056700 5260 за что отвечает реле субару

Опубликовано: 17.05.2024

Стал замечать, что в последнее время машина стала плохо запускаться. Вроде бы ничего плохого, но так быть не должно. Был произведен замер давления топлива, зачищены все клеммы (вообще все), далее перебрали стартер, и всё это было напрасно. В один еб…ный день двигатель категорически отказался запускаться, а точнее стартер крутил — довольно бодро, но запуск так и не произашел. На 3 попытку ДВС все-таки запустился.
Далее такие чудеса продолжались только на горячую. На третий день поиска возможных причин появилась ошибка Р0230 — (неисправность цепи управления топливного насоса). А точнее произошло это так: ДВС запустился и тут же стал глохнуть, как будто обрубило подачу топлива, далее после того как мотор заглох вылетела эта ошибка. Ну тут всё как всегда — tatrix в obd разъем, читаем код ошибки, радуемся(до этого ошибки не было), едем устранять.
По традиции обратился за советом к своему другу и человеку, который с субару делает классные вещи, например настройка ЭБУ enderold . Пришли к выводу, что насос ту не причём а дело либо в проводке, либо в реле бензонасоса. Если реле, то два вопроса: 1) где оно? 2) что с ним?

Ответ: 1-реле управления топливным насосом находится справа на корпусе блока салонных предохранителей. Круглая металлическая хрень и является реле. Только в случае механики их там будет две, а вот в случае с автоматом их там будет три(третья нужна для КикДауна). А первые две делят нагрузку между собой пополам.
2-Толком проверить их не получится, одно могу сказать точно, греться сильно они не должны, а в моём случае они были настолько горячие, что прикоснуться к ним было невозможно.

Тут уже не долго думая бежим как ужаленные и покупаем эти реле, на 20.09.2018 цена за оригинальное реле 940 рублей. В моём случае их нужно две. Процесс замены очень прост, поэтому объяснять нечего.

Кросс номер реле: 056700-5260 Denso
Part Номер: 82501-GA240

Во время проведения замены реле было обнаружено кое-что не приятное. Были найдены некие подтёки или проще сказать разводы. Окей, по следам было обнаружено, что виной этих подтёков является не плотное соеденине рейлинга и крыши с водительской стороны. Соответственно, когда шел дождь вода проникала под крышу, стекала по стойке и капала на реле. Как мне кажется, это и послужило поводом поломки.
Рейлинг был по новой установлен и посажен на стекольный герметик, теперь всё сухо.

В общем, после подключения дополнительного света, сигнала, вентиляторов, под капотом куча соплей в виде 6 релешек, которые попрятаны по разным углам авто. Это не только видом "колхоз" напоминает, то и малонадежно, то водой зальет, то выскочит на кочке.

Решил это упорядочить и купил блок реле от Тойоты калдины сборе с предохранителями и впал в ступор. В общем на Тойтовские релешки не имеют общепринятых номеров 30, 86, 85, 87, а также 87а.

может кто подскажет, где можно найти распиновку Тойтовских релешек? Чтобы было указано справа это 86 ножка, что посредине 87а, что выше 87 нога, ниже 30-я - от аккумулятора.

также, чтобы там писалось, на сколько ампер рассчитаны эти реле.

Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Elzeard Bouffier Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

был бы рад, если кто объяснил бы как определить ноги это.

Joe Hollenbeck Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Может проще и главное надежнее релюшку открыть да посмотреть?

Elzeard Bouffier Elzeard Bouffier

1)STARTER RELAY TOYOTA 28300-10020 156700-0503
12V - 4 ножки
2)RELAY TOYOTA 90987-02006 056700-6912 12V - 4ножки
3)RELAY TOYOTA 90987-04002 056700-6780 12V -5 ножек
4)RELAY ISO B4-9 90987-03003 756700-0130 12V - 4 ножки
5)TOYOTA 86530-20070 12V RELAY HORN MARUKO RHT-1 - 3 ножки

насчет открытия релешек, там концевики закручены, боюсь их открывать, так как могут поломаться совсем. часть релешек запаена нафиг.

Elzeard Bouffier

нашел тему где все объясняется, но английского не понимаю

Vladimir141

Охотник на Дебилоидов

Denst

нашел тему где все объясняется, но английского не понимаю

Распиновки в той теме нет.
90987-02006 - кондиционирование воздуха
90987-04002 - лобовые огни

На реле написан номинал по напряжению и парт номеры.
Возможно, ещё вот это будет интересно:
---
Your 4 pinned relays are single pole single throw (SPST) meaning a singnal either turns them on or off therefore either making or breaking a circuit.
Your 5 pinned relays are Single pole double throw (SPDT) meaning while connected to power on the switch side they always flow current but when applied power (or trigger current) to the pole side they switch the power to another circuit. Ie 1 of 2 things is always on but the relay switching decides which one.
---
Ваши 4 пиновые реле имеют тип SPST, что означает - при подаче сигнала реле "включается" либо "выключается", замыкая, либо размыкая цепь.
Ваши 5 пиновые реле имеют тип SPDT, что означает - при подключении питания к контактам ток течет постоянно, но при подаче питания на катушку либо срабатывании уставки по току, реле переключит питание на другую цепь. То есть реле постоянно находится в одном из 2х состояний, но само решает - в каком именно.

В АГС самый адекватный ремонт генераторов имхо. (Не реклама). Делал там на нескольких машинах, полностью перебирали. Результатом всегда оставался доволен. Цены вменяемые, делают быстро. http://www.agscenter.ru/

DiscoStar

Просмотр профиля sensei

Просмотр профиля

Вот моя история с генератором:

Поменял щётки и подшипники. не помогло. потом поменял обмонтку . не помогло..
Как итог: замена реле-генератора.. и все заработало.
Делал в Рематек находятся на можайском шоссе.

Виктор_борода

Просмотр профиля Виктор_борода

Просмотр профиля b0b

Просмотр профиля Виктор_борода

Просмотр профиля tabulent

Просмотр профиля Виктор_борода

Просмотр профиля sensei

Просмотр профиля Виктор_борода

Просмотр профиля msm.silich

Просмотр профиля Виктор_борода

Просмотр профиля 5941443863

Просмотр профиля Venom13

Просмотр профиля suf274

Просмотр профиля Laowai

Просмотр профиля Donny Просмотр профиля

Всем привет, дабы не плодить тем про гену спрошу здесь.
1. правда ли что в субаровских генах есть какой то чип (в районе щеток), который если сдох то все, не оригинал не подходит из-за какого третьего контакта (сканера или что-то типотого).
2. Сегодня загорелась лампочка АКБ и ручника на приборке, потихой добрался до дома, без света, печки тд, пока открывал гараж, машина аж подтраивать начала, а оптитрон, так и вовсе потух, иногда моргая, как в конвульсиях))))
Значит что было установлено в пути, при повышении оборотов до 5-6 и выше лампочка тухла, уже у гараж обратил внимание на конденсатор в багажнике, он показывал 11 вольт.
Снял гену потащил в ремонт, мастер разобрав и осмотрев, сказал что щетки он заменит (они коротенькие уже), а вот если дело в том самом чипе, то он умывает руки.
В итоге забрал, поставил, сначала вроде тишина, потом загорелась, газанул пропала (подумал покручу - щетки притрутся). в итоге в течении 5 минут ничего не поменялось, лампочка горит, заряда нет.

еще есть несколько вопросов, месяц назад поставил себе оптитрон серии Д, вместо обычной серии АВС, замену производил путем перепиновки разъемов, ничего не резал, не паял. Думаю врятли оптитрон может такое исполнить.
почему загорелись два индикатора, акб и ручник?

Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых
ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10
МОм) импедансом!

Оборудованный системой
OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания
кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь
несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске
двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно,
во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.

При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые
корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого
хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание
нагрузки.

Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит
к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля
во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от
TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание
отключающего реле компрессора.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.

Детали установки датчика измерения массы воздуха

1 —
Опорный кронштейн датчика MAF
2 — Сборка датчика MAF
3 — Верхняя крышка воздухоочистителя
4 — Фильтрующий элемент воздухоочистителя
5 — Дистанционная проставка
6 — Втулка
7 — Фиксатор
8 — Кожух воздухоочистителя

9 —
Резиновая подушка опоры
10 — Рукав воздухозаборника
11 — Резонатор
12 — Фиксатор
Т1 = 7.4 ± 2.0 Нм
Т2 = 33 ± 10 Нм

Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на
основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого
горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные
параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной
на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика
происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM
стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом
уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается
и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний
контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на
ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.

Снятие и установка

Датчик атмосферного давления (модели с АТ)

Датчик атмосферного значения
используется только на моделях с АТ.

Общая информация и принцип функционирования

Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией
моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.

В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной
и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием
систем EGR и EVAP (см. Спецификации).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Установка производится в обратном порядке.

Датчики положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов

Общая информация и принцип функционирования

Принцип функционирования датчика CMP

Снятие и установка

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Общая информация и принцип функционирования

Снятие и установка

Преобразователь противодавления системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством данного преобразователя осуществляется контроль функционирования системы
EGR путем ограничения глубины разрежения, вызываемого противодавлением в системе
выпуска.

Снятие и установка

Датчик давления в топливном баке

Снятие и установка датчика давления в топливном баке

Электромагнитный клапан управления давлением в топливном баке

Снятие и установка

Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан вентиляции

Исполнительное устройство привода системы стабилизации оборотов
холостого хода (IAC/ISC)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством исполнительного устройства ISC осуществляется управление количеством
воздуха, перепускаемого в обход дроссельной камеры. Возможность такой дополнительной
подачи воздуха во впускной трубопровод позволяет модулю управления поддерживать
обороты холостого хода на заданном уровне вне зависимости от изменения текущей
нагрузки на двигатель. Количество перепускаемого воздуха контролируется ECM посредством
частотного сигнала, непрерывно в процессе функционирования двигателя поступающего
от специального электромагнита, входящего в состав клапана IAC.

В число источников информации, на основании которой ECM определяет точное количество
воздуха, которое необходимо подавать в обход дроссельной камеры для поддержания
оборотов холостого хода на заданном уровне, входят сигналы от датчиков оборотов
коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов, датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), датчика скорости
(VSS 2), выключателя зажигания, датчика-выключателя К/В, а также датчика-выключателя
нейтрального положения коробки передач (РКПП)/разрешения запуска (АТ).

Снятие и установка

Промывка и настройка

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (коэффициент заполнения клапана IAC должен составлять 25 ÷
40%).

Общая информация и принцип функционирования

Конструкция датчика детонации

1 —
Гайка
2 — Грузик
3 — Контактный разъем
4 — Корпус
5 — Пьезо-элемент
6 — Резистор

Оборудованный пьезоэлектрическим чувствительным элементом датчик детонации реагирует
на возрастание уровня вибраций двигателя и передает соответствующую информацию
на ECM, который, анализируя приходящие с датчика сигналы, соответствующим образом
корректирует угол опережения зажигания.

Вмонтированный в датчик провод должен оказаться развернутым
под углом 45° к задней стенке силового агрегата!

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива отвечает за подачу
питания к датчику массы воздуха (MAF), электромагнитному клапану продувки угольного
адсорбера системы EVAP, инжекторам впрыска топлива, клапану управления подачей
воздуха, нагревательному элементу кислородного датчика и электромагнитному клапану
управления оборотами быстрого холостого хода (FICD).

Снятие и установка

Электропроводка релейной сборкинки

А — Реле заднего гнезда питания
В — Главное реле
С — Реле топливного насоса

Контрольная лампа отказов (MIL)

Контрольная лампа отказов (MIL), иногда называемая также лампой “Проверьте двигатель”,
вмонтирована в приборный щиток автомобиля и служит для выявления признаков нарушений
функционирования двигателя. Лампа кратковременно загорается при включении зажигания
и должна погаснуть в течение нескольких секунд после осуществления запуска двигателя.
Отказ лампы от выключения, либо срабатывание ее при работающем двигателе являются
признаками неисправности.

Диагностика состояния контрольной лампы MIL

Общая информация и принцип функционирования

Схема размещения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

Схема расположения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

1 —
Передний кислородный датчик
2 — Задний кислородный датчик (калифорнийские
модели)
3 — Задний кислородный датчик (федеральные
модели)
4 — Задний каталитический преобразователь
5 — Передний каталитический преобразователь

Местоположение переднего кислородного датчика (1)

Местоположение заднего кислородного датчика (2) на калифорнийских
моделях

Местоположение заднего кислородного датчика (3) на федеральных моделях

Конструкция кислородного датчика

1 —
Циркониевая трубка
2 — Керамический нагревательный элемент
3 — Защитная трубка
4 — Жгут электропроводки
5 — Корпус датчика
6 — Уплотнительная прокладка

Оба кислородных датчика (передний и задний) идентичны по конструкции и представляют
из себя покрытую платиной циркониевую трубку, генерирующую напряжение при наличии
разницы в концентрации кислорода внутри нее и снаружи. . Корпус датчика заземлен
на массу системы выпуска отработавших газов, внутренняя часть подсоединена к ECM.

При подаче в двигатель переобедненной, т.е., богатой кислородом смеси, после каталитической
реакции концентрация О2 внутри трубки остается достаточно высокой, о чем свидетельствует
гораздо меньшая разница потенциалов в датчике.

Максимальные перепады содержания кислорода
наблюдаются в районе оптимального стехиометрического числа воздушно-топливной
смеси, что позволяет ECM с минимальной задержкой производить соответствующие
корректировки.

Снятие и установка

Передний кислородный датчик

Во избежание
выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании
чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей
системе выпуска!

Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)

Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Во избежание выхода датчика
из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно
при выполнении работ на остывшей системе выпуска!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Общая информация и принцип функционирования

TPS представляет из себя классический потенциометр (переменный резистор), сопротивление
которого напрямую зависит от угла поворота оси дроссельной заслонки. ECM использует
поступающую от TPS информацию для корректировки состава воздушно-топливной смеси
в моменты акселерации, торможения двигателем или на холостых оборотах.

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (при полностью закрытой дроссельной заслонке амплитуда сигнала
должна составлять около 0.50 В ).

Снятие и установка

Датчик-выключатель положения АТ/разрешения запуска

Общая информация и принцип функционирования

Датчик-выключатель служит для гарантии
безопасности запуска двигателя и установлен справа на картере трансмиссии
в районе расположения исполнительного рычага выбора скоростного режима.

В положениях “Р” и “N” рычага датчик-выключатель замкнут, что обеспечивает возможность
подачи напряжения на стартер. Во всех прочих положениях трансмиссии датчик-выключатель
разомкнут и возможность запуска двигателя заблокирована. Кроме того, датчик-выключатель
в положении “R” трансмиссии обеспечивает включение огней заднего хода.

Помимо перечисленных функций датчик-выключатель обеспечивает модуль управления
трансмиссией (TCM) информацией о фактически выбранном скоростном режиме АТ.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS 2)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик скорости (VSS 2) расположен на трансмиссии и встроен в головку спидометра.

Датчик генерирует сигнал, состоящий из 8 импульсов на каждый оборот переднего
дифференциала, и передает его на соответствующий измеритель панели приборов (спидометр).
Выдаваемый на измеритель сигнал конвертируется в 4-битный сигнал, используемый
затем ECM системы управления двигателем.

Помогите распознать какое реле за что отвечает в Front ECU! При установки сигналки закоротил малость и теперь не отключаются дворники только если через предохранитель! В итоге купил новый Front ECU 6500р. Купил двухламповые фары, а проводка под однолмповую! Уважаемый Boatswain подсказал как сделать чтоб при дальнем не отключался ближний! Вот проблема помогите распознать контакты и реле в Front ECU. Буду проводить эксперименты над сломанным ECU, а вдруг и починю его! Короче кто за что и зачем отвечает и куда какие контакты. Электро-схемы из книжки приветствуются!
Вот фото

Sata87 » Пн, 12 апр 2010 16:51

Boatswain » Пн, 12 апр 2010 22:22

Тебе просто так никто ничего не скажет. Нужен ECU, нужна книга и время.
Вот тебе выдержка из книги. 3 реле, все подписано. Вполне мог навернуться и транзистор. По ножкам можешь проследить на ECU нужное реле. Далее замеры напруги. К сожалению до своего не скоро доберусь, чтоб тебе на фотках показать места для диодов по свету.
Но, если не изменяет, 2 крайних реле ближний и дальний.

Sata87 » Пн, 12 апр 2010 23:07

Boatswain » Пн, 12 апр 2010 23:20

ХвостиК » Пн, 12 апр 2010 23:42

Sata87 » Пн, 12 апр 2010 23:51

Вот в этом то вся и проблема что сигнал кодируется и его просто тестером не отследить, а в книге я так понял все в упрощенном схематичном виде. Я только сегодня прозванивал контакты на + и -, более мене картинка чуть проясняется. Boatswain а какие контакты на этих реле, не в курсе. Ну типа там как на наших 30 и 57 управляющие, а 56-55 рабочие!
вывод контактов реле

Boatswain » Вт, 13 апр 2010 11:04

Типа того. Но есть и 5ти контактные. На схеме такое управляет мотором дворников.

Проверь, если на релюху управления мотором дворника постоянно приходит питание, то реле не при чем! Копать далее по печатке (по схеме есть транзистор), опять же, если там не межслойка.

Sata87 » Вт, 13 апр 2010 14:53

Sata87 » Вт, 13 апр 2010 15:57

Маленький нюанс контакты A-12X пронумерованы на коробке предохранителей или на ECU?
Если на ECU то контакты правильно вроде пронумерованы, если на коробке предохранителей то неправильно.Т.к 10 контакта на ECU нет, а в блоке 9,10,11 не используются(по крайней мере у меня).

Sata87 » Вт, 13 апр 2010 17:59

Boatswain » Вт, 13 апр 2010 23:42

Насчет и ближнего и дальнего одновременно - я бы не стал делать. Но кто-то на форуме утверждал, что ничего не произойдет. Ага, + еще одна лампа тепло выделяет.
Вот, нарыл распиновку ECU.

Читайте также: