Адаптация акб форд мондео 4

Опубликовано: 14.05.2024

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ford Mondeo 2011, engine Gasoline 2.3 liter., 161 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 56

Даже не знал что аккум надо прописывать, нафига?

Ненада его прописывать!

Почему такое мнение?

Интеллектуальный заряд потомучто

Я на дизель уже третий аккумулятор поставил! 2011г

Значит повезло мне с заводским, долго отслужил

Взял теперь Topla Top, а то бош s5 3 зимы прожил.

Маловато, от боша большего ожидал

Для дизеля не очень плохой результат, родной тоже 3 зимы отходил.

Ошибка пофазам может быть еще из за недостаточного давления масла. как уровень поживает?

Уровень под контролем, на максимальном значении побрякивание цепи все равно слышно при запуске на холодную. именно в первую секунду после того как двигатель "схватывает" Когда на горячую пускаешь все тихо.

У меня была похожая ошибка после покупки авто, возможно на минимуме катались до меня, стер ошибку и больше не видел пока.

Ну проверю через недельку еще, может и не появится

Airdrawndagger89

Цепь не должна брякать на холодную и не брякать на горячую. Натяжитель с храповиком. Цепь не натягивается при каждом запуске.По мере вытяжки цепи просто на следующий зуб перескакивает натяжитель и всё.
Может муфта VCT брякает?
Вот она без давления может брякать если фиксатор не работает.
Как масло в оба контура поступило, она центруется и тишина.
На бустах и маздах турбовых частенько этот фиксатор ломается.
Может имеет смысл снять крышку клапанную и прокрутить КВ. Целостность корпуса муфты посмотреть со всех сторон.
По АКБ, ничего не выставлял в конфигурации. Моего АКБ не нашлось в выборе. Только 52/60/71AGM/80 .
Простого на 71 нет. Оставил как есть на 60. Вроде нормуль уже три года.

Спасибо, полезная инфа, не знал что так бывает. Звук именно в момент схватывания, около секунды. Похож как будто цепь бьет о кожух. Что еще странно, я когда прокладку крышки менял, то слесарь сказал что снаружи цепи есть следы, а значит ее колошматит. И они реально есть, только вот может от прижимного башмака?

Что может оставить следы на стальной цепи, все что вокруг явно мягче.

Натяжитель на максимуме был, фаза смещена более чем на 4 градуса. Прижимной башмак был сломан. Как цепь не проскочила не знаю. Мастер сказал растянута была прилично, вроде на 1см. Скажи, а за центровку муфты отвечает именно клапан что из клапанной торчит? У меня такое чувство что он не работает. Вчера сдернул с него фишку, поведение машины никак не изменилось, щелкание под капотом при разгоне осталось(

Клапан большую часть времени не активен и открыты оба масленых канала. Муфта в нулевом положении зафиксирована своим фиксатором и работает как простая шестерня.
Поведение при отключении особо и не поменяется, за исключением некоторых мощностных режимов.
Ошибка при скидывается проводов должна появится, но без зажигания контрольной лампы. В мозгах должна сохранится. Что то типа "обрыв цепи и т.д"
Грубую проверку на щелкает/не щелкает можно провести. От АКБ на прямую проводами подавать на пины +12в и -12в. Должно щёлкать на обе полярности.

Никогда не сбрасывал BCM при замене. И все окей!

Мне кажется, мозги умнее должны быть, чем говорят. Если перед каждой заменой акб с другой емкостью надо было бы лезть прописывать — все было бы иначе)

Процедура сброса BMS при замене АКБ:
Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.
Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Вчера поменял аккумулятор наконец, а то парить голову опять начал, то сообщения, то стартер еле крутит. Решил не рисковать дальше. Купил точно такой же оригинальный аккум Форд (60ah, ток 590). Цена 5500 руб. Поменял за 500 рублей на сервисе ибо на улице -10 и самому не охота.

А сегодня вот узнал на МондеоКлубе что оказывается после замены АКБ необходимо в мозгах сбрасывать возраст батареи. Это можно сделать либо через IDS либо самостоятельно, по инструкции.

При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

От себя добавлю что у меня всё получилось по первой схеме. Лампочка замигала как написано! Она мигает не сразу. Сперва 5 раз нажимал кнопку туманок задних, потом 3 раза аварийку. Т.е. она остаётся включённой. Потом проходит секунд 10 и значок АКБ начинает моргать. Процедура завершена.
Вот такие дела) Век живи))

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

Я так уже заряжал дважды. Полёт отличный (тьфу 3 раза)

Кто как думает? Подзарядится так акб?

PS.
Серебристый,
комп показывает низки заряд, но уже в критический момент, когда реально можно не завестись и показывает он это, хад, уже когда заведешь машину. красный значок акб вдруг не погаснет после запуска

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

Проблема в газах которые выделяются при зарядке аккумулятора, так можно и машину запалить. Случаи редкие, но рисковать не стоит. Заряжать лучше со снятой клемой, а прикуривать, через сопротивление кузова автомобиля. А так на удачу. Лучше переспать, чем не доесть.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

Да, но в мануале негде не написано, что надо заряжать аккумулятор не снимая с автомобиля. Можно конечно обратиться в дилерский центр. Просто все сервисные работа должны производиться с отключенным аккумулятором, техника безопасности, понимаешь.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

То есть думаешь скинуть клемму + , зарядить , а потом вводить код магнитолы и всё ?

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

То есть думаешь скинуть клемму + , зарядить , а потом вводить код магнитолы и всё ?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

А вот даже у бывалых было :
.
Сегодня ночью было -29.
При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4).
Чих-пых. и треск стартера. Через некоторое время - то же самое.

Попробывал от полностью заряженного аккумулятора прикурить - тоже чих-пых и треск. Потом от работающей машины. И наконец - от бустера. эффект тот же самый. Искра от крокодила есть, провода греются - а толку нет.
Только чих-пых и треск. Чувствуется, что двигатель тяжело проворачивается. Может дело в масле? Какое у нас с завода масло идёт? 5W30, на сайте говорится, что оно до -35 вроде как.

И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине?

PS.
Утечек нет (только сигнашка).
Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым.
Дизель.

.
а писал человек похожий на SilentSmart , где-то год назад .
а я думал бывалыми рождаются

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине?
PS.
Утечек нет (только сигнашка).
Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым.
Дизель.

.
а писал человек похожий на SilentSmart , где-то год назад .
а я думал бывалыми рождаются

Когда подключаешь вторую АКБ. то она не только стартер питает но и заряжает севшую АКБ поэтому энергии не хватает, то же самое и с работающей машиной, Заряжать можно не снимая и неотсоединяя ,естественно следить за током заряда и временем заряда, на холодную разряженную батарею не давать много ампер а то банки осыпятся прогреть малым током ,потом можно прибавить

Я не только активист я еще и абсолютист (абсолютно все по ..уй, главное что б здоровье было)
а в Питер все равно приедим посмотреть как Серебристый на солце переливается

Гости

Срочно заряди АКБ
Пройденный этап

Морозов то особенно экстримальных сейчас нет - максимум сегодня вечером было -15гр. Неужели АКБ за один год эксплуатации (14000км) так поизносился? это вообще нормально, как из практики, друзья?

Д/р: 15-05-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Олег
Коробка: АКПП
Год выпуска: Еще не купил
Проживает: Москва. м. Войковская. САО

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

А вот даже у бывалых было :
.
Сегодня ночью было -29.
При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4).
Чих-пых. и треск стартера. Через некоторое время - то же самое.

Вот у меня так было после 2-х недель эксплуатации машину выдали у дилера с очень низкой плотностью электролита - 1.12 (вместо 1.28). В -25 он умер, также со скрежетом.

По поводу зарядки не снимая клеммы. Дело не только в коде магнитолы. Дело в настройках. Наши машинки подстраиваются под нас, и после снятия клеммы она будет обучаться заново. Кроме того, слетают и все настройки магнитолы, запрограммированные пользовательские голосовые команды, телефоны и т.п. Машину при зарядке я без присмотра в этот момет не оставляю - это табу.

Д/р: 15-05-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Олег
Коробка: АКПП
Год выпуска: Еще не купил
Проживает: Москва. м. Войковская. САО

Вот у меня так было после 2-х недель эксплуатации машину выдали у дилера с очень низкой плотностью электролита - 1.12 (вместо 1.28). В -25 он умер, также со скрежетом.

Если акк умер с низкой плотностью в такой мороз, то тут уже ничего не поможет, ни прикурить, ни другая акб, ни даже бустер. Единственный выход - машину в теплый бокс, или снять акб, отнести в тепло и зарядить.
По поводу зарядки не снимая клеммы. Дело не только в коде магнитолы. Дело в настройках. Наши машинки подстраиваются под нас, и после снятия клеммы она будет обучаться заново. Кроме того, слетают и все настройки магнитолы, запрограммированные пользовательские голосовые команды, телефоны и т.п. Машину при зарядке я без присмотра в этот момет не оставляю - это табу.

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Вам везет, настройки голосовые, телефона и т.п. А у меня вот мигнитолка нифига с тел не пашет. Диллер сказал что она под европу заточена ну и ладно я и через громкую по блютузу хорошо молвлю. Не стал ни автозапуск лепить ни вебасто, хотя в Москве до -40 случаеться. Несколько лет назад где то 2004-05 было за 40 у меня тогда 3110 волга была. Я как раз Транзита продал и не успел ничем обзавестить, а тут сосед за бугор в коммандировку на 2 года сваливал ну и отдал по дешевке свежую "баржу" за полцены. Вот еврейская натура, взял потому как цена подкосила. Так вот, морозец вечерком вдарил, а уменя градусник уличный когда темпра больще - 20 повышается он начинает попискивать. Я бушлатик-накинул, спустился и машинку запустил. А потом встал часа чарез 3 и еще разок запустил. Гемморойно конечно, но когда было -40 приходилось по 3 раза на ночь вставать. Зато утром такое наслаждение когда народ во дворе на своих джипарях и меринах с веревками и эвакуаторами катаеться, ты спокойно выруливаешь, садишься ключиком-круть и шашка в дамке. Видели бы вы глаза этих пижонов. Волга. ведро. никаких там вебасто, автозапусков и прочей хрени. Простите я ничего не имею против вашего доп. оборудования, более того и сам бы не оказался, просто посчитал что находясь рядом с машиной в момент запуска как то с подручней, я не доверяю всяким брелкам. Машинку то не слышишь. Пусть оно и не очень приятно выходить по ночам на прогревы, зато- безопасно, дешево а главное эффективно.

Достаточно популярная в нашей стране модель отличается нестандартным расположением аккумулятора. Несмотря на одинаковые размеры монтажной площадки для всех поколений (Мондео выпускается с 1993 года, то есть четверть столетия, на протяжении которых сменилось пять поколений), с заменой батареи могут возникнуть проблемы – здесь понадобится кое-какой опыт владения инструментом, и стандартными пятью минутами не обойтись.

Хотя длина площадки составляет 32.0 см, батареи максимальных габаритов начали устанавливаться на Ford Mondeo только недавно, на модификации первых поколений устанавливались АКБ размерами 24.2х17.5х17.5 или 27.8х17.5х17.5.

Заводские аккумуляторы, устанавливаемые на Форд Мондео

Штатно на все разновидности Форд Мондео ставили аккумуляторы ёмкостью 60/74 А*час с обратной схемой расположения электродов, при этом минимальной значение пускового тока составляет 590 А.

На Форд Мондео 4/5 стоит оригинальный аккумулятор с каталожным номером 1712276, размерами 27.8х17.5х17.5 см, ёмкостью 60 А*час и номиналом пускового тока 590 А.

Отметим, что стандартная высота АКБ для всех поколений Мондео не должна превышать 19.0 см, ширина должна ограничиваться значением 17.5 см. При 10-санитиметровой высоте батареи при её установке могут возникнуть проблемы, так что лучше выбирать батареи высотой 17.5 см.

Что касается длины, то для бензиновых модификаций рекомендуемое значение – не более 27.8 см, для версий, оснащаемых дизельными силовыми агрегатами – в пределах 31.5 см подбирать новую батарею следует, ориентируясь именно на эти характеристики.

Подходящие аккумуляторы для Ford Mondeo взамен штатных

Параметры, на которые следует ориентироваться при выборе новой АКБ для Мондео, будут разными для дизельных и бензиновых вариаций модели.

Так, для авто, оснащённых бензиновыми силовыми агрегатами, ёмкость необходима в диапазоне 60–75 А*час при пусковом токе в пределах 580–750 А. Модификации, двигатель которых работает на солярке, должны оснащаться более мощными батареями, с пусковым током 750–900 А и ёмкостью 75–85 А*час.

Сегодня принято оснащать автомобили дополнительным оборудованием, существенно увеличивающим электрическую нагрузку на бортовую сеть. Монтаж мощного сабвуфера, навигатора, видеорегистратора и других электронных гаджетов требует установки аккумуляторов, ёмкость которых выше рекомендуемой на 5, максимум 10 А*час. Это не позволит батарее разряжаться в сильные морозы. В то же время придётся чаще подзаряжать такие источники питания с увеличенной мощностью.

Рассмотрим, какие аккумуляторы нужно устанавливать на Форд Мондео в зависимости от года выпуска и мотора.

I поколение (1993–1996)

Эти седаны, универсалы и хэтчбеки комплектовались двигателями с объёмом 1.6–2.5 л. Для модификаций в пределах 145 лошадиных сил рекомендуется устанавливать АКБ габаритами 24.2х17.5х17.5 см.

Turbo Start 60R (батареи, производимые совместным польско-российским предприятием), номинал пускового тока – 550 А, ёмкость – 60 А*час;
Golden Horse 75R – неплохие венгерские аккумуляторы с номиналом стартового тока 680 А и ёмкостью 75 А*час;
Bosch S4 004 чешской сборки – АКБ премиального уровня с током пуска 540 А и ёмкостью 60 А*час.

Машины с моторами от 175 лошадиных сил требуют использования более мощных батарей с габаритами 31.5х17.5х17.5, стартовым током не менее 740 А и ёмкостью 80 А*час и выше.

II–III поколения (1996–2007)

Силовые агрегаты следующих двух поколений имели литраж 1.8–2.0 л и развивали мощность в диапазоне 110–170 лошадиных сил. Но на габариты АКБ эти показатели не влияли: на все модификации ставились батареи длиной 24.2 сантиметра.

Примеры подходящих изделий:

AFA Plus (Чехия), 60 А*час, 540 A;
Mutlu MegaCalcium (Турция), 60 А*час, 540 A;
Dominator (Россия), 62 А*час, 550 А.

IV поколение (2007–2010)

Диапазон мощностей силовых агрегатов, которыми оснащались модели последних двух поколений – 110–220 л. с. Для модификаций с моторами до 140 л. с. подходящими будут батареи с длиной 24.2 см. Для более мощных двигателей нужны АКБ покрупнее, 27.8 см длиной.

Примеры подходящих моделей;

Red 60R (АКБ польской сборки), 60 А*час, 520 А;
Varta BlueDynamic D59 (Чехия), 60 А*час, 540 А;
Storm Professional Power (Польша), 60 А*час, 600 A.

V поколение (2010 – наше время)

В настоящее время мощность гаммы моторов Форд Мондео возросла до 240 «лошадей». Большинство модификаций комплектуется батареями длиной 27.8 см, за исключением лифтбеков со 115-сильными моторами – здесь ставится батарея максимальной длины, 31.5 см.

Actex 88R (Россия), 88 А*час, 770 А; (Польша), 85 А*час, 800 А;
Timberg Gold (совместное производство Польша–Россия), 88 А*час, 900 А.

Как заменить аккумулятор Форд Мондео

В отличие от большинства других марок и моделей авто, у Ford Mondeo снятие старой и установка новой батареи – операция отнюдь не тривиальная, требующая обладания минимальными техническими навыками.

Если вы выбрали АКБ с вентилируемыми пробками, они должны иметь пластиковые или резиновые крышки, защищающие внутренности аккумулятора от проникновения воды. Для вариантов батарей с утопленными пробками и необслуживаемых модификаций такая защита не нужна.

Рассмотрим, как снять аккумулятор на Форд Мондео 4 и 5 поколений:

демонтируем воздушный фильтр;
снимаем защитный кожух в случае его наличия;
рожковым или торцовым ключом на 10 ослабляем гайку фиксации плюсового провода, снимаем его;
вытаскиваем кожух, потянув его на себя с некоторым усилием, достаточным для вывода из зацепления фиксаторов;
ключом на 12 (торцовым, желательно с удлинителем и трещоткой) откручиваем болт, фиксирующий крепёж прижимной пластины, демонтируем её;
аккуратно тянем аккумулятор вперёд, пока в зоне видимости не появится отрицательная клемма;
ослабляем болт крепления, снимаем минусовый провод; .

Установка новой батареи производится в порядке, обратном снятию.

Как зарядить АКБ Ford Mondeo

Способ зарядки будет отличаться в зависимости от того, какого типа аккумулятор вы планируете подзарядить.

Если это классическая обслуживаемая модель или её малообслуживаемый аналог, рекомендуется установить ток зарядки в величину, равную 10% от ёмкости батареи. Зарядка в этом случае будет осуществляться до тех пор, пока плотность электролита в банках не будет оставаться неизменной на протяжении 3–4 часов.

Если используется автоматическое ЗУ, при выставлении тока на уровне 1.5 ампер можно добиться более качественного восстановления уровня заряда, хотя на это уйдёт гораздо больше времени. В последнем случае наблюдение за батареей не требуется в противном случае необходимо следить, чтобы температура электролита не поднималась выше 38° С.

Зарядка АКБ необслуживаемого типа требует более длительного времени, зависящего от степени разряженности источника питания автомобиля.

Рекомендуемые начальные значения тока не выше 20 А, напряжения – в пределах 14.0–14.8 В. При выставлении максимальных значений трёх часов будет достаточно, чтобы полученного заряда хватило для однократного пуска мотора. Для полной зарядки потребуется 1–2 суток.

Независимо от вида используемого зарядного устройства и режима подзарядки, мероприятие должно выполняться с соблюдением мер безопасности, полный перечень которых указан в руководстве пользователя.

Перечислим общие требования, предъявляемые к процедуре проверки состояния автомобильного аккумулятора и его подзарядке:

Читайте также: