Актуатор выбора передач опель корса

Опубликовано: 18.05.2024

Доброго времени. Вот только руки дошли написать об успешном ремонте актуатора.
Опишу симптомы которые предшествовали данной ошибке у меня.
В самом начале ( за 1.5 года до неисправности) периодически долго включалась первая и задняя передача. Т.е выбираю допустим заднюю передачу, начинает мигать "R", мигает секунды 2, затем с толчком передача включается. Бывало что при трогании со светофора переключаю с нейтрали в режим "А", на дисплее загорается "А", но машина не реагирует на педаль газа, перевключишь на "N", затем снова на "А" и все ок, — поехали. Так же присутствовали легкие "пинки" при переключении с 1-2, с 2-3. Я думал дело в вилке 1-2 передачи(начиталься на форумах) и в сцепе и не спешил с заменой.

Где то месяц назад поехал я к родителям. Оттормаживаюсь, делаю поворот на второстепенную дорогу и на выходе из поворота авто просто не переключило передачу, на дисплеее горит "А", на педаль газа нет реакции. Я прижалься к обочине, заглушил авто. Завел. Передачи начали включаться как надо. Проехал, где-то, с километр, остановился пропустить пешеходов и поставил на нейтралль, жду когда пройдут. Прошли. Я тыкаю на "А", "А" мигает, и затем вижу "F". Думаю Б@$%^&ТЬ, приехал. Заглушил, пробую заводить, на ключ нет реакции. Вызвонил друга. Пока он ехал я все пробовал периодически завести. Мин через 15 она завелась. Я отъехал к обочине. Подъехал друг, договорились что поеду своим ходом и если что наберу ему. В итоге на втором светофоре тоже самое, короче тащили меня на чалке до дома. Заметил такую фишку — пока авто холодное с переключение все окей, как только нагреется начинаются проблемы. Постоишь мин 15-20, остынешь, и снова все норм. Подумал что сцепа накрылась, ведь меняли её 100 000 км назад. Думаю раз сцепу под замену, то и вилку махну заодно, заказал сцепу и вилку. Пока ждал запчастей снял ошибки опкомом и увидел вот эту "P1740-00 Неисправность привода корочки передач". Хоть её и увидел, но почему то отказывался верить в то что с актуатором проблемы, думал может ошибка "побочная" из за изношенного сцепления или вилки.
В итоге заменили мне сцепу и вилку. Сказали что сцепа еще бы пожила немного, а на вилке вообще почти нет износа.Забрал машину из сервиса, поехал домой и опа… После пешеходника опять … Постоял, остыл, завелся, до дома доехал.Покурил форумы. Решил заменить щетки актуатора. Щетки в нем такие же как в моторе главного цилиндра сцепления( подробности и номера на фото).

На сегодняшний день роботизированные КПП активно вытесняют классические автоматические трансмиссии в новых автомобилях среднего и премиум-классов, продаваемых на российском рынке. Однако, несмотря на растущую надежность данного агрегата, автомобилисты все же сталкиваются с рядом проблем, одна из которых – ненадежность актуатора привода сцепления.

Один из признаков того, что ремонт актуатора сцепления не за горами, – самопроизвольный переход коробки в нейтральное положение во время движения. Но не стоит сразу готовиться к худшему, так как ремонт этого компонента не столь трудоемкая задача, как может показаться на первый взгляд. В статье мы подробнее рассмотрим этот вопрос.

Что же такое актуатор сцепления? Это электромеханическое устройство (сервопривод), на которое возложена задача сжимать возвратную пружину выжимного подшипника сцепления. Управляется актуатор соответствующими командами с ЭБУ коробки передач. Состоит из двух узлов, внутри одного из которых находится небольшой редуктор. Сигналами от блока управления электродвигатель с шестерней приводится в движение и посредством червячной передачи и штока, преодолевая силу компенсационной пружины, сервопривод воздействует на корзину сцепления.

Но, как показал опыт, актуатор сцепления оказался наиболее слабым звеном среди всех механизмов автоматической трансмиссии. Он зачастую выходит из строя раньше остальных, обездвиживая машину в самый неподходящий момент. Соответственно, потребуется ремонт.

В состав устройства входит:

датчик перемещения. Отвечает за корректное положение включения передачи;
электродвигатель. Приводит в движение систему шестерен.
механизм переключения скоростей. В свою очередь, состоит из: вала, идущего от коронной шестерни, электромотора и вала рычага выбора передачи.

Причины выхода из строя актуатора сцепления

Самая частая поломка актуатора – заклинивание втулок вала червячной передачи. По задумке, они должны обеспечивать свободное вращение осей в механизме выжима сцепления. Поверхность втулок покрыта тефлоном для уменьшения силы трения, но уже по истечении 80–100 тыс. км пробега этот слой разрушается. Это негативно влияет на работу механизма в целом. В конечном итоге в один «прекрасный» момент силы трения во втулках без тефлона становятся непреодолимыми для элеткромотора, сервопривод перестает функционировать и заклинивает. Результат – механизм требует ремонта.

Во время работы компенсационная пружина, сжимаемая шестерней червячного вала, оказывает большое усилие на втулки актуатора. Эти величины достигают значений до 150 кг на каждую. А так как диаметр втулок относительно мал, нетрудно догадаться, что, испытывая такие нагрузки, рано или поздно они могут потребовать ремонта и замены.

К тому же ось сервопривода проворачивается только в заданных пределах (небольшой угол). Смазка в этом случае скапливается в одном секторе, остальная часть пары трения (вал/втулка) работает «на сухую», что в итоге опять же приводит к необходимости ремонта.

Если в процессе эксплуатации автомобиля вы стали наблюдать проблемы, которые, вероятнее всего, связаны с приводом выжима сцепления, то можно попробовать заменить сервопривод на новый либо при наличии некоторых навыков рискнуть выполнить ремонт актуатора сцепления своими руками.

Но перед ремонтом привода сцепления надо точно знать, чем вызваны проблемы в его работе и в чем это проявляется.

Распространенные проблемы и модернизация

Наиболее часто встречающиеся проблемы, связанные с сервоприводом:

Режим Drive не включается с первого раза.
Рывки при переключении передач. Сложность выявления этой проблемы заключается в том, что блок управления сцеплением адаптируется под манеру вождения, и тяжело уловить разницу в поведении авто.
Перегрев дисков сцепления. Выявить эту проблему проще всего – появляется соответствующая индикация (в т. ч. часто сопровождающаяся звуковой) на приборной панели (зачастую шестерни красного цвета), чувствуется специфический запах пригоревшего сцепления, зависание коробки в режиме «N».

Если при считывании сканером была выявлена ошибка Р0810, не рекомендуется выполнять самостоятельную инициализацию блока управления. Неверные действия могут привести к полной перезагрузке ЭБУ, и вместе с ошибкой пропадут и первоначальные настройки коробки передач. Это, в свою очередь, может повлечь более серьезные последствия. Поэтому лучше в таком случае обратиться в специализированный сервис, чтобы не усугубить проблемы и удорожание ремонта.

К чему может привести сброс первоначальных настроек:

Быстрый износ сцепления, так как новые параметры не будут учитывать компенсацию уже имеющего износ диска. Он не будет полностью дожиматься.
Увеличение вероятности появления отклонений, связанных с MMT. Скорость перемещения диска будет недопустимо низкой, как следствие − ошибка P
Частичный или полный выход их строя блока управления. Результат – машина будет ехать с рывками либо перестанет ехать вовсе.

Ряд неисправностей

Сбои в функционировании актуатора сцепления проявляются как в вялом старте при трогании с места автомобиля (пробуксовки), так и сопровождающиеся дерганьем и толчками переключения передач трансмиссии. К тому же может иметь место перегрев дисков сцепления.

Но перечисленные отклонения в работе коробки лишь косвенно указывают на необходимость ремонта актуатора сцепления. Не делайте поспешных выводов. Выполнив адаптацию ЭБУ, можно избавиться от описанных симптомов, так как в этом случае блок управления внесет корректировки в работу всех датчиков, приводов и даже мотора автомобиля исходя из конкретного стиля вождения.

Последствия сброса настроек ЭБУ

После проведения инициализации блока управления отсчетная точка будет смещена в соответствии с заводским параметром. Если при этом имеется значительный износ дисков сцепления, то при включении передачи между дисками останется некоторый зазор, что приведет к пробуксовкам и/или переключению передач с рывками. Параллельно с этим снизится скорость перемещения диска сцепления, о чем будет свидетельствовать ошибка с кодом P0810.

Методы восстановления работоспособности актуатора сцепления

Наиболее простой и легкодоступный способ ремонта актуатора сцепления сводится к замене поврежденных втулок на аналогичные, выточенные их мягких металлов – бронзы или латуни.

Еще одним вариантом ремонта актуатора сцепления может быть покупка китайских аналогов «под оригинал». Как показывает опыт, качество последних в ремонте крайне низкое. Долго они не проходят. Под ремонтом сервопривода подразумевают восстановление выработки его вала и установку новых втулок. При этом добиваются свободного и плавного скольжения этих деталей друг относительно друга.

Опытные мастера рекомендуют кардинальный ремонт актуатора − замену втулки на подшипники (шариковые). Это даст сразу два преимущества: прочные подшипники, имеющие смазку внутри корпуса, позволят забыть о проблемах с этим узлом надолго; низкое сопротивление качения этих элементов в два раза снизит рабочий ток потребления сервопривода. Это отложит вероятный момент ремонта вплоть до продажи авто.

Ремонт актуатора сцепления

Ремонт актуатора сцепления значительно стабилизирует функционирование РКПП.

Порядок проведения ремонта своими руками приводится ниже.

Разгоните автомобиль до скорости 50–60 км/ч, переведите коробку в ручной режим. Такая скорость должна соответствовать 5-й передаче. Нажмите резко педаль акселератора до упора. При этом обороты не должны резко возрасти. То есть стрелки спидометра и тахометра реагируют на педаль газа синхронно. Это будет свидетельствовать о том, что в сцеплении отсутствуют пробуксовки. Допустим лишь небольшой моментальный скачок оборотов в пределах 200–300 об/м.

Остановите авто, переведите коробку в нейтраль, отключите стояночный тормоз и зажигание. Соедините контакты ТС и СG блока DLС3 с помощью SST. Включите зажигание, тормоз при этом должен быть отпущен. Этим самым вы запустите самодиагностику. Вся индикация панели приборов должна загореться, и, если присутствует ошибка с актуатором сцепления, индикация в виде красных шестерен будет мигать с ускоренной частотой. В случае отсутствия ошибок периодичность мигания пиктограммы будет небольшой. Ремонта не требуется.

Для ремонта актуатора сцепления его нужно демонтировать. Получить доступ к сервоприводу можно, только сняв аккумулятор и его посадочную площадку. Далее нужно снять фишки проводки с двигателя и с датчиков. Теперь можно демонтировать сам сервопривод (крепление состоит из трех болтов).

После демонтажа двигателя открывается доступ внутрь корпуса актуатора. Все внутреннее пространство сервопривода необходимо очистить от грязи.

Проконтролируйте состояние щеток двигателя, и, если их длина короче 3 мм, они подлежат замене.

Операцию по установке новых щеток следует выполнять особо осторожно, так как при неаккуратном обращении велика вероятность появления сопутствующих поломок. Параллельно осмотрите двигатель актуатора сцепления, не требует ли он ремонта. Если ощущается запах горелой проводки, скорее всего, моторчик перегорел или уже «на подходе». Осмотрите состояние проводки на предмет почернения, оплавления и т. п.

Теперь можно приступать к разборке ММТ. Для начала необходимо открутить крепеж датчика, зафиксировать на будущее его точное положение (маркером, например). После демонтажа сенсора нужно найти и снять пластину с усиками. Перед дальнейшими операциями задвиньте максимально шток актуатора сцепления в корпус (это можно сделать отверткой через отверстие паза установки приводного моторчика, вращая зубчатый элемент).

Далее вскройте крышку корпуса MMT. Извлеките приводной шток, втулки и пружину. Все элементы необходимо тщательно очистить от грязи и остатков старой смазки. Перед обратной сборкой стоит проверить работоспособность сервопривода без пружины, насколько легко шток перемещается во втулках без нее. Также часто проблемным оказывается некачественный привод. Если ремонт не имеет смысла, то перед покупкой нового узла следует поинтересоваться, где он был изготовлен.

Мы рекомендуем останавливать свой выбор только на оригинальных деталях. Качество китайских аналогов улучшается постоянно, но все еще можно встретить грубые подделки.

После ремонта сборка узла актуатора сцепления производится в обратной последовательности. Предварительно смазываются все элементы трения и скольжения (втулки, подшипники, червячные передачи и шестерни). Шток сервопривода выдвигается в максимальное положение, что соответствует положению в половину оборота шестеренчатого сегмента. Устанавливается пластина с датчиком на усиках. Вся композиция проворачивается по часовой стрелке и фиксируется крепежом. Далее смазывается вилка сцепления, привод устанавливается обратно, одеваются фишки проводки на двигатель и датчик.

После установки аккумуляторной батареи необходимо выполнить адаптацию сцепления коробки передач.

Отзывы автолюбителей о ремонте актуатора сцепления

Не всегда нужно менять, можно отремонтировать

«Хотел бы рассказать о своем опыте ремонта сервопривода на «Тойоте Ярис 2007». Застрял в снегу, и после начала пробуксовки коробка перешла в нейтраль и дальше отказалась включать передачу. На СТО диагностировали поломку актуатора. Официалы предложили менять сервопривод в сборе за 380 $. Принял решение чинить, нашел мастера. Причина оказалась в сгоревшей обмотке двигателя. Перемотали, поставили подшипники вместо втулок. Случилось чудо – машина поехала. На все про все – 65 $!».

«Столкнулся с такой проблемой. После установки сервопривода обратно на коробку Corolla 2008RS (а до этого я переместил шток в максимально выдвинутое положение, хотя в случае с Peugeot, как оказалось, надо было сделать наоборот), я взял минимальный зазор и затянул крепление (18 Н*м по «мануалу»), то есть прежнее прилегание штока я не ловил. Выполнил процесс инициализации «сцепы» и … коробка не адаптировалась. Ремонт продолжился.

В итоге все оказалось гораздо банальнее – подклинивал моторчик сервопривода. На него вышли случайно, плохо включалась задняя передача. «R» мигает, пищит, но тачка не едет примерно первые 5 сек. после включения. Ошибок по сканеру нет.

В итоге почистили двигатель сервопривода, все остальное (подшипники немного люфтили) было в порядке. Поставили обратно – коробка вновь стала послушной.

Плюс ко всему моя ошибка, что я разобрал сервопривод при вытянутом штоке. Ни в коем случае не делайте так! Демонтируйте двигатель и отверткой «закрутите» шестерню в положение, соответствующее минимальному выдвижению тяги. Важности этого момента я до этого не находил ни в одном описании. В моем случае, кроме перекоса крышки актуатора, еще и вылетела пружинка…».

Блок управления Изитроник Опель состоит из следующих частей:

Мотор актуатора сцепления

Механическая часть блока

Ремонт и продажа

Гарантия от 2 лет

Главный Цилиндр Сцепления (ГЦС)

Гидравлическая часть блока

Ремонт и продажа

Гарантия - 1 год

Плата управления РКПП

Электронная часть блока

Гарантия - 1 год

Мотор актуатора сцепления Изитроник Опель

Самая часто ломающаяся деталь, приводящая к тому, что на приборной панели загорается ошибка F, а в кодах компьютера - p1607 и p1700

Ремонт мотора актуатора сцепления

Мы производим ремонт моторов актуаторов сцепления любой сложности в течение 3 часов! За 4 года работы мы разработали собственную методику разборки и сборки актуатора. Разбирая и собирая мотор таким образом, невозможно повредить или сломать его узлы. При ремонте, мы всегда меняем щетки, два подшипника, а также другие поврежденные детали электромотора. Далее мотор чистится и смазывается. В общем - становится, как новый! За счет этого мы можем дать Вам гарантию от 2 до 3лет!

Цена ремонта с гарантией 2 года - от 3 000 ₽

Цена ремонта с гарантией 3 года - от 4 000 ₽

Нажмите на кнопку ниже и мы позвоним Вам в течение 10 минут!

Покупка восстановленного мотора актуатора сцепления

У нас в наличии всегда есть уже восстановленные моторы актуатора сцепления, которые прошли проверку и имеют гарантию от 2 до 3 лет:

Мотор актуатора сцепления с гарантией 2 года - 12 500 ₽

Мотор актуатора сцепления с гарантией 3 года - 16 500 ₽

Если Вы хотите сэкономить деньги на покупке восстановленного мотора актуатора сцепления, Вы можете сдать свой неисправный мотор актуатора и получить скидку 3500 рублей!

Мотор сцепления с гарантией 2 года с учетом обмена - 6 000 ₽

Мотор сцепления с гарантией 3 года с учетом обмена - 10 000 ₽

Нажмите на кнопку ниже и мы позвоним Вам в течение 10 минут!

Запишитесь на бесплатную диагностику блока Изитроник и узнайте все его проблемы и точную стоимость ремонта за 15 минут

Наш менеджер свяжется с Вами в течение 10 минут

Главный цилиндр сцепления

Ниже представлены возможности ремонта и приобретения ГЦС

Главный цилиндр сцепления б.у или восстановленный

Есть в наличии б.у цилиндры с Европейский автомобилей без пробега по РФ. Нам привозят из Европы только лучшие экземпляры ГЦС, поэтому гарантия на такие цилиндры у нас - 2 года! Также, мы сами восстанавливаем ГЦС оригинальными запчастями фирмы FTE по собственной технологии. На восстановленные цилиндры гарантия, также, 2 года

Добавить в корзину

При ремонте ГЦС мы используем только новые оригинальные детали FTE - новый поршень, клапан и сальники. Только полная замена всех основных частей цилиндра дает нам возможность дать Вам гарантию 2 года. Нами уже было восстановлено более 100 ГЦС. Брак минимален - около 1%

Замена корпуса ГЦС

Бывает такое, что сам цилиндр еще хорошо качает и не течет, но сломался корпус или штуцер. Мы переставим внутренности Вашего цилиндра в "живой" корпус и машина вновь поедет. Гарантия - 2 года

Электронная плата Изитроник Опель

Если горят прочерки или ничего не горит на панели приборов и машина не заводится, то у Вашего Опель есть проблемы с электронной платой Изитроник

Плата управления трансмиссией Изитроник Опель

У нас в постоянном наличии на складе имеются электронные платы с Европейских автомобилей без пробега по РФ для следующих автомобилей Opel с РКПП Easytronic (F17E394 и F17E419):

для моторов Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP, Z14XER, A14XER, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z18XER, A18XER, объемами 1.0, 1.2, 1.4, 1.6 и 1.8 литров

Гарантия - 2 года

Положить в корзину

Восстановленный блок Изитроник Опель в сборе

Есть в наличии с гарантией 3 года!

Цена блока в сборе - 30 000 руб.

Оставить заявку на блок в сборе

Работаем с регионами

Сцепление и его замена

Высочайшего качества запчасти

Полный комплект для замены сцепления

Если Ваш Опель проехал уже больше 140 тыс.км, то скорее всего Вы уже заметили легкие подергивания при старте или хрусты при переключении передач. Это означает, что сцепление уже почти закончилось и требует замены. Перечень работ и запчастей с ценами для замены сцепления представлен ниже:

Диск сцепления с корзиной в сборе LUK - 12 500 руб.
Выжимной подшипник FTE - 7000 руб.
Жидкость тормозная Dot4+ GM 0.5 л - 500 руб.
Замена сцепления РКПП Изитроник - 6 500 руб.
Прокачка гидромуфты - 1 000 руб.
Адаптация точки схватывания - 1 000 руб.

Вы всегда можете купить запчасти самостоятельно в другом магазине и приехать к нам только на их замену (8500 руб.)

Итого: 28 500 руб.

Обслуживание РКПП Изитроник Опель

У нас есть все для того, чтобы правильно обслужить Ваш Опель

Обслужите свою РКПП Изитроник

Ниже приведен перечень работ с ценами по обслуживанию РКПП Изитроник

Запишитесь прямо сейчас

Компьютерная диагностика - 1000 руб.
Диагностика неисправностей РКПП - от 1000 руб.
Адаптация точки схватывания - 1000 руб.
Прокачка сцепления - 1000 руб.
Заучивание параметров коробки передач - 1000 руб.
Замена блока управления Изитроник - 1500 руб.
Замена масла РКПП Изитроник - 2000 руб.
Замена сцепления - 8500 руб.
Замена РКПП Изитроник - 12000 руб.

РКПП Изитроник Опель. Гарантия от 2 недель

В сборе с навесным оборудованием и без

Изитроник Робот РКПП

В наличии есть б.у коробки Изитроник робот. Все они сняты с автомобилей с небольшим пробегом из Европы и без пробега по РФ. Также, в наличии у нас бывают восстановленные коробки Easytronic Opel

Гарантия возврата на б.у РКПП Изитроник - 2 недели

Гарантия на восстановленные РКПП Изитроник - 2 мес.

Коробка передач Изитроник Опель робот F17 E394 б.у без навесного оборудования - 35 000 рублей
РКПП Изитроник б.у F17 E419 - 45 000 рублей
РКПП с навесным оборудованием в сборе - 70 000 рублей
Замена РКПП Изитроник Опель - 12 000 рублей

Запчасти, инструменты и ремкомплекты для самостоятельного ремонта и обслуживания автомобиля

В наличии все запчасти, инструменты и жидкости

Ремкомплект для ремонта мотора актуатора сцепления

Список деталей из ремкомплекта:

- щетки с нулевым сопротивлением

- 2 подшипника NSK 608

Ремкомплект для ремонта ГЦС

Список деталей из ремкомплекта:

Ремкомплект для ремонта электронной платы управления

Список деталей из ремкомплекта:

- 4 оригинальных транзистора BUK7608

для самостоятельной замены

Выжимной подшипник FTE

Выжимной подшипник высочайшего качества. Мы рекомендуем устанавливать на свой Опель именно эту фирму

Диск сцепления с корзиной в сборе

Мы рекомендуем устанавливать комплект сцепления фирмы LUK - название этой фирмы ассоциируется со словом качество

Оригинальная тормозная жидкость General Motors Dot4+ для прокачки сцепления. 500мл

Масло для РКПП Изитроник трансмиссионное оригинальное GM 1940711 TRX 75W80 EASYTRONIC (1Л)

Диагностический сканер OP-COM

Позволяет диагностировать автомобиль, стирать ошибки, программировать, прокачивать, адаптировать сцепление

Набор Torx пятиконечный

Для разборки и сборки блока управления Изитроник требуются специальные пятиконечные ключи-торксы с отверстием

Электролитный проезд, 12Бс2

10 минут от м.Нагорная

Тел: +7 (495) 477-52-47

Ремонт, продажа и обслуживание РКПП Изитроник Опель в Москве

Москва, Электролитный проезд, 12Бс2

работаем с 10:00 до 19:00 с ПН по СБ

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

Как мы используем вашу персональную информацию:

Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

ЭБУ плата управление вижимом сцепления и включение передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

от 8000 ₽ до 12000 ₽

ГЦС главный цилиндр сцепления б/у оригинал

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

ГЦС главный цилиндр сцепления восстановленный

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

ГЦС главный цилиндр сцепления Новый Китай

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Блок выбора передач, актуатор скоростей восстановленный

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

с обменом 13000 ₽

без обмена 15000₽

Блок выбора передач, актуатор скоростей б/у

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

без обмена 8500₽

Якорь от механической части выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Щеточный узел от механизма выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Шестеренка пластиковая от механизма выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Шток толкатель поршня ГЦС от механизма выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Бачок для жидкости в системе выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Шнур, проводка от механизма выжима сцепления до блока выбора передач изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Корпус, кронштейн для моторов выбора и включения передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Датчик положения сцепления от механизма выжима сцепления блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

ЭБУ плата от блока изитроник на запчасти есть разные варианты

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Щеткодержатель без латунных вкладышей от мотора включения передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

латунных вкладышей от мотора выбора передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Корпус с целой шестеренкой от мотора выбора передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Корпус с целой шестеренкой от мотора включения передач

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Гидравлический шланг системы выжима сцепления блока изитроник от цилиндра до КПП

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Корпус пустой от механической части блока изитроник с рабочим верхним подшипником

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Крышка якоря (стакан мотора) с магнитами от механической части блока изитроник

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Якорь, мотор включения передач с хорошим подшипником

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Якорь, мотор выбора передач с хорошим подшипником

РКПП Опель робот

MTA EASYTRONIC OPEL

Щетки медно-графитовые 6х6х10 мм комплект две щетки и один подшипник для ремонта механизма актуатора сцепления

Здравствуйте! Авто Опель Корса 2007г.в изотроник. В общем поменяли двигатель, после чего начались проблемы с изотроником, периодически при включении зажигания, загоралась F и вылазила ошибка, правда какая точно, уже не помню, вроде как P1607. Поменяли щётки, не помогло. Потом он сгорел (перегрелся, потёк транзистор, перемкнул цепь и сгорела плата и мотор). Актуатор отправили на ремонт, там его починили. Поставили на машину и началась такая проблема:
Висит ошибка P1735-Не заучины параметры коробки передач. (там почистили в нем флэшку)
Сцепление прокачали, при попытке обучить через OP-Com, программа доходит до 2го шага и пишет что: время вышло 0x16. после чего появляется снова старая ошибка: P1607-Ошибка управления положением сцепления. Сняли актуатор переключения передач, там был износ на втулке, его тоже починили. Результат такой же. Иногда при попытки обучения программа проходит обучение 1й передачи и на 2й не может обучиться и пишет что время вышло, но это бывает крайне редко, обычно перестаёт обучаться после того как мотор выбора передач опускается до вала задней передачи. Второй мотор при этом вроде как даже не пытается что то включить. Потом чтобы повторить процедуру обучения надо скинуть ошибку 1607 и выключить/включить зажигание.
Вот и не знаю в чём собственно проблема есть варианты такие:
1. Неисправность актуатора сцепления, либо его не доделали. (мотор сцепления почему то двигается на первый взгляд туговато иногда подклинивает, при тесте сцепления опкомом, думаю должен двигаться легче)
2. Неисправность сцепления (пробовал включать передачу вручную, оп-комом выжимал сцепление, при этом диск полностью не отходил, колесо крутилось с небольшим усилием и слышно было что диск шаркает об корзину с маховиком)
3. Неисправность актуатора переключения передач. (там был износ втулки, ещё может когда рычаг опускается и упирается в вал задней передачи и в этот момент компьютер видет, что параметры заданной высоты вышли за диапазон и прекращает обучение)
4. Что то с коробкой.

Короче как говорится "въехали в пень" чиним авто 3 месяца. Проблемы начались после замены ДВС!

Читайте также: