Ауди 80 б3 как выставить зажигание стробоскопом

Опубликовано: 02.05.2024

купил стробоскоп, осталось научиться им выстовлять зажигание, помогите?

на маховике есть черточка - ее ты и должен видеть. если не видишь - крути трамблер пока не увидишь. обороты холостые должны быть по книжке, и исправен вакуумный регулятор, а вот отключен на твоем двиге или нет я не знаю

ну выставил он по страбоскопу "0", но для каждого двигла свой градус до ВМТ, а его никаким страбоскопом у нас не выставишь, только на слух (вот на жигулях как положено)
вот у DT это 18 до ВМТ - хоть бы гады риску черканули, х** знает как точно выставить

хоть бы гады риску черканули

у меня она есть на маховике

у меня она есть на маховике

у меня тоже риска на маховике, после нуля.

нет, я не о ваших двигунах, на DT нужно 18 градусов до ВМТ, а у меня риска только на 9 и 30, вот и пойми их ёпрст

нет, я не о ваших двигунах, на DT нужно 18 градусов до ВМТ, а у меня риска только на 9 и 30, вот и пойми их ёпрст

ставишь вмт, ключом за болт шкива поворачиваешь на 18 градусов, на маховике ставишь метку мелом. для настройки хватит

ставишь вмт, ключом за болт шкива поворачиваешь на 18 градусов, на маховике ставишь метку мелом. для настройки хватит

во голова! точняк! спасиб

Купил сегодня строб. Свечу в окошечко где "0" как не крутил трамблер так и не увидел его. Ладно остановил двиг, ключом нашел "0" пометил белым штрихом, завел. таже песня.
Свечу на шкив распредвала вижу метку (В виде углублеия с внутренней стороны) кручу трамблер она меняет свое положение. но стоит самое малое на 3 зубца до того положеия при котором она встает когда нахожу "0" на шкиве. Если двигаю трамблер дальше, то двигатель глохнет при положении 2 зубца до этой отметки.

Либо что то я не правильно делаю, либо что то до меня начудили? Проясните картину.

Купил сегодня строб. Свечу в окошечко где "0" как не крутил трамблер так и не увидел его. Ладно остановил двиг, ключом нашел "0" пометил белым штрихом, завел. таже песня.

так не на 0 надо, а на отдельную метку, показывающая необходимое опережение на хх на твоем двиг-ле

Странно но по таблице YP должен выставляться с надетым на трамблер шланом и по метке "0"
Дезинформация?

Странно но по таблице YP должен выставляться с надетым на трамблер шланом и по метке "0"
Дезинформация?

Нет,не дезинформация. Точно, для YP, YN, YU надо по 0 выставлять. Это я недоглядел.

Тогда куда копать? Почему я не вижу нуля?

Нет,не дезинформация. Точно, для YP, YN, YU надо по 0 выставлять. Это я недоглядел.

как показывает моя личная практика по YN, при выставлении страбоскопом присутствует детонация, но это частный случай

Нет, батенька, уже не частный.

Странно но по таблице YP должен выставляться с надетым на трамблер шланом и по метке "0"

Странно другое, например в польском мануале, позволяется ставить опережение на 9 градусов. Я выставлял оба варианта, разницы - 0!

Все равно я не пойму свою проблему почему я "0" не вижу. и метка на распред вале не доходит 3х зубцов до отметки.

Мб. что метка "0" выставлена не на 1 цилиндр?
Я просто не знаю что еще предположить.
Можно ли как то со смещением прикрутить поршня? что бы сбилась метка? и как проверить?

Хотя когда ключом нахожу метку "0" остальные метки совпадают. метка на распред вале и на шкиве коленвала.

ремень не правильно стоит

А с этого момента можно поподробнее? И как выставить правильно?
А главное сколько зубцов должно быть на нем?

Я вот тут подумал. А причем тут вобще ремень грм? Если метка "0" напрямую связанна с коленвалом и трамблером. Возможна ли неправильная установка маховика?

выставь все метки как положено, найди соответствующую тему и будет счастье

Я вот тут подумал. А причем тут вобще ремень грм? Если метка "0" напрямую связанна с коленвалом и трамблером.

На пром вале метка роли не играет. Даже если ты с ней ошибся - кручение трамблера все исправит.

Возможна ли неправильная установка маховика?

Мож вообще от другого двига стоит?

Маховик можно переворачивать оказывается, но тогда метка должна появиться по 4 цилиндру.

Но моя проблема заключалась в трамблере, после его починки(замена втулок), двигатель перестало колбасить, и я смог увидеть метку как по книжке.

если YN одинаков с WV (как я знаю) то на маховике есть риска, 9 градусов до ВМТ. я по ней выставлял. все работает. единственное что при заправке разным топливо (мск и регионы) метка убегает. для этого поставил систему СКЕ-1 с датчиком детонации. прислали из самары, за 2600. вроде работает)

у меня на YN есть риска, но я на слух выставлял, чтобы при этом ещё и заводилась легко. Ради интереса посмотрел какое положение коленвала при этом зажигании относительно трамблёра, получилось прям напротив риски, но это не на заведённом двиге. Работает нормально, никаких проблем. Правда двигатель у меня расточен с 1.6 до 1.8, что по-любому увеличивает угол опережения зажигания

ТС, а зачем зажигание стробоскопом выставлять. Смысл выставлять зажигание строго по заводским рискам был бы, если бы каждый двигатель, который сходил с конвейера, был абсолютно идентичный другому. Но при заводской сборке и тем более самостоятельном ремонте, где-то допускают каждый свою неточность. Пример - я поставил на свой двигатель поршня одной фирмы а сосед на такой-же двиг поставил поршни другой фирмы, которые немного отличаются по весу. У нас с ним уже зажигание будет разное. Плюс у каждого свои предпочтения, кто-то предпочитает например совсем немного позднее зажигание, кто - то наоборот.

Самый верный способ настроить зажигание - выехать на дорогу и погонять машину на разных режимах, покрутить туда сюда трамблер. Машина сама свой УОЗ попросит

В одном магазине давно приметил стробоскопчик по довольно привлекательной цене. Решил приобрести себе эту игрушку))) Стробоскоп понравился, сделан надёжно, без дополнительного питания от батареек. Сегодня же пошёл проверять насколько плох мой слух))
Порядок действий:
1. Заводим двигатель
2. Подсоединяем провода стробоскопа в соответствии с инструкцией, провод с канцелярской прищепкой на ВВ провод 1-го цилиндра как можно ближе к свече, остальные два: один к контакту катушки (правый по ходу движения), другой на массу кузова. На моём стробоскопе эти оставшиеся два провода можно подключать как угодно, полярность не важна.
3. Убедившись, что стробоскоп заработал, направляем его вспышку в окошко колокола КПП. На маховике должно быть 2 метки: "0" — ВМТ и чуть ниже её "---" (чёрточка) — метка угла опережения зажигания (в моём случае двигатель NE — 18 градусов до ВМТ)
4. Метка зажигания должна находится точно по нижнему краю окошка и под вспышками стробоскопа визуально казать неподвижной. Если это не так ослабляем болт крепления трамблёра, вращая его, поднимаем метку (трамблёр влево) или опускаем (трамблёр вправо).
5. Убедившись, что метка стоит по нижнему краю, затягиваем болт крепления трамблёра. Если метка слегка плавает — это означает, что втулки вашего трамблёра изношены и имеют люфт.
6. Также с помощью стробоскопа, можно проверить правильность меток ГРМ. Для этого делаем всё тоже самое, что описано выше, только вместо метки УОЗ, по краю окошка ставим метку ВМТ — "0". Затем направляем вспышку стробоскопа на шкив распредвала и смотрим совпадает ли метка шкива с меткой на кожухе (метка также должна казаться неподвижной). Если это не так, нужно переставить шкив на нужное количество зубьев ремня, в правую или левую сторону. Метку на коленвале проверять необязательно, если у вас правильно выставлена на маховике.

О своих результатах)) Слух меня подвёл ровно на 18градусов)) Заведя двигатель и стрельнув в окно стробоскопом, увидел на эталонном крае метку "0", соответственно стояло слишком позднее зажигание. Дедовский метод установки зажигания на жигулях: разгон на 2-ой до 40 км/ч, следом втыкание 4-ой и газ в пол слышимость или не слышимость звона пальцев — на этой машине не работает)))

Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8). Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).

После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере

Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с «пол оборота». После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме: 1. Заведите двигатель и начинайте движение. 2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ». 3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль. 4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.

Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ: 1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры; 2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко; 3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Ну на этом всё, если что то не так пишите в комментариях поправлю и дополню.

Ауди 80 выставить зажигание

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного.

Правильно выставленный угол опережения зажигания — залог стабильной устойчивой работы всего мотора. Более того, от зажигания напрямую зависит и расход топлива. В данной статье предлагаю рассмотреть вариант оптической настройки мотора вашего автомобиля с применением стробоскопа.

Для этой процедуры вам потребуются следующие инструменты:

2. Обычный набор автомобильных инструментов.

3. Перчатки диэлектрические.

Теперь более подробно.

Прежде всего, необходимо выгнать машину из гаража. Желательно, чтобы не было никаких световых помех, к примеру, слепящего или бликующего солнечного света, лучше всего делать данную работу во второй половине дня. Внимательно осмотрите стробоскоп на предмет отсутствия на его корпусе каких-либо механических повреждений. Следует понимать, что от контакта с цепью высоковольтного преобразователя стробоскопа вы можете получить серьезные травмы.

Далее заглушите мотор, после чего используя зажимы (обязательно соблюдайте полярность), подсоедините прибор к аккумулятору. Будьте внимательны, чтобы не дай Бог не произошло короткого замыкания, это может произойти в случае неправильного подключения контактных проводов. Для того чтобы избежать неприятностей ознакомьтесь с инструкцией, которая прилагается к прибору. Затем закрепите сигнальный кабель на проводе, который соединен со свечей первого цилиндра, образовав тем самым емкостную связь с устройством.

Провода необходимо расположить таким образом, чтобы исключить их попадание во вращающиеся части машины. Теперь вам необходимо найти на шкиве или маховике коленвала отметку, сделанную белой краской. После этого необходимо определить такую же маркировку на корпусе силового агрегата. Соблюдайте технику безопасности, снимите с себя любые металлические предметы: цепочка, браслет, часы, и т.д. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Далее оденьте приготовленные ранее диэлектрические перчатки. Убедитесь в отсутствии любого контакта движущихся механизмов с частями тела или какими-нибудь элементами одежды. После этого произведите запуск двигателя автомобиля и позвольте ему поработать, дождитесь стабилизации оборотов на холостом ходу. Затем немного ослабьте крепежный болт, который предотвращает поворот трамблера.

Едем дальше. Возьмите стробоскоп и направляйте его лампу на шкив коленвала, чтобы осветить метку на корпусе и риску, имеющуюся на двигателе. Медленно, не спеша поверните корпус трамблера, добиваясь максимального совпадения маркировочных меток. Когда все совпало мотор можно заглушить и отключить стробоскоп. Теперь произведите фиксацию корпуса трамблера, при помощи затяжки болта крепления.

Теперь можно испытать машину в действии. Для того чтобы проверить правильность регулировки зажигания, разгоните машину до 50 км/час на ровном участке дороги. Затем резко нажмите на газ, в случае появления детонационных стуков, которые будут длиться не дольше двух секунд, можно смело сделать заключение, что работа по регулировке зажигания стробоскопом — удалась. Закрываем капот, складываем инструмент и наслаждаемся положительным результатом.

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

«0» на маховике;
на шкиве коленчатого вала;
на распределительном вале.

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Порядок соединения проводов трамблера

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Читайте также: