Адаптация заслонок климат контроля volkswagen golf 5
Опубликовано: 19.05.2024
(Для общего ознакомления) Гольф 5:
Чтобы получить доступ к информации, выполните следующие действия:
1. Удерживая нажатой кнопку "ECON" или "AC", нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится "0".
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение "Основного канала", центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение "Дополнительного канала".
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку "ECON" или "AC".
Указанные ниже значения:
Первая цифра - "Основной канал"
Вторая цифра - "Дополнительный канал"
Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.
0. Тип системных данных
0 - 0 Номер программы (цифровое значение)
0 - 1 ERL слева (цифровое значение)
0 - 2 ERL справа (цифровое значение)
0 - 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 - 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 - 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 - 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 - 7 Производное цифровое значение
0 - 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 - 9 Область измерительного датчика °C
1. UIF
1 - 0 Температура в салоне °C
1 - 1 Температура снаружи °C
1 - 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 - 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 - 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 - 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 - 6 Correttore? Dinamico? °C
1 - 7 Correttore? ricircolo? °C
1 - 8 correttore? termico? °C
1 - 9 Compensazione accensione UIF? °C
2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 - 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 - 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 - 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 - 3 Цифровое значение
3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 - 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 - 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 - 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 - 3 Цифровое значение
4. Температура снаружи
4 - 0 Температура снаружи °C
4 - 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 - 2 Температура на входе °C
5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 - 0 Температура на выходе °C
5 - 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 - 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 - 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 - 4 Температура оттаивания (цифровое значение)
6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 - 0 Температура °C
6 - 1 Обогрев ног °C
6 - 2 Вентиляция °C
7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 - 0 Температура на выходе °C
7 - 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 - 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 - 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 - 4 Температура оттаивания (цифровое значение)
8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 - 0 Температура °C
8 - 1 Обогрев ног °C
8 - 2 Вентиляция °C
9. Заданное значение температуры испарителя
9 - 0 Температуры испарителя °C
9 - 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 - 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 - 3 Чувствительность датчика
10. Действительное значение температуры испарителя
10 - 0 Температуры испарителя, °C
10 - 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 - 2 Температура жидкого холодильного агента, °C
11. Компрессор AC
11 - 0 Заданное значение мощности, мА
11 - 1 Действительное значение мощности, мА
11 - 2 Макс. мощность, мА
11 - 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 - 4 Компрессор смещения мощности
11 - 5 Цифровое значение мощности
11 - 6 Код компрессора
12. Вентилятор Климат-контроля
12 - 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 - 1 Ручная регулировка
12 - 2 Отклонение от нормы по коду
12 - 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 - 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В
13. Температура воздуховода, левая сторона
13 - 0 Заданное значение, %
13 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
14. Температура воздуховода, правая сторона
14 - 0 Заданное значение, %
14 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 - 0 Заданное значение, %
15 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
16. Температура воздуховода, оттаивание
16 - 0 Заданное значение, %
16 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 - 0 Заданное значение, %
17 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
18. Температура воздуха снаружи
18 - 0 Заданное значение, %
18 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
19. Данные по двигателю
19 - 0 Скорость ТС (см/ч)
19 - 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 - 2 Температура двигателя °C
19 - 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 - 4 Скорость сжатия AC (об/мин)
20. Данные по шине CAN
20 - 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 - 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 - 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 - 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 - 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 - 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи
21. Воздухораспределение
21 - 0 Оттаивание %
21 - 1 Обдув в грудь %
21 - 2 Обдув в ноги %
21 - 3 Рассеиватель вентиляции %
21 - 4 рециркуляция %
21 - 5 Датчик воздуха %
22. Время
22 - 0 Время выключения двигателя, мин.
22 - 1 Время работы двигателя, сек.
22 - 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 - 3 ?
22 - 4 ?
22 - 5 ?
23. Спец. канал
23 - 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 - 1 Датчик качества воздуха
24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 - 0 Состояние разработки
24 - 1 Версия ПО
24 - 2 Тип ПО
24 - 3 Зафиксировать 0/1 - Диагностика
24 - 4 Версия K, матрица
24 - 5 EEP – флажки тестирования
24 - 6 Шифрование Vag (2)
25. Каналы тестирования
25 - 0 Канал 0
25 - 1 Канал 1
25 - 2 Канал 2
25 - 3 Канал 3
25 - 4 Канал 4
25 - 5 Канал 5
25 - 6 Канал 6
25 - 7 Канал 7
25 - 8 Канал 8
25 - 9 Канал 9
26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 - 0 Задержка, сек.
26 - 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 - 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 - 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 - 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено
27. Прямая вентиляция
27 - 0 Заданное значение, %
27 - 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 - 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 - 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 - 4 Миним. температура (цифр. значение)
28. Влажность
28 - 0 Заданное значение влажности, %
28 - 1 Относительная влажность, %
28 - 2 Температура кристалла, WSS °C
28 - 3 Температура конденсации, °C
28 - 4 Температура таяния, °C
29. Влажность, необработанное значение
29 - 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 - 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 - 2 Датчик влажности, %
29 - 3 Датчик температуры, °C
29 - 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 - 5 Отклонение от нормы по коду
30. Значение влажности
30 - 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 - 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 - 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 - 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 - 4 Датчик влажности, %
30 - 5 Датчик температуры, °C
30 - 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C
Вопросы по адаптации сервоприводом климата?
Драсте всем!
Сразу говорю поиском прочитал практически все по этой теме. Но все равно есть вопрос.
И так недавно купил Вагком, подключился к машинке, вот что мне выдало при авто - скане:
ВерсияVAG-COM:
Релиз 311.2-N Шасси:3B - VW Passat B5
Скан:01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 038 906 019 GQ Компонент: 1,9l R4 EDC G000SG 1524
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314 WVWZZZ3BZ2E388780 VWZ7Z0B4885991
Кодовне найдено.
Адрес 03 ------------------------------------------------------
- Контроллер: 4B0 614 517 G
Компонент: ABS/ESP front 1728
Кодирование: 04255
Код Сервиса: WSC 05311
Кодовне найдено.
Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B1 907 044 H
Компонент: CLIMATRONIC B5GP 0008
Кодирование: 17000
КодСервиса: WSC 05311 4
Найдены неисправности:
00603- Электродвигатель заслонки пространствадля ног и заслонки размораживателя-V85
35-10 - - - Спорадическая
01271- Электродвигатель заслонки управлениятемпературой воздуха-V68
35-10 - - - Спорадическая
01272- Электродвигатель центральнойзаслонки-V70
35-10 - - - Спорадическая
01274- Электродвигатель заслонкивоздухозаборника-V71
35-00 - -
Пропускадреса 15-Аэрбэки
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 920 827 A
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
Кодирование: 05115
Код Сервиса: WSC 00000 WVWZZZ3BZ2E388780 VWZ7Z0B4885991
Кодовне найдено
Адрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway K<->CAN 0001
Кодирование: 00006
Код Сервиса: WSC 05314
Кодовне найдено.
Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 959 799 B
Компонент: 6Y Komfortgerбt HLO 0003
Кодирование: 00258
Код Сервиса: WSC 05311 1
Неисправности: 00928- Привод центрального замка двериводителя-F220
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
Адрес 56 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 035 152 E
Компонент: Radio GRO 0001
Кодирование: 00003
Код Сервиса: WSC 05311 1
Неисправности:
00855- Соединение с CD-чейнджером
49-00 - нет связи
Конец----------------------------------------------------
Четыре ошибки по климату, одна с водительской дверью и сд-чейнжером, подвум последним пока еще не разбирался (сд чейнжер ктото спер видно, а в водительской двери концевик не работает).
Ну вот, решил сделать адаптацию заслонок как написанно в БАЗЕ ЗНАНИЙ, но не получается.
Опрашиваем климатроник (адрес 08) > базовые установки (функция 04) > запускаем группу 000 - не получается запустить группу 000 - пишет Ошибка группа 000 не доступна, почему так? Может че то не так делаю?
[/URL]
А вот если запустить группу 001 то получается, в окошках появляются значения и спустя пару секунд выходят нули. Потом делаю тест исполнителей в этой группе и ошибки вновь появляются. Перед адаптацией ошибки стираю. Но даже с ошибками у меня притензий нет к работе климата (хотя первая машина с климатом), в ручную если менять направление потока - то все четко дует куда надо. Как многие пишут - "забить на эти ошибки" ? Забить то забью, мне интересно почему адаптацию не могу зделать правельно?
75 просмотров и не одного ответа - обыдно!
--- Добавлено чуть позже ---
Судя по твоей картинке ты вообще включил тест электровакуумного насоса усилителя тормозного привода на заведенном двигателе.
Зачем ты зашел в Режим измерений ? Написано же Климатроник --> Базовые установки --> И там запустить группу 000.
Не надо лезть в Двигатель --> Режим измерений и т.д.
И там заходишь в Базовые установки.
На 115-м просмотре
Этот текст я правдо скопировал из базы знаний. Но зашел я и вправду как написанно 08 - 04 - 00. Сегодня еще раз десять пробывал проделать эту процедуру (все четко по инструкции) и опять тоже самое "Ошибка группа 000 не доступна". Почему - непонятно!?
--- Добавлено чуть позже ---
ПодключилVAG-COM. Климат – блоки измерений. Пример: группа 003 – температурная заслонкаV70 (справедливо для всех остальных 3-х заслонок)
1 поле – реальное положение заслонки
2 поле – расчетное (блоком управления)положение заслонки
3 поле – предельное значение в одном изкрайних положений, полученные в результате адаптирования привода ( блок запоминает крайние положения
4 поле - предельное значение в другом крайнемположении.
Это я нашел на форуме, зделал так же, ну выбрал группу 003 в блоке измерений. И начал кнопками климата играться - при положении вноги и вперед цифры 1и 2 полей одинаковые, при положении вноги цифра реального положения заслонки меньше на один чем крайнее положение (ни помню цифры, ну грубо вместо 36 значение 35). А вот в положении вперед самое интересное, заслонка должна в другое крайнее положение уйти, но цифра в первом поле плавает туда-сюда. И слышно как заслонка чуть шевелится постоянно, значение бегает относиельно от расчетного плюс минус 10 единиц. Вот она и ошибка. Блин как адапитацию зделать. Может поможет. Все эти прицедуры проводил в режиме ЭКОН, а если поставить на АВТО, то заслонка четко бегает по расчетным положениям! Вот такие вот дела, описал как смог.
Может еще подскажите, где найти расшифровку групп, ну вот как в этом примере "003 - это температурная заслонкаV70 "?? ну и не только по климату, плиз!!
Описание/Цель активации: Навсегда запоминает последнюю выбранную интенсивность обогрева сидения водителя. Просто удобная штука для более тонкой настройки автомобиля под себя.
Автоматический Подогрев рулевого колеса в зависимости от наружной температуры воздуха¶
Для машин 2020 года данную кодировку можно выполнить в: - ODIS E 12 или ODIS S 6 версий - OBD11 При кодировании в старых версиях ODIS или VCDS подогрев руля перестает полностью работать
Существует 2 режима:
Lenkradtemperatur - по датчику в руле Aussentemperatur - по датчику наружней температуры Lenkradtemperatur - включается при зажигании, если рулевое колесо имеет низкую температуру. Актуально при движении на трассе Aussentemperatur - работает всегда
Подогрев зеркал вместе с задним стеклом (не для Tiguan)¶
Данная кодировка не работает для автомобилей Tiguan
Подогрев зеркал вместе с задним стеклом (для Tiguan)¶
Включение подогрева зеркал вместе с подогревом заднего стекла независимо от положения джойстика управления зеркалами на водительской двери
Отображение подогрева зеркал отдельным пунктом в меню потребителей систем комфорта:
Увеличение температуры и времени обогрева переднего и заднего стекла¶
Вводимое значение измеряется в секундах, например 1200 / 60 = 20 (минут)
Изменение температуры и времени обогрева заднего стекла
Изменение температуры и времени обогрева лобового стекла
Активация Air Care Climatronic¶
Когда AirCare активен, система Climatronic начинает пропускать воздух через салонный фильтр в режиме рециркуляции совместно с подачей свежего воздуха снаружи. В результате этого воздух в салоне Вашего автомобиля очищается наиболее эффективно и его качество улучшается благодаря интенсивному отсеиванию мелких частиц.
Для функционирования этой опции рекомендуется использовать гипоаллергенный салонный фильтр. Он служит для эффективного отделения твердых частиц пыли и пыльцы, которые являются серьезной проблемой в городских условиях, особенно в весенне-осенний сезоны.
Для активации данного функционала потребуется:
- Блок Climatronic с ПО не ниже 1403;
- Блок Gateway с ПО не ниже 1244/2244;
- Блок Infotainment MIB (STD2/HIGH2) от 2016 г.в. (от 2017 м.г.);
Есть VAG 908, жду с нетерпением алгоритм решения проблемы.
Добавлено через 2 часа 44 минуты 46 секунд
Народ вы где. Никто больше не знает, как лечить климат.
| Меню пользователя Газовик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Газовик |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 17.08 Мб |
| Меню пользователя shuraa |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от shuraa |
| Меню пользователя Газовик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Газовик |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 17.08 Мб |
| Меню пользователя Газовик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Газовик |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 17.08 Мб |
| Меню пользователя chikanarik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от chikanarik |
| Меню пользователя Газовик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Газовик |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 17.08 Мб |
| Меню пользователя chikanarik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от chikanarik |
Привод заслонки приточного воздуха меняется проще всего из всех. ничего разбирать не надо. он по ходу движения авто справа (нужно кожух у ног пасса скинуть и подлезть туда просто).
мне меняли-из-за датчика качества воздуха этот привод работает чаще других. вот и гллючить начинает. стоит тыщи 4 рублей (новый). а лучше как раз брать новый.
И еще раз повторюсь ничего глобально в передней панели для его замены разбирать НЕ нужно.
| Меню пользователя Михаил1985 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Михаил1985 |
| Меню пользователя Газовик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Газовик |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (3) 17.08 Мб |
| Меню пользователя GrIgor |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от GrIgor |
Привод заслонки приточного воздуха меняется проще всего из всех. ничего разбирать не надо. он по ходу движения авто справа (нужно кожух у ног пасса скинуть и подлезть туда просто).
мне меняли-из-за датчика качества воздуха этот привод работает чаще других. вот и гллючить начинает. стоит тыщи 4 рублей (новый). а лучше как раз брать новый.
И еще раз повторюсь ничего глобально в передней панели для его замены разбирать НЕ нужно.
В удаленных от Минска местах и областных центрах хорошие специалисты по автомобильной диагностике и ремонту наперечет и нарасхват. Если бы было иначе, возможно, не было бы этой истории, которую мы услышали от одного из наших читателей. Собственно ему и слово:
- Позвонил родственник, который ездит на Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI 2005 года выпуска, и спрашивает: соглашаться ли отдать 500 у.е. за замену "вебасто"? Естественно, интересуюсь, почему вообще вопрос возник. В ответ слышу: в салоне холодно. Еще, насколько я понял из разговора, в нашем городе непросто найти сервис, который бы взялся за ремонт климатроника в этом Golf. Некоторые мастера и вовсе не хотели вникать в проблему, при этом толком ничего в машине не проверяя. Дескать, что вы хотите от дизеля? У него, мол, слабая теплоотдача. Фактически же выходило, что родственнику предложили замену автономного отопителя.
Деньги немалые - что тут с ходу посоветуешь? Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать по телефону, поэтому договорились встретиться, чтобы я посмотрел, что происходит. Действительно, в салоне оказалось прохладно. Теплый воздух немного дул только с левой стороны передней панели, справа тепла не ощущалось вовсе. И это, разумеется, при полностью прогретом двигателе и исправном термостате. А еще под панелью раздавался какой-то приглушенный шаркающий звук.
Решил попробовать разобраться. Начал с поиска любой полезной информации на интернет-форумах. В итоге выяснились две важные для дальнейших действий вещи: первая - на пути антифриза к салонному теплообменнику есть только клапан от "вебасто", вторая - чтобы добраться до теплообменника, достаточно разобрать нижнюю часть панели.
Оказалось также, что владелец уже обращался к знакомым сервисменам. Они подобного рода ремонтами не занимаются, но сделать диагностику было в их силах. Результат - есть ошибка по левой температурной заслонке. Заодно они порекомендовали для пробы извлечь внутренности из клапана под "вебасто", оставив только его электрическую часть. Так и поступили, но тепло в салоне не появилось. Это означало, что, по крайней мере, клапан ни при чем. И главное - было непонятно, как неисправность по заслонке слева может быть связана с холодным воздухом справа.
Чтобы прощупать вручную теплообменник и трубки к нему, а также осмотреть заслонку, решил разобрать нижнюю часть панели. Разборка прошла без каких-либо трудностей и не вызвала неприятных неожиданностей вроде коварно ломающихся защелок и прочих засад.
Могу лишь посоветовать при работе в холодное время хорошо обогревать помещение, например, мощным электрообогревателем. Это позволит подстраховаться от хрупкости холодной пластмассы и избежать ненужной спешки в работе с ней. Еще скажу, что при замене теплообменника или механизма обязательно найдутся 2-3 резьбовых соединения, доступ к которым крайне затруднен. Иметь под рукой хороший расширенный набор инструмента - обязательное условие успеха.
Сам теплообменник оказался в доступном месте. При работе мотора подводящая трубка была горячей, а вот отводящая - еле теплой. Нагревалась она только после добавления оборотов мотора и значительного снижения интенсивности обдува. Из этого сделал вывод, что нарушена циркуляция антифриза через теплообменник.
Теплообменник снял. На фото видно, насколько узкие в нем проходы. Скорее всего, они были засорены накипью и частицами продуктов коррозии, которые обнаружилась во взвеси на дне емкости со слитым старым антифризом. Решил не пытаться вымывать отложения, а заменить теплообменник. Новый точно такой же марки Denso был приобретен за 815 тысяч рублей.
Замена теплообменника и антифриза дала результат - нагревались обе трубки, с правой стороны панели наконец-то подул теплый воздух. Это означало, что предположение о засорении теплообменника было правильным. И хотя в салоне автомобиля стало заметно теплее, настоящего "Ташкента" я так и не дождался. Опять же никуда не делся шаркающий звук от механизма над теплообменником.
На этот раз я призвал на помощь "Васю". Кто не знает: "Вася" - это устройство, представляющее собой комплект из CD-диска с программой и кабеля со встроенным адаптером для подсоединения ноутбука к диагностическому разъему автомобиля. Не могу сказать, что у меня большой опыт в "выкрутасах" с этой штуковиной, но считать ошибку, провести адаптацию какого-нибудь узла она может - проверено.
Подключил "Васю", после чего на экран ноутбука вывелись две ошибки.
Первая - по исполнительному механизму заслонки. Ее смысл был понятен.
Вторая - по автономному отопителю. Вот с этой ошибкой было ничего не понятно.
Наконец, шарканье. На тех же форумах почерпнул информацию о том, что существует такая процедура, как адаптация заслонок климат-контроля. В ее ходе блок управления гоняет исполнительные механизмы до крайних положений. Определив их, он имеет возможность рассчитать позиционирование в промежутках. Оказалось, что запустить адаптацию можно даже без ноутбука, нажав одновременно две кнопки на передней панели автомобиля - Econ и "обдув на себя".
Снял видео, как запускал адаптацию и что увидел в поведении механизма левой заслонки. Если вкратце, тяга механизма заслонки спустя какое-то время после запуска адаптации начинала совершать беспорядочные движения. Сопровождались они тем самым шаркающим звуком. Пришел к выводу, что система ищет, но почему-то не находит необходимые положения заслонки.
Решил демонтировать исполнительный механизм для осмотра и проверки. Электродвигатель и червячные передачи с шестернями подозрений не вызвали.
А вот деталь зеленого цвета, внешне напоминающая потенциометр, при некоторых углах поворота на центральном проводнике выдала "рваные", нелинейно меняющиеся показания сопротивления. Это и объясняет посылку блоком управления питания на электродвигатель то вперед, то назад и получение при этом в ответ противоречивых сведений о положении, принятом заслонкой.
Продавцы запчастей в нашем городе, на мой взгляд, такую деталь вряд ли имеют в наличии.
Поиск же по электронным каталогам дал результат с ценой около 1.800.000 рублей за исполнительный механизм в сборе и сроком доставки до трех недель.
Ждать не хотелось, да и миллион восемьсот тоже деньги. Еще раз проштудировал форумы и выяснил, что деталь можно реанимировать. Для этого вскрыл ее.
Оказалось, что на поверхности из резистивного материала присутствует смазка, которая со временем наполняется мелким токопроводящим абразивом, что, по всей видимости, являлось причиной путаных показаний сопротивления. Очистил поверхность, нанес немного новой смазки и собрал все обратно.
Проба, как работает механизм после реанимации, показала, что избранный путь был правильным.
С "вебасто", замену которого оценили в 500 у.е., все вообще вышло до неприличия просто. Поскольку толком представления о сути ошибки я не имел, то обратился за помощью на профильный форум. Получил быстрый и дельный ответ от пользователя с ником serg_w, за что ему отдельное спасибо. В общем, "вебасто" оказался исправным. Потребовалось лишь несколько манипуляций с компьютерной мышью и ноутбуком, после чего "Вася" через канал адаптации оживил "вебасто".
Опробовал автомобиль в движении. Благодаря работающему "вебасто" и новому теплообменнику настоящий "Ташкент" в салоне наступал, как показалось, даже быстрее, чем в бензиновой машине.
Напоследок хотел бы добавить следующее. Насколько я понимаю, качественный антифриз со своевременной заменой препятствует образованию коррозии и накипи внутри контура охлаждения, поэтому гораздо проще вовремя заменить антифриз, чем лезть потом под "торпедо" за теплообменником. Машине скоро 10 лет, обслуживалась ли в ней система охлаждения раньше - вопрос.
Читайте также: