Адаптация климат контроля volvo s60

Опубликовано: 19.05.2024

Меню пользователя

вот чего в мануале нашел
автоматическая настройка климата

функция автоматической настройки климата управляет различными функциями климатической установки в автоматическом режиме.

автоматический режим автоматически управляет функциями рециркуляции, кондиционирования и распределения воздуха.

кнопка автоматического режима на панели климат-контроля.
откройте панель климат-контроля на центральном дисплее.

кратко или длительно нажмите auto.

температура и режим работы вентилятора устанавливаются в зависимости от способа, которым вы нажимаете на кнопку:

нажать кратко – возврат к предыдущим настройкам для автоматического климат-контроля.

длительно нажать – возврат к стандартным настройкам: 22 °c/72 °f и режим 3 (режим 2 для заднего сиденья).

автоматическая регулировка климата активируется/отключается, кнопка включается/гаснет.

Меню пользователя

Активирование/отключение кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха охлаждает и осушает приточный воздух, если это необходимо.

Активирование/отключение основного кондиционирования воздуха

Кнопка регулировки кондиционированием воздуха на панели климат-контроля.
Откройте панель климат-контроля на центральном дисплее.

Кондиционирование воздуха активируется/отключается, кнопка включается/гаснет.

Когда кондиционирование воздуха активировано, климатическая установка включается и выключается автоматически по мере необходимости.

ВНИМАНИЕ
Для оптимальной работы кондиционирования воздуха необходимо закрыть все боковые стекла и панорамную крышу.

ВНИМАНИЕ
Кондиционирование воздуха не включается, если ручка регулировки вентилятора установлена в положение Off.

Активирование/отключение кондиционирования воздуха для сидений третьего ряда

Кнопка регулировки кондиционирования воздуха в закладке Климатический режим, заднее сиденье на панели климат-контроля.
Откройте панель климат-контроля на центральном дисплее и выберите закладку Климатический режим, заднее сиденье.

Нажмите Климат-контроль, 3-й ряд.

Кондиционирование воздуха активируется/отключается, кнопка включается/гаснет.

ВНИМАНИЕ
Кондиционирование воздуха для сидений третьего ряда не включается, если отключено основное кондиционирование воздуха или настройка климата для второго ряда сидений.

Активирование/отключение настройки климата для сидений третьего ряда при запуске двигателя

Вы можете активировать/отключить настройку климата для третьего ряда сидений (4 климатические зоны) при запуске двигателя.

На верхней панели центрального дисплея нажмите Настройки.

Выберите Автомат. климат-контроль для третьего ряда, чтобы активировать/отключить настройку климата для сидений третьего ряда при запуске двигателя.

всем привет.
давно ни чего не писал и не делал, оно и понятно, праздники да и работы много после стольких дней выходных.
добрался я наконец до своей мечты и решил ее воплотить в реальность. для кого то это будет не новость, а для кого то будет учебным пособием, скажу честно изучал это долго, много людей много мнений, ставить сия чудо для понта не охота, а для полноценного использования.все за и против опиши в процессе.

поехали.
достался мне климат контроль за символическую сумму, в хорошем состоянии, да еще и с доп кнопочками, так же в отличном состоянии.

сразу же после осмотра было принято решение разобрать его для проведения ТО, так как датчик был весь в грязи, а кнопки периодично залипали.

после всех манипуляций, по чистке смазываем все аккуратно, и собираем обратно.
ВСЕ ТО окончено.
теперь установка в машину.
поставил все ок. работает.
хер там че работает,
доехал кое как до дома с открытыми окнами, так как клима жарила на полную, при этом ни чего не регулировалось кроме как вентилятора. по прибытию домой взял комп, дайсу и поперся, пока не остыла машина.
далее начинается адаптация и регулировка климы.
кто то сейчас скажет что у него заработало все сразу. возможно, спорить не буду, у кого то и круиз сразу работает. шведы народ ушлый, залили софт а управление не ставили.
в общем адаптация прошла успешно, все работает исправно.
НОООО, есть ошибка по климе в модуле СЕМ, так как там прописан АСС, меня это особо не пугает, главное что бы клима работала исправно, а прописку со временем решу. сделал определенным людям запрос.
подведем ИТОГ
то ли мне повезло, то ли на ушы приседали товарищи, но клима у меня стала работа как надо.
возможно совпали какие то параметры машины с донором.
сказать вам с твердой уверенностью что СТАВЬТЕ ВСЕ ОК, не смогу, так как

каждый случай будет индивидуальный, мне к пример предлагали взять 3 блока сразу для проверки на совместимость.
всем удачи, скоро продолжение будет.

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Рециркуляцию можно
выбрать для предотвра-
щения попадания плохого
воздуха, выхлопных газов
и т.д. в салон. При этом
происходит рециркуляция
воздуха в салоне, т.е. когда
эта функция активирована,
воздух снаружи не
попадает в автомобиль.

Если воздух в автомобиле рециркулирует,
имеется опасность образования льда и
запотевания окон, особенно зимой.

Благодаря таймеру (автомобили с мульти-
фильтром и датчиком качества воздуха не
имеют таймера) уменьшается опасность
обледенения, запотевания и плохого
воздуха.

Активируйте функцию следующим образом:

более 3 секунд. Светодиод мигает в
течение 5 секунд. Воздух в автомобиле
рециркулирует в течение 3–12 минут в
зависимости от наружной температуры.

– Функция таймера активируется при

каждом нажатии на

Отключение функции таймера:

течение более 3 секунд. Светодиод горит в
течение 5 секунд, подтверждая Ваш выбор.

Система контроля качества воздуха
(опция)

Система контроля
качества воздуха состоит
из мультифильтра и
датчика. Фильтр удаляет
газы и частицы, чтобы

уменьшить посторонний запах и загряз-
нения в салоне. Когда датчик чувствует
загрязненность наружного воздуха,
воздухозаборник закрывается и воздух
рециркулирует в салоне.

Когда датчик качества воздуха включен,

горит зеленый светодиод

датчик качества воздуха (нормальная
установка).

Выберите одну из трех следующих

функций, повторно нажимая на

горит. Датчик качества

воздуха теперь подключен.

• Никакие светодиоды не горят. Рецир-

куляция не включается до тех пор, пока
не появится необходимость охлаждения
воздуха в теплом климате.

Всегда помните следующее:

• Возьмите за правило всегда держать

датчик качества воздуха включенным.

• Рециркуляция ограничена в холодную

погоду во избежание запотевания окон.

• Если окна запотели, следует отключить

датчик качества воздуха.

• При запотевании стекол можно восполь-

зоваться функцией антиобледенения для
ветрового стекла, боковых окон и
заднего стекла, см. стр. 75.

Следуйте программе техобслуживания
Volvo относительно рекомендованного
интервала между заменами
мультифильтра. При езде в сильно
загрязненной среде может быть
необходима более частая замена
комбифильтра.

Модуль системы управления микроклиматом управляет системой управления микроклиматом, а также кнопками на панели среды на приборной панели.

Модуль системы управления микроклиматом расположен в центральной консоли. Существуют три версии модуля управления (в зависимости от рынка сбыта). Ими являются:

Система электронного управления микроклиматом. Эта полностью автоматическая система управления микроклиматом имеет систему кондиционирования и возможность ручной регулировки
Система ручного управления микроклиматом. Система ручного управления микроклиматом с системой кондиционирования
Стандартный обогреватель. Система ручного управления микроклиматом без системы кондиционирования.

Модуль системы управления микроклиматом (для системы электронного управления микроклиматом и системы ручного управления микроклиматом) получает значение текущей температуры в салоне от датчика, встроенного в модуль управления.

Интенсивность освещения приборной панели регулируется на основании сигнала от датчика сумеречного освещения. Датчик сумеречного освещения расположен впереди панели среды на приборной панели под кнопкой распределения воздуха на пол.

Модуль системы управления микроклиматом поддерживает связь с компонентами, подсоединенными напрямую, с другими модулями управления, а также с компонентами через последовательную связь и контроллерную локальную сеть.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы и выполняет активацию при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В определенных случаях модуль управления заменяет ошибочный сигнал на замещающее значение.

Коды неисправности регистрируются в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана при помощи инструмента диагностики через разъем передачи данных в автомобиле.

Простой метод проверки наличия электропитания для модуля системы управления микроклиматом и его заземления — увеличить или уменьшить скорость вентилятора обдува. Другой метод — активировать одну из функций, контролируемых кнопками на панели среды на приборной панели.

Чтобы получить информацию, см. Характеристики сигналов.

В приведенной ниже таблице показаны входные и выходные сигналы на модуль системы управления микроклиматом и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, подсоединенные напрямую, последовательную связь и связь контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:

1 Нагревательный элемент
2 Электродвигатель заслонки, температура, левое положение
3 Вентилятор обдува
4 Электродвигатель заслонки, свежий воздух / рециркуляция
5 Блок питания электродвигателя вентилятора обдува
6 Фильтр для улавливания твердых частиц
7 Электродвигатель заслонки, вентиляция и пол (также антиобледенитель системы ручного управления микроклиматом/стандартного обогревателя)
8 Электродвигатель заслонки, температура, правое положение
9 Электродвигатель заслонки, антиобледенитель (система электронного управления микроклиматом).

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно проходит через нагревательный элемент. Клапан регулирования потока отсутствует. Выбранная температура достигается при помощи заслонок с правой и левой сторон автомобиля, установленных до и после нагревательного элемента. Они регулируют количество нагреваемого воздуха. Существуют также заслонки после нагревательного элемента, которые направляют поток воздуха в нужное вентиляционное отверстие.

Модуль системы управления микроклиматом обеспечивает бесконечно разнообразное электронное управление вентилятором обдува. В режиме АВТО (AUTO) (только система электронного управления микроклиматом) модуль системы управления микроклиматом (ССМ) подстраивает скорость вентилятора обдува к установочным параметрам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор обдува может быть установлен в режим продолжительной работы, чтобы уменьшить остаточную влажность в испарителе.
Таймер, находящийся в центральном электронном модуле (СЕМ), контролирует время продолжительной работы. В течение 50 минут после того, как двигатель был выключен, а зажигание установлено в положение 0 или I, центральный электронный модуль (СЕМ) подает электропитание на модуль системы управления микроклиматом (ССМ), а вентилятор обдува включается на полную скорость на 7 минут. Эта продолжительная работа высушивает испаритель и предотвращает неприятный запах.
Эта функция программируется на заводе, но может быть отключена по желанию клиента путем программирования индивидуальных параметров. Программирование выполняется через VIDA.
Эта функция есть только в автомобилях, выпущенных в производственную неделю 199850 и позже.

Все электродвигатели заслонки относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.
Система ручного управления микроклиматом и стандартное управление микроклиматом имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими заслонками:

Вентиляция / пол / антиобледенитель через систему передаточных рычагов
Рециркуляция и свежий воздух через систему передаточных рычагов
Температура, левое положение
Температура справа.

Для системы электронного управления микроклиматом (ЕСС) имеется дополнительный шаговый двигатель, который управляет антиобледенителем. Проводка между электродвигателями заслонки и модулем системы управления микроклиматом (ССМ) состоит из четырех кабелей электропитания и управления направлением, и отдельного кабеля для каждого электродвигателя, который управляет активируемым электродвигателем. У каждого электродвигателя имеется четыре обмотки. Соответствующие обмотки в каждом электродвигателе снабжаются электропитанием одновременно. На электродвигатели подается электропитание, только если они одновременно заземлены. Когда выбрано новое положение электродвигателя заслонки, модуль системы управления микроклиматом (ССМ) вычисляет, сколько этапов необходимо, чтобы завершить движение. Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) затем активирует электродвигатель заслонки, используя необходимое количество этапов. Когда электродвигатель получает команду сдвинуться в конечное положение, он будет активирован до тех пор, пока не остановится. Это конечное положение тогда используется как крайнее положение. Это значит, что электродвигатели заслонки саморегулируемые, но только после того, как были достигнуты предельные положения. При замене электродвигателей заслонки убедитесь, что саморегулировка была выполнена. Иначе управление микроклиматом может плохо работать.

Существует диагностика вентилятора обдува и электродвигателей заслонки.

Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)

Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет компрессором системы кондиционирования. Когда выключатель системы кондиционирования на панели среды на приборной панели активируется, запрос на активирование компрессора передается по контроллерной локальной сети в модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, когда должен работать компрессор.
Если имеют место какие-либо из следующих условий, компрессор отключается:

Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
Широко открытая дроссельная заслонка
Двигатель только что завелся
Избыточное давление в системе кондиционирования.

Когда запускается двигатель, модуль управления двигателя (ЕСМ) на короткое время активирует компрессор системы кондиционирования, даже если модуль системы управления микроклиматом не передал на это запрос. Это осуществляется для диагностики. Эта проверка выполняется во всех температурных режимах свыше -6 °C.

Преимуществом разрешения модулю управления двигателя (ЕСМ) контролировать компрессор системы кондиционирования является то, что он может слегка задержать включение компрессора, если требуется компенсация частоты холостого хода, например, из-за дополнительной нагрузки.

Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)

Датчик солнечного излучения передает информацию об интенсивности солнечного излучения на модуль системы управления микроклиматом (ССМ).
Датчик солнечного излучения состоит из фотодиода, который получает электропитание от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которое на него попадает. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиода к углу падения на него света. Увеличение интенсивности солнечного излучения приводит к уменьшению напряжения на фотодиоде. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует интенсивность солнечного излучения, уменьшая температуру вентилируемого воздуха, изменяя распределение воздуха и увеличивая скорость вентилятора обдува.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) начинает компенсировать скорость вентилятора обдува при интенсивности солнечного излучения 400 Вт/м2и достигает максимальной компенсации при 1000 Вт/м2.

Датчик солнечного излучения расположен посередине приборной панели рядом с ветровым стеклом.

Для датчика солнечного излучения имеется диагностика.

Выключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)

Поперек нижней секции панели среды на приборной панели расположено гнездо 12 В и имеется место для максимум семи выключателей.

У каждого выключателя есть свои собственные идентификационные данные. Они являются уникальными для соответствующей функции. Поэтому, выключатели могут распологаться в любом месте панели среды на приборной панели, при условии что они установлены в выключенном положении. Они не обязательно должны быть в каком-то определенном порядке. Однако, идентификационные данные установленных выключателей должны соответствовать файлу конфигурации автомобиля, с тем чтобы они могли быть активированы.
Чтобы получить дополнительную информацию о файле конфигурации автомобиля, см. Конструкция и
функционирование, загрузка программного обеспечения.

Существует диагностика для выключателей.

Функция
Управление микроклиматом в салоне

Система электронного управления микроклиматом
Система электронного управления микроклиматом подразумевает, что установочные параметры можно выбирать либо вручную, либо использовать функцию АВТО (AUTO). В последнем случае модуль управления автоматически регулирует обогрев, систему кондиционирования, рециркуляцию и распределение воздуха до тех пор, пока не будет достигнута выбранная температура.

STD
STD означает, что тепло, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (3/112) регулирует следующее:

Активирование компрессора (8/3) системы кондиционирования запросом через контроллерную локальную сеть на модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46)
Управление электродвигателями заслонки. Для системы электронного управления микроклиматом (6/48), (6/95), (6/96), (6/102) и (6/103). Для системы ручного управления микроклиматом; (6/48), (6/69), (6/95) и (6/96)
Скорость вентилятора обдува (6/28).

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) регулирует микроклимат в салоне, основываясь на на следующих входных сигналах:

Температура в салоне, сигнал от датчика внутренней температуры в салоне
-Наружная температура, сигнал от датчика наружной температуры (7/11)
-Температура испарителя, сигнал от датчика температуры испарителя (7/41)
-Состояние люка в крыше. Сигнал от модуля управления люком в крыше (4/33) через верхний электронный модуль (UEM) (4/70) по контроллерной локальной сети
-Состояние бокового окна. Сигнал от модуля двери водителя (DDM) (3/126) и модуля двери пассажира (PDM) (3/127) по контроллерной локальной сети
-Состояние двери. Сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) (4/56) по контроллерной локальной сети
-Интенсивность солнечного излучения. Сигнал от датчика солнечного излучения (7/12)
-Скорость. Сигнал от модуля управления тормозами (ВСМ) (4/16) (ранее ABS) по контроллерной локальной сети
-Состояние стеклоочистителя ветрового стекла. Сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3/130) по контроллерной локальной сети.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (для системы электронного управления микроклиматом) использует информацию о состоянии люка в крыше, боковых окон и дверей, чтобы определить, каким образом компенсировать изменения температуры в салоне. Если боковые окна, двери или люк в крыше открыты, модуль системы управления микроклиматом (ССМ) не компенсирует изменения температуры в салоне. Вместо этого, он поддерживает тот же уровень управления микроклиматом для компрессора и вентилятора обдува, как и раньше.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (для системы электронного управления микроклиматом) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWM), чтобы определить, включены ли стеклоочистители ветрового стекла. Это делается для того, чтобы регулировать вентилятор обдува и электродвигатель заслонки для устранения запотевания ветрового стекла во время дождя.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (для системы электронного управления микроклиматом) использует сигнал от датчика солнечного излучения, чтобы компенсировать высокую интенсивность солнечного излучения, понижая температуру вентилируемого воздуха, изменяя распределение вохдуха, и увеличивая скорость вентилятора обдува.

Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (для системы электронного управления микроклиматом и системы ручного управления микроклиматом) использует сигнал от датчика температуры испарителя, чтобы контролировать активирование компрессора системы кондиционирования. Если сигнал от датчика температуры испарителя показывает, что температура испарителя ниже 6 °C, то компрессор не может быть активирован из-за вероятности замерзания.

Чтобы поддерживать постоянный поток воздуха в салоне, модуль системы управления микроклиматом (ССМ) (для системы электронного управления микроклиматом) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (ВСМ), чтобы регулировать скорость вентилятора обдува. Скорость вентилятора обдува обычно понижается с увеличением скорости автомобиля.
На более высоких скоростях поток воздуха, поступающий на заслонку свежего воздуха, регулируется.

итог сия дияния, без прошивки работает но на половину, то есть те датчики и те узлы которые общаются на прямую через ССМ модуль, будут работать, те узлы которые общаются по CAN шине, не работают.
+ при каждом снятие клеммы аккума, слетает адаптация ССМ.
то есть вам всегда нужна будет DICE

Читайте также: