06a906262br чем заменить эту лямбду

Опубликовано: 02.05.2024

ошибки с какой периодичностью появляются ? раз в три дня ? еще вопрос какое топливо заливаете ? и еще возможно могут ошибки быть из за не герметичной выхлопной системы то есть если где то подсикает могут быть и ошибки по лямбе

из за топлива тоже могут быть ошибки по лямбе , сам сколько раз попадал так заливал не айс бензин и были ошибки по лямбе

Подскажите пожалуйста, по ошибкам это замена первой лямбды? Которая 06A 906 262 BR. Машина Golf V 2008 1.6 BSE, пробег почти 76 тыс

http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2013/10/20/404625263e1303f986.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=33253)
предыстория: после замены ГРМ через пару дней вылетела ошибка выпускной системы, съездил в сервис, продиагностировали, сказали - бессодержательный глюк, стерли. Через пару дней та же ошибка на приборке, на этот раз сказали нужно менять кислородный датчик. Проводку проверили, в разъёме чисто. Знакомые советуют вообще избавиться от лямбды, но пугает непредсказуемый повышенный расход.

Проблема еще в том, что через неделю в отпуск и в дорогу за пять тыс км. от сервиса, как бы не застрять по дороге.

Добрый день! Продублирую в этой теме - подскажите пожалуйста, по ошибкам это замена первой лямбды? Которая 06A 906 262 BR. Машина Golf V 2008 1.6 BSE, пробег почти 76 тыс

Всем привет.Помогите пожалуста узнать номер орг.лямда зонта.Тех.осмотр показал не корректная работа первого зонта(повышенное ЦО),поехал в бошсерви,ошибок нет всё ОК,но ЦО высокое ,3000 об и выше выхлоп выходит в норму.И вообще он то работает то нет(с их слов)машину мучали час.Сказали замена первого лямда зонта.У них есть в наличии зонд БОШШ И НГК( бошш-95 евро,нгк-107евро).так вот хотелось бы узнать номер орг.зонда,помогите.Хотя и тот и тот говорят оргинал.1.4 тси ,2008г., саха,механ.. . А да,расход за городом 5.2 при 100 на круизе,город 9.,тяга не пропала ,чек не горит,ошибок нет,дёрганей нет.Если б не тех.осмотр я б даже и не узнал что лямда не корректно работаетВсем привет.Поменял я лямда зонд(поставил оригинал ваг),приехал на техосмотр при 2500 об ЦО 1,250 :eek: ,поехал обратно в центр (50 км от меня)у них всё ок 2700 об и ЦО 0,180. Хотя с первого раза у них тоже ЦО было высокое,потм они подержали обороты на 3000 в течение 2-3 минут и ЦО пришло в норму даже при 2500 об.Диагностику делали всё отлично,ни малейшей ошибки.Оф сказали для этого мотора так и надо,с начало подержать обороты 3000 минуты 3 и только тогда вкл аппаратуру для проверки выхлопа.Так ли это?Потом поехал домой,опять 50км и сразу на техосмотр(не глушил всё время) подключили комп ЦО высокое,выдержал обороты 3000 -2,3 минуты опять подключили ,в норме.Я раньше ни когда не гонял обороты в 3000 перед техосмотром,раньше просто приезжаеш на горячем моторе и сразу мерели ЦО при 2500 об и было отлично,а тут покрутить мотор до 3000 об и на стенд тогда.Это нормально?

Подскажите может кто знает какие вообще должны быть показатели,вот мои : не прошел ТО -обор 2530,лямда 0.959,СО 1.250,СО2 14.14 ,РС 80, О2 -0.02 . Теперь данные после 2-3 минут работы двс при 3000 об: прошел ТО - обороты 2700 СО 0.026 ,СО2 15.04 , РС -1 ,О2 -0.05 ,лямда 0.997. На холостом ходу 650 об везде (и в центре и на техосмотре ) все показатели отличные ,хоть крути хоть не крути мотор все отлично.

ты бы хоть буквы двигла в подписи указал.Рву на себе волосы,BSE:o

На универсальные датчики стоит обратить внимание?Пятак на NGK жаба душит отдавать.

Рву на себе волосы,BSE:o

На универсальные датчики стоит обратить внимание?Пятак на NGK жаба душит отдавать.

на унивирсальный датчик я не советую , даже сами продавци говорят что 90 % возврата из за брака , 50 на 50 говрят , но большую часть просто возвращают обратно , и еще надо найти мастера который сможет пропаять этот датчик .

catalyst, да вроде какой то у него особый метал и какой то у него нагреватель особый .

. обычно долговечность кислородных датчиков составляет примерно 100 - 160 тыс. км. Преждевременный выход из строя датчиков провоцируют:
- продукты сгорания насыщенных углеводородов моторного масла (при низкой кондиции маслосъемных колец или колпачков);
- применение этилированного бензина, а так же бензина с железосодеращими и марганецсодержащими добавками, повышающими антидетонационные свойства топлива и известными среди автомобилистов как "красная смерть" свечей;
- попадание в чувствительный элемент продуктов кремнийорганиеских (силиконовых) герметиков;
- всевозможные "присадки", "осистители топливных систем", растворители, сольвенты и тому подобные добавки в топливо. Использовать следует только жидкости, сертифицированные для систем с датчиками кислорода и каталитическими нейтрализаторами;
- составные части охлаждающей жидкости (анифриза), попавшие в систему выпуска..

Кислородные датчики (лямбда-зонт)

Назначение кислородных датчиков

Датчик кислорода (Лямбда-зонт) служит для определения содержания не сгоревшего кислорода в выхлопных газах. Проще говоря, в зависимости от того, сколько кислорода не сгорело, кислородный датчик передает информацию в блок управления двигателем и тот, в свою очередь, согласно полученным данным, регулирует состав топливо-воздушной смеси.

Почему Кислородный датчик называют лямбдой?

Лямбда – это отношение фактического объема воздуха к необходимому для нормальной работы двигателя. Если отношение 1:1, то есть равно 1, то состав топливо-воздушной смеси оптимален и равен 0,068 (1/14,7), если отношение более 1, то это означает, что топливо-воздушная смесь обедненная (много кислорода и мало топлива), если лямбда менее 1, то смесь – богатая (много топлива, мало кислорода).
Обедненная смесь (мало топлива) отражается в потере мощности двигателя и пропуске зажигания, простым языком выражаясь: «Плохо едем, еще и двигатель «троит»». Переобогащенная смесь (много топлива, мало кислорода) способствует увеличению расхода топлива и повышению токсичности в выхлопе.

Почему ломаются лямбды (датчики кислорода)?

Датчик кислорода находится под постоянным воздействием давления, перепадов температур, вибраций, так же постоянно подвергаются влиянию различных химических примесей, содержащихся в отработанных газах автомобиля. Все это ведет к постепенному выходу из строя лямбды-зонта. Если такое случается, то незамедлительно снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и токсичность выхлопных газов. Именно поэтому Датчик кислорода является важным звеном в работе двигателя автомобиля, и при выявлении его неисправности следует немедленно его заменять.

После ремонта ДВС и обкатки решил заменить датчик кислорода перед катализатором который.
Вопрос какой выбрать?
1. VAG 06A 906 262 BR — 3455 грн
2. VAG 06A 906 262 CF — 5693 грн
3. NTK1868 — 3599 грн
4. VAG 06A 906 262 CR -6026 грн.
5…ваши варианты по замене.
Интересует в чем отличия ДК VAG (BR, CF, CR)
Все цены взяты с EXIST.UA

Volkswagen Caddy 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Caddy, 2008

Volkswagen Caddy, 2010

Volkswagen Caddy, 2007

Volkswagen Caddy, 2012

Комментарии 20

У меня теже вопросы по лямбдах, как вышли из ситуации?

Решил отложить до лета, выкрутить свою лямбду и посмотреть что было установлено, а затем куплю.

Ну значит меньше стало жрать.
Я привёл свой пример, как лямбда мне подошла, без всякого мозгового штурма. Если лямбда рабочая, то и расход меньше (это всем понятно), но меня это сильно не напрягает. Кто хочет экономить на топливе, тот едет 90 км/ч. Я еду быстрее.

!000 р. б/у, по расходу не заметил (а что должно измениться?), в основном езжу на другом авто.

Если старая была не рабочая, а поставили рабочую в любом случае меньше должен быть расход. Иначе смысл этих приблуд теряется.

Я нашёл с Турана 2014 года 1.2 тси, номер другой, но с 5-ю проводами как и у меня. Отрезал от него разъём (мне не подходил), подсоединил по цвету проводов свой разъём, ошибки почистил и забыл.

По цене дешевле вышло? По расходу изменения есть?

Где фото отчет в бортовике, это всем бы было интересно?!)

Да и так всё понятно. Цвета проводов одинаковые, только разъёмы разные. Обрезал, по цвету через термоусадку соединил и работает как родной.

я думаю так с BOSCH 0 258 007 351 сделать, вот только не знаю подойдет ли?

Не знаю, я менял оригинальную лямбду с 5-ю провода, на оригинальную с 5-ю проводами б/у. Недавно хотел у него ещё одну в запас купить, но он за 1000 р. не захотел продавать. По идее если количество проводов столько же и цвета такие, а также резьба такая, то должно подойти.
Недавно, кажется на драйве или гольф-клуб читал какой провод по цвету за что отвечает.

А может прошить в евро 2? Дешевле и динамика прибавиться…

Меня динамика и такая вполне устраивает, дорог нет одни направления.А вот за расход побороться стоит.

Немного не так выразился. Появятся низы, а то до до 2.7к оборотов бсе ну ооочень плуговатый. А расход это как топтать педаль. Вообщем предложена альтернатива, каждый решает сам!

За альтернативу спасибо. Есть немного до 2,7т.об небольшой затуп, но я в натяг не езжу, мотор держу в основном 3 — 4т.об. смело, дальше на 4,2 об переход на бенз стоит.

06A906262CF Лямбда-зонд — для BGU, BSE, BSF
замена номера на 06A906262BR

06A906262CR Лямбда-зонд — почему только на ПАССАТ

(лямбда-зонд)№ детали — Модель — Календ. неделя выпуска
06A 906 262 CF — VW Touran — с 32/06
06A 906 262 BR — VW Golf / Jetta / Golf Plus — с 32/06
06A 906 262 CR — VW Passat — с 44/06
Эту инфу я прочитал, интересует в чем их отличие? Не могли же просто одну и ту же на разные модели сделать заменив в конце аббревиатуру.

Могли конечно. ЭтожеВаг)) может проводка длиннее)))

У ВАГ есть такая традиция одну и ту же деталь или узел шифровать по разному с изменением года выпуска, а по итогу все подходит

Да уж, этих "особенностей" у ВАГ хватает, столкнулся когда ДВС делал…

Если одни из двух кислородных датчиков лямбда-зонд выходит из строя, то сразу же почувствуется не стабильная работа двигателя. При этом практически всегда увеличивается расход топлива.

А также может загореться чек на приборной панели, либо самый правильный способ - произвести поиск ошибок подключив диагностический кабель VAG COM

Цена нового оригинального датчика просто космос - какой аналог датчика лямбда-зонд купить на Шкоду Октавия А5?

Датчик кислорода лямбда-зонд перед катализатором

Обратите внимание на разъём! Количество пин 5шт, в отличии от заднего лямбда-зонда, у которого фишка более плоская и 4 провода!

Оригинальный кислородный датчик для BSE:

06A 906 262 BR

NGK 1851

ROERS-PARTS RP06A906262BR

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 03F 906 262 B	CBZB	NGK 97375
03L 906 262 A	CMXA CAYC	NGK 1477
036 906 262 AA	BUD	NGK 1720
1K0 998 262 AD	BLS,BMM CHWA,CEGA CFHF,CFHC	Bosch 0281004148
1K0 998 262 L	CAXA	Bosch 0258017178
06A 906 262 BR	BSE,BSF CHGA	NGK 1851
06A 906 262 BR >>30.05.2010	CCSA	NGK 1851
06J 906 262 AA	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258017270

Датчик лямбды за катализатором двигатель 1.6

Номер оригинального лямбда-зонд заднего для BSE:

06A 906 262 BS - (4 провода)

MOBILETRON OS-B4180P

DENSO 2344021

PATRON POS014

DELPHI ES20289-12B1

Bosch 0258010036

BOSCH 0258986602 - Универсальный. (Чтобы его подключить, необходимо отрезать фишку от старого датчика и подключить с помощью специального разъёма, который идёт в комплекте.)

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 C	CBZB	NGK 96435
06A 906 262 BS	BSE,BSF CCSA,CHGA BUD	Bosch 0258010036
1K0 998 262 S	CAXA	Bosch 0258010036
1K0 998 262 T	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258010038
1K0 998 262 E 01.12/2009>>	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258006986
06F 906 262 T >>30.11.2009	CDAA,CDAB	Bosch 0258006986

Рейтинг статьи:

Смотрите ещё

Написать комментарий

На холостом ходу плавают обороты,не всегда иногда преподаёт тяга,ошибок не каких не выдаёт,делал адаптацию дроссельной заслонки,проблема ушла но опять вернулась,подскажите куда копать?

Зажегся чек, и вылезли ошибки р0136 и р0140, подскажите это дело во второй лямбде? так же слышу звук как будто глушак сечет, но в сервисе говорят: глушитель герметичный (хотя тоже звук слышат),попробуйте лямбду заменить. может была у кого подобная ситуация, как решали? до этого прогорела гофра на глушителе, гофру заменил, пропал и чек и звук, сейчас гофра на месте, но появился и звук и чек(

К сожалению нет мануала. Сам лично не менял по этому не подскажу.

Привет! Подскажите, автомобиль при запуске первые секунды 3 работает нестабильно. Будто пропуски зажигания. Двигатель сильно трясет. Если при запуске дать газу, то обороты поднимаются, затем падают и все равно 3 секунды нестабильной работы. Топливный фильтр менялся неизвестно когда. Возможно 50к км назад. Свечи и катушку менял 5000 км назад (были пропуски с ошибкой esp) Была ошибка низкой эффективности катализатора. выскочила на трассе. сбросили и больше не появлялась. Проблема только при запуске

Добрий день . Шкода октавія а5 .Плавають обороти двигуна но на приборнійпанелі нема помилок . Вчому проблема ?

У меня вот висит ошибка по лямбде, НО-расход топлива выше не стал. Из проблем-только периодически двигатель при активном разгоне перестаёт набирать обороты, как будто упирается. Быстрый сброс газа и повторное нажатие лечит проблему-машина дальше без проблем едет. Если же стою на холостых на светофоре-то бывает, что обороты двигателя пару раз немного "рявкнут"-от 700 до 1300-и всё. Как будто мотор "отхаркивается"))) Хотя было, что машина после первого повышения оборотов может заглохнуть-обороты падали ниже 400. Но моментом заводится и дальше едет без проблем. Видимо, где-то идёт некорректное смесеобразование. Этот нюанс возникает только при городской езде, при трассовом пробеге проблем нет. Стирал ошибку по лямбде-машина ездила с чистой приборкой 3-4 дня, а потом вновь пару раз рявкает и загорается "чек". Код ошибки по лямбде не помню. на ХХ сразу при запуске мотора расход показывает 1,7, но через минуты 2 падает до 0,8, на ходу может на ХХ показать и 2,5, но потом вновь-снижается постепенно, причём каждый раз по разному, бывает что сразу 0,8 показывает. Гаражные мастера советовали, мол пока не вырос расход-лямбду можно не менять. В чём-то я согласен, ибо стоит она 100 долларов (я сам из Минска), и потерпеть горящий чек и нерегулярные "отрыжки двигателя" я могу. Так вот-стоит ли терпеть? не загублю ли ещё какую-нибудь деталь? и ещё-можно ли ставить не NGK, а тот же FAE? он будет дешевле в моих краях.

На Вашем месте я бы поменял! Можно не дорогую. Мотор не правильную смесь топлива получает!

Появляется ошибка р0420 и 16804.Похоже катализатору конец, или все же лямбда ерундит?Ошибок по лямбдам нет.Предпосылкой возникновения данных ошибок явилась треснутая катушка зажигания и,соответственно, пропуски зажигания.Как проверить лямбду до катализатора?Кабеля нет,есть только elm

Чтобы купить товар "Лямбда-зонд" с номером "06A906262Q" производителя "VAG" выберите устраивающие Вас цену и срок поставки из предлагаемого списка и нажмите кнопку "Добавить в корзину". Подробная информация "Как купить" в разделе Клиентам

*Информация о применимости детали VAG 06A906262Q является справочной. Применимость свидетельствует о том, что запчасть VAG 06A906262Q может применяться для перечисленных моделей, произведенных в указанный период. Применимость детали к конкретному автомобилю необходимо проверять по VIN-коду в оригинальном каталоге запчастей.

Номер: 022906262BG
Лямбда-зонд

Номер: 022906262BH
Лямбда-зонд

Номер: 022906262CF
Лябда-зонд за кат. левый

Номер: 0 258 005 081
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
0 258 986 505,LS 5081,LSH-25C

Номер: 0 258 006 022
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-23,0 258 986 615,LS 6022,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 027
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
0 258 986 615,LS 6027,LSF-4-21,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 028
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-21,LSF-4.2,0 258 986 615,LS 6028

Номер: 0 258 006 029
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-21,0 258 986 615,LSF-4.2,LS 6029

Номер: 0 258 006 046
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-21,0 258 986 615,LS 6046,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 123
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-23,0 258 986 615,16123,LS 6123,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 127
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-23,0 258 986 615,LS 6127,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 155
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-21,0 258 986 615,LS 6155,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 167
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
0 258 986 615,16167,LS 6167,LSF-4-23,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 170
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-23,0 258 986 615,LS 6170,LSF-4.2

Номер: 0 258 006 171
Лямбда-зонд

Дополнительный номер:
LSF-4-23,0 258 986 615,LS 6171,LSF-4.2

PLENTYCAR.RU

Офисы компании

PRO запчасти

У NGK новые свечи зажигания. подробнее

Запчасти FENOX для LADA Vesta, LADA Largus и Renault. подробнее

В интернет магазине Пленти Кар Вы можете купить автозапчасти для японских автомобилей (Toyota, Mazda, Honda, Isuzu, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki), европейских автомобилей (Ford, BMW, Citroen, Peugeot, Alpha, Lancia, Fiat, Land Rover, Mercedes, Opel, Renault, Rover, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Saab, Jaguar), американских автомобилей (Chevrolet, GM, Chrysler, Cadillac, Hummer, Infiniti, Jeep, Pontiac) и корейских автомобилей (Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong). Если Вы не смогли самостоятельно найти запчасти для Вашего автомобиля, обратитесь к нашим специалистам. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.

5-контактный датчик обедненной смеси
Принцип работы и описание проверки
Как уже отмечалось, обычные датчики кислорода имеют ограничения по применению, так как они могут использоваться только для поддержания состава топливно-воздушной смеси в диапазоне стехиометрического состава смеси (14,7:1). С развитием конструкций двигателей и повышением их мощности, ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах возникла необходимость более точного определения состава топливно-воздушной смеси.

Для анализа состава смеси в диапазоне от 12:1 до 23:1 HONDA (и не только) использует датчик кислорода, называемый датчиком обедненной смеси (LAF-Sensor). Блок управления (ECM) использует сигналы этого датчика наряду с данными о частоте вращения коленчатого вала, положением коленчатого и распределительного валов, положением дроссельной заслонки, нагрузкой, температурой для поддержания устойчивости работы двигателя при обедненной смеси при 2500-3200 об/мин (в зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки). Такие датчики использовались в Civic VX 1992-95 гг., Civic HX 1996-98 гг. и двигателях VTEC-E. Кроме этого, они применялись на некоторых европейских моделях VAG.

В атмосфере содержится приблизительно 21 % кислорода. В отработавших газах бензинового двигателя примерно 1-2 %. В обычном датчике, за счет разницы концентрации, ионы кислорода перемещаются в твердом электролите ZrO2 и создают разность потенциалов. Чем больше разница концентраций кислорода в атмосфере и отработавших газах, тем больше выходное напряжение. Это напряжение поступает в БУ, что позволяет регулировать состав смеси.

LAF датчик напоминает традиционный кислородный не только внешне, но и некоторыми внутренними особенностями. Как видно из рисунка 1 он фактически "собран" из двух обычных датчиков (1 и 2). Внешняя сторона чувствительного элемента датчика 1 находится в потоке отработавших газов, а его внутренняя сторона соприкасается не с атмосферой, а с диффузионной камерой.

Позже мы увидим, что ECM управляет концентрацией кислорода в ней. Датчик 2 установлен "позади" датчика 1 и его внешняя сторона создает герметичный отсек между этими двумя датчиками. Внутренняя часть датчика 2 находится в атмосфере. Контакт внешней стороны датчика 1 подключен к ECM и называется входом ячейки напряжения (cell voltage input). На этом выводе генерируется напряжение, которое пропорционально разнице в концентрации кислорода в отработавших газах и в диффузионной камере. Диффузионная камера не соприкасается с атмосферой, но компьютер управления двигателем может изменять в ней содержание кислорода.

Второй контакт (reference voltage) соединен с внутренней областью датчика 1 и к внешней стороне датчика 2. На этот контакт комп подает эталонное напряжение 2,7 В относительно минуса аккумулятора.

Третий контакт - от внешней стороны датчика 2 используется для того, чтобы управлять направлением "покачивания" кислорода - в диффузионную камеру или из неё (pump cell control).

Управление LAF Датчиком

Благодаря тому, что ECM управляет содержанием кислорода в диффузионной камере, LAF датчик измеряет состав топливно-воздушной смеси в широком диапазоне (на рис. 2 структурная схема датчика). При этом он проверяет выходное напряжение датчика 1, который аналогично традиционному кислородному датчику, вырабатывает напряжение, обратно пропорциональное разнице концентрации кислорода у своих электродов. Управляя количеством кислорода в диффузионной камере, ECM пытается поддерживать на «выходном контакте датчика 1 напряжение 0,45 В.

В зависимости от направления протекания тока через датчик 2 (контакт управления ячейкой насоса), кислород перемещается ("накачивается") в диффузионную камеру или из неё. Так же, как многие другие электрические явления, движение ионов кислорода есть обратимый процесс. Например, протекание электрического тока создает магнитное поле, и, в свою очередь, изменение магнитного поля вызывает перемещение электронов (электрический ток). В кислородном датчике перемещение ионов кислорода между электродами создает разность потенциалов. Но при этом, если на электроды подать напряжение от внешнего источника, то это вызовет перемещение ионов кислорода.

Блок управления изменяет величину напряжения на датчике 2 и, тем самым, определяет направление перемещения ионов кислорода в диффузионной камере. Иными словами, элемент, который контактирует с отработавшими газами, является чувствительным элементом. Пространство между двумя циркониевыми элементами образует диффузионную камеру. Прилагая переменное напряжение к управляющему элементу, ECM изменяет количество кислорода в диффузионной камере. Так как она является опорной для чувствительного элемента, то это позволяет влиять на его выходное напряжение. При этом компьютер проверяет напряжение чувствительного элемента, которое зависит от изменения количества кислорода в отработавших газах. И прикладывает напряжение к элементу достаточное для поддержания выходного напряжение датчика равным 0,45 В.

По величине приложенного напряжения определяется реальный состав смеси. В отличие от стандартного датчика кислорода, напряжение такого датчика может быть как положительным, так и отрицательным. Положительное напряжение указывает бедную смесь, отрицательное напряжение - признак обогащенной смеси. Нормальный диапазон изменения напряжения составляет примерно 1.5 В.

Рассмотрим состояние системы при богатой смеси. Поскольку смесь обогащается, то происходит снижение содержания кислорода в отработавших газах и увеличивается поток ионов кислорода из диффузионной камеры (diffusion chamber) к системе выпуска. Это увеличивает выходное напряжение датчика 1 точно так же, как и любого другого кислородного датчика. БУ обнаруживает увеличение напряжения на входе ячейки напряжения (cell voltage input) и понижает напряжение на насосной ячейке (pump cell) датчика 2 относительно обычного опорного напряжения (reference voltage) (фактически напряжение становится отрицательным). Это заставляет датчик 2 качать кислород из диффузионной камеры (diffusion chamber) в атмосферу. Когда уровень кислорода в ней понизится, разница содержания кислорода между диффузионной камерой и отработавшими газами станет меньше, и напряжение на контакте ячейки напряжения уменьшится.

При обеднении смеси процесс происходит в обратном (противоположном) направлении. Поскольку содержание кислорода увеличивается, то перемещение ионов кислорода из диффузионной камеры к системе выпуска замедляется. При этом выходное напряжение датчика 1 уменьшается. БУ "ощущает" это изменение, увеличивает напряжение на насосной ячейке, и датчик 2 "качает" в диффузионную камеру (diffusion chamber) большее количество кислорода. Это увеличение количества кислорода в диффузионной камере заставляет большее количество ионов кислорода двигаться по направлению к системе выпуска, что увеличивает выходное напряжение датчика.

В результате ECM контролирует напряжение управления насосной ячейкой для поддержания на датчике 1 0,45 В. Это напряжение используется для определения состава отработавших газов в диапазоне от 12:1 до 22:1. Как будет изложено ниже (описание проверки), напряжение на насосной ячейке пропорционально воздушно-топливному коэффициенту (составу смеси).

Для систем с обратной связью по напряжению LAF-датчика введен новый параметр – «управляющий состав смеси» (commanded AF ratio). Его суть состоит в том, что БУ определяет оптимальное соотношение между количеством воздуха и топлива в зависимости от режима работы двигателя. После определения оптимального состава смеси для текущего состояния двигателя БУ сохраняет его значение в памяти и в дальнейшем поддерживает необходимое напряжение на контакте насосной ячейки в соответствующем диапазоне. На рис. 3 (Данные диагностического сканера) представлены значения параметров инжекторной системы и показания датчиков на различных режимах работы двигателя. Например, ECM определил, что автомобиль может двигаться при более бедной смеси. После обеднения её состава уменьшением времени впрыска (pulse width, PW) проверяется напряжение на насосной ячейке. Как только достигнут необходимый результат, будет зафиксировано значение длительности открытого состояния форсунок. Иными словами, блок управления определяет оптимальный состав смеси и использует LAF датчик для его поддержания в этом диапазоне.

На рисунке 4 (Назначение контактов разъема) назначение LAF-датчика с помощью 8-контактного разъема его контактов. 1. «+» нагревателя (HT CNTL, оранжевый) 2. "-" нагревателя (GND, желтый) 3. «-» ЕСМ 4. Калибровочный резистор (Label) 5. Свободный 6. Ячейка напряжения (VS+, красный) 7. Насосная ячейка (IP+, красный) 8. Опорное напряжение (IP-, VS+, красный).

Примечание о подключении LAF датчика: в жгуте проводки автомобиля используется семь проводов и подключение с помощью 8-контактного разъема. Но сам датчик подключен к разъему только пятью проводами. К двум контактам разъема присоединены калибровочные резисторы (calibrating resistor), сопротивление которого обычно 4 кОм. Возможно подключение с помощью 10-контактного разъема (фото справа). В этом случае сопротивление "крайнего" резистора примерно 0,65-0,7 кОм, второго – 55 - 60 кОм. Сопротивление нагревателя составляет примерно 2 - 13 Ом.

Проверка LAF датчиков

Главным образом проверка рассматриваемых датчиков состоит из проверок напряжения в трех точках: -«опорное» напряжение (должно быть 2,7 В) -ячейки напряжения (должно быть 0,45 В) -напряжение «насосной» ячейки. Это напряжение эквивалент напряжения кислородного датчика и изменяется в соответствии с изменением состава топливно-воздушной смеси. Однако это напряжение обратно по отношению к обычному датчику: малое (низкое) – при богатой смеси и высокое – при бедной. Все эти проверки (рис. 5 Схема проверки датчика) проделаны при прогретом до рабочей температуры двигателе и после прогрева датчика при 2000 об/мин в течение 2 минут. Опорное Напряжение (Reference Voltage) Провод, который является общим для обоих датчиков - провод опорного напряжения. Не путайте этот провод с "минусом" корпуса автомобиля (chassis ground), так как на нем есть напряжение.

Проверка опорного напряжения проводится с помощью цифрового вольтметра (DVOM) при подключении положительного входа к контакту «Reference Wire» (контакт No. 8), отрицательного - к "общему" проводу (контакт No. 6). Значение – 2,7 В. Напряжения на ячейке насоса (Pump Cell Voltage) Напряжение на ячейке насоса - наиболее информативное напряжение при диагностике, так как оно отражает состав отработавших газов. Это напряжение не постоянно и должно проверяться с помощью обычного, а еще лучше, цифрового запоминающего осциллографа (digital storage oscilloscope, DSO). Все приведенные проверки напряжения сделаны с использованием DSO в масштабе 500 мВ/дел и 200 мсек/дел при подключении следующим образом: положительный провод (сигнальный) к Pump Cell Control (контакт 7), отрицательный - к Reference Voltage (контакт 8). Значение при обогащении примерно 1,0 В, при обеднении примерно 0,4 В.

Тест "на обогащение" Rich Response Test

Впрыскивайте распылителем топливо во впускной коллектор (или снимите и заглушите вакуумный шланг управления клапаном регулировки давления в топливной системе). Это позволит временно обогатить топливо-воздушную смесь. Напряжение на контакте "pump cell" должно изменить полярность (на отрицательную) и стать равным примерно –1,0 В. На рис. 6 (Результаты проверки с помощью осциллографа.) показаны результаты проверки на Civic VX 1992 года выпуска при заведомо исправном LAF-датчике. Значение напряжения на pump cell на этом автомобиле было приблизительно –1,3 В. Тест "на обеднение" Lean Response Test Временно обедните смесь. Это произойдет после прекращения подачи дополнительного топлива (или после того, как будет восстановлено вакуумное соединение). Я предпочитаю отсоединять разъем форсунки. Это быстро создает значительное обеднение смеси в нужное для Вас время. При обедненном состоянии напряжение должно увеличиться примерно до 0,4 ч 0,6 В. На рис. 7 (Результаты проверки "на обеднение") показаны результаты такой проверки на том же автомобиле. Значение этого параметра составляет примерно +0,4 В. Эта проверка была проведена при отключении форсунки. Полный диапазон изменения при переходе от положительного к отрицательному напряжению должен превысить 1 В. На тестируемом автомобиле он составлял 1,7 В, что является признаком исправного датчика.

Время отклика (постоянная времени)

Кратковременно обогатите топливную смесь, резко открывая и отпуская дроссельную заслонку. Напряжение pump cell должно немедленно уменьшиться. Время перехода в состояние обогащенной смеси должно быть не более 100 мсек. Если длительность переключения больше, то датчик неисправен и его желательно заменить. На рис. 8 (Результаты проверки на кратковременное обогащение) показаны результаты проверки после того, как была дважды открыта дроссельная заслонка. После первого открытия произошло временное обеднение (сразу после первоначального обогащенного состояния), и второе открытие проверило способность датчиков реагировать (откликнуться) на изменение состава смеси от обедненного к богатому. Вполне исправный датчик.

Следует заметить, что LAF датчикам присущи те же проблемы, что и обычным кислородным датчикам (см. статьи в этой страничке). Наиболее вероятные причины их неисправностей это обрыв нагревательного элемента и загрязнение датчика из-за применения некачественного топлива. Следует принять к сведению, что цена LAF датчика для Civic HX 1996-1998 гг. иногда составляет более чем 400 $US. Поэтому чтобы не попасть впросак следует быть максимально уверенным в необходимости его замены. Надеюсь, что этот материал будет полезен для этого.

Читайте также: