968405 1 разъем для чего калина

Опубликовано: 17.05.2024

Уважаемые Калиноводы. кто может мне подсказать что за разьем находится в переднем жгуте автомобиля (11173 с кондиционером, двигатель 21114) контактная група вроде 2-х контактная, провода уходят в жгут вместе с датчиком детонации. Висит просто так, не закрыт никаким колпачком и вроде никуда не подключается (в пределах доступного места) Поиск по форуму не дал результатов. Изучение доступной документации тоже. На СТО тоже чешут репу :-( (Донецк, Тюнинг-Центр). я в затруднении. вроде все доступное электрооборудование работает нормально.

Машина новая, только с салона. могет быть что-то не подключили или отсоеденилось. Не хотел бы просто так ездить.

Очень понравились все перечисленные версии. Вот так и рождаются слухи и легенды.)) А суть то банальна и печальна.(( Данный разъём будет присутствовать только на 1117. Это разъём помехоподавительного конденсатора, которого пока нет. Дело в том, что есть решение на все 1117 на конвейере устанавливать радиоаппарат и антену. При появлении антены, появляются определённые требования ЭМС на антенном проводе, которые не выполняются без дополнительных мероприятий. Вот одним из таких мероприятий и является установка конденсатора в цепи питания катушки зажигания. Ну а дальше, как всегда, конденсатор и радиоаппарат ещё не освоены и не внедрены, а жгуты уже готовы, вот и ездит пустая колодка. На скорость она не влияет, можно не беспокоиться.

Вот одним из таких мероприятий и является установка конденсатора в цепи питания катушки зажигания. Ну а дальше, как всегда, конденсатор и радиоаппарат ещё не освоены и не внедрены, а жгуты уже готовы, вот и ездит пустая колодка. На скорость она не влияет, можно не беспокоиться.

Спасибо всем ! буду знать. как освоят фильтра. так сразу туда и втыкну. :-)

Короче, дабы исключить дальнейшие гадания на кофейной гуще кидаю фото разъёмов (сори за качество, мой сотовый лучше не умеет)

1-й разъём резистора на вентиляторе радиатора,
2-й разъём самого вентилятора,
3-й разъём будущего конденсатора

у меня болтается вот этот

Уверены? Тогда у вас не подключен эл.вентилятор радиатора. Вставте его на место и всё.

ЭБУ ошибку бы выдавал, и лампа чек горела на постой.

С какого перепуга? ЭБУ управляет реле вентилятора, а не вентилятором напрямую.

Вентилятор у меня подключен и ошибок никаких нет. У меня подходит к вентилятору два одинаковых разъема, один подключен другой висит прям рядом. Короче сфоткаю сегодня, думаю все станет ясно.

Прям чудеса какие.))) Давайте фотографию, иначе не пойму.

bylym, Что-то не въезжаю. Как может работать неподключенный вентилятор? Может только через резистор, т.е. малая скорость работает, а большая нет? Вроде малая скорость включается через резистор, а большая другим реле напрямую. Если так, тогда понятно.

Ничего не понятно, вы друг друга запутали. Я от руки эскизик накидал, смотрите. Где красные кресты - считайте подключение эл. вентилятора. Так вот, если он не подключен, то и работать он не будет.))

так у меня ж вентилятор работал, я его слышал, он вкл где-то на 100 градусах:ok:

Ну, раньше был подключен - работал, потом стал не подключен.)) Почему и когда - это отдельный вопрос. Если он был вставлен до конца и защёлкнут - сам выпасть он не мог. Если был вставлен не до конца, то всё возможно. Может отдавали на СТО для каких работ? Я могу только гадать. Сейчас же вам надо его просто вставить на место.

у еня евро3, 1,4 л. а вентилятор имеет только одну скорость. как сделать чтоб две было?
(согласен на тыканье носом в ссылку)

Мы никогда не проектировали и не выпускали а/м Е-3 1,4л. с одной скоростью. Как вы определили, что у вас одна?

bylym; так у меня ж вентилятор работал, я его слышал, он вкл где-то на 100 градусах

Это у тебя работал вентилятор кондиционера, он работает в паре с основным вентилятором. У меня было также, потом разобрался.

Lada Kalina Sport 1.6 (2010 г.в.)
Нашел под кожухом двигателя неподключенный разъем. "Мама" 2 контакта.
http://img-fotki.yandex.ru/get/3811/pantyushkin.0/0_3462c_e5edb177_L.jpg
На фотке выше маслозаливной горловины.
Ответного "свободного" "папу" не нашел.
Что бы это могло быть?

Ну, все в угадайку поиграли?))) А что скромно так, почему не предложили проверить все до единого разъёма в а/м, а то вдруг конвейер, как самолёт полетел, догнать не успели.))) Всё прозаичнее, это разъём от изделия, которого в машине нет и долго не появится. Это разъём помехоподавительного конденсатора для автомобилей с установленным на конвейере аудиоаппаратом (которого пока нет). А жгут для унификации применили от более насыщенной машины. Ничем для владельца это не грозит, может спокойно забыть про этот разъём.

Он должен быть в любой комплектации! Просто зачастую получается так, что еще в салоне он оттуда каким-то мистическим образом деинсталлируется.:mamba:

Предлагаю не делать скоропалительных выводов.))) С определённого момента прошлого года на а/м с 8-ми клапанными моторами датчик неровной дороги устанавливать ПЕРЕСТАЛИ. Остался только отвод в жгуте. Были планы убрать его и с 16 кл. моторов, но по ряду причин от этого отказались.

К сожалению, факт разворовывания автомобилей в автосалоне или СТО - имеет место быть.

Этот вопрос обсуждался. Провод на перспективу, используется на Приоре.
Не смог пока найти координаты темы, а может, были только отдельные сообщения.
Но если это тот, что на рис., то прав N@PsteR.

Странно, у меня и приора и калина. И там и там этот разъем не задействован. Я впервые его увидел на калине, так пол машины разобрал (типа куда воткнуть), потом глянул на приоре точ так же. При этом движки 1,4 и 1,6 16клапанники. Забил.

Недавно приобрел Lada Kalina 111730 в комплектации 30 - 430, после регистрации и ГТО осчасливленый покупкой открыл капот, внимательно осмотрел и с левой стороны обнаружил, 87949в близи свободного разъема не обнаружил, может кто подскажет, заранее спасибо

Ты видимо лево и право попутал? Это проводка к датчику неровной дороги, который крепится на правом стакане подвески.
На двигателе 11183 этот датчик с некоторых пор перестали ставить за ненадобностью, а жгут проводки с этим ставшим ненужным разьемом остался старым.

У меня тоже есть такой разъем, а датчика неровной дороги нет. На сервисе сказали, что на заводе перестали ставить - толку мало, слишком ошибок моного в контроллер поступает. Не забудъте датчик загерметизировать. Для это можно использовать обычный воздушный шарик.

Все понял. Большое спасибо. Доберусь До гаража чем нибудь заделаю. А то мне не понравилось, что торчит разьем, и не к чему не приляпан!
:yahoo:

dumpy, В смысле сига? Она тут при чем? А какой плафон туда ставить и есть ли они в продаже?

Для начала попробуйте открыть багажник после постановки машины на охрану. Если сработает сигнализация, то плафон и лампа в нем в диоде не нуждаются.

P.S. Плафон загорается при открытии багажника и с габаритами не связан. У него своя логика. Открыли багажник - горит и через 10 минут гаснет. Закрыли багажник - гаснет сразу. (лично у меня)

Тихоход, я ничего не переделывал в проводке. но почему то у меня в машине плафон горит строго при включенных габаритах. без диода штатная сига пиликает при постановке. ) и пиликает при открытии багажника. с диодом или без него . где правда?

Правда в том, что это с завода не отрегулирован замок багажника. При его полном закрытии размыкается концевик и сигналка получает команду - багажник закрыт. Соответственно гасит свет. Соответственно - при постановке на охрану нет бибиканья и, если открыть багажник на поставленной на охрану машине, то она замигает и заорет.

Что можно сделать в этом случае:
1. Отрегулировать замок и выкинуть из цепи диод.
2. Отрубить в замке багажника концевик. При этом машина перестанет бибикать, при постановке на охрану, т.к. ВНИМАНИЕ сигналка будет постоянно думать, что багажник закрыт. (эту нехитрую операцию проделывают нерадивые сервисмены, при обращении клиента с проблемой однократного бибиканья при постановке на охрану. сам так ездил 3 месяца, думая что багажник стоит на охране и не всегда закрывал его на ключ)

Соответственно - 1-й вариант - штатный. Все работает как задумано производителями. Регулируется петля багажника или резиновые ограничители на двери багажника (в моем случае пришлось петлю сдвинуть вверх и докрутить ограничители)
2-й вариант колхоз полный. Ибо багажник исключается из зоны охраны и возможны коллизии.

P.S. Решать Вам, выбирать Вам.

Тихоход, так что мы оба правы

:friends:Прими извинения. Был неправ и ввёл в заблуждение:blush:

Тихоход, У меня как раз такой случай, орет она када открываю багажник на какрытой машине, как плафон выглядит? Где купить его можно?

Непонятно. что машина без света в багажнике что-ли? Зачем плафон покупать?

Вот как выглядит это чудо с диодом.

Тихоход, Именно так, у меня Стандарт, самая простая, Хэтчбек, плафона не было с завода:( Но есть провод болтающийся и место для установки плафона, слева по ходу движения под полкой багажника, точнее на ее направляющей пластиковой:)

И как работает в Вашем случае охрана багажника?

Это колодка датчика неровной дороги, которого у Вас нет, судя по фотографии. Или машинка Евро-2 или переделка из Евро-3, где этот датчик вроде обязательно стоит.

Машина новая! Должно быть ЕВРО-3. Может быт просто не подключен - куда втыкать?

ну нифига себе ни датчика ни крепления?
что делать - ставить?

Только если деньги лишние. Нет этого датчика сейчас на машинах с 8 кл. двигателями. Провода остались. На скорость и работоспособность не влияет.

Это точно?
А почему датчик убрали не знаете?

Ответ из системы обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'':

Контроллер который установлен на автомобиле не нуждается в датчике неровной дороги.

Ответ из системы обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'':

Контроллер который установлен на автомобиле не нуждается в датчике неровной дороги.
ВАЗ медленно движется к lowcost.

Это точно?
А почему датчик убрали не знаете?

Знаю. Экономия в действии. Спецы выполнили калибровки обходясь без датчика. Скоро вся система поменяется и этого датчика совсем не станет.

Мне только интересно датчик убрали из экономии или он действительно абсолютно не нужен?

Если все таки от него есть польза, то мне не в лом за свои бабки купить и поставить..

Мне только интересно датчик убрали из экономии или он действительно абсолютно не нужен?

Если все таки от него есть польза, то мне не в лом за свои бабки купить и поставить..

Он программно отключен. Так что после покупки и установки, придётся в мозги лезть. Оно Вам надо?

я думал, вдруг на нем просто экономят - мне главное чтобы двигатель долго и исправно работал..

Капитан Очевидность спешит на помощь)

Датчик неровной дороги (ДНД) является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет чисто защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения.

Дело в следующем. Согласно законодательству бортовая диагностика автомобиля в комплектации “Евро-3” должна распознавать пропуски воспламенения (о причинах, вызывающих пропуски воспламенения, мы поговорим позже), которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Такое превышение возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В вазовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленвал. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения.

ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения.

Так что ДНД-вещь обязательная чтобы заявлять о соответствии нормам Евро-3. Если его убирают-значит получается Евро-3 по нашенски.

Капитан Очевидность спешит на помощь)

Фантазёр однако.))) Вспомним этот разговор где-то в январе-феврале.
З.Ы. машины проходят омологацию и не у нас и не "по нашенски". Так что.

Ждать ЕВРО-4 штоли?

Естественно) Только получив соответствие нормам Евро-3 потом начинают всё снимать)

Нет, ну точно фантазёр.))) Ничего просто так не снимают. Если это требует переомологации, либо оставляют как есть, либо переомологируют. Как бы там не думалось, ВАЗ это не гараж и чётко следует правилам и стандартам. Если что-то меняется, то только в рамках.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма соединительного в датчик температуры окружающей среды, датчик ABS (2-конт)водонепроницаемый, в строке "Комментарий" указывайте для какого датчика , модель вашего автомобиля, год выпуска, с ABS или без , с кондиционером или нет.

Если вы заметили проблемы с показаниями температуры окружающей среды на комбинации приборов в Вашем автомобиле или они не сходятся с реальными, то есть: окружающей среды -10, а показания дисплея говорят о -20 градусах, то здесь явно проблема с датчиком температуры наружного воздуха VDO K320 2115-38282, которую необходимо решать.

В настоящее время все модели LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4x4) без исключения оснащаются АБС (антиблокировочной системой тормозов). В ходе эксплуатации автомобиля многие владельцы замечают, что на панели приборов загораются лампы ABS и ESC (при наличии этой системы).

Колодка соединительная 2115-38282АХ водонепроницаемая с 2 контактами в сборе с проводами «мама», является одним из элементов жгута системы зажигания, подключается к датчику окружающей среды, также подходит для подключения к датчику ABS в автомобилях ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, Калина 2, ВАЗ 2190, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131, Lada XRAY, Vesta, Largus оборудованных системой АБС. Может быть использована для самостоятельного изготовления кабеля. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем согласно распиновке, можно ставить на автомобиль.

Неисправность датчик температуры наружного воздуха в автомобиле ВАЗ может быть вызвана:

- отказом датчика температуры воздуха VDO K320 2115-38282-02/10;

- повреждением проводки, окисление контактов, а также повреждение, разрушение разъёма.

Датчик температуры окружающего воздуха крепится к рамке радиатора в нижней ее части, под усилителем бампера.

Самостоятельно поменять датчик можно без проблем и для этого понадобится минимум инструмента. Но для большего удобства можно снять передний бампер, хотя можно обойтись и меньшими трудозатратами.

Далее необходимо извлечь датчик из его посадочного места в рамке радиатора, приложив небольшое усилие, так как сидит он на своеобразных защелках.

После чего требуется отсоединить колодку с проводами питания от датчика воздуха. Для этого прижимаем фиксатор, и слегка потянув в сторону, снимаем колодку.

В случае загорания контрольной лампы неисправности АБС нужно как можно скорее обратиться на СТО для проведения диагностики (считать коды ошибок) и ремонта.

Неисправность АБС может быть вызвана:

- отказом датчиков вращения колес;

- неисправностью гидравлического блока клапанов;

- повреждением проводки, окисление контактов, повреждение, разрушение разъёма.

Чаще всего причиной отказа в работе АБС является повреждение электропроводки возле разъема датчика АБС. Он находится под подкрылком, но все равно не достаточно хорошо защищен от влаги

Снимаем колесо, а затем локкер (для переднего колеса, выворачивая винты крепления) или защитный щиток (для заднего, выворачивая две гайки крепления «на 10»). Нажимаем фиксатор и отсоединяем от датчика АБС колодку с проводами. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. В случае повреждений восстанавливаем целостность проводов.

Чтобы защитить жгут с проводами от воздействия окружающей среды можно использовать D-образный уплотнитель. Укладываем в него провода и заматываем изолентой. Укладываем все в гофру. Крышку, закрывающую разъем датчика АБС, обклеиваем по периметру этим же уплотнителем. Это предотвратит попадание влаги и грязи в район расположения датчика и разъема.

При отказе АБС работоспособность тормозов сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скольком покрытии.

Замена контактного носителя 968405-1 (2 клемм) в сборе с проводами являющегося элементом контроллерного жгута (системы зажигания), соединяющий датчик температуры воздуха, а также подходит для подключения к датчику ABS в автомобилях ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, Калина 2, ВАЗ 2190, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131, Lada XRAY, Vesta, Largus оборудованных системой АБС, может производиться самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисы обслуживания.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 968405-1, 2115-38282АХ.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131, Lada XRAY, Vesta, Largus.

Как выявить неполадку датчика температуры воздуха в автомобиле Лада ?

Как заменить самостоятельно разъём датчика АБС в автомобиле Лада Приора, Гранта ?

С интернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !

Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !

Удачных Вам покупок !

Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы

Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара

друзья только сегодня заметил был заткнут под провода на свечи
Что это и куда ?

Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2010

Комментарии 16

Разъем датчика абс…

у меня в блоге ответ посмотри. Там один чувак все доходчиво объяснил. Датчик от радио помех втыкают туда.

спасибо но ответ найден дано посмотри чат
Долго не мог найти нигде информации о его назначении. Так вот. К разъему подключается "Конденсатор помехоподавляющий 1117 СОАТЭ". Устанавливался на Приоры со штатной музыкой для устранения помех и наводок на головное устройство от катушек зажигания. Однако на Гранты и Калины ставить не стали. Может он не очень то и нужен, но лишний разъем как то не по Фэн Шую )))))

Странное место для конденсатора… очень странное…

да вот лучше бы они его оставили, теперь люди мучиются на новых калинах, у кого штатка стоит, у всех наводки прут на усь!

Вот теперь ясно за каким макаром эта хреновина.

может его вообще кусачками откусиить?!)))))

Так же ломал голову куда этот разъем подключается! Все под капотом облазил — ничего не нашел и забил на него!

а шумоподавление, — это то, что убирает шипение динамиков после выключения майфуна?

Пришлось стереть пост кропотлива написанный, вы меня опередили)

У меня на Люксе он был подключен к нужному датчику. Но на штатной магнитолле не был, т.к. на ней не было род него разъема )))

я у себя в люксе так и не нашел его, скока смотрел под капотом!

Сбоку должен этот датчик быть, где точно сейчас уже не вспомню. Но можно по косе отследить, куда провод идёт.

Долго не мог найти нигде информации о его назначении. Так вот. К разъему подключается "Конденсатор помехоподавляющий 1117 СОАТЭ". Устанавливался на Приоры со штатной музыкой для устранения помех и наводок на головное устройство от катушек зажигания. Однако на Гранты и Калины ставить не стали. Может он не очень то и нужен, но лишний разъем как то не по Фэн Шую )))))

ЫЫЫЫ))) добро пожаловать в клуб калин 16 клапанов))))

наверно каждый 2 зарегистрированный калиновод на драйве у кого стоит 16 клапанный движок задавал это вопрос)))

это лишнее, тут есть объяснение.

забей на него.
это разъем для помехоподавителя, завод когда то собирался ставить штатные магнитолы, для них и нужен был бы подавитель
а магнитол нет, а разъем уже заранее прикрутили
как то так я слышал

Доброго времени суток, дорогой подписчик.
На днях наткнулся на интересную информацию с LK (Лада Калина) форума а именно о проблемах и нюансах проводки Калины 1.
С разрешения автора Андрея710 публикую информацию у себя на страничке.

И так, начнём с одной из проблем, которая встречается на К1 (калина 1) со временем .Проблема в неадекватности показаний стрелки уровня топлива в баке .Даже если после замены ДУТ(датчик уровня топлива ), стрелка по прежнему продолжает жить своей жизнью, то отчаиваться не стоит, есть и тут решение .Проблема как всегда, в массах .Точнее в проводе массы от Дут до ПП (Панель Приборов ).
На первых версиях К1 данный провод шел от ПП оддельным проводом со своим отдельным разъёмом в жгуте Торпедо .Потом данный провод заложили в разъём основного перехордного жгута торпедо в жгут салона-задний .Изучая данную проблему наткнулся на интересный момент .Оказывается ПП имеет массу не со жгута торпедо, а массу приходящую из жгута зажигания (жгут ЭБУ ).Наткнулся я на это случайно, пока ковырялся в жгуте Эбу, исправляя там массы датчиков и точки его подключения на шпильках.Видать, пока дергал и тягал его провода, случайно где-то оторвался данный провод .И когда всё вроде бы было там сделано, при включении зажигания, ПП даже глазом не моргнула, о как .Начал поиски, пропала масса в разъёме ПП .Путем нехитрых, но долгих поисков, пришел опять в жгут Эбу .Оказывается провод массы приходил на одну из скруток масс датчиков ЭБУ .
Вот как это на схеме выглядит :

Так как жгут эбу был уже исправлен и заделан в изоленту и уложен на своё место, то вскрывать его повторно не стал .А откусил проводок массы на разъёме со стороны жгута ЭБУ, и к нему сделал дополнительный провод, который закрепил на общую шпильку крепления масс Эбу .ПП успешно заработала после .И наконец то стрелка уровня топлива стала жить как надо.

Следующий момент, это просадка напряжения в цепях запитки ЭБу и его датчиков .Долго не мучался, тут сразу стало ясно откуда ноги растут .Причина, в тонком вставыше на основном питающем проводе жгута ЭБу, который называют "Плавкая вставка" .Там где данный провод прикручен к плюсовой клемме АКБ, есть черный такой вставыш. .Но кусок длиной 20см с сечением 0,5квадрата и убогой клеммой на конце, вот это и есть наш бобик проблемный (данный кусок является проводом предохранителем, честно говоря не советую его вырезать). Вырезаем это всё шаманство от Вазовских инженеров электриков, и ставим новый кусок провода с сечением как у штатного, -4квадрата, с новым клемником на конце с нормальным покрытием, а не тот что был раньше на отсеченном ошпырке .
Схемотически это выглядит так:

Очередной момент .
Возвращаемся снова к жгуту ЭБУ .На калинах с 8_ми клапанными ДВС и механическим дросельным узлом, катушка зажигания запитана от замка зажигания, а должна запитываться от главного реле которое находится в жгуте ЭБУ .На схеме, выше, я показал то место, как переделывается этот провод .

Еще моментик .Очень часто жалуются, что какие бы лампы в фары не поставлю, один фиг мало света, и особенно это заметно в зимний период, когда много всяческих потребителей включено в салоне .Свет или притухает или немного мерцать начинает .
Проблема и тут найдена .Но сидит она глубоко в жгуте под капотном. Разбирать жгут проблематично, и добираться до данной обжимки также очень сложно .
Схемотически это выглядит так:

Поэтому нет смысла туда даже лезть (даже, я со своим опытом туда не рискнул сувать свой нос )
Решение есть, но придется тянуть свой индивидуальный проовод от плюсовой клеммы до разъёма Жгута торпедо .Из разъёма вырезается самый толстый коричневый провод, и к нему подключаем наш новый проложенный провод .
Одним реле убил сразу двух наших "зайцев ".Первое, убрал просадку напряжения по блуждающему проводу от замка зажигания до МУС через многочисленные клемники в МБ до ламп БС, и второе, разгрузил контактную группу в МУС .
Фары отключатся всегда, если выключили замок зажигания, или отключили режим Бс в МУС !
Питающий провод для дополнительного реле берем с провода перед вводом в замок зажигания.провод используем не мение 2,5 квадратов !

Ну и немного про массы ЭБУ .
тут всё понятно будет, писал много уже про это, так освежим материал

От себя добавлю, что хорошо бы на К1 добавить землю на корпус ЭБУ дополнительным проводом.

Спасибо всем кто дочитал до конца =)

Lada Kalina sedan 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 89 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 26

А ничего, что этот "огрызок" являлся предохранителем? Он так и называется, провод-предохранитель. И именно поэтому он не медный и тоненький.

Поэтому я её не трогал.

В тексте — другое)))
Чистый копипаст вреден.

Ну я с разрешения автора и он не чистый )))

Поправь текст сносочкой…

Я переделал всю проводку на Калине 1. Жгут панели адаптированный от Калины 2 с блоком предов нового образца (на 46 штук) стоит. ЦБКЭ, ESP, датчик дождя и т.п.

Убрал эту отдельную массу комбинации и ДУТ. Массу комбинации посадил на скрутку в жгуте панели. Массу ДУТ подцепил в жгуте салонном. Перенес преды и реле ЭСУД из тоннеля в монтажный блок. Я на самом деле немного хренею от количества ненужных проводов на Калине 1 и от их толщины. Масса на вентиляторы, на АБС, на ЭУР идёт с аккума напрямую. Убрал, посадил на точки крепления массы к кузову. Также от аккума отдельно провод вентилятора идёт в салон через жгут системы зажигания, также провод вентилятора и 2 провода на резистор. По сумме 4 шт по 4 квадрата, кажется. 5-й идёт на вентилятор кандёра. Из жгута системы зажигания в жгут панели, и оттуда в жгут передний. Релюхи перенёс в монтажный блок, избавился от лишнего. Скрутка резистора теперь в жгуте переднем. 3 провода вместо 5 по итогу. Питание жгута системы зажигания взял со жгута панели. Таким образом, полностью отвязал жгут системы зажигания от аккумулятора. Толщина его уменьшилась вдвое. Под капот внедрил предохранители силовые в грантовском блоке. Это позволило убрать из салона силовые преды АБС (ESP), не тащить провода в салон, а затем обратно.Вынес пред ЭУРа также под капот. Преды генератора появились. Они так называются на схемах, хотя это по сути дублирующие прелы всей кузовной электроники (60А+60А). Пред вентилятора (второй скорости) также под капотом. В салоне пред первой скорости. Дотянул CAN-шину. Просадок глобальных нет. Никаких дублирующих плюсов с клеммы генератора не тянул. Чисто заводская схема (скрутка, кстати, возле нижнего патрубка радиатора). Аккум на 65 ач, гена на 115 а. Всё ОК, никаких просадок

Отлично проделанная работа!
Кто-то на вазе плохо выполнял свою работу )))

Но честно, то что Вы проделали, не каждому по плечу.

Ещё убрал лишние разъёмы Калины 1. 4-контактный между задним и передним жгутами (на датчики АБС) заменил 33-контактным синим (от Калины 2). Убрал силовой 3-контактный разъём кузовной электроники от жгута переднего к жгуту панели. Распихал по освободившимся гнёздам в основном 6-контактном. Убрал 8-контактеый между жгутом панели и жгутом задним. Пришлось извращаться. 5 проводов из него тащил из жгута панели а передний, а затем из переднего в задний через новый 33-контактный разъём. По итогу минус два разъёма. Больше компактности. Приварил к поперечине держатель разъёмов от поперечины Калины 2. В итоге имеем

вот держатель разъёмов это вещь! жаль что я не буду это приваривать…

turbomotor412

Вероятно сделано такое падение до мус для более долговечной работы ламп в фарах…

Я сейчас вот озадачен низким напряжением бортсети. 11.9В — максимально на заведенной…

А где провод находится, который нужно на главное реле перенести не подскажете?

Немного не понял вопроса

Провод синий с черным, который питает модуль зажигания. Написано, что его надо перекинуть на главное реле (розово-черный). Главное реле то я нашел, а вот где синий с черным — не увидел

тут 2 варианта, можно найти у самого замка но не на свет и другое оборудование а на катушку зажигания. И второй это искать точку S7 вот где она, я увы не знаю =(

Я массы исправлял. Реальный результат! Делал по причине щелканья реле 1 скорости вентилятора охлаждения двигателя. Заодно и массу дмрв поправил. Показания чуть плавнее стали.

Модель отечественного производителя крайне востребована среди автолюбителей России и стран СНГ. Это обусловлено умеренной стоимостью и простотой обслуживания. Однако характерным минусом автомобиля является ненадежная проводка. Стандартная распиновка Калина выполнена в виде 4 раздельных зон, объединенных в единое целое соединительными жгутами.

Передняя часть представляет собой «паутину» объединяющую АКБ, приборную доску, генератор и оптику.
Пучок приборной панели скомпонован для сочленения переднего и тыльного отсеков с ЭСУД, предохранителями и непосредственно приборкой.
Кормовая ветвь содержит выходы от потребителей в дверях, кормовых габаритов, подсветки номера, крышки багажника.
Четвертый раздел отвечает за питание системы управления двигателем. Здесь пересекается ЭБУ с реле и предохранителями. Также осуществляется подключение датчиков с приборами и индикаторами.

При этом требуется подметить, что некоторые элементы конструкции взаимозаменяемы с другими моделями ВАЗ. Если какой-либо узел отказал – для ремонта машины допускается применение комплектующих от других модификаций автопроизводителя.

Общая схема электрооборудования Калины

На электросхеме модели Лада Калина распиновка разъемов выполнена в несколько этапов. Согласно заводским чертежам изначально раскрывается общее положение элементов, следом расшифровывается каждый узел отдельно.

Узел правой передней фары.
Сенсор, указывающий на положение замка капота.
Запитка клаксона.
Блок клемма стартера.
Силовые кабели АКБ.
Рабочий блок генератора.
Клемма подачи напряжения на привод дворников.
Блок контактов левой головной оптики.
Фишка подъемника правой двери.
Аналогично для редуктора подъемника стекла.
Выход на динамик водительской двери.
Привод блокировки водительской двери.
Мотор бачка стеклоомывателя.
Вывод сенсора измерителя температуры за бортом.
Штатный разъем подключения ЭСУД.
Аналогично, что и 12, для переднего пассажира.
Показатель остатка тормозухи в расширительном бачке системы.
Аналогично, что и 11, для переднего пассажира.
Переключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира, находящийся в БУ водителя.
Клавиша подъемника стекла водительской двери.
Кнопка блокировки замков.
Питание редуктора подъемника для передней пассажирской двери.
Ввод монтажного узла.
БУ противоугонки.
Аналогично для сигнализации.
Распиновка на приборную доску.
Правый поворот.
Подсветка бардачка.
Выключатель лампы подсветки бардачка.
Выключатель клавиши стопов.
Клемма выключателя зажигания противоугонки.
Конструкция головного освещения.
Подача тока на разъем подрулевого рычага.
Левый поворотник.
Колодка правого заднего динамика.
Привод электрозамка задней правой двери.
Блок подогрева ветрового окна.
Блокировка обратного хода.
Прерыватель аварийки.
Регулировка вентилятора печки.
Вспомогательный резистор печки.
Мотор печки.
Питание заднего левого динамика.
Клемма блокировки задней левой двери.
Подача тока для бензонасоса и поплавка.
Выключатель белой лампы обратного хода.
Кнопка включения стопов.
Питание прикуривателя.
Блокировка ЗХ – питание соленоида.
Фишки магнитофона или акустической системы.
Подсветка БУ вентиляцией и печкой.
Подача напряжения и сигналов на ЭУР.
Лампы подсветки внутреннего пространства.
Тыльный правый плафон.
Питание на замок крышки багажника.
Привод подсветки грузового отсека.
Подсветка ГОС номера.
Вспомогательная лампа стопа.
Непосредственно подогрев ветрового стекла.
Лампа подсветки грузового отсека.
Левая кормовая фара.

Далее следует распиновка проводов Калина первого поколения для каждой секции индивидуально. Это выполнено по причине повышенной сложности основной схемы, где указываются все элементы бортовых цепей сразу. Неопытный пользователь не сможет сориентироваться по обобщенной инструкции.

Распиновка дверей на Калину первого поколения

Во всех версиях Лады Калины первого поколения разводка кабелей выполнена одинаково.

Водительская дверь

Вывод на задний жгут.
Пучок проводов на подключение динамика.
Запорное устройство замка.
Элемент распиновки переключателя регуляторов двери водителя.
Напряжение на жгуты переключателей.
Сочленение магистрали жгута до монтажного узла.
Аналогично, что и 5.
Аналогично, что и 6.
Редуктор стеклоподъемника.

Для переднего пассажира

Выход на кормовой пучок.
Вывод на соответствующий динамик.
Привод блокировки двери.
Клавиша электрического подъемника стекла.
Жгут клеммы блока управления стеклоподъемником.
На клавишу переключателя соответствующего узла.
Редуктор вышеуказанного устройства.

Задние двери

На задних дверях выводы аналогичны для обеих сторон. Здесь используется всего два вывода, где первый служит для сочленения с задним жгутом электрооборудования. Второй предназначен для подачи импульса и питания на блокировку дверей.

Типичная распиновка Лада Калина, предназначенная для заднего жгута проводки

Вывод на жгут задней двери за водителем.
Напряжение и индикация заднего левого элемента оптики.
Аналогично, что и 1 для противоположной стороны.
Клемма на выход ручника.
Магистраль распиновки приборов Калина.
Вывод на водительскую дверь.
Аналогично, что и 5.
Лампы подсветки внутреннего пространства автомобиля.
На левый поворотник.
Подключение топливного насоса.
Включатель блокировки обратной передачи.
Продолжение магистрали от двери переднего пассажира.
Сочленение линии на задний правый громкоговоритель.
Лампа подсветки внутреннего пространства грузового отсека.
Вспомогательный стоп.
БУ сигнализации.
Аналогично, что и 13 для противоположной стороны.
Тыльный правый поворот.
Выход на тыловую оптику, расположенную с левого борта автомобиля.
Выход на элементы проводки грузового отсека.
Подогрев заднего ветрового окна.

Распиновка щитка приборов Калина первого поколения

1-5 – выходы, отвечающие за присоединение индикации переднего пучка;
2,8 – аналогично для кормовой части;
6,7,9,10 – продолжение магистралей на монтажный узел и плавкие вставки;
11 – линии управления габаритными, головными и внутренними фонарями;
12 – комбинационная панель приборов;
13 – клавиши регулировки положений кулера печки;
14 – на питание коробки притока воздуха;
15 – элемент заводской противоугонки – блок зажигания;
16 – коммутатор иммобилайзера;
17 – часть распиновки панели приборов Калина, отвечающая за индикацию и подачу тока на ЭСУД;
18 – бортовой прикуриватель;
19 – клавиша аварийки;
20 – кнопка тормозных огней, расположенная на педали;
21 – индикатор на системе очистителя лобового стекла;
22 – переключатель подогрева заднего окна;
23 – блок подачи тока на поворотники и ближний/дальний режимы головной оптики;
24 – рычаг управления дворниками;
25 – кнопка клаксона;
26 – подача напряжения на лампочку в бардачке;
27 – аналогично, для клавиши вкл/выкл;
28-29 – распиновка на магнитолу Калина – штатное положение:
30 – напряжение на мотор кулера печки;
31 – сеть резистора вышеуказанного элемента;
32 – основная распиновка ЭУР Калина;
33 – освещение канала проветривания и печки.

Распиновка переднего жгута проводки

1 – шлейф левой головной оптики;
2-5 – фишки подключения к приборной доске;
6 – соленоид блокировочного элемента активации задней передачи;
7 – клавиша активации лампы обратной передачи;
8 – напряжение для стартера;
9 – разъем для подключения магистрали к АКБ и стартеру;
10 – аккумуляторная батарея;
11 – генератор электроэнергии;
12 – то же, что и 1;
13 – актуально для эетчбека, омыватель фронтального стекла;
14 – двигатель омывателя;
15 – сенсор измерения температуры за бортом;
16 – запитка клаксона.

Часть схемы распиновки проводки блока подачи воздуха

Линия продолжение линии от приборной доски.
Мотор дворников.
Сигнализатор закрытия капота.
Линия, ведущая к сенсору бачка тормозухи.

Малый жгут освещения кормовой части

Продолжение магистрали на основной шлейф.
Закрытие крышки грузового отсека.
Размыкатель питания лампочки грузового отсека.
Клемма магистрали подсветки ГОС номера.
Ответка для прошлой «мамы».
Левая лампа подсветки.
Аналогично для правой стороны.

Часть проводки, соединение ЭСУД класса ЕВРО-3

Автомобиль выпускается в двух версиях. Однако большим спросом пользуется версия Евро 3. Распиновка блока управления Калина модели BOSCH M7.9.7, М 73 на 81 контакт:

1 – для 16 клапанной версии – катушка зажигания 2 камеры сгорания, в версии на 8 кл. не используется;
2 – на 8 клапанов отвечает за 2-3 катушки заж. В 16 кл. только на 3 котел;
3 – зануление на кузов от КЗ;
4 – на 8 клапанов не применяется (пустая). На более мощной версии отвечает за 4 цилиндр;
5 – на 16 кл, подает питание на 1 кат. Заж. Для анлаога отвечает за 1 и 4 блоков;
6-7 – Драйвер форсунки №2, 3;
8 – электронный сигнал индикации оборотов двигателя;
9 – не используется;
10 – индикатор расхода бензина;
11 – пустая;
12-13 – от АКБ на зажигание;
14 – главное реле – поставка тока;
15 – ответка входа ДПКВ;
16 – прием от сенсора ДПДЗ;
17 – аналогичный элемент – зануление на кузов машины;
18 – ответка от ДК 1;
19 – вход сенсора детонации;
20 – земля ДД №2;
21-26 – не используется;
27 – привод первой форсунки;
28 – нагреватель ДК2;
29 – силовой выход БУ вентилятором ОЖ №2;
30 – свободна;
31 – работоспособность лампы – проверьте двигатель;
32 – контроллер ДПДЗ;
33 – запитка ДМРВ;
34 – прием импульса от ДПКВ;
35, 36 – земля соответствующих сенсоров;
37 – канал передачи импульса от ДМРВ;
38 – пустой;
39 – силовой выход сенсора температуры антифриза;
40 – ДТВВ – прием сигнала;
41-43 – не используются;
42 – прием импульса от ДНРД;
44 – на основной модуль;
45 – на сенсоры фазораспределения;
46 – клапан адсорбера, деталь управления;
47 – напряжение для форсунки №4;
48 – цепь нагревателя ДК1;
49, 52, 54, 56, 58, 60, 62 – пустые;
50 – доп. Реле стартера;
51 , 53 – отводы на землю;
55 – магистраль приема импульса от ДК2;
57 – калибровки КЗ на землю;
59 – сенсор датчика скорости;
61 – на кузов;
63 – от основного реле управления;
64-67 – калибраторы ХХ;
68 – управление вентилятором системы охлаждения №1;
69-70 – силовые линии для реле бензонасоса и кондиционера соответственно;
71 – K-Line ;
72-74 – не используются;
75 – запрос вкл. Системы кондиционирования воздуха внутри салона;
76 – импульс на активацию блока ЭУР;
77-78 – пустые;
79 – вход от ДФ;
80 – масса кузова;
81 – пуст.

Распиновка МУС Калина Люкс

Для версии люкс присутствует уникальный блок управления светотехникой. Модуль позволяет автоматически выполнять корректировку освещения и избавляет водителя от постоянного перещелкивания рычага ближний/габарит.
Стандартное расположение клемм выглядит просто:

2, 3 – на фронтальные и кормовые противотуманки соответственно;
4 – габариты;
30 – питание от генератора;
56 – на головную оптику, ближний свет;
58 – к лампам габаритов;
Xz – линия от замка зажигания.

Распиновка СДУ электропакета

Поломки этого элемента обычно вызывают перебои в работе ДУ. Элемент ломается редко, однако случается, что ремонт необходим. Всего на штатном разъеме двадцать пять позиций:

1 – на ДД;
2 – на кнопку разблокировки;
3 – земля;
4 – на замок водительской «калитки»;
5 – на реле подогрева заднего ветрового стекла;
6 – масса;
7 – на запорную кнопку;
8 – на индикатор АПС;
9 – замок капота;
10-11 – на сенсоры пассажирских запорных элементов;
12 – силовая линия ДД;
13 – запас клавиши открытия крышки багажника;
14 – разъем на блокировку запоров;
15 – на клемму №14 от АПС;
16 – левые поворотники;
17 – дублирует контакт 14 за исключением водительской стороны;
18 – на передний левый замок;
19 – на привод открытия крышки багажника;
20 – на разъем №15 от модуля замка зажигания;
21 – стандартное реле клаксона;
22 – на сенсор передний левый;
23 – контакт №30 от замка зажигания;
24 – на поворотники по правой стороне кузова;
25 – на задние датчики.

Профилактика

В качестве мер по предупреждению поломок, опытные специалисты рекомендуют периодически выполнять профилактику электрических цепей. Для этого требуется два раза в год полностью пересматривать все провода, разъединители на предмет повреждения оплетки, окисления медных контактов. Поврежденные части или расшатанные сочленения необходимо заменять новыми.

Также советы «бывалых» автомобилистов говорят о рациональности обработки деталей специальным диэлектрическим маслом – это препятствует попаданию воздуха и влаги на чувствительные области и значительно увеличивает ресурс приборов.

Распиновка панелей автомобиля Калина от Лады выделяется простотой и надежностью. Здесь нет сложных контроллеров и блоков. Следовательно, обслуживание системы и поиск неисправностей не требует глубоких познаний электроники или наличия дорогостоящих инструментов.

Читайте также: