После установки ксенона потеют фары

Опубликовано: 17.05.2024

После установки ксеноновых модулей при езде в включёнными фарами потеют стёкла фар изнутри. Потеют только при при езде с выключенными фарами, ни в дождь ни после мойки не потеет. Т.е. видимо что-то с вентиляцией.

Корпуса фар я наращивал сзади, т.е. "хвост" модуля (а как я понимаю в основном он греется) получился в нарощеной части. А штатно отверстия были в задней резиновой крышке, которая сейчас естественно не при делах.
сделал отверстия с трубочками вниз сзади этой нарощеной части, сделал пару снизу и пару сверху. Всё равно потеет.

Уже запарила меня эта проблема и уже даже начал прицениваться к возврату на штатный галоген :о(

Подскажите гуру, что я не так делаю, где должны быть отверстия? Может не надо было снизу дырки делать? Может сделать дырки не в нарощеной части, а в непосредственно корпусе фары? Сколько должны быть отверстий, где, какого диаметра?

Не дайте пропасть трудам моим :о(

недавно ставил ксенон в новые фары пока не нашел нужных ксеномодулей - стоит D2S на месте Н7 в линзах (к слову сказать, засветки не наблюдается - четкая ступенька). Т.к. фары новые раздербанивать все не стал - жалко :( Пока моно модуль подходящий ищу.

Что-то заболтался я.
В общем, новая фара (Hella Celis) имеет 2 вентиляционных отверстия.
Когда я поставил ксенон - эти 2 отверстия я закрыл поролоном (исходя из архивов конфы). Через 2 дня фары вспотели. Что было - не знаю. ибо на машине почти не езжу - стоит в гараже. Если катаюсь - постоянно с включеным светом).
Взял я да и вытащил поролон - и. все пришло в норму. Больше потения не наблюдалось.

а вообще не видя фар живьем тяжело сказть "почему у тя зубы болят" :))))

вот с первым пунктом возможно проблемы :о( модуль достаточно близко подходит к корпусу фары и видимо это мешает свободному гулянию воздуха, а обрезать лишнее я не догадался. Придётся теперь всё раздербанивать видимо и обрезать лишнее.

Стекло приклеено на штатный герметик, плюс тщательно промазано силиконом.
Наращивание тоже загерметизировано от души и проверено уже 2 раза.

Отверстия вот только в нарощеной части, видимо из-за того, что воздух не свободно гуляет то вентиляция в целом не работает.

Да уж, опыт великая штука :о) А что значит герметик не высыхает? Силикон не сохнет или родной не твердеет?

У меня в одном месте есть подобное явление, пузырик такой несохнущий получился. Это оно? Я его обильно силиконом замазал, сверху затвердел, а внутри чувствуется желе какое-то. Но только в одном месте, в остальном силикон засох, а что под ним естественно не видно.

Если кто-то ещё не знает, рассказываю …
Хоть фары от S-ки конечно и ОГОНЬ, но они не лишены одной не очень приятной (по моему мнению) проблемы, а именно — ЗАПОТЕВАНИЯ!

В моей старой записи Знакомство с оригинальными БИксеноновыми фарами от Audi S4 есть пара фоток того как могут запотевать фары, особенно частое явление — это запотевание при снегопаде, когда на улице относительно тепло и влажно, а снег идёт такой пушистый и мокрый. Так же фары могут запотевать после мойки или после длительной поездки по дорогам с интенсивным движением в условиях постоянного дождя, когда машина с включенными фарами находится в постоянном облаке водяной взвеси.

После установки на машину доведённых до нормального состояния фар я заехал на мойку и обратил внимание, что правая фара немного запотела в нижнем углу напротив отражателя дальнего света, но после не продолжительной поездки конденсат в этом месте испарился.
Через несколько дней мне пришлось проехаться по Ленинградке из области в сторону Москвы, а затем и по МКАДу до дома в условиях сильного дождя (кстати датчик дождя, установленный ранее, проявил себя с хорошей стороны, мне понравилась его работа).
И по приезду в гараж я обнаружил не большое запотевание левой фары

При этом правая фара была в порядке

На следующее утро я снова поехал и обнаружил, что фара распотела сама собой

Это в принципе нормально…

Но вернёмся к размышлению на эту тему…

Вариант не герметичности фар по стыку стекла фары и корпуса я в этой записи рассматривать не буду, на одном из форумов владельцев Корандо я вычитал, что у них есть такая заводская проблема — не герметичность стыка стекла и корпуса, поэтому запотевают обильно фары у них, решается у них эта проблема промазыванием этого стыка с помощью пальца специальным стекольным герметиком, который очень текуч и заливает все микро-трещины в заводском герметике. Рекомендуется так-же после герметизации стекла фары всё-же хорошенько просушить фару внутри феном, что-бы уничтожить, накопившуюся ранее, влагу.

Так же может быть не герметичен и стык задней крышки с корпусом фары (крышка довольно большая по площади и в ней стоит блок розжига), на крышке сделан паз, в котором уложена уплотнительная резиновая полоса (материал, типа вспененной резины), со временем эта резинка может уплотниться или задубеть или пережаться, если не аккуратно закрывали крышку при замене ламп — это тоже источник проникновения ВОДЫ внутрь фары. Так же может пропускать воду внутрь и стык блока розжига с крышкой, на блоке розжига наклеена по периметру довольно дубовая резинка.

Но предположим, что все эти места герметичны. Хотя, как я понял, это всё не настолько важно, главное, что-бы через эти места ВОДА НЕ ЗАТЕКАЛА внутрь фары.

Следующая из причин, из-за которой запотевают фары (как я понял наиболее частая при очень сильном запотевании) — это не герметичность штока регулировки фары по высоте. Я уже упоминал об этой проблеме и рецепте её устранения в предыдущей записи.
Вкратце суть проблемы — на штоке есть уплотнительная резинка, которая дубеет со временем и вода затекает внутрь фары по штоку прямо на корректор фары.

Решение — замена резинового колечка и смазка всего там литолом помогает избавиться от протекания в этом месте. Опять-же после решения этой проблемы — рекомендую просушить фару феном, что-бы внутри стало сухо.

А вот дальше тема получает некое не понятное развитие.

На эту тему наш коллега по DRIVE2 DeHb написал целую статью под названием Запотевание фар: причины и следствие, очень интересная в этом плане статья, которая объясняет причины запотевания ГЕРМЕТИЧНЫХ фар.

По результату прочтения этой статьи становится понятно, что последняя причина запотевания фар (при условии, что они герметичны и все рекомендации выше соблюдены) — это забитая или не правильная вентиляция фар.

**********************************************
Моё вводное размышление на тему образования конденсата внутри фары на различных машинах.
Некоторые производители машин считают, что образование конденсата на внутренних частях фары — это нормальное естественное явление, ввиду разности температуры снаружи и внутри фары. При включении ближнего света фара начинает внутри довольно быстро нагреваться и в условиях повышенной влажности влага из воздуха начинает конденсироваться на внутренней поверхности стекла.
Бытует мнение, что галогеновые фары нагреваются гораздо сильнее ксеноновых и поэтому образование конденсата внутри таких фар встречается гораздо реже.
Возможно, но я на практике убедился, что ксеноновые фары нагреваются внутри не меньше галогеновых, об этом я упоминал в своей записи про результат восстановления отражателей линз, тогда я обжёгся об отражатель!

С мнением о нормальности запотевания фар их производителями я не согласен и считаю, что таким образом они стараются покрыть свои упущения в при конструировании фар.

Решением естественного запотевания фар является устройство нормальной вентиляции фар.
**********************************************

Естественно, когда я мыл фары изнутри я наблюдал при сливе воды, льётся ли вода через вентиляционные отверстия фары или нет, а так же обращал внимание насколько интенсивно она выливается через вентиляцию.
В общем я пришёл к мнению, что вентиляционные отверстия в фаре функционируют и не забиты грязью.

Раз фары герметичны (вроде вода при мойке не лилась из не нужных мест) и вентиляция чистая, а место протечки — шток регулировки — доработан, значит фара потеет по причине не правильной вентиляции!
Да-да, я считаю, что VALEO накосячили с вентиляцией фары при её проектировании!
Ведь мои МОНОксеноновые заводские фары, имеющие очень схожую конструкцию НИКОГДА НИ РАЗУ НЕ ПОТЕЛИ!

Т.к. у меня есть, разломанная мною когда-то БИксеноновая фара, я решил изучить конструкцию вентиляции фары.

В фаре всего есть ТРИ вентиляционных отверстия

Первое в верхней части — длинная резиновая трубка в районе горизонтальной регулировки фар

Второе отверстие в нижней части фары рядом с лампой поворота

И третье отверстие в нижней части фары, сделано в виде пластикового канала, вылитого в виде лабиринта в корпусе фары

Третье вентиляционное отверстие предназначено для обеспечения вентиляции в области нижнего края стекла фары.
Не понятно, но почему-то это не работает, хотя должно затягивать прохладный воздух как раз в районе стекла.
Может оно как раз и затягивает влажный воздух прямо к стеклу фары снаружи и из этого влажного воздуха как раз и образуется конденсат по нижней кромке стекла?
Доподлинно не известно!

Вообще по физике процесса, естественная вентиляция фары должна работать примерно таким образом — холодный воздух тяжелее тёплого, поэтому более холодный воздух всегда внизу, а тёплый поднимается вверх. В нижние вентиляционные ходы должен затягиваться холодный воздух снаружи внутрь фары, а в верхнее должен уходить уже нагретый воздух, за счёт разницы давлений.
Но почему-то в этой фаре это работает не правильно!

Решением могут являться несколько вариантов (некоторые из них оказались довольно не стандартными :-)):

1. Закладка внутри фары специального влаговпитывающего силика-геля. Суть его в том, что он гигроскопичен и пока в фаре влажно, он впитывает в себя некоторое количество влаги, а когда в фаре жара, по идее, он должен эту влагу испарять. Некоторые производители фар, даже предусматривают специальный контейнер для силика-геля внутри фар и закладывают его с завода.

2. Переделка, модернизация вентиляции фар, установка дополнительных шлангов вентиляции.

3. Обустройство принудительной вентиляции фар. Некоторые современные фары, в частности со светодиодными модулями ближнего/дальнего света фар, оборудованы вентиляторами охлаждения радиаторов отвода тепла от светодиодных модулей, т.к. сверхмощные светодиоды выделяют довольно много тепла. Мне кажется, что эти же вентиляторы создают в фаре дополнительное давление, улучшая при этом процесс вентиляции. Теоретически можно установить маленькие вентиляторы на канал выхода тёплого воздуха и принудительно вентилятором выгонять из фары тёплый воздух — это ускорит процесс обновления воздуха внутри фары.

4. Вычитал довольно оригинальный вариант. Народ объединаяет выходы вентиляции обоих фар и заводит шлангом вентиляцию в короб воздушного фильтра двигателя. В результате получается принудительная вентиляция фар за счёт работы мотора, ведь мотор тянет воздух через фильтр в том числе и из фар, создавая ускоренную циркуляцию внутри фар.

Правда оба последних способа могут затягивать пыль в фары, что тоже не очень хорошо. Возможно есть вариант фильтрации воздуха на входе в фары, кто-то предлагал даже использовать для этого топливный фильтр от "классики" жигулей.

На каком-же способе остановился я?!

Я пока решил опробовать первый способ решения этой проблемы. По рекомендации Алексея ZaMKADishS-LINE , который хорошо знаком не только с автомобилями AUDI, но и с машинами марки MAZDA, я заказал себе в Экзисте некие ремонтные пакетики с силика-гелем, имеющие парт-намбер EHY0-51-028 по каталогу оригинальных запчастей MAZDA (цена около 200 рублей).
По утверждению Алексея, должны приехать 2 пакета геля в мешочках с креплением в виде двухстороннего скотча. Посмотрим, как приедут, положу их в фары и буду наблюдать, поможет-ли это?!

Дописано 08.09.2015

Вот уже прошло чуть более года, как я установил на машину перебранные фары с БИксеноновыми линзами от AUDI S4.
В процессе переборки фар, я, в том числе уделил внимание герметизации штоков регулировки фары с помощью замены уплотнительного резинового кольца штока и нанесение смазки типа "литол" на шток. Результатом является почти полное исчезновение эффекта запотевания. Фары теперь могут немного запотевать при жуткой влажности вокруг машины, например в сильный ливень или в процессе мойки автомобиля. При этом, если включить ближний свет, достаточно минут 20-30-ти для полного исчезновения конденсата с внутренней поверхности стёкол фар.

Доброго времени суток форумчане. Пишу вам с просьбой о помощи и в надежде на советы, так как сам уже устал за почти 2 года от этой проблемы и поиска её решения. И так начну свой рассказ. Прошу всех осилить и дочитать весь текст.

Захотелось мне законного ксенона, купил линзы, омыватели и так далее. В первый раз установку делал парень скажем так с малым опытом работы. Кому интересна полная картина могут перейти в мой БЖ, а здесь Я расскажу всё в кратце.

Были куплены линзы фирмы Dixel и лампы с блоками Optima.

Вот сами фары в стоковом виде. Не биты не крашены.

Фары разбирались, устанавливались линзы, а маски перекрашивались в чёрный матовый цвет.

Дело было летом 2016 года и ничего не предвещало беды, Я ездил спокойно и ничего не потело, даже после мойки. Вот сам вид. У меня горят все 4 линзы ближним и все 4 дальним, если что.

Наступила осень, пошли холода и началось запотевание. Для удобства Я буду называть фары как на фото.

Ну Я подумал, что парнишка не опытный оказался, снял фары отдал ему. Он переделал, но все равно осталась проблема. Тогда я спросил, мол а чем клеишь? Он говорит: "как и все, сажаю на свой старый родной герметик, но сейчас еще сверху прошелся силиконом".

Ну это реально так, в Дагестане все мастера по фарам АвтоВАЗа сажают их на родной, даже не знают о существование бутиловых лент как Abro WS-904R.

Затем я обратился в серьёзную контору нашего города, которая принимает фары с Москвы и других городов, так как ценник очень гуманный, но отечественным АвтоПромом они не возятся.

Вошли в моё положение, рассмеялись над беднягой, который делал эти фары и взялись за дело. Дело происходило в декабре 2016-го за 2 недели до НГ.

Я купил новые стёкла для фар, ибо от бесконечного запотевания родные потускнели, купил ребятам ленту Abro WS-904R, что странно даже они о такой не знали. И перекрасил маски из матового в чёрный глянец.

Собрали эти мОлодцы мои фары ровно 23:00 31 декабря, я присутствовал при процессе. (НГ в Дагестане не отмечают, так что не удивляйтесь особо).

В тот же день я их установил, уже на следующий та же самая картина. Потеют точь-в-точь как раньше. Те же области и такая же площадь.

Тогда они мне заявили мол у тебя корпуса треснутые или крышки пропускают. Окей давайте проверять. Корпуса проверили все отлично, крышки замазали герметиком.

Всё равно проблема осталась. Ну я смирился уже, думаю да пофиг разберусь позже. Наступило лето 2017, я снова ездил без запотевающих фар, наступила осень и снова проблема. На этот раз решил подойти к проблеме сам.

Купил новые стёкла и колбасу. Разобрал авто и начал делать. Данную процедуру проводил 18 и 19 января 2018-го года.

Заклеил, установил, поездил день-два. Проблема вновь появилась.

До этого в 2017 я изучил кучу информации про запотевание фар и основным является вентиляция фар. Как я понял Ксенон холоднее Галогена, плюс они у меня в линзах, плюс еще чёрные маски. От этого и потеют.

Теперь про тонкости самой проблемы.
Левая фара на холоде потеет больше чем правая. То есть заводим движок, машина прогревается более менее, если за бортом меньше +10 градусов левая фара начинает потеть. Что самое странное правая не потеет. Я это скинул на то, что левая находится возле движка и там всегда тепло, получается разница температур и из-за нехватки вентиляции она начинает потеть. Всё это при выключенном свете, утром, днём.

Как же потеет правая фара? При выключенном свете она не потеет. Как никак её закрывает короб воздушного фильтра и аккумулятор. Как только включаю свет, она начинает потеть, но не так сильно как левая, на 5-ом фото видно что легкая полоска снизу.

А вот левая фара при включенном свете начинает распотевать и уменьшать площадь.

Вот сама вентиляция фар. Два канала, выделил.

Так как левая фара потеет больше и к тому же при выключенном свете, я решил проводить все опыты на ней.
Был взят клапан вентиляции с фар Porsche Cayenne и вставлен в корпус фары, предварительно вырезав отверстие под него. В общем ставил туда куда идёт на Porsche.

Запотевание стало меньше где-то на 2%, но не более. Но фара стала распотевать быстрее пока машина стоит, чем раньше. Но всплыла другая проблема. В начале февраля меня слева чуток зацепили, в крыле оставили вмятину маленькую. Нужно было снять бампер для мастера по беспокрасочной вытяжки.

И что Я увидел? Со снятым бампером левая фара вся покрылась потом, абсолютно вся и ни в какую не отпотевала. Хорошо что в тот же день бампер был поставлен.

Что дальше? Дальше я решил пойти по крайнему методу и снял заднюю крышку вовсе. Оставил левую фару открытой и уже неделю езжу так. Фара перестала потеть, когда она выключена в независимости на улице сухо, дождь или снег. При включенном свете она тоже не запотевает, но когда приезжаю домой, выключаю движок и свет, она на 5 минут на 50-60% покрывается легким инеем что ли, ну в общем легко потеет, но на глаз это прям так сильно не видно. А потом распотевает.

Ещё что заметил во время эксплуатации по правой фаре. Когда в правой фаре перегорел один блок ксенона и горела всего 1 лампочка, так как у меня горят все 4 ближним, все 4 дальним. Была замечено что правая фара перестала потеть вовсе. При выключенном и включенном свете.

Из того что я не попробовал.
— установить кулера на заднюю крышку.
— Вставить в верхний клапан вентиляции трубку и соединить ее с впускным коллектором (ресивером), чтобы он высасывал воздух из фары.

Надеюсь на вашу поддержку и советы. Благодарю всех, кто осилил данный текст.

Чаще всего конденсат внутри стеклянной поверхности возникает вследствие нагревания и последующего охлаждения фары. В идеале регулирующие клапана в корпусе элемента регулируют внутреннее давление, защищая поверхность от разрушения.

Небольшое запотевание фар дефектом не считают, если через полчаса работы ламп неприятный эффект уходит. В этом случае никаких ремонтных мер предпринимать не нужно. Когда конструкция элементов предопределяет повышенную “потливость”, производители для впитывания влаги помещают внутрь блока силикагель. Если пелена долго не проходит или четко просматриваются водяные капли, нужно решать проблему.

Причины и что делать при запотевании фар

Чтобы разобраться с источником возникшего дефекта, давайте покопаемся в конструкции устройства. Корпус не является полностью герметичным. Источник света во время работы нагревает внутреннюю поверхность стекла. Возникает температурный диссонанс с внешней стороной. Теплый воздух должен иметь выход, поэтому фару делают негерметичной. Иначе давление может повредить детали. Для сравнения этого параметра в холодном и нагретом “режимах” производители в наше время используют приточный и вытяжной клапаны.

Вот возможные негативные последствия рассматриваемого дефекта:

окисление отражателя (на дешевых деталях часто используют покрытие низкого качества, в результате чего есть риск появления ржавчины, что снижает гарантийный срок запчасти и снижает световой поток);
ухудшение освещения (в местах скопления влаги свет преломляется, что заметно на плохой оптике);
разрыв лампочки (результат попадания холодной жидкости на раскаленную поверхность, например, “галогенок”);
перегорание светового элемента (часто причина —повреждение проводки).

Почему потеют фары

Запотевание в световом блоке образуется вследствие перепада температур и нарушения вентиляции, компенсирующей этот фактор. Дальше предлагаем рассмотреть распространенные нарушения.

Засоренные или неисправные клапаны не обеспечивают нужную воздушную циркуляцию. Температура в блоке не выравнивается в должной мере. Весь год, за исключением лета, показатель влажности воздуха достаточно высокий. Поэтому получасовое появление конденсата осенью, зимой и весной является нормой.

Хрупкость

Даже микротрещины стекла приводят к нарушению герметичности фары, а также к повреждению пластика. В зоне повышенного риска находятся старые металлические запчасти из-за возможного появления коррозии.

Разрушение уплотнителей — тоже частая причина проблемы. “Штатный” герметик, как правило, качественнее аналогов из обычных автомагазинов. Важно учитывать это при покупке подержанного авто и проверить состояние световых приборов. Если потеют новые фары, обратитесь к производителю с жалобой.

В любом случае средство со временем сохнет, теряя свои свойства. Также разгерметизация может быть последствием попадания автомобиля в ДТП.

И еще одна возможная причина неполадки — неисправность гидрокорректора. Чаще это происходит с российскими авто. Невозможность регулировки светового луча, за которую отвечает этот элемент, возникает из-за повреждения корпуса и попадания влаги в основной блок.

Потеет фара — как устранить проблему

Часто все сводится к улучшению герметичности стекла или уплотнителя.

В остальных случаях справляются своими силами:

просушка изнутри при включенной лампе в течение 30 минут (в условиях теплого гаража можно демонтировать крышки, чтобы ускорить процесс и оставить на несколько дней авто для естественной просушки. В противном случае делать этого не рекомендуем, так как оптика загрязнится);
“бытовые” фен или батарея (в этом случае есть риск испортить пластмассовые запчасти, поэтому безопаснее воспользоваться шинным насосом, обдувая детали холодным воздухом в течение 15 минут);
поместить в фарный корпус силикагель в тканом мешочке (в этом случае не придется демонтировать бампер).

Потеют фары изнутри — поиск и устранение причины

Удалить последствия важно, но главное убрать источник проблемы: обработка герметиком, запайка трещины, замена детали, чистка клапана вентиляции, уплотнение входов проводов/лампы.

Проверьте работоспособность клапанов. Почистите их и замените поролон. Если они с дефектом, требуется установка новых запчастей. Нанесите герметик, если нашли проблему с уплотнением. Удостоверьтесь в наличии прокладки на участке прилегания лампы к корпусу. При необходимости, купите или сделайте из подручных материалов новую.

После ремонта проведите тестирование всего устройства, опустив его стеклом вниз в воду (не мочите выходы сапунов).

Потеют фары изнутри после мойки — что делать

Если работники автомойки использовали холодную воду, временное появление конденсата — норма. Если нет — возможно, нарушена герметичность. При взаимодействии с горячей жидкостью в этом случае в световом устройстве автомобиля пар и капли беспрепятственно попадают внутрь.

Почему потеет фара изнутри в этом случае, мы разобрались. Что делать, чтобы этого избежать? Даже если вы уверены в герметичности корпуса, выключите фары (погасите свет) за 15 минут до начала “помывочных” работ. Летом не оставляйте машину под солнцем, особенно при темных стеклах (лучи значительно нагревают поверхность).

Почему потеют фары изнутри — разновидности ламп

Мы уже писали, что галогеновые изделия сильно нагреваются — это часто приводит к образованию конденсата из-за перепада температур. Ксеноны и светодиоды тратят гораздо меньше энергии, поэтому “холоднее”. Воздухообмен здесь существенно ниже — световые элементы “запотевают” не так интенсивно.

В любом случае, независимо от выбранного варианта освещения, пренебрегать “запотеванием” светового блока нельзя.

Против щелей и сколов можно использовать клей/скотч/пленку, но только в качестве временной меры. Ищите причину и устраняйте ее, не доводя ситуацию до критического уровня.

Почему потеют фары автомобиля — с какими проблемами сталкивается автовладелец

На практике влага в передних элементах настолько преломляет световой поток, что автомобилю с подобным дефектом нельзя двигаться. Особенно это касается темного времени суток. Если к этому добавить еще и слой грязи (например, пыли), то вы поедете “вслепую”.

Обязательно перед началом движения осматривайте машину. Решив самостоятельно устранить проблему, будьте осторожны: найдите и посмотрите видео с подробной инструкцией. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить хрупкие запчасти.

Запотевание фар – частая проблема автомобилей разных марок и годов выпуска. Конденсат появляется как на новой иномарке, так и на стареньком ВАЗе. Влага оседает в передних и задних фонарях или потеет противотуманная фара. Иногда такое явление носит временный характер, если влага на стекле постоянно, нужно срочно принимать меры. Потеет стекло фары – это сигнал о выходе из строя или неисправности оптики.

Почему потеют передние фары

Стекло может запотеть после мойки или во влажную погоду. В отличие от светодиодов и ксенона галогенные лампы во время работы нагреваются, увеличивая давление внутри корпуса оптики. Для регуляции давления в фонарях предусмотрены обратные клапаны, они впускают и выпускают воздух.

Для межсезонья характерна ситуация, когда вечером светотехника остывает, через клапан в корпус попадает влажный воздух и оседает каплями на внутренней части стекла. Если влага быстро просыхает при прогревании автомобиля, то волноваться не о чем. Но если потеют светодиодные фары, конденсат появляется не испаряется и постоянно образуется вновь, стоит выяснить причины почему потеет фара.

Чем опасна влага внутри

В статье «Как законно сделать яркость фар сильнее?» мы уже писали о том, что влага на стекле делает головной свет тусклым и ухудшает видимость на дороге, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

➔ Постоянное скопление воды внутри создает эффект линзы, свет правильно не рассеивается, управлять машиной в вечернее время и ночью сложнее;

➔ контакты могут окислиться, проводка выйти из строя;

➔ могут сломаться отражатели;

металлические элементы при воздействии влажной среды подвержены коррозии;

➔ избыточная влажность может постоянно выводить из строя лампу.

Если фары потеют, проблему нужно решать.

Почему потеет фара изнутри, как устранить и что делать?

Чтобы разобраться как избавиться от конденсата, если фары потеют изнутри, нужно сначала определить причину.

1. Отверстие в системе вентиляции засорилось

Отверстия для вентиляции в корпусе называются сапуны, их 2 и они могут забиться пылью или грязью из-под капота.

Решение: найдите отверстия и попытайтесь их очистить, если обратный клапан вышел из строя, его невозможно заменить на новый, но можно попробовать восстановить работу или положить внутрь корпуса мешочек с силикагелем, он впитает в себя влагу. Следите, чтобы мешочек не попадал прямо под лампочку и не слишком набухал.

2. Разгерметизация оптики

Нарушение герметичности происходит из-за удара, сильного механического воздействия или в ситуации, когда рассохся герметик.

Решение: если причина почему новая фара потеет в том, что она разбита стоит посмотреть в каком состоянии корпус и заменить деталь. Старый герметик нужно заменить: снимите корпус, промойте, просушите поверхность, очистите от старого герметика и пройдитесь обезжиривателем по поверхности, обработайте швы силиконовым герметиком.

3. Неправильная замена лампы

Если после замены лампа закручена под углом и не плотно сидит в отверстии, это может быть ответом на вопрос: почему новая фара потеет.

Решение: ошибка в замене лампы – причина почему потеет фара на новой машине изнутри, что делать? Проверить правильность установки, или установить лампу заново.

4. При производстве фары допущен производственный брак

Если вы пользуетесь оптикой проверенного производителя, то вряд ли столкнетесь с такой проблемой. В оптике кустарного производства кривые стекла и не выверенная геометрия фары встречается чаще.

Решение: если потеет фара из-за брака, замените деталь по гарантии производителя или купите новую.

5. Трещины и микротрещины в стекле фары

Трещины появляются из-за ДТП или неверной установки. Микротрещины образуются в гладком стекле из-за механических воздействий.

Решение: Если ответ на вопрос: почему потеют фары автомобиля заключается в трещинах, после снятия клемм, выкручивания ламп и очищения корпуса вы их заметите на швах. Уберите старый клей, высушите и пройдитесь обезжиривателем. После этого заново обработайте герметиком на основе силикона. Чтобы проверить наличие микротрещин, опустите стекло в воду, если в воде появятся мелкие пузырьки, фара потеет из-за микротрещин, сейчас расскажем как устранить: заклейте супер клеем или пройдитесь прозрачным герметиком.

6. Выход из строя гидрокорректора

В этой ситуации также влага будет попадать внутрь корпуса светотехники.

Решение: здесь 2 варианта: или заменить вышедшую из строя деталь или воспользоваться силикагелем.

Что делать, если потеют фары на машине

Пакетик силикагеля. Расположенный в правильном месте 1 небольшой пакетик позволит проездить без запотевания осень и зиму. Если уложить близко к лампе он не загорится, но может оплавиться.

Если вы столкнулись с проблемой запотевания и ни одна из предложенных схем действий не помогла, стоит обратиться к автоэлектрику или купить новые фары, иногда это быстрее и выгоднее, чем пытаться решить проблему самостоятельно. В каталоге Wesem-Light можно найти качественные светодиодные, ксеноновые или галогенные фары с гарантией завода-производителя и магазина.

Читайте также: