Пересвет салона камри 50

Опубликовано: 28.05.2024

Тойота всегда отличалась особым вкусом расцветки приборной панели и камри не исключение. Сразу после покупки стало ясно что долго терпеть эту зелень на центральной консоли я не смогу, вот дошли руки до пересвета всего салона. Делал в несколько этапов по выходным.
Информации о количестве и размере необходимых диодов очень мало, поэтому постараюсь написать о том какие именно диоды нужны.
Все заказывал в Чип и Дип, вопросов к ним нет, сработали быстро, все отправили почтой, пришло через неделю, та что если будите заморачиваться можете заказывать у них, у себя в городе по магазинам я нужных размеров и цвета диодов не нашел!
Потому как, я уже писал что информации очень мало по количеству и размерам диодиков, пришлось разобрать посмотреть необходимые размеры по факту, потом уже заказывать.
Как оказалось диоды разного размера, даже если они одного производителя дают разный цвет, какие-то теплее, какие-то светят с голуба, плюс ко всему еще и яркость разная у всех, на которую также влияет сам светофильтр элемента, вроде диоды впаяны одинаковые на разных элементах, а по фату один светит теплым белым другой холодным. Для меня моменты по яркости и цветы были важны, поэтому после первой перепайки кое-что пришлось перепаивать по второму разу и подбирать. Задача стояла сделать все красиво, по заводскому, плюс ко всему терпеть не могу когда подсветка слепит и шарашит в темное время по глазам!))
Фотографии все не входят в одну запись, поэтому разобью на несколько записей в которых по отдельности напишу про все элементы салона.
Итак по размерам используемых диодов!
Вот так выглядят по факт линейка диодиков

Сразу чтобы не тянуть напишу какие диоды куда поставил:

Подсветка руля 1206 — 14шт
Подсветка кнопок стекло-подъемников водителя 805 — 5шт
Подсветка кнопок стекло-подъемников пассажиров 3мм обычные — 3шт(на все)
Подсветка плафонов освещения салона 805 — 3шт (перед+зад)
Подсветка магнитолы 603 — 33шт
Подсветка кнопок блока управления климат-контроля 603 — 9шт
Подсветка дисплея блока управления климат-контроля 805 — 6шт
Подсветка кнопки старт/стоп 1206 — 2шт
Подсветка кнопок управления подогревом сидений 1206 — 2шт
Подсветка панели КПП и пепельницы обычный без цокольный маленький диод 2шт

Таблица из ГОСТа

При заказе лучше взять все компоненты с запасом, потому как перегреть элемент очень легко в силу его маленького размера, тем более если делаете процедуру впервые.

Процесс разборки салона особо не фотал, эту информацию можно найти легко, хотя сложного там ничего нет, все делается интуитивно)

Разбираем руль, снимаем подушку, отгибая металлические защелки, обратите внимание их три, две сбоку одна в нижней части руля. Про нижнюю везде где читал никто почему-то не писал, две отщелкнул и не мог вкурить что есть еще третья защелка, ее не видно так как видно боковые.

В нижней части видно нижний зажим

Дальше все просто, разбираем демонтированные элементы и приступаем к работе

Comments

Нурбол Алданазаров: Сам Не знает на какую машину сделал 40 кузов это 50 же 😂👍

Stiv Gifest: Видио есть как все меняли какие лампочки на камри v50 красиво горит панель

DiaHn: Ппц как можно путать 40кузов 50 тым

Макси Бродяга: Вы сказали это 40 кузов, я поправляю это 50 й кузов)

Макси Бродяга: 50 кузов

Video on this topic

Tesla Style Android-магнитола для Toyota Camry V50 от AZVUKA.BY

Видеообзор работы климат-контроля и других функций Tesla style Андроид-магнитолы от http://AZVUKA.BY Ссылка на магнитол.

Обзор системы антизаноса на Камри ,,Camry" 50

через YouTube Объектив.

Пересвет приборной панели Toyota Camry ACV30 от OZIP

Очень сложная приборка, места в ней совсем нет, ну как то так получилось))) https://yadi.sk/d/3KXtljNplMObeA тут весь материал.

Camry 50 "Три Ольги" Серия 1. Замена ламп подсветки селектора АКПП и прикуривателя

Моя группа в ВК https://vk.com/club161415364 Тел. 89161982839 Максим.

Камри 50. Пересвет на белый цвет.

Пересветил Camry 50 кузов на белый цвет под магнитолу андройд.

Пересвет задних фонарей Камри 50

Пересвет салона Camry 50

Пересвет приборов с зеленого на белый. 87016757505.

Toyota Camry 50 пересвет всего салона

ToyotaCamry50 Фотоотчет по данной роботе https://yadi.sk/d/1afR0AFe3RnYpw Ну и как всегда информация для связи!) Viber, WhatsApp 8-92З-682-2.

Тюнинг (изменение) штатной подсветки toyota camry V50/V55! Варианты и цены.

Клубный автоцентр предлагает услуги по тюнингу (изменению) штатной подсветки автомобиля TOYOTA CAMRY V50.

Стоимость работ:

-Изменение подсветки блока управления стеклоподъемниками в водительской двери - 1.500 руб .

-Изменение подсветки кнопок управления стеклоподъемниками в остальных дверях - 500 руб. - 1 кнопка.

-Изменение подсветки кнопки "парктроник" - 500 руб .

-Изменение подсветки кнопки омывателя фар - 500 руб .

-Изменение подсветки кнопки "адаптивных фар" - 500 руб .

-Изменение подсветки кнопки управления задней шторой - 500 руб .

-Изменение подсветки 2-х джостиков рулевого управления - 2.000 руб .

-Изменение подсветки штатного (или альтернативного) головного устройства - 3.000 руб .

-Изменение подсветки блока климат-контроля - 2.500 руб .

-Изменение подсветки кнопок ( 2 шт.) обогрева передних сидений - 1.000 руб .

-Изменение подсветки селектора АКПП (пока без окантовки) - 1.500 руб .

-Изменение подсветки внутрисалонных дверных ручек ( 4 шт.) - 2.500 руб .

-Изменение подсветки кнопки старт/стоп - 1000 руб .

-Изменение подсветки блока управления в заднем подлокотнике - 2.500 руб .

Время проведения данной работы в полном варианте - 1 рабочий день!

На все виды вышеперечисленных работ действует фирменная гарантия сроком 3 года!

фото-отчет по установке ярко-белой светодиодной подсветки на v50

По случаю сделал фото-отчет о установке ярко-белых светодиодных ламп-плат в штатные салонные плафоны автомобиля toyota camry V50.

Комплект состоит из 8 плат, предназначенных для замены штатных ламп накаливания во всех салонных плафонах. Их в салоне V50 как раз 8 штук.

Комплект ярко-белой светодиодной подсветки.

Начнем с плафонов подсветки, расположенных в дверях.

При помощи тонкого, плоского, металического инструмента поддеваем плафон за край (ближний к переду авто) и извлекаем плафон из посадочного места.

Далее все тем же инструментом нажимаем на фиксатор и отсоединяем разъем проводки от плафона.

Следующим этапом следует отсоединить пластиковый теплозащитный экран от корпуса плафона.

Теперь можно извлечь (выдавливающим движением) штатную лампочку.

Приступаем к установке светодиодных плат. Вот так выглядят платы комплекта, предназначенные для установки в дверные плафоны:

Вталкивающим движением загоняем плату в патрон плафона.

Все. Теперь можно подсоединить разъем и установить плафон на свое место.

По скольку в отличии от штатных ламп-накаливания светодиоды не выделяют столько тепла, теплозащитный колпачек больше не используется.

Передний потолочный плафон.

Всё тем же плоским инструментом поддеваем стекло и извлекаем его из фиксаторов.

Извлекаем штатную лампочку.

Берем две платы предназначенные для установки в этот плафон.

Внимание! При установке данных плат следим, что бы срез на плате был распложен с той стороны, где в плафоне расположена выпуклость корпуса.

Вставляем платы, нажимая на них до упора. Включаем, проверяем.

Плафоны подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках.

Отжимаем клипсу крепления и извлекаем корпус плафона из потолка.

Отсоединяем держатель лампы от корпуса плафона.

Вынимаем штатную лампочку.

Вставляем светодиодную плату.

Вот так выглядят платы, предназначенные для установки в плафоны подсветки зеркал.

И в обратной последовательности собираем плафон и устанавливаем его на своё место.

Ну и наконец задние потолочные плафоны.

Поддеваем и извлекаем стекла-рассеиватели плафона.

Извлекаем штатные лампочки.

И на их место устанавливаем светодиодные лампы-платы.

Вот так выглядят светодиодные лампы-платы, предназначенные для установки в задний потолочный плафон.

Проверяем работоспособность и устанавливаем стекла-рассеиватели.

Всё. Любуемся результатом проделанной работы. ))

Напоминаю, что стоимость комплекта ярко-белой плафонной,светодиодной подсветки для камри V50, составляет 3.000 руб.
Стоимость установки в клубном автоцентре - 500 руб.

Приобрести данную подсветку ( с возможностью отправки в любой регион РФ) можно в клубном магазине. Подробнее.

Ну а установить (как это видно из приведенного выше отчета) в принципе не сложно и самостоятельно.

Если на рынке новых машин цены на Camry можно считать вполне умеренными, то на вторичке они существенно дороже конкурентов – можно встретить пробежную XV50 в хорошей комплектации, которая будет дороже новой XV70 в «минималке». Справедлив ли рынок к Кэмри, действительно они настолько медленно стареют и мало ломаются, чтобы стоить так дорого? В первой части обзора разбираем проблемы кузова и салона, во второй – электрики, ходовой части, моторов и трансмиссии.

Техника

Машина мало изменилась в сравнении с прошлым поколением XV40. Здесь передний привод, поперечное расположение мотора, МакФерсон спереди и сзади. Два из трех моторов на дорестайле – тоже с «сороковки»: базовый 2-литровый 1AZ-FE и топовый 3,5-литровый V6 2GR-FE. Новый здесь только 2,5 2AR-FE, заменивший 2,4 2AZ-FE, но никаких особенных инноваций он не содержит. После рестайла появился более новый 2-литровый атмосферник, но опять же без технических изысков. На других рынках еще были гибридные версии с моторами, работающими по циклу Аткинсона, моторы с непосредственным впрыском, но в России их не найти (и слава богу).

Ходовые качества немного изменились в драйверскую сторону, но это только на фоне XV40. Даже типичный вольво-драйвер начала двухтысячных с недоумением спросит «что это за диван?» после поездки. Но большинство водителей этих авто ходовые качества волнуют в последнюю очередь, ведь среди них в основном те, кому надо просто ездить из точки А в точку Б, наемные шоферы, таксисты, а также все, кто «нас бережет» – служивые люди различных силовых структур и ведомств.

Таймлайн

Июль 2011 года. В Сеть попало видео с закрытой презентации для дилеров в Лас-Вегасе. Раскрыт дизайн и нюансы комплектации.

Август 2011 года. Модель официально представлена публике в США. Запущено производство в США.

Сентябрь 2011 года. Начало продаж в США.

14 ноября 2011 года. Стартовало производство в России на заводе в Санкт-Петербурге, в Шушарах. Собираются на питерском заводе все версии, кроме «Престиж+» и «Премиум», топовые машины поставляются из Японии.

Декабрь 2011 года. Первые продажи нового поколения в России, все первые машины были привозными. До весны 2012 года часть машин даже в базовой комплектации были японской сборки. Машина представлена с моторами 2,5 и 3,5 и 6-ступенчатой АКП, а так же с мотором 2,0 и 4-ступенчатой АКП.

Апрель 2014 года. Фэйслифтинг модели. Мотор 2,0 заменен новым того же объема, но новой серии 6AR-FSE, он сочетается с 6-ступенчатой АКП, двигатель 3,5 модернизирован, мощность снижена до «налоговых» 249 л.с.

Апрель 2017 года. Обновление российской версии машины. Еще раз значительно переработана внешность автомобиля, появилась опция в виде светодиодной головной оптики. Новое поколение получает индекс XV55.

2 апреля 2018 года. Старт продаж следующего поколения XV70 в России.

Кузов

Забавно, но Toyota Camry в 21 веке никогда не показывала выдающейся коррозийной стойкости. Поколение XV30 держалось неплохо, на уровне хороших европейских моделей, но уже XV40 ничем владельцев в этом отношении не радовало. Что же касается XV50, то первое слово, которое приходит в голову, это «печаль». Даже если не брать в расчет машины белого цвета, с которыми вообще ситуация отдельная, то дорестайлинговая XV50 – это жучки и еще раз жучки, а также многочисленные перекраски. В худшем случае это много-много коррозии на крышке багажника, швах проема багажника, полах багажника и завальцовках дверей, а еще на днище, в колесных арках, а также на элементах подвесок и подрамниках. И, конечно же, ржавая передняя кромка капота и крыши. Не до дыр – возраст не тот, но глубокая и неприятная.

Не удивляйтесь сильно показаниям толщиномеров и смущающимся при виде прибора владельцам. Они, конечно, машины красят, но стесняются этого, ведь надежность Toyota легендарна, а тут вдруг банальная ржавчина, как на Жигулях. Как следствие, смотреть машину нужно тщательно, с особым пристрастием осматривая все скрытые зоны и углы, с проверкой кромок дверей, заглядывая под все резиновые уплотнители и внимательным осмотром швов кузова и контролем толщины ЛКП в проемах.

Трещины краски на лонжеронах в моторном отсеке тоже вполне возможны даже на свежих и небитых машинах. Не поленитесь осмотреть днище кузова, оно прикрыто пластиком почти на всем протяжении, разве что у машин питерской сборки хорошо виден кусок заднего левого лонжерона под багажником, поскольку на них не ставили левый аэродинамический кожух бампера. Придется аккуратно отгибать края, светить в вентиляционные отверстия пластика, а в идеале снять все это великолепие для полноценного осмотра.

Под пластиком может быть все что угодно, от почти девственного кузова со следами дополнительного антикора, сделанного сразу после покупки (что правильно), до рыжины вдоль лонжеронов пола и порогов и залежей грязи. Осмотрите и задние арки снизу, оригинальный войлочный локер на деле шумоизоляции не обеспечивает, зато собирает влагу, как губка, поэтому коррозия внутри арки для машин в Петербурге и Москве просто обязательна. Даже гаражное хранение не спасает, к трем годам рыжики будут.

Полы салона изнутри стоит осмотреть разве что для проверки VIN, гниль встречается редко. А вот машины с ввареным куском пола попадаются. Напомню, VIN тут расположен в ногах переднего пассажира, у кромки сиденья. Дублирующая наклейка – на водительской стойке, а под лобовым стеклом есть еще одна табличка.

Повторные окраски так хорошо маскируют следы ДТП, а машина столь популярна и ликвидна на вторичном рынке, что восстанавливать имеет смысл даже откровенный хлам. Просто провести пальцем по кромке и развернуться, потому что ощущается окраска, – не вариант. Стоит потратить время и убедиться, что это не какой-нибудь перевертыш, а честное повторное окрашивание, с целыми заводскими швами.

Как видите, Camry XV50/XV55 – это тот случай, когда «оригинальная краска» – не лучшая рекомендация. Ну разве что вы живете далеко на Юге или в сухой и морозной Сибири.

Белые машины, о которых я вскользь упомянул выше, выделяются на и без того невеселом общем фоне: они подгнивают буквально везде и со сказочной скоростью. Если гниль на багажнике, то всюду: из-под герметика проема, на крышке и почти наверняка – по колесным аркам, в виде кучи сколов и обязательно широкими пятнами на кромке капота.

Никакой интриги в подобном поведении лакокрасочного покрытия нет. Слой краски у всех машин очень тонкий, в лучшем случае там будет 150 – на машинах с серебристым металликом или перламутром. У белых машин самое тонкое ЛКП, часто менее 100 микрон. А качество металла и обработки швов у всех Camry до рестайлинга очень невысокое. Экземпляры12-13 года даже попали в программу по перекраске проема багажника, но отзывной кампании не было, ремонт дилером выполнялся, только если владелец хотел перекраски. Да и машины после дилерского ремонта сейчас все равно имеют вылезающую из-под краски на швах проема багажника ржавчину. Качество такого ремонта оказалось не слишком высоким, что ожидаемо – крылья для ремонта не срезали, полную зачистку не делали. В общем, «хорошая» Camry до рестайлинга – это машина или перекрашенная целиком, или «одетая» в пленку и броню, ночующая зимой и летом в крытом паркинге.

Ситуация после рестайлинга поменялась, но незначительно. Исправили ситуацию с машинами белого цвета, он перестал так явно выделяться в худшую сторону, значительно улучшили обработку швов багажника и задних колесных арок. Но в целом ЛКП осталось столь же тонким, металл столь же неудачным, а жуки – типичным спутником не очень ухоженной машины.

Казалось бы, при цене автомобиля под миллион перекрасить проблемный элемент – не проблема. Даже целиком окрасить можно, ведь качественная работа с полной разборкой и хорошими материалами может стоить 150-250 тысяч даже в Москве и Петербурге, и это совсем не космическая сумма в общем масштабе. Но нет, куча машин находится в удивительно запущенном состоянии, владельцы почему-то думают, что дыры от ржавчины сделают машину более привлекательной, чем лишние 100 мкм на толщиномере при нормальном внешнем виде автомобиля.

Я бы посоветовал при словах «родная краска, но есть незначительные сколы и жучки, вы же понимаете, возраст» от машины отказываться, если только разница в цене не позволит провести качественную окраску за свой счет, а состояние основных элементов кузова остается приемлемым, без сквозной перфорации и явной коррозии сложных швов на стыках нескольких панелей.

Остальное оснащение кузова на фоне быстрой коррозии, можно сказать, не беспокоит. Да, фары желтят и хорошо затираются, с бамперов облетает краска, облезает и хром. Но зато все сделано просто и крепко, бамперы так вообще поражают монолитностью: по сути, это оболочка и небольшие вставки противотуманок и решетки. Вполне удачный крепеж, удобство сборки-разборки и подгонки почти не оставляют нерешаемых проблем. Предусмотрена даже такая мелочь, как плёнка против царапин под ручками дверей.

Все механизмы дверей надежны, кроме ограничителя, который может умереть после 50 тысяч километров, да уплотнителей, которые иногда обрывают из-за примерзания зимой при небольших пробегах. Замки, стеклоподъемники и гофры верно служат 200+ тысяч, даже на такси и машинах заядлых курильщиков. Изношенный уплотнитель и расхлябанный замок – признак пробега далеко за 200 тысяч.

Салон

Внутри уютно и просторно, но Camry – это не тот случай, когда следы пробега сложно найти. Затертые кнопки и лоснящийся руль и замятая боковина сиденья намекнут, что пробег уже к сотне тысяч. Затертый руль, бесформенное сиденье, слезающее покрытие на наиболее часто используемых кнопках – это уже пробеги около 200 тысяч, а если еще накладки порогов стоптаны, то перед вами почти наверняка такси с пробегом 300+.

Еще один верный признак пробега «за сто» – это посторонние шумы, издаваемые элементами отделки. Особенно хорошо их будет слышно на машинах с дополнительной шумоизоляцией арок, которую делают очень часто, так как родная совершенно не соответствует гордому званию бизнес-класса. Вот мотора почти не слышно, и аэродинамических шумов минимум даже на скоростях за 130.

Из типичных поломок интерьера можно вспомнить неудачную крышку перчаточного ящика с легко выламываемыми язычками запора и регулярно ломаемую крышку центрального бокса. Все явно рассчитано на аккуратных и легких водителей. На машинах после рестайлинга они стали прочнее, но все равно попадаются сломанные.

Поломки обогрева сидений тоже не редкость, в основном из-за того, что люди встают на кресла коленями – это уже классика. Подлокотник водительской двери чаще всего засален или протерт до дыр, но это, скорее, следствие стиля вождения, особенностей посадки в Camry и наличия большого количества машин из-под наемного водителя, который проводит в машине очень много времени, просто стоя на месте.

Скрип «улитки» руля – это вовсе не следствие высыхания смазки, ее там изначально нет, просто материал шлейфа оказался неудачным, корпус «улитки» пропускает внутрь грязь, а его кромка изнашивается и поставляет пластиковую пыль. В общем, смазывать не надо, меняйте. Если скрип только начался, то можно снять, продуть сжатым воздухом и просыпать графитом/тальком, но надолго это обычно не помогает.

Хруст спинки сиденья при регулировании – популярная проблема, на которую обычно просто не обращают внимания. В течение гарантийного срока спинку меняли целиком бесплатно, но сейчас, понятное дело, поезд уже ушел.

Читайте также: