Установка светодиодной балки киа сид 2010
Опубликовано: 27.04.2024
Российские хэтчбеки и универсалы Kia Ceed перешли в 2021 модельный год и подверглись неожиданной «модернизации», о которой не принято сообщать в официальных пресс-релизах. Все машины с базовым атмосферником 1.6 (128 л.с.) теперь имеют заднюю полузависимую подвеску вместо прежней независимой многорычажки! Kia пошла по проторенной дорожке концерна Volkswagen: Golf, Octavia и их соплатформенники давно имеют разные типы задней подвески в зависимости от мощности двигателя. Сиды с «балкой» только начали поступать к дилерам, причем по соседству в шоурумах еще стоят машины прошлого модельного года с многорычажной подвеской (и с «допами» на 150 тысяч рублей).
Интересно, что на европейском рынке все версии модели Kia Ceed по-прежнему имеют независимую заднюю подвеску — даже с базовой 100-сильной турботройкой 1.0 T-GDI. Российские же продавцы уверяют, что такая замена сделана для того, чтобы снизить себестоимость машины и удержать рост цен в «разумных пределах». Однако со сменой модельного года все Сиды подорожали на весомые 90 тысяч рублей — включая модификации с турбомотором 1.4 T-GDI (140 л.с.), у которых сохранилась многорычажка! К слову, по информации Авторевю, на турбоверсии приходится всего 4% продаж семейства Kia Ceed.
Родственные модели Kia Proceed и Kia XCeed поставляются к нам только с наддувными двигателями, поэтому их такая «модернизация» тоже не коснулась. А прайс-лист на хэтчбеки и универсалы Kia Ceed 2021 модельного года выглядит так:
| Kia Ceed | 1.6 MPI MT6 | 1.6 MPI AT6 | 1.4 T-GDI DCT7 |
|---|---|---|---|
| Comfort | 1 394 900 руб. | 1 434 900 руб. | — |
| Luxe | — | 1 494 900 руб. | — |
| Prestige | — | 1 569 900 руб. | — |
| Premium | — | 1 689 900 руб. | 1 759 900 руб. |
| Premium+ | — | — | 1 904 900 руб. |
| Kia Ceed SW | 1.6 MPI MT6 | 1.6 MPI AT6 | 1.4 T-GDI DCT7 |
|---|---|---|---|
| Comfort | 1 424 900 руб. | 1 464 900 руб. | — |
| Luxe | — | 1 524 900 руб. | — |
| Prestige | — | 1 609 900 руб. | — |
| Premium | — | 1 749 900 руб. | 1 819 900 руб. |
| Premium+ | — | — | 1 939 900 руб. |
ДОПОЛНЕНО 16 АПРЕЛЯ: Официальный комментарий компании «Киа Моторс Россия и СНГ».
Если вам надоел свет от заводских галогенных ламп в фарах, то приглашаем к себе в автосервис на «Мельникова, 5», где мы постоянно меняем штатный галоген на LED , что и сделали в этот раз для владельца автомобиля KIA Ceed , которому мы поменяем лампы на светодиоды в ближнем свете и ПТФ. В момент обращения оптика автомобиля была не отрегулирована – это мы также поправим, приведя светотеневую границу в должный вид .
Итак, мы будем устанавливать в головной свет светодиодные лампы XS-Light LED H7 , а в противотуманки – светодиодные лампы XS-Light LED H11 . Оба комплекта светят в одинаковой температуре 5000 кельвинов, что на практике выглядит как чисто-белый свет без теплых и холодных оттенков ; такой свет нравится намного больше водителям, чем стандартный галогенный желтый свет.
При этом сила света выбранных ламп намного превосходит галоген, зато потребляют энергии аккумулятора меньше, так что нам пришлось использовать обманки Philips H7 и обманки Philips H11 , чтобы бортовой компьютер не выводил ошибку – для автомобилей без системы самодиагностики обманки не требуются.
Установка светодиодных ламп на КИА Сид в ближний свет осуществляется через капот, а в противотуманные фары – через подкрылки, демонтаж фар или бампера не требовался , поэтому и на работу ушло не так много времени, примерно 30-40 минут. Важно не просто поменять штатный галоген на новые светодиоды XS-Light , но и выставить их в правильном положении, чтобы они корректно излучали свет перед автомобилем.
Смотрим на результат замены ламп на светодиодные в фарах KIA Ceed – во-первых, светотеневая граница теперь идеально ровная , во-вторых, СТГ ближнего и ПТФ однородна – фары излучают одинаково белый свет, дополняя друг друга при освещении дорожного полотна, в-третьих, свет фар намного ярче того, с которым автомобиль к нам приехал, но это самой собой разумеется. Подобная модификация автомобильного света положительным образом повлияет на комфорт и безопасность при поездках по ночам.
Записаться на установку светодиодных ламп
В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!
Ждём вас в нашем установочном центре по адресу: ул. Мельникова, д.5 .
Являюсь владельцем KIA CEED FL 2010 (1 рестайлинг) хетчбэк. Думаю всем владельцам сидов знакома проблема с нехваткой света за городом. Столкнулся с этим сразу после покупки автомобиля. Свет вроде и есть, и вроде бы и нет, в городе не критично, т.к. везде фонари, но при выезде за город слепнешь моментально. Особенно это раздражает в слякоть, думаю многие останавливаются ночью по несколько раз за поездку, чтобы протереть грязные фары, которые через несколько встречных машин теряют 50% света. Да, любые грязные фары нужно протирать, т.к. свет не проходит, но не все фары сразу теряют 50% света. На моём сиде фары в грязную погоду сильно теряли свет чуть ли не после 5-10 встречных машин.
Заранее заехал в сервис, который занимается установкой и тюнингом света www.autooptica.ru/ (не реклама), посоветовал друг, т.к. он устанавливал у них линзы, прошёл год и проблем со светом не было. Порадовало, что услуги не навязывают, сказали, что с линзами ничего критичного нет, посоветовали заменить лампы на более мощные, чтобы сравнить свет. Если света будет недостаточно, то предложили заменить линзы, предложили варианты по линзам.
Менял лампочки, ставил Osram Night Breaker Unlimited, разницы ноль. Думал может лампы подделка, но поставили их соседу в пежо 308 (без линз), там света реально прибавилось. Значит дело не в лампах, а в линзах.
Во время всем известной пандемии я находился загородом на удалёнке, на дороге не видно ничего, ладно сам слетишь, но не дай бог на дорогу выйдет человек и ты его не увидишь. В какой-то момент моё терпение лопнуло и начал задумываться о замене линз либо на родные, либо на светодиоды. Почитав форумы, понял, что менять на родные нет смысла, т.к. многие пишут, что с завода свет не лучший. Не знаю насколько это правда, утверждать не буду во избежание гневных записей, но рисковать не стал и остановился на светодиодных линзах. Полистав интернет, остановился на Aozoom A3 MAX, т.к. сказано, что у этих линз лучшее соотношение цены и качества. Хотелось подешевле конечно, поэтому и выбрал Aozoom A3 MAX, есть конечно и дорогие линзы других производителей за 30 тысяч (только за сами линзы) и выше, их устанавливать не хотелось, машину люблю, но даже на себя столько не трачу за раз, а себя я люблю больше). В итоге обзвонил несколько сервисов, чтобы узнать цены, а на самом деле интересовался отзывами об этих линзах. Все похвалили. Решил, что ставить буду Aozoom A3 MAX.
Записался на замену в тот же сервис, где делал друг — Retrofit PRO www.autooptica.ru/. Вот результат:
Итог: свет просто нереально классный. Первые две недели постоянно засматривался на полосы от моего света на передних и боковых машинах в пробке. Люди в пробке засматривались, не понимали откуда такой свет исходит) Ощущение превзошли ожидания.
Теперь по поводу света на трассе. За городом свет отличный, езжу по платке M3. Если ехать из Москвы, то на старых линзах после выезда с платки искал место, чтобы протереть фары, т.к. фонари закончились, а света нет вообще. После замены линз поехал из Москвы, была слякоть, снег таял, специально ждал выезда с платки и каково было моё удивление, когда после выезда на неосвещённую дорогу свет всё равно светил и не просто светил, а я видел дорогу и не собирался протирать фары, т.к. в этом не было нужды. Выяснил почему так: светодиоды не так нагревают стекло фар, и грязь не высыхает, поэтому фары не так сильно загрязняются + количество света от светодиодов намного больше, чем от старых лампочек. Кстати, в дождь также всё видно, да мокрая дорога забирает часть света, но вообще не критично, диоды справляются. В общем свет отличный.
После рестайлинга cee'd в среднем прибавил в цене 15 тысяч рублей. Базовая версия с «механикой» и мотором 1.4 подорожала до 739 900, а самая популярная — 1.6 Comfort с «автоматом» — осталась на уровне 879 900 рублей.
Самолёт из Москвы опоздал, но маршрут теста сокращать не стали. Ужали вступительную презентацию, вырезав именно те слайды, что касались изменений в ходовой части обновлённого семейства Kia cee'd, к которой три года назад у нас было больше всего претензий. Зато о внешности рассказали подробно, хотя и невооружённым глазом видны новые соты в решётке радиатора да посвежевшая светотехника. Статистически акцент на стиль оправдан: 36% российских покупателей выбрали cee'd только за дизайн. На втором месте в списке важнейших достоинств — цена, убедившая каждого четвёртого. А 20% оценили набор опций.
Изменения в салоне тоже трудно не заметить — они буквально подсвечены, а кое-где подчёркнуты хромом. Медиасистема AVN 2.0 — новая: сенсорный экран больше не прогибается под пальцами, отклики безупречны, интерфейс облагорожен. Машине недоступен мобильный Интернет, зато она охотно подключится к сторонней Wi-Fi-сети и выудит из Интернета прогноз погоды, а навигация TomTom, например, учтёт пробки. Так что телефон или планшет следует держать в режиме раздачи сигнала, а не наоборот.
В Европе обновлённый cee'd доступен с трёхцилиндровым турбомотором и семиступенчатой трансмиссией. Но в России такой силовой агрегат не появится, поэтому тестировать предложили новую для нас модификацию со 135-сильной «четвёркой» 1.6 GDi с непосредственным впрыском, работающей в паре с шестиступенчатым преселективным «роботом». На европейских машинах эта комбинация появилась в 2012 году. По паспорту такой cee'd набирает 100 км/ч с места за 10,8 с, почти на секунду быстрее версии, оснащённой 130-сильным мотором с распределённым впрыском, который остаётся в строю, но не будет ставиться на две топовые комплектации.
Тяжёлая педаль газа лениво клонится к полу, и к отметке 3000 об/мин стрелка тахометра добирается будто независимо от двигателя. Открываю ли дроссель, закрываю ли — отклики задемпфированы. Бодр GDi только после 4500 оборотов, но и то если скорость невелика — с ходу cee'd разгоняется вяло, возмущённо ревя на повышенных оборотах. «Куда несёшься, человече?» Умиротворённый «робот» с двумя сцеплениями легко принять за «автомат» из-за мягких переключений. Даже в пробке коробка DCT не выдаёт своей природы, а лёгкие толчки ощущаются только на пешеходном ходу, в пределах первой передачи.
Дай только повод, «преселектив» немедля включит заготовленную повышенную. Спускаться пониже? Оформите прошение, протолкнув акселератор на две трети, а то и в пол! Для торопыг есть спортивный алгоритм, но если нога дрогнет и чуть отпустит газ, коробка сбежит вверх прямо перед выходом из поворота. Спортрежим держит обороты в районе трёх тысяч, но мотору этого мало: пик крутящего момента приходится на 4850 об/мин, а до максимальной мощности карабкаться и карабкаться, причём, скорее всего, с помощью подрулевых лепестков: 6300, 6500… и неизбежное переключение вверх.
Комфортная подвеска — идеальная пара силовому агрегату. Но в Башкирии в 2012-м мы жаловались на раскачку и непотребную частоту пробоев. Дороги итальянской Умбрии — лоскутное одеяло из заплаток, волн и трещин, но cee'd мчит так, что встречные итальянцы бросают возмущённые взгляды. Амплитуда колебаний колёс велика, но подвеску не пробивает. Нас уверяют, что её доработали ещё три года назад, буквально после первых журналистских тестов. Мне остаётся посетовать лишь на некоторую её несобранность. Зато АБС молодцом: на кочках не растормаживает колёса без надобности, иной раз даже допуская блокировку.
Ходовую часть рестайлинг почти не затронул. Наиболее заметно изменилась программа Flex Steer электроусилителя руля. У прежнего Сида, как у других автомобилей Kia, баранка слишком активно фиксировалась в исходном положении. При небольших отклонениях порой создавалось даже большее реактивное усилие, чем при повороте на значительный угол. Этой зажатости больше нет, ощущения стали естественнее, хотя до идеала далеко. Из трёх настроек усилителя — комфортной, нормальной и спортивной — пожалуй, только «Спорт» позволяет держать прямую без надоедливых подруливаний.
Доработанную звукоизоляцию можно оценивать разве что на очень гладком и тихом асфальте, потому что изменения не коснулись основного источника шума — колёсных арок. Новые маты выложены где угодно — у моторного щита, по полу и вокруг элементов климатической системы — только не там, где надо. Я поездил ещё на дореформенной машине и не скажу, что подправленные области были самыми проблемными. Стоит шинам найти в асфальте щербинку или поймать камешек, как становится очевидно, где акустикам нужно было сосредоточить основные усилия. Увы, ничего не поменялось.
Удалось опробовать и обновлённый cee'd GT с турбомотором мощностью 204 л.с. Заявлено: максимальный момент теперь достигается на меньших оборотах, но на деле до трёх тысяч по тахометру — одна сплошная турбояма. Впрочем, короткоходный рычаг «механики» и чёткое сцепление позволяют в случае чего быстро из этой ямы выбраться.
В целом GT радует: и сочным ускорением, и плотной подвеской, и объятиями кресел, и более натуральной, чем у обычных хэтчбеков, обратной связью по рулю. Но по сравнению с дореформенным хэтчем GT в этом усилие стало пожиже — махать рулём с перехватами легче (баранка совершает 2,85 оборота), но взаимопонимание с машиной подтаяло. Настроек Flex Steer у версии GT нет.
На горной дорожке мы мчим парой: меня прессует местный универсал Ford Focus. На скорости за сотню Kia неплохо цепляется за асфальт, если поскальзывается, то всеми четырьмя колёсами. Однако искать траекторию приходится на ощупь, по ходу исправляя ошибки. На коротких прямиках вроде удаётся сбросить с хвоста горячего итальянца, но в следующей связке поворотов я опять теряю время на поисковом рулении.
Но кого вообще волнует, как оно едет? На форумах владельцы Сидов жалуются на недостатки внешности и интерьера. На блекнущий со временем хром, облезающий пластик дверных ручек, царапающиеся карманы, плохой радиоприёмник… Массовых претензий к «железу» нет. Обновлённый cee'd с современным мотором и «роботом» может внести разнообразие в дискуссию, но едва ли темы, касающиеся нового силового агрегата, пробьются в топ. Старые моторы-коробки остались в строю, а топ-модели никогда не были массовыми.
Паспортные данные
| Kia cee'd 1.6 GDi | Kia cee'd GT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек (универсал)* | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4310 (4505) | 4310 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Высота, мм | 1470 (1485) | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1557 | 1545/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1227–1353 | 1284–1395 |
| Полная масса, кг | 1840 | 1870 |
| Объём багажника, л | 380–1318 (528–1642) | 380–1318 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 135/6300 | 204/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 165/4850 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 225/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 (192) | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 (11,1) | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,5 | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Здесь и далее данные в скобках относятся к модификации SW с кузовом универсал. | ||
Техника
История
Свой взор на Европу фирма KIA обратила ещё двадцать лет назад: в 1995 году в Рюссельхайме близ Франкфурта был открыт исследовательский центр, а спустя пять лет — и дизайн-студия. К 2006 году европейский филиал подготовил свою первую самостоятельную модель, которую сначала представили на Женевском автосалоне под видом концепт-кара Kia cee’d. В названии были зашифрованы и аббревиатуры Европейского экономического сообщества (EEC или CEE), и словосочетание «европейский дизайн» (ED) как напоминание об авторстве команды Грегори Гийома. Буквы ED вошли и в VIN серийной машины первого поколения, которую показали осенью 2006-го в Париже.
Венгерский дизайнер Миклош Ковач создал относительно строгий облик без пресловутых азиатских мотивов. Солидный интерьер и широкий выбор силовых агрегатов приглянулись европейцам. Моторов было пять: бензиновые «атмосферники» 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122) и 2.0 (140), а также турбодизели 1.6 CRDi (90 или 115 л.с.) и 2.0 CRDi (135 или 140). Коробки передач — механические с пятью или шестью ступенями или четырёхдиапазонный «автомат». Покупателям предложили несколько кузовов: пятидверный хэтчбек, трёхдверка pro cee'd и стильный универсал SW. В России продано 62 тысячи автомобилей этой серии.
Интерьер обновлённого Сида получил новые материалы отделки, изменённые приборную панель, центральную консоль и руль. Также инженеры перенастроили ходовую часть: поменялись пружины и амортизатор, а новые резинометаллические соединения задней подвески сделали её работу тише. Бензиновые моторы уложились в нормы Евро-5 и стали экономичнее. Мотор 1.4 был дефорсирован до 90 л.с., отдача двигателей 1.6 и 2.0, напротив, увеличена до 126 сил и 143 соответственно. Прежний турбодизель 1.6 уступил место новому агрегату семейства U2 с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском нового поколения. Сee'd выпускался на заводах в Словакии, России и Украине. В Европе было реализовано 430 тысяч машин, в России — около 61 тысячи.
Cee’d второй генерации для российского рынка стал заметно отличаться от европейского. Единственным общим двигателем оказался «атмосферник» 1.4. А вместо нового двигателя 1.6 GDi с непосредственным впрыском нам предложили обновлённую версию прежнего мотора с увеличенной до 130 л.с. мощностью. Дизели в России не попали вовсе. Линейка кузовов была прежней: трёх- и пятидверные хэтчбеки, да универсал SW. Особняком держится «подогретый» cee'd GT с наддувной «четвёркой» 1.6 T-GDi (204 л.с.), перенастроенной подвеской, изменённым салоном и «облегчённой» комплектацией.
За кадром
Поговорим об очередной замене штатных галогенных ламп на светодиодные в ближнем свете, которую мы осуществили в своем автосервисе для владельца автомобиля KIA Ceed с заводской галогеновой линзовой оптикой. Разумеется, линзы светят лучше рефлектора, но еще лучшего головного света можно добиться, заменив стандартные лампы на LED. Собственно, в данном материале мы установим светодиодные лампы XS-Light LED H7 с переходником для автомобилей КИА, а также поменяем «стекляшки» в габаритах на светодиодные лампы Philips W5W 6000K.
Исходная светотеневая граница, свет фар и вид авто в момент обращения.
Если сравнивать галоген со светодиодными лампами, то стандартный свет сильно проигрывает по всем параметрам. Во-первых, галоген светит слабей, чем светодиоды , во-вторых, добиться белого света с галогенными лампами нереально – даже лампочки с крашеными колбами будут откровенно желтить. В-третьих, галогеновые лампы не отличаются какой-то особенной долговечностью, поэтому стабильно перегорают раз в несколько месяцев.
Меняем лампы в фарах на светодиодные.
Что касается светодиодных ламп XS-Light LED H7, то мы их производим самостоятельно по нашим персональным разработкам, поэтому со всей серьезностью относимся к работоспособности серии ламп XS-Light, которая охватывает все цоколя фар. То есть наши лампы не только яркие, но они еще и служат по несколько лет – корпус выполнен из авиационного алюминия, при этом лампы базируются на чипах последнего поколения и имеют встроенный вентилятор для активного охлаждения . Для ламп в ПТФ мы используем пассивное радиаторное охлаждение, но это другая история.
Итоговая светотеневая граница и свет фар с новыми лампами.
Установка светодиодных ламп в фары КИА Сид не занимает много времени, так как демонтаж фар не требуется – мы справились минут за 25 , удалив из линз галогенные лампы, заменив их на светодиодные лампы XS-Light LED H7 в ближнем свете, а также установили и новые светодиодные габариты Philips W5W 6000K. Для корректной работы нового светодиодного оборудования потребовался комплект обманок DIXEL: так как заводские лампы потребляют больше питания аккумулятора, то конкретно в данном автомобиле необходимо стабилизировать напряжение, чтобы новые LED-лампы не стробили.
Вид авто после работы.
Финальные фотографии показывают однозначное преимущество светодиодов над галогеном: с новыми лампами фары KIA Ceed засветились чисто-белым светом. Светотеневая граница плотная и мощная , но у нее низкая боковая засветка, так что слепить обновленный автосвет встречных водителей не будет. Разумеется, не стоит забывать и про эстетику – белый свет фар смотрится намного красивей заводского желтого.
Читайте также: