406 двигатель газель как выставить зажигание

Опубликовано: 23.04.2024

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе. Чтобы мотор нормально работал, требуется внимательное отношение к выставлению зажигания и меток. Потому что при допущенной небольшой ошибке силовой агрегат может заклинить.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
Сжатие смеси.
Ход поршня сверху вниз.
Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
То же самое делают со звездочкой впускных валов.
Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

Демонтировать крышку.
Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
Демонтировать крышки и удалить сами валы.
Штифты рекомендуется перепрессовать.
Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
Монтировать вторую звездочку.
Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

А теперь поговорим о том, как правильно проводить установку фаз. Правильное выставление фаз на двигателе с карбюратором ЗМЗ 406 можно было выполнить без транспортира. На моторах с инжектором такое не прокатывает.

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

На двигателях иностранных машин, чтобы выставить метки, не требуется прикладывать особые усилия или думать. Нужно просто покрутить коленвал и все на этом. На ЗМЗ 406 же, чтобы правильно выставить метки нужно уметь различать, где находятся виртуальная и истинная метки.

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

Внимательно осматривать место, где находятся метки. На ЗМЗ 406 от Волги метки хорошо видны. А вот на УАЗ-ах с ЗМЗ 406 их можно увидеть только с одной точки. И то это могут сделать опытные механики, которые занимались сборкой и разборкой моторов в течение десятилетий.
Демпфер коленчатого вала состоит из двух половинок, которые соединены резиновой прокладкой. На нем может быть смещение виртуальной метки от истинной на один, а то и два зубу. Если вам попался двигатель на котором такое смещение равно всего лишь половине зуба, то значит вам попался удачный движок.

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

Вкрутить трубку в первый, либо четвертый цилиндры.
Внутри трубы должна быть пропущена спица с индикатором похожим на часовой.

Теперь метку ВМТ можно выставить до 0,01 мм. Чтобы не забыть про нее и не мучиться в будущем, ее нужно выделить белым маркером.

Но это народная приспособа. У опытных механиков есть специальный индикатор. Поэтому лучше всего обращаться в сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, как выставить метки зажигания на 406 двигателе. Если совсем нет опыта, то обращайтесь к опытным механикам. Помните, что правильно выставленные метки – это залог здоровья двигателя.

Выставлял зажигания хочу порадовать вы как нашли на них 3 метки так и ставить нет есть нюанс и с ним можно проебаться долго и долго надо еще смотреть что бы поршень первого цилиндра пришел в верхнее положение когда выставляешь маховик и в этом вся фишка а то можно так поставить на 1 а у тебя будет выставлен на 4 цилиндр и все ставьте метка в метку!

А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

А перезарядка гидронатяжителя у меня заняла 5 мин мне понадобилось что бы раскрутить ключ на 19 и большое зубило с ключом не помню на сколько в верхнюю прорезь вставил зубило а в нижний паз ключ на 19 и быстро раскрутил, а вот зарядка взял отрезал от бутылки не большой кусочек свернул

и давя патрон при помощи этого кусочка посадил стопорное кольцо в паз и можно сказать для вырезанию по дереву досодил ее до конца вставил пружину завернул крышку и положил в специальную коробочку что бы не разрядился потому что мне надо было еще идти!

ГАЗ Газель 2007, двигатель гибридный 2.0 л., 144 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ Победа, 1954

ГАЗ 3110 Волга, 1999

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ 2217, 2006

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина *** заведеться

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Новички автовладельцы спросят, а зачем выставлять риски газораспределительного механизма на 406 двигателе. Метки – это заводские насечки на распределительных валах, коленвалах и корпусе силового агрегата. Они нужны для того, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в одинаковом ритме, не сбиваясь.

Внимание! Перебирают распределительные валы на снятом силовом агрегате. Но, если нет возможности снять двигатель, то опытные механики делают эту процедуру на установленном в автомобиле моторе.

Выставляют метки ГРМ по двум причинам:

когда устанавливают новый ГРМ в силовом агрегате транспортного средства. Тут необходимо будет выставить распределительные валы в нужном направлении. Иначе мотор работать не будет;
когда проводят ремонт ГРМ или частичном меняют его детали. Например, цепь, звездочки и тому подобное.

Опытные механики говорят, что есть третья причина, по которой нужно выставлять метки ГРМ. Дело в том, что при работе силового агрегата валы и другие детали могут незначительно смещаться. Но эти смещения сильно влияют на распределение фаз.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

транспортир распредвалов

Тема статьи – транспортир змз 406, 405, 409 и установка распредвалов змз 406. В продаже существует достаточное количество разных транспортиров, от разных производителей. Все они представляют из себя вариации на заводские чертежи и почти все страдают погрешностями, как на своей шкале, так и по прилеганию к кулачку распредвала. На основе практической работы, я сделал свой вариант транспортира.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

ГАЗ Газель › Бортжурнал › Геморойно но надо, зажигание змз406

А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Мечта наших родителей и дедушек. это Волга. Не так давно мой старый друг посетил меня на моем любимом ГАЗ 31105. Был странный шум обычных часовых приводов, увеличенного потребления и плохой реакции дросселя, которая осудила газораспределительный контур. Что вам нужно это ГАЗ 31105, двигатель 406. замена цепи ГРМ.

Мы сразу же сделаем предупреждение, что это будет нам полезно: масло в двигателе с фильтром и прокладкой для масляного поддона; было бы лучше, если бы это была пробка, высокотемпературный герметик ABRO, серый 999, керосин и металлическая щетка для мытья деталей. Ненадежный двигатель я видел только на последней волге. Есть поговорка: «Если Волга не течет с нефтью, значит, ее уже нет». Еще один набор ключей и головок с усиленным 36, шестигранник 6, множество тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. И терпение, и огромное желание выполнять эту функцию без посторонней помощи, поскольку есть большой соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

И самое главное, это полный комплект для ремонта газораспределительного привода двигателей ЗМЗ-405 406 409. это его официальное название. Следующие ингредиенты, безусловно, сделаны здесь:

Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, маленькая и большая. Для ЗМЗ-406 ссылки 70 и 90, для ЗМЗ-405 72 и 92 ссылки.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки для верхней и верхней крышки цепи, крышки насоса и гидравлического натяжителя, а также две звукоизоляции.
Звездочка звездочка и звездочка распредвала, промежуточный вал, который ведет и приводится в движение с помощью монтажной пластины.

Под капотом хоть и двигатель ЗМЗ-406.

Прежде всего, снимите защиту двигателя и брызговик. Мы объединяем антифриз и моторное масло. Снимите верхнюю трубку радиатора.

как установить временные метки 406, 409

Отключаем наш клиент, остаемся мешающими насадки.

Снимаем проводку в сторону. По-другому мы не забываем набросать расположение разъемов на катушках зажигания.

Используя головку с 12 головками, мы выкручиваем восемь болтов по кругу, удерживая крышку клапана, и удаляем последний.

Натягивая ремень, ослабьте три болта на 10 шкивах насоса.

Ослабьте болт на 13, натяжной ролик и ослабьте болт на 10, ослабьте натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите ремень антифриза, ролик и шкив насоса.

Ослабьте четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последние.

Снимите генератор вместе с треугольной пластиной.

Отсоединить болт от 10 датчиков положения коленвала.

Снимите датчик сбоку, чтобы не мешать.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью головки болта шкива 36 дюймов, пока метки распределительного вала не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу будет находиться на верхнем крае головки цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Снимите болт шкива коленчатого вала, предварительно заблокировав коленчатый вал. Для этого помощник в салоне запускает пятую передачу и принудительно нажимает на тормоз, а затем легким движением руки с помощью измерительной трубы и 36 головок откручивает болт. Мы снимаем шкив коленвала, мы должны страдать, так как он плотно сидит на валу.

Ослаблены зажимы сопла насоса.

С шестигранником на 6, удалите четыре винта на передней части насоса и ключ 12 на одной из задней части и снимите насос от замерзания.

Открутите два винта на верхней крышке гидравлического натяжителя. Когда натяжитель будет нажат, он будет давить на крышку, чтобы он не выскочил.

Помечен ВМТ в двигателе 406 ОМУ

Снимите крышку и сам гидравлический натяжитель.

Откручиваем 6 болтов на 14 усилителях и снимаем его. Под ним были гайки, которые закрепляли масляный поддон.

Мы откручиваем остальные винты крепления передней крышки (5 штук) с шестигранной головкой, и аналогично нашему клиенту остается делать то, что удерживает масло (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, тогда он не поддерживает. Однако этого достаточно, чтобы снять старую прокладку и запомнить добрые слова инженеров из Горького, чтобы очистить прилегающие поверхности перед установкой последней прокладки.

Вот такая ужасная картина на моих глазах.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем винты верхнего демпфера с шестигранником и вынимаем его.

Похоже на второе. Он сломался вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ под 30, чтобы почувствовать, что вы можете удерживать валы, открутив перекладину. Ключом 30 удерживаем валы 17 и откручиваем звездочки распределительного вала.

Снимите звездочку распределительного вала и цепь с демпфером.

Открутите крепление натяжителя цепи и снимите его. Аналогично с низом.

Мы склоняем края стопорной пластины и с помощью 12 клавиш мы открутить болты звездочки для промежуточного вала. Мы удаляем это, соединяя цепь. Затем открутите два болта с шестигранной головкой нижнего демпфера и снимите их.

Снимите коленчатый вал стопорное кольцо и звездочки. На фото кольцо слегка смещено для наглядности.

Для этого предпочтительным является двуногий съемник.

Но секрет в том, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите прямо на звезды, вы увидите разницу, поэтому древняя цепь не будет ставить новые звезды, и наоборот.

Теперь, когда нашему клиенту по-прежнему сложно разобрать, можно помыть то, что осталось нашему клиенту, чтобы сделать снятые детали и блок цилиндров, по крайней мере, спереди.

Надеваем последнюю звезду коленвала и сразу ставим отметку.

Затем закрепите или верхний клапан, натяжитель и наденьте последнюю цепь.

Поместите звезду промежуточного вала, поставьте метку. Мы склоняем края стопорной пластины. Мы кладем цепь на ее поверхность и смазываем остатки, чтобы у нашего клиента было новое моторное масло. Правая ветвь цепи будет плотно прилегать.

Пожалуйста, проверьте этикетку еще раз.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и устанавливаем демпфер. Наш клиент смазан идеальным маслом.

Звездочка распредвала выхлопных газов притягивает правую ветвь, а метка звездочки находится на границе верхнего края головки цилиндров. Также со вторым распредвалом.

Ставим гидравлический натяжитель и закрепляем крышку. Откручиваем вилку и резко нажимаем на отвертку гидравлическим натяжителем, обеспечиваем ее разгрузку. Разряженный, он нажимает на отвертку и тянет цепь.

Мы ставим верхний клапан и дополнительно проверяем, что осталось сделать теги для нашего клиента.

Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнения прокладками и всеми соседними плоскостями. Отложите крышку в сторону, так как вам нужно держать натяжитель и убедиться, что этикетки не дают усадки. Мы поворачиваем коленчатый вал на два оборота в случае клапана, который не совпадает с поршнями, и все остальные отметки сделаны специально, все остальное ставится в обратном порядке. Залейте масло, залейте антифриз и запустите двигатель.

Хорошее видео показало много захватывающих моментов. Удача на дороге. Ни гвоздя, ни палочки.

Автомобили Газель. самые популярные и доступные в нашей стране грузовые автомобили, предназначенные для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится огромным и огромным для нашего клиента, нам необходимо рассмотреть некоторые аспекты различных систем Газель, таких как программное обеспечение для учета зажигания на основе микропроцессора, установленное для 406 модификаций. В этом случае будет рассмотрен диагноз автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, занос и потерю силы.

Проверка мощности, двигателя и системы зажигания. Карбюратор был проверен с помощью газоанализатора, к сожалению, в первой и второй камерах не было проблем, отсечки, холостого хода и обогащения в режиме ожидания. Далее идет двигатель. Испытание на сжатие не выявило никаких отклонений, характеристики 9,6 кг / см2 для двигателя 406 были нормальными, но во время повторной проверки было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергнуты дополнительному испытанию. Попса и рывки оказались результатом того, что верхняя цепь раздвинулась на два зуба.

В 406-м двигателе двигатель состоит из следующего: четыре клапана установлены на любом из двух выпускных и двух впускных цилиндров, выпускные клапаны приводятся в действие правым распределительным валом (вид спереди), а впускные клапаны. левым. Гидравлические компенсаторы привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься техническим обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы перемещаются от коленчатого вала 2 к гильзам цепи.

Посмотрите правильную сборку в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра приводного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском для звездочки коленчатого вала (3.2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочке распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. ,

4. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Синхронизирующий диск (1) представляет собой зубчатое колесо, в котором под углом 6 градусов друг к другу имеется углубление из 58 элементов, два из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины являются отправной точкой зубных номеров (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Но корректировка комплекса программ учета газораспределения не послужила восстановлению прежней мощности двигателя.

Теперь собираемся провести диагностику системы зажигания. Клапан управления экономайзером для принудительного холостого хода в карбюраторном двигателе ZMZ. 4063 с шестью клапанами и зажигания обеспечивается микропроцессорной системой MIKAS 5.4. Эта система, основанная на критериях работы и эксплуатации двигателя для реализации наилучшего УЗО, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора узлов привода и датчиков. Высочайшая удельная производительность двигателя без боязни воспламенения и детонации обеспечивается эффективной идентификацией блока управления детонационного сгорания каждого цилиндра и датчика детонации. Если датчики повреждены, устройство немедленно переходит в режим аварийного управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как работа двигателя без него невозможна.

Mikas Electric Control Unit (ECU) 5.4

Воздухозаборный коллектор двигателя установлен на впускном коллекторе DBP (модель Bosch 0261230004) и соединен с положением дроссельной заслонки во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления в соответствии с измеренным значением. Миф о сенсоре выглядит как электрически удаленное встроенное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, который имеет приблизительное давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых компонентов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4. 0,45 В и линейно зависит от измеренного давления от 0,3,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактного разъема для проводки. Изменение баланса деформационного моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы в цепи моста обрезаны. К этим резисторам подключены схемы обработки сигналов, расположенные на одной плате с чувствительным элементом.

Волга 3110 406 ICE Set timestamps

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль оснащен DTohl (датчик температуры антифриза) моделей 19.328 или 40.5226, изготовленных нами. Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также регулирует (UOZ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электрического клапана с принудительным холостым ходом экономайзера и датчика детонации. DTohl, установленный на внешней оболочке термостата радиатора, соединен с жгутом с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры антифриза (DTohl)

Напротив обода шкива коленчатого вала к приливным крышкам цепи ГРМ, индукционный датчик (DPKV), модель 23.3847, Республика Россия, или модель 0261210113, немецкое представительство в Германии, которое соединено гибким кабелем с трехпроводным соединением. , Этот датчик выполнен в виде катушки с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения наилучшей производительности системы управления учетом необходим зазор между зубьями диска и размером датчика от 0,5 до 1 мм. Во избежание повреждения кабеля датчика при вращении частей генератора или двигателя ожидается, что он будет заблокирован очень плотно, так как неисправность DPKV приводит к остановке двигателя.

Использование сигнала датчика положения Блок управления коленчатым валом рассчитывает скорость, а определение величины циклического наполнения воздухом каждого из 4 цилиндров двигателя осуществляется с помощью измерения абсолютного давления. Угол синхронизации зажигания, в зависимости от цикла заполнения и скорости, а также от правильной частоты вращения двигателя, сохраняются в накопитель блок. Эти угловые значения дополнительно регулируются в зависимости от температуры антифриза. Обеспечение хороших параметров тяги по этим критериям достигается за счет увеличения угловых значений времени зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационный пожар обнаружен из-за определенных факторов, таких как изменения экологических критериев или использование низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. Если датчики абсолютного давления или температура внешних факторов повреждены, блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, увеличение расхода топлива. это полный набор результатов эксплуатации автомобиля с этими дефектами. Помимо регулирования зажигания, электрический клапан экономайзера вынужден работать в режиме холостого хода в функции агрегата, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Значение вращения коленчатого вала составляет 1860 об / мин для отключения подачи топлива и 1560 об / мин для восстановления потока.

Вот и все, вам нужно проверить работу Диагностической Диаграммы и бортовой Диагностической Системы, потому что, когда активирован режим отображения движения, требуется код ошибки 12. Первое, что нужно прочитать коды, это то, что десятый и двенадцатый контакты диагностического блока замкнуты.

При использовании диагностического тестера для измерения производительности датчика двигателя при сравнении они со значениями по умолчанию, установленными для «среднего» двигателя.

Учитывая некоторый опыт мастера и четкие характеристики сигнала в вольтах для измерений, и, возможно, довольно обычный осциллограф и мультиметр, в любом случае, если есть диагностический тестер, можно установить ультразвуковую коррекцию звука и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестовой газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при 400-480, и увеличение скорости не вызвало повышения давления, и его показания не изменились.

Измеряя то, что осталось, чтобы дать показания нашему клиенту, и протестуя против нашего клиента, который мог привести к жалобам, поданным владельцем Газели, была выявлена причина «болезни» машины, которая, казалось, была совершенно очевидной. загрязненная трубка, которая объединяет датчик давления и впускной коллектор. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу почти в том же состоянии, что и при выходе с конвейера.

Но на диагностику автомобиля может уйти больше времени, чем просто на целый день, поскольку неисправности обычно не только исправляются, но и «плавают».

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Если при выполнении работы, связанной с удалением цепи привода ГРМ, была установлена цель, синхронизация не была нарушена. Если синхронизация клапана нарушена, двигатель не будет работать нормально.

1. Снимите заглушку 1 с масляной горловины. Снимите наконечники 5 свечей зажигания с прокладками 3 самых высоких проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и вентиляционную трубу картера 7 от фитингов на крышке головки блока 6. Снимите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

5. Открутите четыре винта 1 и снимите переднюю крышку 4 головки блока, соблюдая осторожность, чтобы не сломать прокладку. Выкрутите болты 3 и снимите пластиковую ветвь 4 цепи.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (bmw) такта сжатия. Для этого поверните коленвал с помощью храповика 1 так, чтобы метка 2.4 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. В то же время.

4. Метки 1 на звездочках распределительных валов расположены горизонтально в области верхней плоскости головки блока и ориентированы в противоположном направлении. После установки поршня 1-го цилиндра в двигатель Не вращайте распределительный вал, коленчатый вал и шестерни.

5. Если отметки на шестернях коленвала на шестернях распределительных валов не совпадают, это означает, что синхронные сигналы неверны (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Теперь у нас есть Газель. Пожалуй, самая распространенная машина для небольших перевозок. Из-за высокого спроса количество таких автомобилей постоянно увеличивается. Так что будет очень полезно взглянуть на некоторые из темных сторон. К ним относится микропроцессорная система зажигания, установленная на 406 двигателях. Газель, точнее ее владелец, пришла с жалобами. Потеря силы, резкие удары не позволяли нашей лошади спокойно работать.

В нашем случае придется проверить "все", система питания, зажигание, двигатель. Карбюратор испытывался с использованием четырехкомпонентного газоанализатора. На холостом ходу работа первой и второй камер, обогащение в режиме питания, отключение. все оказалось в норме. Обратимся к двигателю. Измеренная компрессия. В двигателе 4063 он должен составлять не менее 9,6 / см2, а в 4061. не менее 8,2 кг / см2. Сжатие оказалось нормальным, но при повторных измерениях оно плавало немного на 10%. Мы решили проверить фаз газораспределения. Так получилось, что верхняя цепь прыгнула на два зуба. здесь у вас есть рывки и удары.

О системе синхронизации двигателя

Двигатель 406 имеет 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных), впускные клапаны приводятся в действие левым (вид спереди) распределительным валом и выпускным клапаном. право. Привод клапана от кулачков выполнен с гидрокомпенсацией зазоров и не требует обслуживания и регулировки. Двухступенчатый приводной распределительный вал выполнен из двухрядных втулочных цепей с количеством звеньев 70 в нижней ступени и 90 в верхней.

При правильной сборке привода распределительного вала с поршнем 1-го цилиндра во время сжатия ВМТ:

звездный риск (2) коленчатый вал должны соответствовать выступам на крышке цепи (марка М1); маркировка (9) на звездочках распределительного вала (10 и 12) должна быть горизонтальной и совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров (13);

Риск звездочки должен совпадать с отметкой выравнивания M2 на блоке цилиндров.

При таком положении валы располагаются напротив середины сердечника датчика положения коленчатый вал (4) должен быть посередине двадцатого зуба синхронизирующего диска (3). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню с 58 одинаково расположенными (6 градусов) полостями. Нет двух зубов для синхронизации. Номер зубца на синхронизирующем диске отсчитывается по часовой стрелке от точки, где отсутствуют два зуба (15). Но даже после регулировки системы газораспределения произошла потеря мощности.

Система зажигания остается. Микропроцессорная система MIKAS 5.4 обеспечивает управление зажиганием и клапаном экономайзера для принудительного холостого хода карбюратора 16. Клапан двигателя ЗМЗ. 4063. Система включает в себя блок управления, набор датчиков и исполнительных механизмов, проводку с разъемами. Система управления позволяет реализовать оптимальное значение времени зажигания в зависимости от работы двигателя и условий его эксплуатации.

Использование датчика детонации и эффективная идентификация блока управления ручками в каждом цилиндре обеспечивает высокую удельную производительность двигателя без риска детонации и возгорания. В случае повреждения датчиков в устройстве реализован режим аварийного управления. Исключением является датчик положения коленчатый вал. без этого двигатель не сможет функционировать.

Продолжаем описание методов диагностики для двигателя 406, установленного на Газелях. У нас все еще есть проблема потери электричества. Далее мы рассмотрим состав системы зажигания, принцип действия и методы диагностики.

Система управления включает в себя:

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). индукционный тип. Он установлен в приливе передней крышки силовой цепи напротив кольцевого зубчатого шкива коленчатый вал и имеет гибкий соединительный кабель, заканчивающийся 3-контактным электрическим штекером. Датчик представляет собой катушку с магнитопроводом, его сопротивление намотки составляет 880-900 Ом. Для нормальной работы системы управления необходимо, чтобы зазор между датчиком и зубцами диска составлял 0,5. 1,0 мм. Кабель датчика должен быть надежно закреплен во избежание повреждения вращающихся частей двигателя и генератора. В системе управления используются датчики российской модели 23.3847 или модели Bosch 0261210113. В случае неисправности ДПКВ работа двигателя невозможна;

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DBP). Тип тензодатчика. Он установлен на крышке двигателя автомобиля и соединяет вакуум с дроссельным пространством впускной трубы двигателя. На основании измеренного значения блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Датчик представляет собой удаленное интегрированное электронное устройство, имеющее рабочую камеру с примерным внутренним давлением, образованным слоями кремния и порошкового материала. Полупроводниковые чувствительные элементы расположены в стенке рабочей камеры (мембраны), проводимость которой изменяется в зависимости от механического положения мембраны. Резисторы подключены к мостовой схеме, так что смещение мембраны вызывает изменение баланса деформационного моста. Резисторы подключены к электронной схеме обработки сигналов, которая расположена на той же плате, что и сенсорный элемент. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения (0,4. 4,65 В) от величины измеряемого давления (0,2. 1 , 05 бар). Датчик подключен к жгуту с помощью трехпроводного разъема. В системе управления используется датчик Bosch модели 0261230004;

Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl.). Предназначен для определения температурного состояния двигателя. В соответствии с измеренным значением температуры устройство регулирует значение времени, а также управляет клапаном экономайзера для принудительного холостого хода. DTohl устанавливается на корпусе термостата системы охлаждения и соединяется с жгутом с помощью двухконтактного разъема. В системе управления используется сенсор модели 19.3828 или 40.5226 российского производства. Система управления также включает датчик детонации, катушку зажигания и электромагнитный клапан экономайзера для принудительного холостого хода. Мы дадим их описания позже. Следите за релизами.

Как установить зажигание на двигатель инжектора 406 |

Как все это работает?

Блок управления с сигналом от датчика положения коленчатый вал, рассчитывает скорость вращения, а также путем измерения абсолютное давление, определяет количество циклических наполнений каждого цилиндра двигателя воздухом. В памяти (ПЗУ) блока управления хранятся значения времени синхронизации, зависящие от скорости и цикла заполнения, соответствующие работе двигателя. Эти значения угла дополнительно корректируются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для холодного двигателя установлено увеличенное время зажигания, чтобы обеспечить хорошее сцепление в этих условиях. Блок управления дополнительно корректирует CVD для обнаружения детонационного сгорания в результате использования некачественного топлива, изменений условий окружающей среды или других причин.

В случае повреждения датчика абсолютное давление или датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке управления, аварийные программы активированы и диагностическая лампа включена. Рабочие характеристики двигателя при этих неисправностях приводят к снижению рабочих характеристик автомобиля. повышенному расходу топлива, снижению мощности, ухудшению динамических свойств. В дополнение к управлению зажиганием, в зависимости от условий работы двигателя, блок управляет ускоренным электромагнитным клапаном холостого хода, обеспечивая отключение топлива во время замедления двигателя. Частота вращения коленчатый вал, Соответствующее отключение подачи топлива составляет 1680 об / мин, возобновление подачи. 1560 об / мин.

И так. у нас потеря мощности. С чего начать?

проверить эффективность бортовой диагностической системы Диагностическая диаграмма. это работающая система, при которой режим отображения кода неисправности должен давать код 12. (Чтобы начать считывание кодов, замкните контакты 10 и 12 на диагностическом блоке).

Установка зажигания 406 автомобиля

Проверьте код неисправности. DTC нам не дали.

Опрос параметров датчика двигателя. Это выполняется диагностическим тестером путем сравнения измеренных значений с типичными значениями для «среднего» двигателя. Хотя, имея опыт и точные настройки сигнала в вольтах, вы можете измерять все с помощью стандартного мультиметра и осциллографа. Но тестер двигателя позволяет проверить стартеры и установить коррекцию момента зажигания.

проверить абсолютное давление На хх показывалось значение 50 мбар, а согласно «мануалу» оно должно быть 440. 480. И с увеличением скорости давление должно увеличиваться, и мы стояли практически на одном месте.

Причина была довольно простой и банальной. загрязнение в трубе, ведущей от впускного коллектора к датчику давления. После неисправности Газель взревела, как это было в ее юности.

Но это не всегда так просто; иногда требуется диагноз от 2 часов до полного дня. Плавающие неисправности могут занять так много времени.

Алекс. УКРАИНА, Харьков (3 8 050 764 5964)

Уважаемые пользователи!

Приносим свои извинения, но доступ к запрашиваемому ресурсу ограничен.

Возможные причины ограниченного доступа:

Доступ ограничен по решению суда или по иным основаниям, установленным законодательством Российской Федерации.

Индекс страницы и / или доменное имя сайта, сетевой адрес которого включен в Единый реестр доменных имен, индексы веб-страниц и сетевые адреса, которые позволяют идентифицировать сайты в Интернете, содержащие запрещенную информацию. в Российской Федерации.

Индекс страницы и (или) доменное имя, сетевой адрес включаются в Реестр доменных имен, индексы страниц сайтов в Интернете и сетевые адреса, идентифицирующие сайты в Интернете, которые содержат информацию, нарушающую права.

Индекс страницы и / или доменное имя, сетевой адрес включены в Реестр доменных имен, индексы страниц сайтов в Интернете и сетевые адреса, идентифицирующие сайты в Интернете, которые содержат призывы к беспорядкам, экстремистской активности и участию в массовых (публичных) События, проведенные с нарушением установленного порядка.

Индекс страницы и (или) доменного имени включается в Реестр организаторов онлайн-распространения и сайтов (или) страниц интернет-сайтов, которые имеют общедоступную информацию и доступ к которой превышает 3000 пользователей сети во время Интернета.

Диагностика системы зажигания и управления газелем автомобиля.

Автомобили Газель. самый популярный и доступный грузовик, предназначенный для перевозки мелких грузов. По мере того, как количество таких автомобилей растет, мы должны учитывать некоторые нюансы различных систем Газель, таких как микропроцессорная система зажигания, установленная на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику жалоб владельца автомобиля на рывки. , сугробы и потеря силы.

Проверка мощности, двигателя и системы зажигания. Карбюратор был протестирован с помощью газоанализатора, но никаких проблем не было обнаружено при работе первой и второй камер, отсечении, холостом ходу и холостом ходу. Следующий двигатель. Испытание на сжатие не выявило никаких отклонений, значение 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 было нормальным, но во время повторной проверки было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергнуты дальнейшим испытаниям. Оказалось, что треск и рывки были результатом того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зуба.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель работает следующим образом: четыре клапана установлены на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров, выпускные клапаны приводятся в движение правым распределительным валом (вид спереди), а впускной. левым. Гидравлические компенсаторы привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься техническим обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводные коленчатый вал две цепные рукава.

Посмотрите правильную сборку в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра приводного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен соответствовать выемке на звездочке коленчатый вал (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Монтажная метка (M2) на блоке цилиндров должна быть опасной для звездочки промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены углубления в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины являются отправной точкой номеров зубьев (15), а нумерация идет против часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату прежней мощности двигателя.

Сейчас мы собираемся диагностировать систему зажигания. Клапан управления экономайзером для принудительного холостого хода в карбюраторном двигателе ZMZ. 4063 с шестью клапанами и зажигания обеспечивается микропроцессорной системой MIKAS 5.4. Эта система позволяет, в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя, реализовать наиболее оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора блоков привода и датчиков. Высокие удельные показания двигателя, не опасаясь воспламенения и детонации, обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационного сгорания каждого цилиндра и датчика детонации. Если датчики повреждены, устройство немедленно переключается в режим аварийного управления. Датчик положения коленчатого вала является исключением, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления Mikas (ECU) 5.4

Датчик абсолютного давления воздуха DBP установлен на впускном коллекторе на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004) и соединен с дросселем во впускном коллекторе. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления из измеренного значения. Этот датчик похож на электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей кремниевой камерой и специальным порошком, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4. 0,45 В и линейно зависит от измеренного давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается посредством трехконтактная вилка для жгута. Изменение баланса деформационного моста вызвано смещением мембраны (т. Е. Рабочей камеры), поскольку в мостовой цепи включены резисторы. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигналов, расположенная на одной плате датчика.

датчик абсолютное давление (ДБФ)

Для определения температуры двигателя автомобиль оснащен моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226. Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также регулирует (UOZ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана с принудительным холостым ходом и датчика детонации. DTohl крепится на наружной оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухпроводного разъема, соединенного с жгутом проводов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)

Напротив обода зубчатого диска шкива коленвала в приливной крышке цепи привода ГРМ расположен датчик индукционного вала (ДПКВ) модели 23.3847 Российской Федерации или модели 0261210113 немецкой компании Bosch, который соединен гибким кабель к трехпроводному. Этот датчик выполнен в виде катушки с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления необходим зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 мм. Во избежание повреждения кабеля датчика при вращении частей генератора или двигателя его необходимо надежно закрепить, поскольку неисправность DPCW приводит к остановке двигателя.

Принципы работы

Используя сигнал от датчика положения коленчатого вала, блок управления рассчитывает скорость, а объем циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяют путем измерения абсолютное давление. Угол синхронизации зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости наполнения и соответствует частоте двигателя, сохраняется в памяти. Эти угловые значения имеют дополнительный контроль в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений времени зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за определенных факторов, таких как изменения условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. Если датчики повреждены абсолютное давление или температура окружающей среды, блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива. все это результат работы двигателя автомобиля с этими неисправностями. Помимо управления зажиганием, в функции блока входит принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина вращения коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи. 1560 об / мин.

Общие рекомендации по потере мощности автомобиля Газель.

Сначала проверьте работу Диагностической Диаграммы и бортовой Диагностической Системы, так как код ошибки 12 должен отображаться, когда активирован дисплей хода. Чтобы начать считывание кодов, десятый и двенадцатый контакты диагностического блока должны быть замкнуты.

Во-вторых, используйте диагностический тестер для измерения параметров датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии, что мастер имеет некоторый опыт и точные параметры сигнала в вольтах, обычного осциллографа и мультиметра может быть достаточно для измерений, но, тем не менее, если есть диагностический тестер, можно будет установить коррекцию OOZ и проверить пускатели.

Двигатель ЗМЗ 406

Испытания испытанной «Газели» на абсолютное давление дали значение 50 мбар при 400–480, а увеличение скорости не вызвало повышения давления, и его показания практически не изменились.

Измерив все показания и испробовав все, что могло привести к жалобам, поданным владельцем «Газели», выяснилось, что причина появления машины «необычная». трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор, была грязной. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу почти в том же состоянии, что и при выходе с конвейера.

Читайте также: