Адаптация дмрв ниссан санни

Опубликовано: 12.05.2024

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

Датчики объема воздуха
Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

После чистки дросселя и выяснения — какие же должны быть показания у всех датчиков, оказалось, что ДМРВ уже давным давно мертвый. На зажигании показания датчика 1,42В — это очень и очень много. Смысл в том, что с таким отклонением машина нормально заводится, расход практически в норме, но динамики никакой. Поиск замены привел к тому, что покупать оригинал дороговато в данный момент. Попробовал заказать одно из самых дешёвых решений — от фирмы ZZVF. Датчик пришел и был установлен, но он выдавал неадекватные показания: при включенном зажигании его значения напряжений хаотично менялись :) соответственно, при заведенной машине была такая же беда и машина постоянно хотела заглохнуть.

Датчик был возвращен и решено было обратить внимание на ДМРВ Bosch 037 от наших отечественных автомобилей).

Датчик подходит к Sunny, как родной, кроме контактной фишки. Её покупаем тоже.
Датчик продается с трубой, она нам не нужна. Откручиваем датчик, но сделать это просто так не получится т.к. болты с пятигранной звёздочкой- торкс. Ножовкой протачиваем шлицы и откручиваем большой плоской отвёрткой.

Далее нам нужно подготовить нашу контактную фишку. Некоторые врезаются в штатную проводку Ниссана. Я не стал так делать, а просто на каждый провод напаял маленькие клеммы "папа". В случае с недолгой жизнью этого ДМРВ можно будет безболезненно вернуться к оригинальному разъёму.

Итак, всё готово к установке. Ставим датчик, закручиваем, соединяем все пины точно в том же порядке, как и на оригинале. Включаем зажигание, показания датчика 1.02В.

Заводим машину: она моментально заводится, обороты встают на холостые и затем ступенчато падают все ниже и ниже. и машина глохнет 😐 и так до бесконечности. результат всегда один. Переставил обратно старый датчик — машина завелась и работает ровно.
Помаялся и отложил этот головняк на попозже. В ходе обильного копания инета были найдены ещё единичные случаи подобных запущенных историй. И в тех случаях ребятам советовали сбросить адаптации в сервисе. Сброс адаптаций ЭБУ производится только с компа и из перебранных программ только через Tecu3, которая с третьей версии не поддерживает подключение через elm327. А вторая версия не поддерживает сброс этих самых адаптаций…черррт. По счастливой случайности напарник по работе имеет свой собственный кабель VGA-COM. Беру напрокат :) и везу домой, с четкой мыслью, что уж теперь-то я тебя победил…почти)

Цепляю шнурок к ноуту и ставлю дрова, заряжаю — готовлюсь к выходу и подключению к мозгам машины. В итоге, ставлю новый датчик снова, подключаюсь через Tecu3 со шнурком k-line VGA-COM. Захожу в заветное меню доп.функций и выбираю "сброс адаптационных параметров" — Успешно. Пробую заводиться и…все тоже самое — машина встаёт на хх и ступенчато гасит обороты, глохнет. 😐 Если поддавливать на газ, то работает, но при отпускании все равно глохнет. Потыкался по Tecu3 в поисках чего-нибудь ещё полезного. Сбросил ещё раз адаптации. Не помогает. Замерзаю(даже в гараже холодновато). Ставлю обратно старый датчик ииии.на нем машина уже не хочет работать. Двиг чуть ли не трясет, реакция на газ чуть больше, чем никакая. Бедаааа😐 Думаю, что делать и тут до меня доходит, что если я сбросил адаптации к с старому датчику (а они точно сбросились, машина уже не хочет его воспринимать), значит машине нужно просто привыкнуть к новому. Ставлю новый датчик опяяять, завожу машину и пока она не успела заглохнуть, хватаюсь за тросик газа, а затем фиксирую его в положении около 2тыс оборотов. И так машина работа в течение 20 минут. Дроссель был в одном положении, но обороты постоянно плавали от 1.5тыс до 2. Постепенно эти скачки уменьшались, пока практически не исчезли. Отпускаем фиксатор на дросселе и о чудо — машина не глохнет, но обороты все равно немного плавают. Глушим, заводим снова — обороты ровные, реакция на газ очень даже адекватная. Переобучил дроссель т.к. обороты были чуть выше нормы. Пробный выезд и опять чудеса — машина очень радостно отзывается на педаль газа, разгон стал реально веселее, а на трассе в кик-даун машина уходит мгновенно. Именно этого всего и не хватало. Результат достигнут, спустя столько времени, наконец-то!)

Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.

Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?

Адрес: 31 RUS Сообщений 2,348

Ребят. а нет у кого трубки в которую МАФ вкручен.

Как я понимаю он новый с ней идет? Может у кого завалялась от старого?

Млять. от жон одни неприятности :))))
А как косметику по хате раскидывать и пилиочки для ногтей так ничего!
Или труселя-колготки пачками неделю сушить в ванной..

А тут принес банку уайт спирита и все.. *****. Атомная опасность.

Кому он мешал.. паленький.. черненький патрубочек.. лежал себе. у голочке.. боялся. не скрипел.. не пукал. есть не просил. взяли и загубили. ЭХ.

Далеко. А Она подходит по посадочным к нашему коробу фильтра?

Добрый день господа. Хочу спросить совета, подскажите кто что думает по такому поводу.
Начало ситуации я описывал уже на этом сайте только не в той теме.

Симптомы похоже. НО. у меня на NISSAN SUNNY 2000г похожая ситуация.
Больше 2000 оборотов двигатель не выдает, скорости переключаются рывками,
резко не разгонишся, только плаво, а больше 105 км/ч вообще не едет, дергается и все.
на сто диагностика показала неисправность датчика расхода воздуха. з
заменили - не помогло, попробывали еще 2 - один от цефиро, другой с другого санни, не помогает.
сейчас стоит в сто, хотят проверить компьютер, одна из версий - сбилась таблица расхода топлива,
ждут пока появится еще один санни, чтобы взять его компьютер для эксперимента.
вот жду их заключения. кто что может предположить. как станет известна причина - напишу.

Вообщем компьтер так и не проверили. Как я понял -компьютер включает аварийный режим работы, что бывает при
неисправностях основных датчиков. На СТО сканер показал значение напряжений на датчике МРВ на хх около 1,5 в,
а должно быть до 1,01в. Лампа неисправности двигателя никогда не показывала поломку.
Поменял я воздушный фильтр, поставил промасленный, там был вообще не о чем.
Датчик расхода воздуха пока не менял. думаю вдруг что то другое сломано.. деньги пока не тратил.
и вот после 2х-3х недель у меня начинает работать машина нормально, через раз. последнее время чаще работает
в нормальном режиме, если вкл. аварийный, просто глушу и завожу заново. Я думаю что проблема не должна быть в компьютере.
всетаки думаю это тот самый датчик МРВ. где то уже читал что тоже толька после дня езды комп привык к новому датчику и
стала машина работать нормально. Вот думаю купить новый датчик.

Кто что может сказать по этому поводу? заранее благодарен за каждое мнение какое бы оно не было.

У меня возможно похожий случакй. Ниссан АД QG15 коробка. Старый расходомер мертвый и не имеет номера,новый выдает на ХХ 1,3-1,4 вольта.Сканер выдает тоже значение, а мотор не работает.При подаче на комп 1,7 вольта все нормализуется.И сканер тоже реально видит это напряжение.Ставлю комп от QG18, все работает как надо.
Может ли быть такое что компу нужен просто другой расходомер?
Есть мнение что комп просто спалили при установке сиги.но мне непонятно что там сгорело если сканер видит реальное напряжение?

Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 177
Ссылка

Участник форума
Шкрет Александр Алексеевич

Откуда: Кузбасс
Всего сообщений: 150
Ссылка

vitoks
Sancho, ты уж меня извини,я бы сначала проверил регулятор и комп, это же QG, он и без кислородника будет работать(если мне память не изменяет)
++++ так авто РАБОТАЕТ с родным ДМРВ,и РХХ работает (проверял сканером) и ECU ессно работает,только ДК висит в 0.9в. (думаю,понятно почему)

Если у тебя разьём OBD, то обороты (обучение ) надо ставить сканером, ты бы лучше написал с Другим ргулятором машин заводится? , и как работает, а по кислороднику судить о датчике расхода воздуха.

+++++ а как ещё можно судить о состоянии ДМРВ?
Вы ребята видимо никогда не возились с БОШевскими ДМРВ,если кому
хочется посмотреть,что с ними бывает,пишите и я пришлю интересные
фотки.
Сегодня ставил ДМРВ от десятки на QG 15 DE 99г(проблема всё таже,
высокий расход,ДК постоянно висит в максимуме,СО на х.х. 3%,СЕ молчит,потому как ЭБУ может вычислить только тогда,когда полная клиника),ставлю новый ДМРВ и без всяких адаптаций и настроек
(этож не исполнительный механизм) двигатель работает как надо,
ДК оживает,СО падает,авто едет как надо.
Сегодня,пока делал,просто обратил внимание на плиту двигла (на ней
написано NEO Di )и вспомнил,что вроде как все авто на которых замена проходила гладко ,были с такой плитой. Кто знает какая разница между
этими двигателями или ЭБУ ? может тут собака зарыта.
На корпусах воздушного фильтра и там и там написано 4М500

Читайте также: