4g64 не работает тахометр

Опубликовано: 19.04.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Знал об этой штатной болячке Pajero II еще до покупки, впрочем как и о лампочке полного привода. Собственно, проблема такая: иногда работает тахометр, иногда нет. Стуки по приборке, мольбы, крики, мат и прочее не помогают. Снял приборку и вынул сам тахометр. Как писали на многих форумах действительно большой плоский и синий варистор с трещиной. Рассчитан штатный на 22 вольта, хотя, например, все емкости на 25 вольт. Емкости проверить не удалось и решил сразу заменить этот варистор.

Купил новый уже на 25 вольт, с повышенным порогом срабатывания (Штатный min/max на 14/18 Вольт, новый на 22/26). Впаял, проверил все дорожки — все в норме. Очистил все контакты спец. очистителем.

Собрал поставил. Проверяю на холостых — работает. Газую до 3 тыс оборотов — стрелка резко падает. Снимаю приборку разбираю: такое ощущение, что опять треснул варистор! Что за странность? Откуда этот перегруз? Не держат емкости? Неясно. Думаю менять емкости и варистор вкупе.
Кстати сказать стоят там две электролитические емкости номиналом на 6.8 и 100 микрофарад, обе на 25 Вольт.
Кто может подскажет еще в чем беда, откуда берется перенапряг и почему выбивает защитный варистор? Но судя по всему истина где-то рядом.

Mitsubishi Pajero 1995, 208 h. p. — DIY

Comments 9

24 клапана, 3.5 литра.
Смотрел там, но как-то безрезультатно. В книжке есть электрическая схема приборки, но там во-первых не все отражено совершенно, а то что отражено без номиналов и т.д.

Здравствуйте.У меня та же проблема паджеро -2 98г. 2.8 дизель. прочитал вашу тему. хотел бы знать решили ли вы эту проблему. зарание вам спасибо.

Да, в итоге я его поборол, хотя было и не так просто.
В общем еще раз заменил варистор, поменял обе емкости и так же проверил дорожки, на всякий случай укрепил их клеем контактол. Пол года — полет нормальный.

Большое спасибо за ответ.В выходные буду пробавать делать. потом от пишусь.

Хорошо! Особенно посмотрите на пропайку резисторов. Потому как если смотреть невооруженным глазом кажется, что пропаяны хорошо, а если взять лупу, то можно заметить микротрещены на пайке. По крайней мере так было у меня. Я их все залудил свеженьким оловом. Но там надо быть аккуратным. они крайне маленькие, и нужен паяльник с очень тонким жалом. Ну либо же так же покрыть контактолом. Все же если есть возможность, лучше пропаять. Так же рекомендую все соединения приборки (подходящие шлейфы) и винты (выполняющие роль проводящих элементов) обработать очистителем контактов. Потому как то же за долгое время могли окислится и контакт если не пропадает полностью, то может заметно ухудшится.

ещё раз хочу вас поблагодарить. плато хочу отдать на завод где есть радио цех.сам я ничего не сделаю возраст плохо вижу да и электроникой не на ты.

Дык схему смотри. Варистор на перегрузку по напряжению стоит. Откуда питание на тахометр идет? Почему перегруз? Ответишь на эти вопросы, варистор перестанет сгорать.

В том то и вопрос, что я пока так и не понял откуда перегруз и как идет питание. Коротышей точно нет, разрывов дорожки тоже, т.е. схема самого тахометра целая, без изменений. На приборке с дорожками тоже все ок. И дело в том, что все прекрасно работает пока не газонешь как следует. Т.е. перегруз возникает только при больших оборотах. Может тупо впаять варистор на 220, как некоторые делают (читал на форумах)? Хотя это конечно чревато тем, что может погореть что-то более значимое, чем этот копеечный варистор. Жалко нет схемы принципиальной.

Как показывает практика, выход из строя спидометра и тахометра это довольно частое явление.

С одной стороны, такие поломки не влияют на основные функции авто, а с другой – водитель не получает важную информацию, что может привести к более серьезным неисправностям или даже ДТП.

Следовательно, если у вас перестал работать спидометр или же стрелка тахометра начинает «жить своей жизнью», необходимо срочно предпринимать какие-либо действия.

В данной статье мы рассмотрим, что и как нужно делать.

Общие неисправности

В процессе эксплуатации вы заметили, что стрелка в спидометре авто бездействует (при любой скорости передвижения)?

Первое, что нужно сделать – проверить протяжку крепежной гайки наконечников спидометра, а также его привода.

Если после проверки замечаний не обнаружено или же выполненная работа не принесла должного эффекта, то есть риск повреждения привода указателя скорости или обрыва гибкого вала.

В последнем случае деталь придется менять. При этом на участок возле уплотнителя не забудьте нанести качественную смазку (для этих целей может подойти Литол-24).

Как только работа будет сделана, продерните вал в уплотнителе – это поможет распределить смазывающий состав по поверхности троса.

Появление стука во время движения может свидетельствовать о неисправности гибкого вала спидометра.

К причинам данного явления можно отнести большие загибы троса под панелью приборов, вмятины и так далее. Убедитесь, чтобы радиусы округлений не превышали 10 сантиметров.

Иногда во время движения можно заметить «рычащий» звук, ориентировочно в передней части авто. Причиной может быть трос спидометра, который часто шумит при отсутствии нормальной смазки.

Это один из наиболее важных приборов авто. Его задача – показывать число оборотов коленвала двигателя в определенный момент времени.

Поломка тахометра не столь критична. Но в дальней перспективе именно она может стать причиной неисправности мотора и новых затрат для автолюбителя.

На самом деле, их не так много. В случае с электронным тахометром чаще всего из строя выходит светодиодный экран устройства. Произвести ремонт в этом случае проблематично – лучше заменить дисплей.

Контакты тахометра Ниссан Кашкай.

Сбои в работе тахометра часто вызваны снижением качества контактов или неисправностью проводки (при этом импульсы от двигателя к устройству могут вовсе не поступать).

Чтобы устранить такие неприятности, необходимо внимательно осмотреть все провода на факт трещин и обрывов. Если найдете трещину, просто запаяйте ее, а при обнаружении обрыва – произвести замену части проводки.

Причиной неисправности тахометра может стать выход из строя датчика оборотов мотора.

Диагностировать проблему несложно – стрелка тахометра начинает «прыгать» в разные стороны. Вернуть тахометр к «жизни» можно только одним способом - заменой этого элемента.

Учтите, что перечисленные выше неисправности и способы их устранения имеют общий характер. У каждой модели авто могут быть свои нюансы, и о некоторых из них мы поговорим более подробно.

Неисправности на ВАЗ

Перестал работать спидометр на ВАЗ.

В большинстве отечественных автоспидометры и одометры являются механическими. Так, при выходе из строя механического одометра основной причиной (почти всегда) является обрыв троса.

Данную проблему можно легко диагностировать по характерному шуму в передней части приборной панели.

После обрыва стальные проволочки начинают задевать внутреннюю часть оболочки и «звенеть». Основная причина обрыва – большой радиус кривизны при монтаже троса.

Неисправность механического спидометра может проявляться по-разному. К примеру, стрелка на приборе часто лежит «мертвым грузом» или, наоборот, показывает заведомо ложную информацию.

В такой ситуации нужно убедиться в работоспособности датчика скорости и наличия на нем напряжения. Также осмотрите клеммы на факт попадания влаги.

Если напряжение на датчике есть, то проблему нужно искать в самом устройстве. В такой ситуации его проще всего заменить.

Бывает, что неисправность датчика связана с какими-то механическими повреждениями. В этом случае можно попробовать разобрать привод и устранить проблему своими силами.

В случае, когда напряжение на датчике отсутствует, необходимо проверить все электрические соединения на пути к устройству - провода, колодки, клеммы. Вполне вероятно, что имеет место обрыв или окисление контактов.

В новых автомобилях установлены электронные спидометры и одометры, к которым поступают данные от датчика скорости на КПП.

Следовательно, поломки может быть две – либо в самом одометре (в этом случае необходимо менять приборную панель полностью).

Либо в датчике (о нем мы говорили выше).

Неисправности тахометра ВАЗ.

В тахометре ВАЗ причины неисправности могут отличаться, в зависимости от видов двигателя.

На карбюраторном авто от тахометра идет три провода.

Один провод соединяется с клеммой «К» катушки зажигания, а по двум другим подается питание (соответственно, «плюс» и «минус»).

Чтобы выяснить причину поломки, необходимо отсоединить клеммы, идущие к тахометру и подключить последний напрямую к АКБ (клемма «К» остается на месте).

Теперь можно пробовать заводить мотор. Если тахометр не «ожил», тогда проблема в самом приборе или зажигании. Если же указатель числа оборотов двигателя работает нормально, тогда неисправность нужно искать в проводке.

На авто с инжектором к тахометру подключено четыре провода.

Из них первый идет к ЭБУ, второй – к датчику положения коленвала, а третий и четвертый – питание.

В этом случае выявить неисправность можно лишь путем компьютерной диагностики. Без данной работы все, что доступно – осмотр колодки и попытка заменить датчик коленчатого вала.

Если вы меняли высоковольтные провода на силиконовые, то это также может привести к дерганью стрелки.

Неисправности на Приора

Если перестал работать спидометр на Приора, первое, что необходимо сделать – снять на время клеммы с аккумулятора.

Не помогло? – Тогда ищите неисправность в цепи устройства. Для начала проверьте целостность предохранителя приборной панели.

В случае его перегорания, производите замену (но для начала убедитесь, что все контактные соединения целлы).

Если проблема не устранилась или же предохранитель оказался нормальным, проверьте все проводники на пути от датчика скорости к панели приборов. Сделать это можно с помощью мультиметра.

Если к проводке претензий нет, проверьте датчик движения специальным сканером. Если есть сбои в работе, элемент необходимо заменить.

Исправность датчика движения можно определить по поведению одометра. Если спидометр не работает, а одометр считает километры, то датчик исправен, и поломку необходимо искать в другом месте.

К примеру, проблемы могут быть в пайке на печатной плате приборной панели или что еще хуже – в КПП. Но выяснить это можно только на СТО при помощи квалифицированного мастера.

Что касается тахометра на Приора, то здесь можно выделить три причины неисправностей:

нарушение питающей цепи тахометра. В этом случае нужно аккуратно обжать все наконечники и произвести замену поврежденных проводов (если таковые имеются);
нарушение функциональности контролера (сигнал не доходит до тахометра). Здесь поможет только замена прибора;
выход из строя самого тахометра. Этот вариант самый затратный, ведь поменять отдельно прибор не получится – необходимо покупать новую панель.

Неисправности на Нексия

Проблемы со спидометром.

Перестал работать спидометр на Дэу Нексия? Первое, что нужно сделать – уточните индекс двигателя (в зависимости от года выпуска он может быть четырех типов).

Данный параметр очень важен, ведь у каждого из них свои особенности спидометра. К примеру, в двигателях с индексом F16D3 и A15SMS информация к указателю скорости поступает от датчика, а с индексом A15MF и G15MF – через обычный тросовый привод.

У спидометров с тросовым приводом основная неисправность - поломка наконечников троса (со временем их грани просто стираются и перестают нормально работать). Чтобы определить проблему, необходимо снять щиток приборов и открутить гайку, которой крепится трос.

Если с наконечником все нормально, возьмите в руки трос и попробуйте немного проехаться. В случае, когда вращения в руке нет, необходимо лезть под капот и скручивать гайку, которая крепит трос к редуктору.

Здесь могут «всплыть» такие неисправности, как плохо закрученная гайка, срезанные зубья на шестернях редуктора или же поврежденный наконечник троса.

Для двигателей F16D3 и A15SMS, где стоит электронный спидометр, основной неисправностью может быть датчик скорости.

Популярные причины - попадание влаги или поломка самого узла. Чтобы проверить датчик, можно попробовать снять его и покрутить вал с помощью дрели или шуроповерта. Если спидометр работает нормально, тогда причина в пластмассовых шестеренках редуктора.

Не работает тахометр.

Самой частой неисправностью тахометра на Нексия является пробой высоковольтных проводов.

Часто неисправность с подергиванием стрелки на приборе исчезает уже после первого продергивания провода между трамблером и катушкой зажигания.

Диагностировать такую неисправность можно в темное время суток, когда искры хорошо видно.

Если же с катушкой и проводами все нормально, а тахометр все равно отказывается работать, ищите проблему в коммутаторе или же проводах, отходящих от него к тахометру.

Выводы

В статье мы лишь кратко разобрали причины поломки тахометра и спидометра ВАЗ, Нексии и Приоре, а также способы их устранения.

Но зачастую этих знаний достаточно, чтобы чувствовать себя уверенней при диагностике неисправностей и проведении мелкого ремонта.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Не работает тахометр. Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен. alt="DSC00932.jpg" width="100" height="75" />
Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода? На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать? P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?

/>
Members
8 сообщений

Херсо Украина
ISUZU trooper

Не работает тахометр.
Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен.
alt="DSC00932.jpg" width="100" height="75" />

Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода?
На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать?

P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?

/>
Members
111 сообщений

Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)

Никто не знает, что это за провод и куда его ткнуть?

/>
Members
1 795 сообщений

Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE

/>
Members
111 сообщений

Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)

Эта круглая фишка от концевика автомата прогрева (с колёсиком такая приблуда).

Хм, я думал колесико механически работает воздействуя на педаль газа. Оно работает у меня. Или я не про то колесико подумал

Вопрос другого плана - куда его воткнуть-то?

/>
Members
1 795 сообщений

Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE

Погоди, похоже не оно. На колёсико смотрю штекер на месте. Вообще похоже эта штука к ТНВД не относится. Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например). Всё, что есть на ТНВД: alt="11.jpg" width="100" height="75" />
1-клапан отсечки (1 провод); 2-клапан перелива (1 провод); 3-датчик тахометра (2 провода); 4-концевик автомата прогрева (2 провода); 5-датчик ЕГР (3 провода) - есть не на всех насосах.

/>
Members
111 сообщений

Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)

Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например).

/>
Members
119 сообщений

Иркутск
Isizu MU, MMC Chariot, Toyota Lite Ace Noah

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается.

/>
Guests

Дайте ссылку на первоисточник этой информации

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

/>
Guests

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

Кинь полное название своей авто , год , марку мотора и вин . Сам подумай если только перекрыть выпуск , то разорвёт всё к такой то матери . Значит и заслонка по впуску доложна быть закрыта при нажатии этой кнопки и открыты клапана егр (А их могли и не ставить на этих моторах ) . ФОТО кнопки кинь .

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой??

Помню Которая стояла на моей авто давно уж переплавлена в печи на каком нибудь металлургическом заводе.

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе , но фирма Исузу к этому не относится ни как , её заслонка по впуску творит чудеса но только никак не глушит мотор при разносе. В принципе , для осуществления увеличение эффекта торможения дизелем , достаточно прикрывать впуск , это можно и на жг2 организовать , нужно подавать питание на злектроклапан управления заслонками минуя датчики температуры и развязаться на диодах от электроклапана повышения ХХ. ИМХО

/>
Members
171 сообщений

Луганск
Opel Frontera 2.8 TD

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

А выхлоп то тут причём .

/>
Guests

На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

/>
Guests

Ничего не понял что ты хотел этим сказать .

/>
Members
4 сообщений

Иркутск
много разных

/>
Guests

датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд,

Мсье,о каком датчике идёт речь. Датчик тахометра находится на стороне ТНВД которая ближе к блоку

/>
Members
171 сообщений

Луганск
Opel Frontera 2.8 TD

Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?

Случайно нашли панель на разборке…просили 4 тыс за щиток…приезжаю.

поставил.не работает спидометр.думаю : "хоть один да смогу восстановить…" И тут начался торг за щиток.остановились на 2.5 тыс. Приехал домой, взял два щитка.разобрал их…и начал собирать себе… Не знаю почему, но всегда хотел иметь зеленую зону на тахометре.может из-за того что скорость определял по нему…разобрал все датчики.и начал собирать…( некоторые могут удивится : " Зачем на старую панель все переставлять?! Новая же есть! "… Не все так просто оказалось.на новой панели очень много нет дорожек как на моей старой…да и когда ее подключил зуммер дико орал, а на моей молчит.я после этого и свой проверил.думал не рабочий.оказался в норме.так вот)…датчик уровня топлива и температуры взял с нового, т.к. на температуре буква "Н" выделена красным ))) шкалы с тахометра переставил себе…ну и конечно стрелочки на тахометр и спидометр взял с нового ( они более светлые, чем мои))) поменял верхнее стекло, т.к. было решено перенести датчик зарядки в другое место.решил попробовать восстановить спидометр.в предыдущем бортжурнале выкладывал фото оборванных "волосков", взял паяльник самый маленький, какой у меня есть и настроил на нем температуру…припаял…начал собирать.выставил пробег на 400 тыс…и пошел проверять на авто…поставил…подключил.решил прокатиться проверить работает ли спидометр…и он ЗАРАБОТАЛ! Счастью моему не было предела…

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

Стрелка тахометра дергается

Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Atlas. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Atlas. Электрика ⇒ Про тахометр

Перейти на страницу:

У меня когда шестеренка тросика спидометра наелась я и без тахометра и без спидометра около 10 000 наездил Просто машина сама дает понять когда какую передачу включать. ПДД то же не нарушить. Знак 20 – включаешь третюю и газу немного. Знак 40 – либо третюю почти до придела, либо 4 и слегка газу. 70 – пятая и оборотов на половину. А верхняя планка сама на 100 останавливается.

Мне кажется на Атласе абсолютно любой ездить от мала до велика.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Читайте в этой статье

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Читайте в этой статье

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Подключение устройства

Читайте также: