Ak avto repair автоэлектрик диагност

Опубликовано: 02.05.2024

Токарные работы, выполнял Сергей, качественная работа.

Дмитрий
30.07.2019
токари
Оценка: 5+

Работает в: ст.м. Угрешская, Южная
выезд в: ст.м. Юго-Восток, Юго-Восток

МАИ, неоконченное высшее образование, 1995–1998 гг.

Диагностика автомобиля 1 000 ₽ / усл.
Ремонт авто 1 000 ₽ / усл.
Ремонт автоэлектрики 1 000 ₽ / усл.

Работает в: ст.м. Крылатское

Опыт работы — 30 лет.

Диагностика автомобиля 800 ₽ / усл.

Владимир
16.10.2019
Оценка: 5+

Работает в: Балашиха

Опыт работы – с 2007 года.

Диагностика автомобиля по договорённости
Ремонт авто 1 000 ₽ / выезд
Ремонт ходовой части 700 ₽ / усл.

Все очень понравилось, молодец, мастер, все объяснил. Отдельное спасибо за то, что все смазал, когда собирал, не каждый специалист это делает. Одни положительные эмоции. Ставлю мастеру пять с плюсом за работу!

Александр
24.04.2017
ремонт и диагностика автомобиля
Оценка: 5+

Работает в: Бронницы
выезд в: ст.м. Юго-Восток, Большая кольцевая Юг, Юг .

Лучший сотрудник-автомеханик «Рольф», 2019 г.

Диагностика автомобиля по договорённости
Ремонт авто по договорённости
Компьютерная диагностика автомобиля 1 560 ₽ / усл.

Спасибо за выполненную работу и рекомендации !
Все на высшем уровне.

Александр
16.05.2021
Переборка ДВС
Оценка: 5+

Работает в: ст.м. Селигерская

Диагностика автомобиля по договорённости
Ремонт авто по договорённости
Компьютерная диагностика автомобиля по договорённости

Работает в: Ховрино

«Автомир» и «Бесткарсервис» — 1 год.

Диагностика автомобиля 1 200 — 5 000 ₽ / усл.
Ремонт авто 500 ₽ / усл.
Ремонт автоэлектрики по договорённости

Работает в: ст.м. ВДНХ, Беломорская
выезд в: ст.м. Север, Север M1, МЦК: Восток .

Автотехцентр «Кунцево», шеф-механик, дилерство NISSAN — 7 лет.

Диагностика автомобиля 500 ₽ / усл.
Диагностика двигателей 500 ₽ / усл.
Ремонт авто 1 000 ₽ / усл.

Работает в: Троицк

Опыт работы – с 2006 года.

Диагностика автомобиля 1 500 ₽ / усл.

Денис приятный и спокойный человек, без навязывания услуг. По работе-ответил на кучу вопросов, дал много добрых советов. Установил классную магнитолу, камеру заднего вида и автозапуск. Всё работает. Спасибо большое!

Екатерина
28.11.2019
Оценка: 5+

Работает в: ст.м. Битцевский парк, Бульвар Дмитрия Донского, Пражская
выезд в: ст.м. Большая кольцевая Юг, Юг, Юго-Запад .

Диагностика автомобиля 1 000 ₽ / усл.

Все хорошо. Мастера рекомендую.

Ольга
06.09.2019
Оценка: 5+

Работает в: ст.м. Алтуфьево, Рижская, Селигерская

Опыт работы – с 2003 года.

Диагностика автомобиля 1 000 ₽ / усл.
Ремонт коленвала по договорённости
Ремонт подвески по договорённости

Буду советовать его друзьям. Мастер знает свое дело, отзывчив с клиентами. Честный и ответственный

Антон
09.03.2018
ремонт и диагностика автомобиля
Оценка: 5+

Работает в: Люберцы
выезд в: Дзержинский, Красково, Люберцы, Лыткарино, Малаховка . ст.м. Юго-Восток

Опыт работы – с 2002 года.

Диагностика автомобиля 1 500 ₽ / усл.
Ремонт авто 1 200 ₽ / усл.
Переборка ДВС 1 200 ₽ / усл.

Всё сделано хорошо. Замечаний нет. Работы были выполнены качественно и вовремя. Никаких замечаний к мастеру нет. Сервисом доволен. Буду работать с вами еще.

Павел
02.02.2017
ремонт и диагностика автомобиля
Оценка: 5

Работает в: г. Москва

Опыт работы — 15 лет.

Диагностика автомобиля по договорённости
Ремонт ЭБУ по договорённости
Компьютерная диагностика автомобиля от 1 000 ₽ / усл.

Высококлассный специалист и знаток своего дела. Наряду с четкой узкой специализацией имееются обширные знания в смежных областях ремонта автомобилей! Из десятка предложенных сайтом специалистов - единственный, кто откликнулся! Ремонт произведен в очень короткий срок за указанные деньги. Рекомендую всем и буду рекомендовать своим друзьям.

Всем привет решил так сказать рассказать о своём опыте работы по данной специальности.
Вдруг кому то поможет избежать ошибок что сделал я.
И так приступим:
Не большая пред история:
Работал я с 2012г простым кладовщиком в ЗАО Юлмарт (кибермаркет электроники)
работал и не жаловался зарплата была хорошая.
в 2012г это было 28500р при курсе доллара в

30р это считайте было: 950$
У компании пошел сумашедший рост в 2013г оборот поднялся в два раза
и объём работ вырос, зарплату подняли
в 2013г получал я возьмем среднюю 36 500р или

1216$ по тому же курсу, макс была 47т.р и то всего пару месяцев.
Далее 2014г начался кризис доллар скакнул в 2 раза.
Дела у компании пошли плохо, продажи упали, начались "разборки" c банками, начали банкротить фирму, начали сокращать сотрудников, и понижать зарплату.
я ушел когда зарплата упала до 18 000р или

450$
Далее более на складе я не хотел работать просто надоело. (хотя зарплата тогда была хорошая)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Во общем решил сменить сферу деятельности.
И такой подумал пойду авто электриком, в схемах я шарю, да и зарплата вроде как не хуже.
Попробовал устроиться в Звезду Невы (Мерседес) к знакомым.
ну меня естественно не взяли опыта нет, корочек нет и.т.д
Записался я значит на курсы на Авто электрика — диагноста (2 месяца) что бы корочку получить.
обучение стоило поряд ко 12 000р
В него входила общая теория об электрооборудовании, строении, и принципах работы элементов.
Так же короткий осмотр программы сканматик и лаунч
Для тех кто хочет реально ознакомиться с строением рекомендую видео курсы Алексея Пахомова
По окончании обучения мне предложили по стажироваться в СТО Гарант ул. кубинская.
Ну я так подумал попробую.
Пришел смотрю сто такое в целом большое.
Все чистенькое, все условия есть (туалет нормальный, отопление)
во общем поработал я там месяц, курсы закончились. сдал экзамены.выдали корочки
и мне предложили на по стоянку в том СТО остаться, я и согласился.
------------------------------------------------------------------------------------------
Но условия работы были так себе:
без трудо-устройства официального
график 3х3 что удобно
и зарплата изначально оговорилось в 40% от работы.
------------------------------------------------------------------------------------------
И так на работе я познакомился с диагностом, и работал с ним в паре.
Диагносты вам сразу скажу опытом с вами делиться на отрез не будут.
Ибо это их хлеб, и если вы зеленый как был я то все на своем опыте.
Цитата одного коллеги с соседнего сто: "змею у себя на шее пригрел"
И так работал я в паре с диагностом мужчина в возрасте.
Оборудование станционное скудное. (bosch KTS520, не рабочий Digital Diagnostics DD4000, старуха с3, остстатки от какого то Автокома оригинального (без головы), аскан 8, стенд для промывки форсунок, ультразвук, газоонализатор, установка винс для промывки топливных систем, пару паяльников, ну и обычный инструмент трещетки, головки)
в основном при работе он использовал свое личное (лаунч мастер а4 черно белый с принтером, бмв дкан, енет, дис (gt1), карпрог, форд vcm какие то прописчики ключей т300 чего то там и много еще мелочи)
По мере работы я так же потихоньку начал обрастать оборудованием.
Для начала это личный БУК
первый был с начало домашний 15,6 но дома то тоже комп нужен, купил тогда с ком-портом hp probook (что бы работать со старухой), но так же 15.6 было не удобно не во всех машина удобно с таким большим работать.
потом надоело взял трансформер с сенсорным экраном 12 дюймов.далее разбил его (мать повредилась)
и взял себе макбук старый белый а1180 за 5т.р (всунул в него все что нужно и работал им)
====================================================================================
По мере работы старался обзавестись своими оборудованием
для начала купил обжимку кримпер Proskit c230 (для обжимки пинов) 1200р
Ну и самые простые кабели
это k-Line на оригинальном FTDI 1200р
ELM 1.4 327 так же 1200р от питерского производителя орион.
И далее понеслось.
Kia & Hundai — это у нас GDS VCI китай 9000р
Mercedes Star c4 китай 30 000р
Delphi (работа с Wurth) bluetooth китай 6000р
Bmw d-kan, enet китай 1500р
Bmw Carsoft 3200р (в итоге оказалось деньги на ветер)
Vas5054a 10 000р
и того промежуточный итог: 63300р (и это так можно сказать для начала работы, пос же что то докупалось продавалось уже всего не вспомню)
============================
И так что по софту?
Софт конечно же вам коллега ставить не будет, вам надо вы и ставьте.
Идем по софту по маркам:
Что я осилил:
1. был конечно же Vag (ауди, шкода, фольцваген, сеат) тут все просто.
с начало это был VAS PC
чуть пос же вышел ODIS (одис конечно удобная штука, но со старыми авто до 2005г сложно, для старых лучше вас пс)
Техничка по вагам это Вюрт (для быстрого поиска предохранителей) для более точного диллерская Elsa.
в бош ктс 520 на старых кузовах удобно работать и плюс с дизелями смотреть коррекции по форсункам
в новых же после 2010г вы лишь увидите неизвестный дефект без описания.
2.Wurth wow online 4.15.3
тут есть большинство автомобилей до с2008 по 2012г схемы и расположение предохранителей.
Так же есть Автодата но там сжата очень информация и в основном до 2008г
Для всех авто на что у меня не было в программах я составил свою библиотеку книг
за 3г работы она составила 120GB в основном это книги в pdf от Легион Автодата и других профильных изданий.
3.BMW ну как же без баварии, частый гость.
тут у нас до е34 только диллерское оборудование gt1 там реально можно сделать все особенно удивило когда адаптация акпп открылась в hex редакторе Dis так что тут нужны знания немецкого языка и программирования в эти кузова я не лез т.к реально не в теме.Они только для "Матерых специалистов"
Бош ктс с этими старыми кузовами только 2х значные коды ошибок и все, функционал ни какой, лайв даты нет, в отличии от Диса.
начиная е39 это у нас 30пин переходник и дкан. софт инпа (живая лайв дата со всеми параметрами и графиками) можно использовать Rheingold в более привычной оболочке в стиле Ista будет долго опрашивать за то удалить ошибки одной клавишей из всех блоков.
По старым бмв лучшая программа для ремонта это BMW WDS (ищите на рутрекере)
с 2008г для диагностики только Rheingold или иста.
начиная с рестайла е70 это у нас кабель енет.
диагностика в иста для меня лично так и осталась загадкой т.к с косяками в работе мотора с вальвотроником и ваносами я так и не смог добиться успеха, и вам в принципе лезть не советую ибо моторы дорогие.
Тут по ремонту схемы выпадют сами по мере ошибок очень удобно.
для BMW GT с 2015г использовать только самые последние ISTA+ т.к обучить ЭУР старые версии иста не могут.
4.Мерседес тут казалось бы засада Центри стоит денег, все просят за помощь в установке денег от 5-15т.р
Я же сделал проще "поправил" сам образ и подготовил его для работы под любой пк (я его да же на макбук залил) ищите в торренте Хентри 12.2014г (да это именно та версия что пользовался я, последняя перед Х дос.
там в принципи все работает и 222 и все все все. Х дос я не отламывал, да и зачем уже я ушел из автосферы.
По диагностике все просто до 210 это HHwin, после w210 это das начиная с C204 это Xentry
В принципе схемы так же выпадают как и в Бмв у исты.
если нужен поиск по номерам что выпадют по проверки допустим в HHwin т.к поиск не отрывает их сам
есть такая удобная вещь как StarFinder2015 там есть так же схемы по старым кузовам и локации компонентов. очень помогла при ремонте парктроника на w140
Wis так себе программа не полная. по брабусам ремонта нет, и.т.д
5.Toyota & Lexus это у нас Techstream работал с vas5054a работал на ура (кроме камри старых которые до 2004г) крузеры 200 и прадо на ура. Так же адаптировал роботы на королах и аурисах.
По таетам литературы не много, удобнее всего диллерская под названием Toyota TECHDOC
6.Honda HDS так же работал с vas5054a через переходник (в интернет загуглите) так же супер, адаптировал роботы ishift
По Хонде литература диллерские диски или легион автодата
7.Nissan & infinity так же с vas5054a через переходник (в интернет загуглите) с консалт 3 плюс
функционал конечно ограничен (не видит блок климата) и лайв дата бывает зависает.
но в целом лучше чем ничего.
8.PSA Пежо и ситроен тут нам купили станционную лексию
тут старые кузова это PP2000 и Lexia которые до 2002г
после 2002г это DIAG BOX 8.12
диагностика на ура. но зачем то у них в эбу есть счетчик стираний ошибок в эбу 50 записей макс.
Для схем есть диллерские версии SEDRE до 2013г есть на торенте работают по DAM номеру автомобиля.
9.Корея
Kia & Hundai тут у них по маркам называется просто GDS в 2017 году поддержка закончилась
но функционал хорош лайв дата во всех блоках. так же есть все схемы на все машины.
просрочка обновления 4 недели, лечиться установкой другой даты на пк.
10. америка.
додж, шевроле, крайслер, кадилак
Тут у нас только лаунч. и АЛЛ дата 2015
в вюрте и автодате только до 2000г авто и то не все.
11.Форд Мазда Лэндровер
Тут у нас у каждой свой IDS
По литературе честно хз, крайне редко работал с этими марками
в основном все было в вюрте. и у форда до 2008г был свой FORD ETIS офлайн
работал в основном ктс 520 или лаунч. бывало цеплял елм 327 и FORSCAN
12. Рено кан клип (не работал)
или ктс или лаунч цеплял
и свои Renault WDS на торренте есть ориг схемы на 50GB
использовал их
13. Митсубиси тут скан мастер елм 327. ктс 520 и лаунч. в зависимости от надобности блоков.
Ориг программа Mut 3 прайс китай 30 +
литература оригинальная грузиться в мут, без нее доступа к схемам нет.
Так что литература тут в основном Легион Автодата.
14.Автоваз и Газ
Аскан 8 (такой себе сканер, если есть хорошо, если нету не советую брать денег своих не стоит.
только ЭБУ мотора и все)
Обычный клайн и OpenDiag и доступ ко всем блокам.
схемы оригинальные допустим на классику и самару.
для приор и выше ориг Автоваз диски с литературой.
разбираться сложно в основном на автовазе любят общие схемы проводки.
найти можно, но времени уходит много пока отследишь что куда и как 30минут прошло.
15.
лухури
Бэнтли только лаунч, схемы подходят от VW (обычно это фаетон или тоурег)
Порше Piwis я отломал 24 версию есть своя ельза PET в сети только до 2009г и смог прошить ктс 520, ошибки читает, а вот лай дату прочерки.
тут так же лучше лаунч. схемы гуглите Porsche WDS 2015
===================================================================================
Плюс из доп оборудования это осцилограф.
Без него тяжело увидеть сигналы которые то есть то нет. так мне один раз 9 лансер вылюбил голову с датчиком распредвала который при нагреве мотора переставал давать сигнал.
На работе я оживил старый диагностический комплекс Digigtal Device DD4000 на виндовс 98 )))
это наверное из первых цифровых осцилографов крутая конечно штука. по бумагам был сделан в 2005г.
с помощью него отслеживал выход с высоковольтных проводов на старых авто у кого нет индивидуальных катушек. можно было с точностью определить в каком цилиндре проблема когда мотор переодически потраивал. А пропусков зажигания в тех авто ещё не придумали.
ну и в ктс 520 так же юзал осцилограф для диагностики расходомеров и дросельных заслонок.
Раз ко мне парень приехал на старой таете королле 91 года наверное . 1.3 мотор 16 клапанны.
говорит что то ехать перестала.
я раз газу даю. и мотор не развивает обороты так же на холостом работает.
ну думаю дроссель сломался раз оцилограф цепанул смотрю сигнал есть. т.е эбу видит что газ нажат.
и не газует. цепляю к расходомеру. газ даю он потихоньку набирает обороты а на выходе как была 1в так и осталась ну говорю помер ваш расходомер. он такой чо по чем. я говорю 30ка новый. и б/у повезет не повезет от 1000-5000р
в итоге снял его при клиенте брэйком промыл поставил и тот заработал) ну говорю как помрет так будете знать в чем проблема.
Парень там чуть ли не до потолка прыгал, что ему несколько раз бензонасос меняли, а она ка не ехала так и не ехала. А там диагностика скрепкой по мигающему чеку.
а я за 900р решил проблему)
газоонализатор один раз только пригодился настроить CO на дэо нексии которая была без лямда зонда и дико заливала мотор. после регулировки спец болта за воздушным фильтром клиентка не узнала машину.
================================================================
И так о своем опыте я проработал там 3 года.
поработал со всеми видами автомобилей.
от помойных автохламов до самых дорогих были спорт: кадилаки СТС, SRT8, GTR, audi RS5-6-7, брабусы, бентли, и.т.д
В целом работа сложная т.к определить неисправность требует бывало чуть ли не сутки. т.к в основном приезжают машины не новые после дтп. (и вот как раз после этих ДТП) все проблемы и возникают. Где то от удара перубило изоляцю и провода сгнили, где то просто проводка отрублена, бывало что и все было сделано так что бы продать и потом все высыпалось в руках. часто после сварки провода были повреждены и.т.д
================================================================
Один проект в виде VW жук я сделал практически с нуля (по проводке).
если потом на выставках уведите, номер ТТТ регион по моему 98
там кастом проводка т.к использовались органы управления от хонды сивик 4д которые предназаначены под кан управление. стоит 20 силовых реле для разгрузки под задним сиденьем.
руль от него же. Стоит без ключевой доступ, стоп старт, 2 дин магнитола, электро стеклоподъёмники и по мелочи.
=======================================================================
и так по зарплате за 3 года что я работал я так сказать не озолотился.
когда я пришел в начале платили как студенту 14т.р потом повысили до 21.
и в течении 2 лет, средняя

18 т.р или 265$ как у уборщика можно так сказать. это было 7-8 аванс, и зп когда как когда 8 когда 15.
посмотрел свою выработку если вы будете работать на себя вполне реально по заказ нарядам зарабатывать 60-80т.р в месяц, но т.к как я работал на дядю типо за 40% и в итоге получал как описал выше, сильно стремления там дальше работать не было.
и вот 1 апреля я опаздываю на работу на что коллега в шутку что увольняться будешь?, я такой да сейчас ЗП получу и все
так и сделал 10 валюту получил как обычно 7р, и все сказал прощайте)
========================================================================
Далее попытал счастье во второй раз попасть к диллерам где офф устройство.
Сильно там зарабатывать конечно же с опытом в 3 года не официально меня ни кто не ждал с распростертыми объятиями.
Попытал в Олимп Нева Мерседес.
и Ауди Центр Витебский.
в обоих случаях я сходил на собеседование
подождал по 4 дня когда мне перезвонят.
в итоге так мне и не перезвонили.
на что я сам перезвонил. и сказали мы нашли уже кандидата.

Профессия автоэлектрика сейчас востребована на рынке труда со стороны работодателей. Кроме этого, она достаточно хорошо оплачиваема. Грамотный автоэлектрик может иметь свою практику, то есть получать доход от своей деятельности самостоятельно. Чтобы не иметь проблем с налоговой, лучше, конечно, оформить свою деятельность в соответствии с законодательством. Но, сейчас не об этом.

Каким образом можно получить профессию автоэлектрика

Самый традиционный способ – закончить высшее учебное заведение. В России есть несколько высших учебных заведения, которые готовят специалистов по родственным специальностям, но после их окончания некоторые выпускники не могут даже грамотно поменять аккумулятор. Есть учебные заведения, которые готовят автослесарей по государственной программе, давая им худо-бедные знания по автоэлектрике. Беда всех учебных заведений в том, что они как бы отодвигают нужные в процессе работы знания на второй план, замешивая их с совсем бесполезной информацией. Понятное дело, занятия ведут не специалисты, а преподаватели.

Наиболее полезный способ обучения по автоэлектрике – курсы автоэлектриков. Как правило, частные организации, которые проводят такие курсы, нанимают профессиональных автоэлектриков, прошедших специальные курсы. Практические занятия проводятся в реальной СТО. Есть смысл обучения на таких курсах. Есть и недостатки такого метода обучения:

не во всех городах, даже областных, проводятся такие курсы;

курсы имеют коммерческий характер, поэтому сроки максимально сжаты по времени;

в группе обучаемых обычно не менее 5 слушателей, лишний раз не попросишь пояснить, индивидуальные занятия стоят значительно дороже.

Есть еще вариант: обучение в качестве ученика автоэлектрика на конкретной СТО. Этот способ больше подходит для молодого человека. Но надо быть готовым, что первое время придется быть мальчиком на подхвате поди-подай, да и не факт, что на СТО работает грамотный разноплановый специалист-автоэлектрик.

Можно найти дедушку-автоэлектрика, работающего нелегально в гаражных кооперативах. Вероятнее всего, его знания будут устаревшие.

Современный вариант обучения – самостоятельное. Его преимущества:

вы можете обучаться в любое время и произвольный срок, сами составлять график обучения;

такое обучение бесплатно;

источник информации бесконечен – интернет;

вы сами можете выбрать свою специализацию (об этом чуть ниже).

самый главный враг самостоятельного обучения – лень;

нельзя самому себе выдать удостоверение (такие бумажки сейчас практически никого не интересуют, к тому же бумажку можно-таки изготовить либо поработать учеником);

трудности с практической частью (при наличии своего гаража можно сначала потренироваться на хламе, потом своем авто, затем друзей).

Что необходимо изучать

На нашей СТО в течение семи лет идет обучение слушателей и учеников по следующему приблизительному плану.

Это лишь ориентировочный план. Содержание занятий постоянно меняется в соответствии с изменением матчасти. Кроме этого, слушатели обычно заказывают определенную специализацию автоэлектрика:

схемотехник, специалист широкого профиля (наиболее востребован на СТО);

чиповщик, специалист по иммо, ключам, прошивкам (наиболее высоко оплачиваемый);

автоэлектрик по определенным маркам (при трудоустройстве на дилерские СТО);

Любая специализация включает все разделы обучения, ибо даже чиповщику, который будет работать с программным обеспечением, не знать, что такое, например, резистор, нельзя.

Как необходимо изучать

Всю информацию можно сейчас найти в интернете, но делать необходимо это не спонтанно, а тематически. То есть, если вы начинаете обучение по приведенной программе, начинайте с охраны труда. Скачайте типовые инструкции по ОТ для автоэлектрика, электрика. Не пропускайте этот пункт. Помните, Ваша жизнь важнее всяких денег. Затем переходите ко второму разделу. На этом этапе в вашем распоряжении уже должны быть инструменты, паяльник и др. Обычно автоэлектрике желают обучиться мужчины с опытом работы в гараже. У нас есть положительный опыт обучения молодых людей без опыта общения с авто, девушек для женского СТО (сейчас это фишка).

Обязательно надо скачать программы AUTODATA и TOLERANCE, разумеется, установить их.

На этом сайте есть несколько примеров занятий с этими программами:

Можно получше, типа AUTOCOM (Delphi) стоимостью около 5.000 рублей или подешевле типа ELM327 Bluetooth стоимостью от 500 рублей (3 бакса на алиэкспресс), который будет работать со смартфоном. Чип-тюнинг, скорее всего, самостоятельно изучить не получится: оборудование дорогое, да и риск без опыта что-то пробовать экспериментировать самостоятельно большой. Студенты-программисты осваивают чип-тюнинг за пару недель самостоятельно без проблем.

В процессе обучения необходимо зарегистрироваться на профессиональных форумах типа http://www.auto-bk.ru/forum/ и http://carhelp.info/forums/

Практические занятия

Для начала при наличии своего гаража приглашайте в него своих друзей с различными авто, исследуйте, где находятся основные датчики, исполнительные устройства, узлы авто. Практически по любому вопросу вы найдете информацию в интернете. Более солидный сайт для поиска информации по последовательности ремонта – drive2.ru.

Начинайте самостоятельные ремонты с более простых задач: замена свечей, датчиков, узлов, компьютерной диагностики. Переходите к более сложным: прозвонке жгутов, измерению параметров датчиков, установке дополнительного оборудования.

Сроки самостоятельного обучения

диагностов – 1 месяц;

схемотехников – 0,5 года;

специалиста узкого профиля – 3 месяца;

чиповщиков – 1 год плюс постоянное повышение квалификации.

Самостоятельное изучение обычно занимает большее время.

Не следует думать, что автоэлектриком может быть каждый. Автоэлектрик – сложная специальность. Необходимо быть специалистом-электриком, хорошим мотористом, иметь хороший уровень пользования компьютером, постоянно повышать образовательный уровень. Именно поэтому хорошего специалиста-автоэлектрика трудно найти. СТО постоянно сталкиваются с проблемой: как только толковый ученик-автоэлектрик достигает среднего уровня, он уходит на собственные хлеба. Оптимальный возраст самостоятельного обучения – от 30 до 40 лет. Я постоянно привожу пример, когда к нам пришел обучаться отличный плиточник с приличным доходом в возрасте 36 лет. Мотивировал переобучение беспокойством за свое здоровье. Честно говоря, не верил в успех. Сейчас он востребованный автоэлектрик, и очень грамотный.

Автодиагностика: компьютерная диагностика с выездом
Современный автомобиль – довольно сложное устройство, состоящее не только из механических узлов, но и из множества электрических и электронных систем. В основном все они поддаются компьютерной диагностике и требуется выездная диагностика для устронения проблем на месте поломки автомобиля.

Наши специалисты-автоэлектрики могут продиагностировать следующие системы автомобиля:

и другие системы

Мы занимаемся профессиональной автодиагностикой на выезде Москва и подмосковье, и чаще всего к нам обращаются по следующим причинам:

Загорелся Check-Engin (Чек Энжин) или диагностика двигателя.
Check Engine (переводится как «Проверь Двигатель») – этот индикатор, расположен на приборной панели и прекрасно известен всем владельцам современных автомобилей. Загоревшаяся лампочка Check Engin, чаще всего, сообщает об ошибке в работе систем двигателя. Естественно, этот индикатор может загореться просто после неудачной заправки некачественным топливом. Как правило, в таком случае, Чек гаснет сам.
Многие автолюбители сбрасывают загоревшийся Check Engine путем отключения аккумулятора. Однако, это не правильный подход. Если в течение какого-то количества пусков мотора ошибка не повторится, её код будет стёрт из памяти Электронного Блока Управления (ЭБУ) автоматически. А если стереть код ошибки принудительно, а неисправность не ликвидировать, то это никак не скажется на работе мотора: скоро условия возникновения ошибки повторятся, и она снова будет занесена в память.
Соответственно, если индикатор Чек Энжин не гаснет после перезапуска двигателя, это сигнализирует о том, что вашему автомобилю срочно требуется профессиональная диагностика. Ведь дальнейшая эксплуатация машины с неисправностью может привести к серьезным поломкам в двигателе.

Требуется проверка работоспособности систем (Check-Engin, АBS, AIRBAG / SRS, ЕSP, круиз-контроль, климат-контроль, панель приборов, бортовой компьютер и.т.д.)
Профессиональная компьютерная диагностика нужна при осмотре автомобиля перед покупкой для получения данных об исправности всех узлов автомобиля. Или в случае, когда у владельца машины возникают сомнения в корректности работы чего-либо.

Сброс сервисного интервала
На многих современных машинах при замене масла или тормозных колодок, необходимо сбросить межсервисный интервал. И если саму замену многие автолюбители выполняют самостоятельно, то для сброса сервисного интервала в большинстве случаев требуется подключение профессионального оборудования.

Прописать новые ключи в блоке иммобилайзере или удалить старые.
Если ключ утрачен или испорчен профессиональный автоэлектрик при помощи специального оборудования может прописать новые ключи блоке иммобилайзере или наоборот удалить старые.

Компьютерная диагностика автомобиля – это самый быстрый и удобный способ обнаружения неисправности. Более того, зачастую без подключения специального диагностического оборудования выявить поломку просто невозможно. Поэтому, на сегодняшний день, почти каждый автосервис имеет услугу компьютерной диагностики.

Выездная диагностика автомобиля облегчает последующий ремонт автомобиля.Почему стоит обратиться к нам?

1. Наши выездные специалисты-автоэлектрики работают с профессиональным оборудованием.
Как правило, обычные автосервисы имеют простейшие сканеры, способные только считать код ошибки. Этого вполне достаточно, для того получить деньги за компьютерную диагностику согласно прейскуранту.
Мы занимаемся диагностикой автомобилей профессионально. Поэтому самое современное оборудование, позволяющее считывать и удалять ошибки, осуществлять настройки различных систем и проводить автодиагностику в режиме реального времени (Data Stream), - это наш хлеб. Следовательно, мы следим за своевременным обновлением и качеством оборудования наших диагностов-автоэлектриков.

2. Наши специалисты по компьютерной диагностике автомобилей с выездом имеют высокую квалификацию и огромный опыт работы.
Недостаточно просто обладать микроскопом, нужно еще и уметь им пользоваться. Иначе придется забивать микроскопом гвозди. То же с диагностическим оборудованием.
Ошибки, выдаваемые ЭБУ, зачастую являются следствием появления неисправности, а саму поломку еще предстоит найти. Наш диагност-автоэлектрик не только однозначно распознает причину возникновения ошибки, но и устранит её. Если же ремонт на месте не возможен – посоветует, куда лучше обратиться для исправления неполадок.
Кроме того, компьютерная диагностика позволяет обнаружить дефекты, которые сам автовладелец не может интерпретировать достаточно точно. Как правило, симтомы звучат примерно так: "дергается", "троит", "шумит", "стучит", "не едет" - большой опыт наших автодиагностов позволит точно определить болезнь.

3. Мы работаем честно.
Профессиональная диагностика автомобилей с выездом – это наша работа. Мы не занимаемся крупным ремонтом машин, и, в отличии от недобросовестных автосервисов (а такие к сожалению встречаются), не пытаемся придумать поводы для увеличения стоимости ремонта. Точная и честная автодиагностика – гарантия того, что в следующий раз вы опять обратитесь к нам.

4. Компьютерная диагностика авто с выездом специалиста экономит ваше время.
Нет необходимости терять время в пробках по дороге к автосервису с подходящим оборудованием. Автоэлектрик-диагност подъедет в удобное для вас время в назначенное вами место.

5. У нас низкие цены
Стоимость компьютерной диагностики автомобиля с выездом от 2000 рублей.

Если вы хотите вызвать нашего специалиста для автодиагностики или получить бесплатную телефонную консультацию профессионального автоэлектрика - позвоните нам: 8-916-777-53-02 или закажите обратный звонок.

Мы проводим компьютерную диагностику всех автомобилей распространенных марок:

Только практикующие преподаватели! Свой центр автоэлектрики и электроники!

Большие возможности для получения полноценных знаний! Практика. Практика. Практика! Обучение на реальных автомобилях!

Уникальные авторские курсы!

Мини группы 5-7 чел.

Заявка

Программы

Автоэлектрика

- Основы электротехники. Работа с измерительными приборами. Параметры электрических цепей. Аналоговые, импульсные и цифровые сигналы. Практические занятия в лаборатории с автомобильной проводкой, источниками питания, нагрузками, тестером и осциллографом.

- Резистор, индуктивность, конденсатор, транзистор, реле и другие приборы. Применение в автомобиле. Практика. Подключение и расчёт нагрузки электрической цепи.

- Работа со схемами. Работа с проводкой. Практика.

- Стартер и генератор. Устройство. Практика по разборке, диагностике и ремонту.

- Дополнительное оборудование. Охранные системы. Установка сигнализации и автомагнитолы. Особенности установки на современные автомобили с CAN-шинами.GPS/GSM. Установка парктроника.

При записи на курс ПОДАРОК - Набор автоэлектрика!

Заявка

Автодиагностика

- Двигатели внутреннего сгорания. Основы теории двс. Сгорание топлива. Степень сжатия. Коэффициент наполнения. Лямбда управление.

- Дизельные двигатели. Устройство. Преимущества и недостатки. Основные неисправности и методы диагностики.

- Современное диагностическое оборудование. Обзор. Рекомендации по применению.

- Типы систем зажигания. DIS и COP. Компоненты. Методы диагностики. Основные неисправности. Осцилограммы высокого напряжения. Практика диагностики с использованием сканера и мотор-тестера.

- Типы систем впрыска. Датчики и исполнительные устройства. Методы диагностики. Основные неисправности. Практика диагностики датчиков с использованием сканера и мотор-тестера.

- Газоанализатор. Состав выхлопных газов. Методы диагностики .

- Катализатор. Системы снижения токсичности EGR, EVAP и др. Основные неисправности и методы диагностики.

- Методы улучшения наполнения цилиндров. Турбонаддув. Методы диагностики.

При записи на курс ПОДАРОК - ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СКАНЕР!

Заявка

Чип тюнинг

- ABS как система активной безопасности и системы, базирующиеся на её платформе.

- SRS как система пассивной безопасности.

- Архитектура электросистем современных автомобилей.

- Взаимодействие управляющей электроники в современном автомобиле.

- Электронные блоки управления (ЭБУ) двигателем.

- Практикум по основам пайки SMD компонентов.

- Ремонт управляющей электроники.

- Программное обеспечение электронных систем.

При записи на курс ПОДАРОК - Доступ к базе прошивок по льготной цене!

Заявка

Инженерный курс

Включает в себя курсы:

При записи на курс ПОДАРОК - Набор технической документации для работы и доступ к базе прошивок по льготной цене!

Заявка

Ремонт ЭБУ

- Электронные блоки управления (ЭБУ) двигателем.

- Практикум по основам пайки SMD компонентов.

- Ремонт управляющей электроники.

- Программное обеспечение электронных систем.

При записи на курс ПОДАРОК - Набор средств для пайки SMD!

Заявка

Курс "ПРОФЕССИОНАЛ"

Включает в себя курсы:

Совмещенный объемный курс!

Заявка

Курс WinOLS

- Программное обеспечение электронных систем.

- Обзор интерфейса программы.

- Способы и методы работы в WinOLS

- Разбор конкретных задач по чип тюнингу.

При записи на курс ПОДАРОК - набор коммерческих прошивок на одну марку авто!

Заявка

Выберите любую программу и оставьте заявку

Расписание групп

ТЕМА И СОДЕРЖАНИЕ

12 ИЮЛЯ - 12 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Курс по чип-тюнингу и ремонту блоков

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектроники.

12 ИЮЛЯ - 12 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Автоэлектрик диагност с "нуля"

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектрики и диагностики.

13 ИЮЛЯ - 13 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Курс по чип-тюнингу и ремонту блоков

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектроники.

19 ИЮЛЯ - 19 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Курс ПРОФЕССИОНАЛ

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектрики, электроники и диагностики.

19 ИЮЛЯ - 19 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Автоэлектрик диагност с "нуля"

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектрики и диагностики.

20 ИЮЛЯ - 20 АВГУСТА

Сергей Сергеевич Мирошниченко

Курс по чип-тюнингу и ремонту блоков

Уникальная программа подготовки специалистов в области автоэлектроники.

17 ИЮЛЯ - 17 АВГУСТА

Руслан Евгеньевич Белов

Инженерный курс

Уникальная авторская программа подготовки специалистов в области автоэлектрики, электроники и диагностики.

Выберите любую программу и оставьте заявку

Варианты обучения

АВТОЭЛЕКТРИК-ДИАГНОСТ

34900 РУБ.

Обучение 5 недель

70 академических часов

* Группы не более 5-7 учащихся! Уникальная, авторская программа обучения.
* Автоэлектрика и диагностика в одном курсе!
* Практика и стажировка в своих автотехцентрах.
* Гибкий график обучения! Можно учиться и работать!
* Преподают только практикующие специалисты .
* Только полноценное обучение. Без "интенсивов".
* В стоимость входит сборник технической документации для работы

Заявка

ЧИП-ТЮНИНГ. РЕМОНТ БЛОКОВ

44900 РУБ.

Обучение 5 недель

70 академических часов

Инженерная подготовка автодиагноста для практической работы с различными марками авто.

Наиболее востребованная и хорошо оплачиваемая специальность на сегодняшнем рынке.

Для тех, кто многое знает и умеет, но хочет систематизировать и обновить свои знания, получить практические навыки диагностики и ремонта автомобилей разных марок.

Углубленная подготовка по электротехнике и электронике.

Электронные блоки управления (ЭБУ) двигателем.
1.1Архитектура.
2.1Варианты исполнения блоков.

2.2Понятие "шина обмена данными". Варианты шин и сетей в автомобиле.
3.3 Основные логические уровни.
3.4 Сигналы, протоколы, неисправности.

4. Взаимодействие управляющей электроники в современном автомобиле.
4.1 понятие "ШЛЮЗ" или "ГЕЙТ"
4.2 Деление на сети и подсети.
4.3 CAN (Controller Area Network)
4.4 LIN (Local Interconnect Network)
4.5 Примеры протоколов без глобальных стандартов.
4.6 Поверхностный анализ исправности шины обмена данными с картинками :)
4.7 "Атрибуты" шин в схемотехнике блоков (трансиверы).

5. Ремонт управляющей электроники.
5.1 Логические уровни.
5.2 Нормирование электрических сигналов.
5.3 Примеры схем нормирования сигналов и уровней.
5.4 Защита портов процессора.
5.5 Формирование принципиальной схемы электронного блока.
5.6 Использование даташита.
5.7 Принцип поиска неисправности.
5.8 Использование имеющихся и создание собственных схем.
5.9 Разделение понятий "железная" и "программная" неисправность.
5.10 Обсуждение возможных вариантов устранения неисправности электронных блоков.
5.11 Методы программного ремонта.
5.12 Поиск и замена компонентов.
5.13 Поиск альтернативных компонентов и альтернативных схематических решений.

6.Программное обеспечение электронных систем управления.
6.1 Компоненты для хранения ПО, их особенности и архитектура.
6.2 В приборных панелях.
6.3 В системах иммобилизации
6.4 В блоках управления ДВС и т.д.
6.5 Структура и варианты модификации ПО блока управления ДВС.
6.6 Понятие основного алгоритма и калибровочных таблиц (калибровок)
6.7 Оборудование для выполнения операций с данными в электронных системах управления.
6.8 Программаторы для работы с микросхемами (EEPROM, FLASH, MCU)
6.9 Флэшеры для работы через OBD, виды, описание модульных флэшеров этого семейства.
6.10 Флэшеры для внутрисхемной работы.
6.11 Обсуждение разницы между теми и другими.
6.12 Примеры изменения данных о пробеге.
6.13 Примеры работы с данными систем иммобилизации.

Всегда в наличии вакансии от работодателей.

Читайте также: