Переделка реле поворотов под светодиоды нива

Опубликовано: 17.05.2024

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Тут уже во многих местах
www.drive2.ru/l/2734468
и многие
www.drive2.ru/b/4899916394579149664/
допиливали реле поворотов под светодиоды.
В основном грубо и приблизительно путём подгонки аварийного режима под нормальное моргание.
Меня давно вопрос светодиодов и реле мучал.
Мучает наверное и всех прочих владельцев Нив и всех остальных тазов.
И нетазов.
Вот приобрел и я реле 642.3737 ценой 90 рублей для опытов.

Вскрытие показало что оно без микросхемы.
У большинства наверняка такое с завода стоит.
С помощью отвертки(лучше взять утконосы или щипцы для разжима стопорных колец) извлекаем внутренности.
Выпаиваем ту самую железячку с предыдущего фото.
Теперь чем её, тог есть его — шунт всё таки — заменить.
Светодиодные лампы у всех разные, китайские вообще не страдают стандартностью внутренней схемы и сопротивлением схемы и следовательно стабильностью тока нагрузки даже в одной партии.
Поэтому собираем макетную схему из того что вы раздобыли.
А именно две основные светодиодные лампы, лампу повторителя и подопытное реле соединяем в схему и подключаем к источнику стабильного и достаточного по мощности питания.
У меня конструкция из трёх ламп потребляла 0,3А.
Схема не моргала, но зуммерила, а лампы постоянно светили.
Поэтому родной шунт был безжалостно выпаян.
Чтобы лампочки начали светиться и реле клопать нужен другой шунт.
Вот сейчас мы его и будем делать.
Берем ОДИН МЕТР провода ПЭЛ-2 Ф0,31мм и начинаем подбирать откусывая по 100мм.
Суть подбора сводится к тому чтобы реле с тремя лампами работало как надо — 1 мырг в секунду(0,5сек работает, 0,5 сек не работает), а при отключении одной из главных ламп начинало мыргать в два раза чаще(0,25сек работает, 0,25сек не работает).
Откусывая и подпаивая провод добиваемся этого режима.
Получили?
Молодцы.
Теперь складываем этот провод пополам, скручиваем и плотно накручиваем на гвоздь сотку.
СКЛАДЫВАТЬ ПРОВОД ПОПОЛАМ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Потому что иначе получите индуктивность и как электроника(а особенно если у вас микросхема) к ней отнесётся тот ещё интересный вопрос.
Получаем в итоге вот такую конструкцию.

Осталось мелочь.
Добиться исполнения аутомотиве.
А именно устойчивость к вибрациям.
Я поступил просто.
У меня есть клеевой пистолет.
Залил им получившийся резистор.
Вы можете смело применить любой автогерметик или сантехнический герметик.
Можно и любой клей, автошпаклёвку, краску, эмаль из баллончика(просто брызгать много и долго сушить придётся).
Главное плотно приклеить к плате или к чему еще подвернётся наш шунт-резистор.
У меня получилось так.

Главное чем то подручным умять в габарит чтоб убралось в кожух.
Мокрый или маслянный нож вполне подойдёт. Или отвёртка.
Собираем конструкцию и проверяем на нашем стенде работу.
Работает?
Конструкция в сборе.

Вся возня заняла время между постановкой сардельки на плиту и снятием с плиты готовой сардельки через 2 минуты как вода закипела.

Дольше по своим загашникам материалы искал.
Где взять такой провод.
Можно в магазине электрики, можно в магазине пломб — её там продают для пломбировки.
У меня была катушка ПЭЛШ-2, а ещё есть катушки от пускателей ПМЛ-2ХХХ на 220В.
Вот и всё ребята.

Мы же остановимся на практике использования светодиодов в указателях поворотов автомобилей отечественного производства.

Ожидаемые сложности при установке

Мода на встраивание светодиодных ламп в автомобили пришла стремительно, и сразу обнаружились существенные «подводные камни» при их переоборудовании. Относительно поворотов машин семейства ВАЗ (в частности ВАЗ-2110) они проявляются в том, что частота мигания фар поворотников возрастает.

Причины такого явления заключаются в следующем: светодиоды работают при повышенных, в сравнении с обычными лампами, значениях сопротивления. Поэтому при таком включении они нагреваются более интенсивно. В результате просто разогревается пластина, вследствие чего электрическая цепь размыкается.

Когда лампочка перегорает, сопротивление резко снижается, что приводит к увеличенной частоте мигания сигнальной лампы. Можно заменить обычную лампу светодиодом, но это принципиально ничего не меняет, поэтому придётся дорабатывать реле поворотов для светодиодов своими руками.

Варианты решения

Очень подробно и качественно описано решение проблемы в видео, а ниже мы более подробно разберем все варианты:

Параллельно светодиодам можно включить в схему реле балластный резистор (выбор зависит от того, какова марка автомобиля, для ВАЗ-2110, например, это 2,2 кОм);
Вместо резистора просто добавить параллельно обычную лампу;
В схеме заменить конденсатор на более ёмкостной;
Параллельно существующему можно впаять ещё один конденсатор с той же ёмкостью.

Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы. Например, при наличии балластного резистора электрическая цепь реле указателя поворотов просто увеличит потребление своей мощности, что отразится на ресурсе аккумуляторной батареи. Резисторы будут нагреваться и это приведёт к уменьшению светоотдачи обычных ламп.

Параллельное подключение ещё одной лампы сопряжено со сложностями её безопасной установки в том же корпусе. Добавляя в схему добавочный конденсатор, придётся смириться с тем, что частота миганий указателя поворотов существенно снизится (впрочем, в действующих правилах никаких ограничений по частоте мигания светодиодов нет).

Материалы по теме:

Доработка схемы реле

Количество последовательно устанавливаемых светодиодов можно определить опытным путём, но на практике достаточно 5 штук: такой нагрузки вполне достаточно для срабатывания цепи. Цепь на плате при этом размыкается, что позволяет ему работать как с обычными, так и со светодиодными лампами. Однако в том случае устройство не сможет сигнализировать о том, что лампочка указателя поворотов перегорела.

Алгоритм доработки рассматривается на примере реле, которое работает с использованием контроллера U643B производства китайской компании Atmel. Такие контроллеры часто применяются в схемах электронного оборудования современных легковых автомобилей.

Одна из функций такого контроллера заключается в том, чтобы предупреждать о неисправности лампочек указателя поворотов. Критерием неисправности служит критичное уменьшение тока в цепи, вследствие этого частота мигания резко возрастает.

Рабочее значение тока светодиода устанавливается на выводе схемы контроллера «Lamp failure detection». Нюанс в том, что КПД светодиодных ламп значительно больше, чем обычных. Неудобство заключается в том, что потребляемый ток снижается, а повышенное мерцание светодиодов воспринимается контроллером как неисправность реле поворотов.

Альтернативное решение для некоторых автолюбителей состоит в том, что в схеме вырезается тот участок цепи, который отвечает за измерение силы тока. Однако в том действии проявляется и серьёзная проблема.

Поскольку контроллер U643B работает с уже выставленными производителем своими начальными параметрами, то при таком «тюнинге» указателя поворота можно случайно изменить так называемый Device Code – код идентификации контроллера внешними устройствами. Перепрошить его невозможно. Кроме того, вырезав один из контактов в схеме реле поворотов, можно получить частое мигание поворотников, что не всегда удовлетворяет пользователя авто.

Обратное восстановление, скорее всего, ничего не даст, поскольку контроллер реле уже «запомнил» свои новые параметры и изменил Device Code.

Сложность настройки параметров резистора R3 заключается в том, что деталь работает с изначально небольшими значениями сопротивления, поэтому для подстройки потребуются точные приборы, однако с технической точки зрения такой подход является более верным.

Ограничения и порядок доработки реле поворотов

Внешний вид цифрового и аналогового реле поворотов

Указатель поворотов дорабатывается в следующей последовательности:

Вскрывается корпус;
Устанавливается местонахождения чипа, отвечающего за работу поворотников: он обычно размещается справа от внешней платы.
Заменяется конденсатор, которым определяется частота генератора миганий лампы поворотника. Тонкость заключается в том, что ёмкость конденсатора должна быть в пределах 4,7 мкФ на 50 В рабочего напряжения. Как вариант, можно поставить ещё один конденсатор, в большинстве случаев пространство внутри корпуса реле позволяет выполнить такую операцию.
При помощи измерительных приборов контролируются выходные параметры. В том случае, если светодиоды функционируют должным образом, корпус устанавливают на прежнее место.

В качестве дополнительных элементов следует приобрести:

Р-канальный транзистор;
Резистор из вышеуказанного диапазона сопротивлений (если в схему будет впаиваться он, а не конденсатор);
Светодиоды (желательно – красного или оранжевого цвета).

Пайку такого модернизированного варианта реле можно произвести обычным навесным методом, поверх основной схемы.

В данном материале представлена доработка реле поворота 494.3747 и 495.3747, а именно отключение функции контроля исправности ламп.

Не так давно занялся доработкой электрики в своём автомобиле. И заинтересовался вопросом использования светодиодов в фарах. И если с габаритами проблем никаких, то с поворотниками они возникают. Штатное реле реагирует на светодиоды повышенной частотой моргания, что не очень эстетично. В данном материале речь пойдёт об отключении в реле отечественных автомобилей функции контроля исправности ламп. изучение статей в интернете показало что готовых вариантов нет, всё сводится к доработке штатного реле, но и подробного описания с фото нигде найдено не было. Но была найдена статья, где подробно был описан принцип работы микрочипа реле с указанием распиновки его ножек. Основываясь данным материалом я и доработал своё реле, а заодно найденное в барахле реле с переднеприводного а/м. В принципе в статье всё предельно ясно, я лишь хочу дополнить её подробными фотографиями.

Хотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой мигания. Так оставлять это было нельзя — работать должно в установленном на то режиме! Поштудировав Яндекс и Гугл понял — нужно подбирать номиналы резистора и конденсатора. Советовали увеличить ёмкость конденсатора в 2 раза…опять же, это для "электронных" реле. Снял реле, принес домой — пробуем! Сменил конденсатор с 2.2 мкФ на 4.7 мкФ, тем самым увеличив паузы в аварийном цикле. Пробуем…Вроде ближе к реальности, но кажется, как-то не так оно было…какое-то резкое моргание получается! Возвращаю конденсатор обратно — пробую менять шунт (проволочный), который отвечает за нагрузку, на резистор 1.5 Ом мощностью 2 Вт. На испытуемой лампе 1.5 Вт все нормально, мигает как надо! Несем пробовать…Все бы ничего, но в переднем подфарнике осталась лампа мощностью 21 Вт, и при подключении реле оно начинало сперва трещать, потом только работать…Да и резистор тоже нагревается — такой вариант не устраивает абсолютно! Несем все обратноХотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой миг для дальнейших опытов…Возвращаемся к варианту с заменой конденсатора…все бы снова ничего — работает! Ставим на машину…поворотники работают вполне сносно! Но…как всегда — в режиме аварийной сигнализации нагрузка возрастает — 2х21Вт + светодиоды и получаем уже "нормальную" частоту моргания и "аварийку" в "замедленной съемке".
Поскольку и такой вариант не устраивает — как говорить людям спасибо на дороге? Идем на рынок в поисках реле "для светодиодов"…Откуда возвращаемся с пустыми руками — никто о таких и не слышал в помине — все реагируют на нагрузку, а от девяток/десяток только заводское 495.3747, аналогичное по схемотехнике моему.
Разбираем снова реле, в поисках истины…видим кроме конденсатора, шунта и двух резисторов еще и микросхему 8-ми ногую! Микросхема стоит —
ASXP193АР.
В "даташите" к ней имеется и принцип работы, но схемы как-то различаются. Продолжаем поиск и находим аналоги данной микросхемы с вполне логичным описанием каждого вывода микросхемы…Возвращаем все оригинальные компоненты, перерезаем дорожку на плате (можно и ногу откусить, но возвратить в случае чего обратно будет сложнее) от ноги 7 микросхемы, отвечающей за "детекцию ламп" — и вуаля! Реле всегда работает в штатном режиме, независимо от нагрузки!

Данная "доработка" реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).

Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов

Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…

Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.

На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа

и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!

Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747

снимаем и разбираем его.

внутри видим необходимый чип…

и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…

Здравствуйте, кто нибудь переделывал реле поворотников под светодиоды?

Купил лампочки 2 в 1, поворотники +дхо.

Там были нагрузочные сопротивления, чтобы лампочки быстро не мигали.

История такая, поставил я их, и все все хорошо работает, правда нагрузочные сопротивления грелись, но это ерунда.

Но обнаружил то, что при заглохшем двигателе, аварийка еле еле светит.
Днем её вообще не видно, а ночью более менее.

Но днем, издалека не видно что она вообще мигает.

Подскажите, вроде бы шунт нашёл, отдельное сопротивление на 475 Ом
Но, вроде бы не оно.

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,770 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,770

Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

Во-первых, ДПС-ник выпишет протокол с "лишенческой" статьёй и дальше вперёд в суд
Во вторых в суде очень повезёт, если потратив несколько дней и тысяч рублей на адвоката получится отбиться в первой инстанции. Если нет, вэлком на аппеляцию и прочие прелести судопроизводства вплоть до того самого Верховного Суда.
В третьих, Постановления Пленумма ВС РФ не являются обязательными для судьи, а только принимаются во внимание. Если я неправ, пусть знающие люди поправят.
В четвёртых. А давайте внимательно почитаем п6. этого постановления?
Брал тут: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/72180274/

При применении названных выше норм следует учитывать, что объективная сторона состава соответствующего административного правонарушения может иметь место только в случае одновременного несоответствия цвета огней и режима работы таких приборов требованиям, указанным изготовителем в эксплуатационной документации, а в случаях установления дополнительных световых приборов - проведенной оценке соответствия внесенных в конструкцию транспортного средства изменений (пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям).

Вместе с тем в случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

1) Вопрос: что было в школе по русскому языку и логике (если он вообще изучал таковую) у человека, который из фразы "" . или. а равно. " сделал вывод, что "только в случае одновременного несоответствия цвета огней и режима работы таких приборов требованиям, указанным изготовителем в эксплуатационной документации"??
Если бы я был судьёй и имел право игнорировать подобные перлы, проигнорировал бы однозначно.

2) Не по части 1, а по части 2 статьи 12.5 КоАП РФ, но это может быть просто опечатка в гаранте, искать оригинал лень.

3)Но даже если не придираться к первым двум пунктам, то к ситуации ТС замечательно подходит фраза из постановления: "При применении названных выше норм следует учитывать, что объективная сторона состава соответствующего административного правонарушения может иметь место только ( условие не выполняется), а в случаях установления дополнительных световых приборов - проведенной оценке соответствия внесенных в конструкцию транспортного средства изменений (пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям)."

У нас как раз случаяй установления дополнительных световых приборов.
А вот есть ли у ТС проведенная оценка соответствия внесенных в конструкцию транспортного средства изменений, это очено большой вопрос.

С одной стороны, как известно суровость Российских законов нивелируется необязательностью их исполнения, а с другой стороны всякие рейды типа "неправильный свет", "неправильные колёса", "неправильные . " никто не отменял. И по мере сокращения кормовой базы, особенно в провинции ДПС-ники способны проявлять чудеса "героизма".

Не говоря уж о том ,что выезжать на таком авто за пределы РФ может быть чревато. Про светотехнику не скажу, а с не по размеру установленными шинами бывший одноклассник попал в аварию в Германии. И был не виноват. И страховка была. Но её не выплатили. Из-за этих самых шин. Чинился за свой счет. Хорошо хоть ремонт оппонента на него не повесили.

Сам я не юрист, если где ошибся пусть меня настоящие юристы поправят.

Читайте также: