тапку в пол нажать то переключения происходят в районе 4 тысяч и при переходе на 3 ощущение как подбуксовывает… 4 передачу вообще не включает, уровень масла в норме, но может после таких оборотов или пробуксовок оно как будто вспенено немного и запах неприятный. Теперь из того что делалось с машиной: снимали радиатор(масляные трубки с коробки глушили) снимали тнвд, снимали впускной коллектор, заглушили егр. Ещё из странностей тахометр работает не корректно, до 2000 набирает обороты, потом пропорционально нажатой педали газа начинает стрелка падать(обороты двигателя растут в этот момент) и на холостых бывает стрелка живет своей жизнью, тахометр как то связан с работой акпп? Тпс крутил от 0.2 до 1.0 никаких даже малейших изменений не происходит… подскажите куда лезть, может где ещё почитать…

Nissan Terrano 1994, engine Diesel 2.7 liter., 100 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 18

Русскоязычный мануал по нашей коробке, принцип действия, диагностика и ремонт, сопротивление датчиков, соленоидов и тп.

Я конечно не эксперт, но судя по всему коробка не видит обороты (некорректно видит обороты) и срабатывает в аварийном режиме. Верно говорят про проводку.
Если совсем мозги отключить, картина меняется?

Мне тоже кажется что уходит в аварию, но главная беда в том что в проводке я полный ноль… с чего она читает обороты двигателя ? Где находятся мозги что бы отключить ? 🤔 отключать только тпс пробовал, изменений никаких…

На тд такая коробка что может совсем без мозгов работать, но без 4й передачи и очень тупенько и грубо. Блок на wbyd21 в левом заднем крыле, возле блока накала (если не ошибаюсь).
Схема электрическая в книжке с жгутами и разъемами. На ниссанах проводка-самое слабое место.
Также можно освоить самодиагностику по миганию лампочки power. Она подскажет что делать дальше.
P.S. отсутствие ошибок ещё ни о чем не говорит)))
Соленоиды можно "повключать" вручную только ОООЧЕНЬ осторожно!
В помощь всему коричневая фишечка возле бачка гура, за акб. С неё цэшкой нужно снять показания сигналов. И прозвонить потроха АКПП, дабы её исключить и проверить проводимость до коричневой фишечки. Был где-то подробный мануал.

Самодиагностика АКПП
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».
3. Кнопку «POWER» переключить в положение «AUTO».
4. Кнопку «Overdrive» переключить в положение «ON».
5. Рычаг АКПП переключить в положение «P».
6. Повернуть ключ зажигания в положение «ON», не заводя двигатель. Лампочка кнопки «POWER» должна загореться на 2 секунды и погаснуть.
7. Повернуть ключ зажигания в положение «ACC».
8. Рычаг АКПП переключить в положение «D».
9. Кнопку «Overdrive» переключить в положение «OFF».
10. Повернуть ключ зажигания в положение «ON», не заводя двигатель.
11. Ждать не менее 2 секунд.
12. Рычаг АКПП переключить в положение «2».
13. Кнопку «Overdrive» переключить в положение «ON».
14. Рычаг АКПП переключить в положение «1».
15. Кнопку «Overdrive» переключить в положение «OFF».
16. Нажать до упора педаль акселератора и отпустить ее.

Индикатор кнопки «POWER» начинает мигать: сначала следует одна длинная (контрольная) вспышка, за ней — 10 коротких. Если короткие вспышки равны по продолжительности – все ОК, если же одна из них длиннее – значит, обнаружена ошибка, код которой – порядковый номер вспышки.

1. Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2. Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3. Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
4. Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "A" переключения передач.
5. Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "B" переключения передач.
6. Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7. Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8. Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКПП.
9. Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10. Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

Nissan Terrano 1994, engine Diesel 2.7 liter., 100 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 18

Nissan TD27T – дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 100 л.с. Он устанавливался на автомобили Nissan Caravan Datsun и другие модели.

Силовая установка выполнена из чугуна (блок цилиндров и головка), в качестве привода для клапанов используются коромысла и штанги.

Данные моторы – тяжелые и большие, они устанавливаются на габаритные автомобили, включая внедорожники, крупные минивэны. При этом они отличаются надежностью, неприхотливостью в обслуживании и ремонте.

Параметры и автомобили с данным мотором

Характеристики двигателя Nissan TD27T соответствуют табличным:

Характеристики	Параметры
Объем	2.63 л.
Мощность	100 л.с. при 4000 об/мин.
Макс. крутящий момент	216-231 при 2200 об/мин.
Топливо	Дизель
Расход	5.8-6.8 на 100 км.
Тип	4-цилиндровый, вихреклапанный
Кол-во клапанов	2 на цилиндр, всего 8 шт.
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	21.9-22
Ход поршня	92 мм.
Регистрационный номер	На левой передней стороне блока цилиндров

Эта силовая установка использовалась на следующих автомобилях:

Nissan Homy 4 поколения – 1986-1997 гг.
Nissan Datsun 9 поколения – 1992-1996 гг.
Nissan Caravan – 1986-1999 гг.

Мотор использовался с 1986 по 1999 год, то есть, он пробыл на рынке 13 лет, что говорит о его надежности и востребованности. Сегодня встречаются автомобили японского концерна, которые до сих пор на ходу с данной силовой установкой.

Обслуживание

Как и любой другой ДВС, данная модель также нуждается в обслуживании. Детальный график и операции указаны в паспорте к автомобилю. Nissan дает четкие указания автовладельцам, что и когда проверять или заменять:

Моторное масло – заменяется после 10 тысяч километров пробега или спустя 6 месяцев, если автомобиль столько не проехал. Если машина эксплуатируется в тяжелом режиме, то менять смазку желательно через 5-7.5 тысяч километров. Это актуально также из-за низкого качества масла, которое доступно на рынке России.
Масляный фильтр – заменяется всегда вместе с маслом.
Приводные ремни – осматриваться через 10 тысяч километров пробега или спустя полгода эксплуатации. Если обнаруживается износ, то ремень следует заменить.
Антифриз на основе этиленгликоля – первый раз требует замены через 80000 км пробега, затем – через каждые 60000 км.
Воздушный фильтр требует прочистки спустя 20 тысяч километров или 12 лет месяцев эксплуатации автомобиля. Еще через 20 тыс. км. его необходимо заменить.
Зазоры впускных клапанов проверяют и регулируют каждые 20 тыс. км.
Топливный фильтр заменяется через 40 тыс. км.
Форсунки – требуют проверки в том случае, если наблюдается снижение мощности двигателя, а выхлоп становится черного цвета. Нетипичный шум мотора – также повод проверки давления и формы распыления топлива форсунок.

Эти рекомендации актуальны для моторов с пробегом менее 30000 км. С учетом того, что Nissan TD27T – это старый двигатель, то все перечисленные операции должны выполняться чаще.

Также Nissan указывает, что в условиях тяжелой эксплуатации замена масла, фильтров, жидкостей (антифриза, тормозной) должны осуществляться чаще. К таким условиям относятся следующие:

Вождение машины при сильной запыленности.
Частые кратковременные поездки (актуально, если автомобиль используется при езде в городе).
Буксировка прицепа или другого автомобиля.
Продолжительная работа ДВС на холостом ходу.
Длительная эксплуатация автомобиля в регионах со слишком высокой или низкой температурой.
Вождение в местах с повышенной влажностью и тем более с содержанием солей в воздухе (возле моря).
Частое вождение по воде.

Также стоит учитывать, что турбонагнетатель может вращаться со скоростью 100 000 об/мин и при этом нагреваться до 870 градусов. Nissan рекомендует избегать форсирования мотора на высоких оборотах. Если на повышенных оборотах двигатель долго работал, тот его не рекомендуется глушить сразу после остановки автомобиля, желательно дать поработать пару минут.

Масло

В моторы используемых при температуре наружного воздуха выше -20 С, Nissan рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-40. Если в регионе преобладает теплый климат, то оптимальная вязкость – 20W-40 и 20W-50. Масло 5W-20 допускается к использованию только на ДВС без турбокомпрессора, то есть на TD27T его использовать нельзя.

Неисправности

Сам по себе двигатель Nissan TD27T надежен – он обладает высоким эксплуатационным ресурсом, прост в обслуживании и ремонте. Серьезные конструктивные недостатки отсутствуют, но проблемы остаются. Слабое место мотора – головка блока цилиндров. В сети есть отзывы от владельцев о падении компрессии из-за сильного износа фасок клапанов. Причина быстрого изнашивания – неисправности в топливной системе, перегрев двигателя и длительная работа без требуемого обслуживания.

Заклинивание на одном из балансировочных валов (обычно на верхнем) не исключено – возникает из-за недостатка смазки. В этом случае двигатель разбирают и производят ремонт втулок и посадочных мест.

Стандартные проблемы, свойственные всем ДВС, также присутствуют:

Угар масла по разным причинам, зачастую – из-за попадания смазки в камеры сгорания. Эта проблема имеет место на устаревших ДВС TD27T, а сегодня они все таковыми являются.
Плаванье оборотов – чаще всего означает неисправную работу датчика положения коленвала.
Проблемы с клапаном EGR – они свойственны всем моторам, на которых этот самый клапан установлен. Из-за некачественного топлива или попадания масла в камеры сгорания этот датчик «зарастает» нагаром, и его шток становится неподвижным. В результате в цилиндры подается топливно-воздушная смесь в неправильной пропорции, что влечет за собой плаванье оборотов, детонацию, потерю мощности. Решение простое – очистка EGR-клапана от нагара. Хотя в технической документации данная операция обслуживания не указывается, любой мастер на СТО порекомендует это сделать. Операция простая и недорогая. На многих автомобилях данный клапан просто глушат – устанавливают на него металлическую пластину и прошивают ЭБУ, чтобы на приборной панели не появлялся код ошибки 0808.

Своевременное обслуживание и выполнение простых операций, что указаны выше, обеспечит высокий ресурс мотора – он сможет проехать 300 тысяч километров без капитального ремонта, а далее – как повезет. Однако это не означает, что он обязательно столько «пробежит». На автомобильных форумах встречаются владельцы автомобилей с данными моторами с пробегом 500-600 тысяч километров, что позволяет сделать вывод о его исключительной надежности.

Покупка контрактного двигателя

На соответствующих площадках продаются двигатели Nissan TD27T – их цена зависит от пробега и состояния. Средняя стоимость мотора – 35-60 тысяч рублей. При этом продавец дает 90-дневную гарантию на ДВС.

Отметим, что на середину 2018 года моторы TD27T являются устаревшими и плохо обслуживаемыми, они нуждаются в постоянном мелком или крупном ремонте, поэтому сегодня покупать машину с мотором TD27T – не лучшее решение. Зачастую владельцы этих двигателей льют в них самое дешевое (иногда – минеральное) масло, производят замену через 15-20 тысяч километров и редко следят за уровнем смазки, что необходимо делать в силу естественного износа силовой установки.

Однако сам факт того, что автомобили 1995 и даже 1990 года выпуска на ходу, уже говорит о надежности и высоком эксплуатационном ресурсе их двигателей. Турбированные агрегаты TD27T, равно как и версии без нагнетателя, представляет собой удачные продукты японского автопрома.

Читайте также: