Пересвет приборной панели subaru forester sf5

Опубликовано: 01.05.2024

На самое вкусное после климата, аварийки, и салона оставили пересвет приборной панели. С самого начала она не радовала какими-то яркими расцветками, а в один непрекрасный момент после 3 дней погоды с температурой ниже 20 градусов вообще погасла на половину со стороны уровня топлива. С мужем уже шутили, что форик обиделся на то, что мы уж слишком часто подсчитываем сколько же он жрёт бензина, и выкинул подобную шутку)) А после небольшого энергичного прохвата по отвратительному асфальту погасшая лампочка снова загорелась. Потом снова конечно же погасла, но это уже была другая лампочка на спидометре! Чудеса и капризы!

Муж снимал приборку руководствуясь вот этим видео. Разборка до самих стрелок нужна была только для того, чтобы промыть прозрачный пластик с двух сторон, а в принципе, больше и нечего там было разбирать. Все патрончики прекрасно вытаскиваются с обратной стороны без каких либо дальнейших вмешательств. Решили оставить основной зеленый цвет без изменений, только лишь сменив светофильтр на новых лампочках с грязно-синего на ярко-зеленый) И оно того стоило))

При разборке супруг обнаружил пустое гнездо, там никогда не стоял патрон с лампочкой. Кто знает что там могло быть? Для чего он? И на самой панельке нет никакого значка для подсветки.

Разбирал муж на работе для того, чтобы посмотреть какие лампочки нужны для замены. Обратно собрал на скорую руку временно заменив перегоревшую на лампочку с плафона подсветки багажника. Так и ехали до магазина светотехники, а потом и до дома.

Куплены :
W5W — 5 штук (обычные лампочки) по 10 рублей.
+5 зеленых светофильтров к ним по 40 рублей.

Всего на ДОрестайловой панели 5 шт W5W и 18 шт T5. Все на патрончиках. Светодиоды на подсветке АКПП не считала за ненадобностью.

Собирать обратно под чутким руководством супруга уже помогала я, так как маленькими ручками намного удобнее подлезть для присоединения питающих разъёмов на свои законные места)
Дали питание и приборка загорелась сочным изумрудным цветом! Красиво — не то слово))

Это будет последним штрихом по замене штатного освещения салона, дальнейшие шаги оставим всё-таки на тёплое время года. В планах подсветка нижнего бардачка пассажира и ног. Отдельное спасибо пользователю Levin0vod , его видео реально помогли без проблем заниматься преображением салона).

Как обычно просто так сидеть скучно, приехал ко мне в гости товарищ leech21rus
Хотел поменять он лампочки в приборке, а у меня завалялись светодиоды, еще с тех пор как на Crown тестя переделывал подсветку приборки.и от пересветки климата остались на моей машине…ну выдрали приборку притащили домой.

снимаем с приборки стекло

снимаем стрелки, я снимал вилкой, что б не испортить шкалы, подложил под инструмент листок плотной бумаги, стрелки спидометра и тахометра снялись туговато, но нормально, а уровня топлива и температуры очень туго…
перед снятием стрелок надо отметить положение топлива (я карандашом отметил)
со спидометром и тахометром и температуры-выставлял в машине.
на спидометре снял ограничитель стрелки и тоже отметил место куда смотрит стрелка

напыление сзади на циферблатах снимал жидкостью для снятия лака(у жены позаимствовал)

мочишь кусочек тряпочки и оттираешь, самое главное-стирать быстро.что бы не повредить пластик подложки, а просто снять напыление

нарезал светодиоды, припаял, выложил в приборку, по окружности приклеил фольгу, что бы засветка была равномерней.

накинул шкалы, стрелки не вставлял до конца
вставил в привода едва-едва

ну в общем собрал приборку, проверил…на стрелки не смогли купить светодиоды, в районе где живу не нашли…спонтанно как-то решили приборку переделать

в машине поставили приборку на место(без стекла)запустили мотор.прогрели минут 10.выставили обороты, холостого хода, спидометр при включении зажигания стрелка показала 40км в час.пришлось ее вытащить и поставить по метке, а уже потом поставить ограничитель, топливо выставили.температуру тоже на прогретом-90градусов

потом только единожды поправили стрелку топлива.когда заправили бак под завязку стрелка зашкалила.пришлось ее переставить на максимум по шкале.стрелки пока не выставил нужные значения не фиксировал, выставив как надо значения, просто вставил до конца их и все…

жалко что на стрелки не нашли светодиодов.было бы гораздо красивее, но ладно.потом доделаю…

Всем привет! Работы по форику немного притихли, по семейным обстоятельствам. Но я уже многое успел сделать, после крайней записи)
Сегодня расскажу про пересвет салона, а именно приборки. Т.к. я имею опыт в изготовлении печатных плат и пайке, естественно я занялся пересветом своего автомобиля. Почему в заголовке Ver.1 — потому, что это не окончательный вариант и позже будут вносится мелкие поправки и меняться шкала.
Уже сделал пересвет климата и кнопок и пересвет датчика буста STI Genome в белый.
Дома днем паять мне не дают, поэтому делал по несколько заходов ночью. Если честно, с этим фориком я уже стал совой))
Еще до начала пересвета, я почитав отчеты понял, что есть кое-какие нюансы со снятием стрелок. Стрелки сидят на осях очень туго и при вытаскивании выходят из моторчиков вместе с осью и это не есть хорошо, как итог неадекватная работа стрелок. Увидел очень полезные статьи VerterS , он все популярно объяснил как работать с этими приборками, как их ремонтировать, за что ему огромное спасибо! Также у него есть запись про пересвет такой же приборки и есть скрин печатной платы. Сначала я не видел этого и начал отрисовывать платы сам, но затем увидел, что он оставил рисунок в свободном доступе и за это ему благодарность!

Разбирается приборка элементарно, никаких хитростей. Для точного выставления провернул стрелки тахо и спидака по часовой, они зашкалили и подал питание, стрелки чуток поднялись в какой-то там свой "ноль".

Для снятия стрелок заточил на наждаке утконосы, чтобы пролезли между оргстеклом и моторчиком. Но видимо плохо зажал и стрелки тахометра и спидометра немного вытащили оси. Но этого уже хватило для подклинивания. Ремонтировал по системе VerterS , первый мотор убил, т.к. тупанул и не сделал упор для оси (как написано в статье), второй мотор получилось сделать. Т.е. нужно теперь брать приборку на донорство)))
Рисовал платы по шаблону Александра, но с изменениями под себя.

На плате тоже разместил всем известный плавный розжиг версии 5 CAMOKAT-BETEPAHA , спасибо автору за поделку!

Но впоследствии из-за повреждения тоненьких дорожек (были проблемки с микроконтроллером), пришлось сделать новую отдельную платку розжига и приклеить поверх основной, получились лишние проводочки(

Сделал инверсию ЖК-дисплея, ну и естественно подсветил платкой. Белый корпус дисплея крепится к плате двумя саморезами, но они залиты оловом. Не беда, нагрел паяльником и выкрутил их. Под платы вырезал пластик и залил лишние дыры черным термоклеем, просто загнув ножки дисплея. Зеленый рассеиватель убрал и вырезал их тонкого прозрачного пластика аналогичный, заматировав наждачкой.

Шкалы отлично оттираются от светофильтра ватными палочками и жидкостью для снятия лака с ацетоном.

Управление подсветкой как и раньше вывел на пульт с тремя кнопками. Напомню, в розжиге есть:
"- Два отдельных независимых канала.
— Для каждого канала три группы настраиваемых параметра: время задержки до начала розжига каждого канала, скорость розжига каждого канала и настройка уровня яркости день-ночь.
— Регулировка яркости одной кнопкой, точно так же, как и в прошлых версиях: нажали, удерживаем, яркость меняется, следующее нажатие — изменение яркости меняет направление.
— Можно настроить практически любой нужный алгоритм плавного розжига: сначала стрелки потом шкалы или наоборот, розжиг быстро-медленно, задержку розжига каждого канала от ничего до двадцати секунд, своя память на дневной и ночной режим — аналоговые схемы нервно курят в сторонке."

Еще вылез нюанс — я привык на подсветку стрелок ставить 3 светодиода 1206, но здесь у стрелок маленькое окошечко световода. Поэтому нужно делать платы поярче, переделаю во второй версии пересвета. На них поставил колодцы из всеми любимой чековой ленты. Под надпись STI тоже предусмотрел светодиод (он запитан на канал стрелок) и сделал для него из ПВХ ограждение.

Получилось немного неаккуратно, но теперь опыт с этой приборкой получен и потом будет только лучше)))

фото со вспышкой

фото без вспышки

Продолжение темы пересветки салонных кнопок!

С данным этапом было сложнее чем с предыдущим (про водительскую дверь), во-первых я уже очень давно не держал в руках тексолит, не травил, не рисовал итд (в 5-6 классе ходил в радио кружок)

так вот на все про все у меня ушло больше 1000 (точно не считал): текстолит пару кусков, припой, канифоль, диоды, резисторы, фоторезист, хлорное железо, кальцинированная сода, ластики, маркеры, итд. Вроде все по мелочи, а на самом деле так и набегает сумма. Так что считаю цены у ребят которые торгуют всякого рода электронными поделками — ОПРАВДАННЫМИ

Дали мне схемки и я думаю ох щас как замучу))) но не тут то было:
сначала типа менее затратный метод для печати плат ЛУТ — а у меня принтер струйный (не прокатывает)
затем стал смотреть в сторону фоторезиста — купил все что надо кроме пленки для печати на струйном принтере (заказал — придет 23)
а руки то чешутся, тем более отгул

с P-CAD я так и не смог подружиться (отключение слоев при печати), пришлось изучать Sprint Layout 6 (благо он на русском), нарисовал платку для кнопок, распечатал на листочке, сравнил с предоставленной схемой — один в один.
беру текстолит — зачищаю его ластиком, и рисую пермаментным маркером дорожки
иду делать хлорное железо (инструкция же не для нас) — в банку пластиковую (внутри сырая) засыпаю железо и тут смотрю такая нормальная реакция пошла)))) быстрее воды туда (ладно не проплавилась)

спаянная плата

берем кнопку и разбираем ее
внутри не лампочка, а зеленый светодиод

обратите внимание на плюс и минус. Я как обычно это не проверил и пришлось сбегать до машины для проверки

припаиваем плату к кнопке и проверяем с помощью тестера на светимость или вернее на правильность полярности с помощью тестера

вот примерно так у меня получилось

далее идем в машину и устанавливаем!

пассажир перед без вспышки

пассажир перед со вспышкой

задняя дверь

поближе

еще ближе

полярность попогрева

и вот такая пайка

на вид конечно ужасна, но без зажимов было очень сложно сделать лучше
да забыл на подогрев сделал два светика параллельно
но в итоге получилось не то что хотелось бы (надо будет переделывать)
так что жду 23 и буду осваивать метод фоторезиста)))

Интересная тенденция у Субару - выпускать в массовую продажу автомобиль, а потом к нему и мелкие партии значительно улучшенных моделей.

На тест попала очень интересная машина - Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.

Внешне Форестер STi II Type M сильно отличается от обычного - один только передний бампер с обычными для самых спортивных субару заглушками вместо туманок выдает "волка в овечье шкуре".

Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд - даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.

Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport - те же хищные обводы.

Форма руля осталась такой же - только добавили красную строчку по кругу.

Даже на приборной панели появилась надпись STI.

Вместо штатного Кенвуда стоит более модный фирменного синего субаровского цвета магнитофон. Но тоже Кенвуд :)

Классический интерьер Субару Форестер + немного стайлинга от STi = отличный рецепт интересной машины.

Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия - всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.

Красной строчкой оформлена и обшивка двери. Аудиоподготовка такая же, как и в обычном Форестере - 4 колонки + 4 пищалки.

При определенном освещении на сидушках можно прочитать знакомый логотип.

Сидушки обшиты приятной замшей, сидеть в них мягче и удобней, более ярко выраженная боковая поддержка.

То же самое и сзади - более мягкий и приятный на ощупь материал. Традиционно мало места для ног пассажиров :)

Странно, но коврик и полка не от STi :)

Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS - стандартная опция для STi II Type M.

4-х поршневые тормоза спереди - скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.

С резиной 225/45/17 и более спортивными стойками Форестер и рулится совсем по другом нежели его гражданские варианты - минимум кренов и раскачивания, руль стал еще острее, машина прилипает к земле и не начинает прыгать на кочках.

Под капотом все тот же 205-й мотор - но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей - мощная распорка от Sti.

Глушитель (а именно измененная задняя банка) удивительно тихий и напоминает о себе лишь легким рычаньем на оборотах больше 3 тыс.

Стандартная субаровская почти идеальная геометрия подвески - клиренс больше, чем кажется снаружи, ни одного выступающего элемента.

Вывод - машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси - у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук.

Читайте также:

Пересвет приборной панели subaru forester sf5

Реклама

Продолжение темы пересветки салонных кнопок!