Ауди а1 установка климат контроля

Опубликовано: 04.05.2024

Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Очередная немаленькая доработка в машине, о которой мечтал очень давно. Текста будет много, предупреждаю сразу, так как запись в стиле "купил и поставил" с тремя фотками не мой вариант. Так что, кто решился это читать — терпения вам:)

И так напомню, авто у меня оборудовано заводским кондиционером с ручным управлением (не путать с кондёром от фирмы Diavia) и в прошлом году я таки соизволил его запустить, установив при этом испаритель от а6 с салонным фильтром. Но хочется всегда большего и я таки созрел на покупку и установку климат контроля. Практически все запчасти для переделки закупил у Миши mikegraff по очень вкусной цене!
И так, вот список того что потребуется для переделки ручного кондиционера на климат контроль:
— Отопитель. Можно брать комплект, либо отдельно сервоприводы на заслонки, но я брал комплект, так как на разборках сервоприводы обошлись бы фактически в такую же цену.
— Испаритель. Испаритель так же можно в сборе покупать, или отдельно сервопривод с заслонкой и блок управления вентилятором (ёж). Места для для до установки этих деталей на обычном испарителе есть.
— Блок управления. Тут понятно что вместо крутилок нужен электронный блок управления.
— Проводка. Потребуется салонная проводка для климат контроля и проводка вентиляторов. Если у вас уже есть заводской показометр забортной температуры — вам очень повезло, проводку вентиляторов менять не придется. У меня же забортника нет и придется либо отдельно тянуть провода на него либо менять проводку на вентиляторы целиком (что скорее всего и буду делать).
— Датчики. Для корректной работы нужно еще и датчики в количестве 6 шт.

А теперь подробнее о комплектующих.
Отопитель. Достался в хорошем состоянии и в жирном комплекте, — полностью весь в сборе, с сервоприводами, вентилятором и, так как он с дизеля, с 2-мя радиаторами, жидкостным и электрическим.

Испаритель. Покупал в сборе от а6 год назад, специально за ради салонного фильтра. Если вы не намерены его снимать и менять, тогда понадобится докупить к своему испарителю сервопривод воздушной заслонки (V71) с крышкой чтобы закрыть его, саму воздушную заслонку и блок управления вентилятором.

Блок управления. Сначала, по незнанию, еще за год покупки сего комплекта был куплен блок управления от a4 b5

По приезду домой собрал всю систему на ковре и был очень разочарован — блок от а4 не фурычит с проводкой и датчиками от с4, вентилятор работает, а заслонки нет. Подключил Ваг — куча ошибок по сервоприводам и датчикам, стер ошибки, все равно не работают заслонки и даже не адаптируются. Опять подключил Ваг — и опять то же самое, те же ошибки, хотя все датчики и сервоприводы подключены. Подкинул блок от а6 с4 — все заработало как часики, заслонки адаптировались, направление потока работает идеально, с простой печью не сравнить!

Потом пробовал ставить блок от 100 с4 — та же песня, что и с а4-м — вентилятор работает, заслонки нет, и даже не адаптируются.
К блоку климат контроля нужна еще рамка для его крепления и верхняя накладка (в моем случае нужна в исполнении дерева цвета "темный орех")

Рамку для крепление блока, как видите, нужно покупать вместе с защелками для верхней накладки, иначе придется колхозить, чтобы её прикрепить.

Проводка. Была выпутана из основной проводки самостоятельно, без единого пореза. Проводку взял и салонную, и для вентиляторов, но печаль что у дизеля нет афтеркулинга, так что пока ищу проводку вентиляторов от 2,0 или 2,3. Если не найду то скорее всего просто отдельно протяну провода к забортному датчику.
Салонная проводка климат контроля в целом и невредимом состоянии выглядит вот так

Разными цветами специально выделил зоны её подключения, о которых сейчас распишу подробнее.
Синяя зона. Подключается в главном коммутационном блоке под перчаточным бардачком водителя и в блоке реле под капотом слева по ходу движения

В бело-голубом разъеме коричнево-серый провод (пин №6) — это провод от датчика уличной температуры. Если свою проводку вентиляторов вы не меняете, а только протягиваете провода на датчик, то один провод от датчика подключаете сюда, а второй к массе (можно подключить в этот же разъем, коричнево-черный провод, пин №4).

Красная зона. Подключается по центру, под центральной консолью

Здесь красный и зеленый разъемы подключаются в скелет, который прикручен к тоннелю примерно под пепельницей, ближе к моторному щиту. Зеленый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в торпеде. Красный — подключается в существующий разъем, это питание вентиляторов и блока управления. Может быть такое (я в этом не уверен), что несколько проводов у вас будут отсутствовать, а именно: красно-синий (пин №2) — постоянный плюс; серо-зеленый (пин №6) — +12 от габаритов перед регулятором яркости подсветки приборки; зеленый (пин №5) — сигнал тахометра. Если у вас в красном разъеме от основной проводки таких проводов нет — придется притянуть. К счастью у меня они есть.

Оранжевая зона. Подключается справа в ногах пассажира

Здесь так же, оранжевый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в центральном плафоне. Голубой — подключается к существующему разъему, который приходит из косы проводки от ЭБУ. Если вы ставите климат с нуля, то на всякий случай прилагаю распиновку этого разъема:
1. бело-синий — сигнал спидометра
2. сине-зеленый — датчик температуры охлаждающей жидкости (видимо для V6)
3. белый — блок управления двигателем, увеличение скорости
4. зелено-желтый — блок управления двигателем, двухсторонняя связь (для того чтобы не было просадки оборотов при включении кондиционера)
5. сине-желтый — лампа перегрева/недостаточного уровня охлаждающей жидкости в панели приборов
6. коричнево-красный — блок управления АКПП или переключатель F15/F46 для МКПП (без понятия что это)

Зеленая и желтая зоны. Эта часть проводки проталкивается через отверстие возле испарителя в моторный отсек и подключается к испарителю (зеленая) и к отопителю (желтая).

Климат-контроль — автоматическая система поддержания заданной температуры.
Именно её мне не хватает больше всего. Идея впихнуть климат пришла мне год назад, тогда же и начал поиски донора или установочного комплекта. Ситуация осложнялась тем, что доноров с 2-х литровым двигателем днём с огнём не сыщешь, да и систему я собирался строить под 134 фреон, а кондиционеры на AAD были заточены под 12-й.
Несмотря на то, что я мониторил объявления почти каждый день, полгода поисков прошли безрезультатно.
Но по весне посыпались предложения, и в итоге пазл собрался таким образом: "холодная" часть климата (трубки, испаритель и т.п.) была взята от А6 с двигателем 1.8 ADR, компрессор со шкивом от А6 2.0 АВК,
ну а "горячая" часть (печка плюс проводка) от S4 2.2 AAN. Недостающие детали вроде вентиляторов и резисторной пластины взял с разборок.
И ещё часть деталей были куплены новыми.

Про каждую часть далее напишу конкретнее, но многие подробности опущу, поскольку в интернете и на Драйве уже полно подобных отчетов, смысла повторяться нет.
Внимание заострю только на тонкостях и нюансах установки климата на 2-х литровый AAD (они же справедливы и для 2.0 ABK, AAE). ACE стоИт от них особняком, там своя свистопляска.

Сразу выражаю благодарность тем, кто помогает советами в этом деле и разъясняет непонятные моменты: коллектив форума audi100.su, Visicorder , schumacher1980 , Audist100 . Очень наглядными оказались отчеты о внедрении климата от DmytroST .

Климат-контроль, он же Klimaanlage mit automatischer Regelung.
Код опции PR-9AK.
В 1992 году мы отдали бы за неё 4328 дойчмарок.

Примечательно, что согласно брошюре от того же года, на комплектацию с двигателем 2.0Е AAD климат нельзя было заказать.
Однако под заказ можно было навесить на него кондиционер с ручной регулировкой.
Видимо, это маркетинговый ход. Мол, хочешь климат — бери и двигатель мощнее. Но технически абсолютно ничего не мешает его поставить на AAD.
Чем я и занимаюсь :)

Для установки были приобретены:

///"Горячая" часть///
1) Печка в сборе от автомобиля с климатом
2) Кран печки, управляемый вакуумом

///"Холодная" часть///
3) 5 трубок для фреона
4) Компрессор с кронштейном
5) Радиатор (конденсор)
6) Испаритель от А6 с фильтром в сборе с приводами и датчиками давления, температуры и блоком управления вентилятором
7) Осушитель с кронштейном
8) Дополнительный шкив на коленвал

///Электрика///
9) Проводка климата
10) Проводка вентиляторов радиатора от авто с климатом
11) Два вентилятора с диффузором + резисторная пластина к ним
12) Датчики: 2 датчика давления в радиатор, датчик температуры за бортом, потолочный датчик температуры, датчик температуры в торпедо (идёт в сборе с моторчиком), ДТОЖ для мозгов климата
13) Силовые провода для переноса АКБ

Думаю, многие рано или поздно озадачиваются вопросом установки в любимую машину дополнительного оборудования, особенно, если оно предусмотрено заводом-изготовителем, но не было установлено в данной комплектации. Вот, например, я 2 года искал оригинальный родой передний бампер для Coupe. При покупке машины, я не знал, что на ней установлен бампер от, скорее всего, Audi Avant и родной выглядит есколько интереснее. В итоге, я его-таки нашел. Также, нашел родную приборку с бортовым компьютером, отискал на зиму оригинальные литые диски в приличном состоянии, но самое главное — идея века, кондиционер или климат-контроль. Многие не решаются на установку подобного, ссылаясь на то, что это очень сложная процедура, и может не получиться. Согласен, трудно, дорого и нет гарантии, что оно заработает. Но… можно попробовать. Так я думал, когда все начиналось. Помог один неприятный случай. На заметку: аккуратнее с проводкой! Даже небрежно брошенный патрон лампочки подсветки бардачка может очень сильно "насолить". Так и случилось. В один прекрасный момент, на входе в очередной поворот, вдруг пропала вся подсветка приборов, а из-под торпеды повалил дым. Почему это случилось, я не знаю, должен был сгореть предохранитель. Однако, провода подсветки в подторпеднй косе сильно обгорели. Пришлось распутывать всю огромную косу, снимать монтажный блок, а для удобства и торпеду. И, как раз во время, мне поступает предложение — комплект однооконного климат-контроля 1 поколения, снятого с точно такой же купехи как у меня, с таким же мотором, и, вроде, недорого. Как мне было сказано, нехватает только радиатора кондиционера. Тогда я еще даже не предполагал, что все не так просто. И нехватает там куда больше. Тем не менее, думал я недолго, через пару дней у меня в гараже уже лежала груда грязных запчастей. В общем, начали.
Половина кондейной печки, здесь ставится вентилятор печки и испаритель (именно с него сдувается холод в салон)

.
Вторая половина — корпус отопителя, примерно похоже на обычную печку, только с вакуумным управлением заслонками

.
Компрессор кондиционера, до сих пор не знаю, работат ли он

.
Однооконная клима почти полностью на вакуумном управлении, вакуум берется от вакуумного насоса, подключается это все либо на патрубки усилителя тормозов, а у меня было специальное место на впускном коллекторе. Управляются заслонки вот этим блоком клапанов

.
Сам экран, он же блок управления климат-контролем выглядит так

.
Также, были несколько фреоновых патрубков, салонная проводка климы и остатки проводки, что смог выдрать из машины-донора. Мало что зная о климе на тот момент, я взялся за ее установку. Сразу стало понятно, что 75% патрубков кондея мне не дали. Их попросту не было, либо, они были жестоко отрезаны. Было решено ставить пока "салонную" часть. Установка в процессе до сих пор, но дело близится к концу. Для начала скидываем торпеду и распутываем подторпедную косу

.
На самом деле, всю косу распутывать не надо — это я менял сгоревшие провода. Питание блока климы осуществляется всего 2 проводами и подведением массы. Остальные провода — подсветка и моторчик датчика температуры в торпеде. Для салонной части климата достаточно подключить к штатной проводке только один красный — контактный разъем в проводке климы. Цвета проводов совпадают, главное обращать внимание на сечение провода. У меня получилось вот так

.
Небольшое ответвление от подторпедной косы, и блок климы работает. Выглядит примерно так

.
Далее, можно ставить печку на место. С печкой у меня связано куча негатива в виде поломанных частей, креплений и деталей корпуса. Пришлось все это восстанавливать с применением суперклея, поксипола, алюминиевых пластин, заклепок, медной фольги, итд. Надо было внимательно все осмотреть на предмет повреждений перед покупкой. В общем, возникает один пикантный нюанс — из салона под капот идут трубки испарителя и шланг слива конденсата из испарителя. На заводе эти отверстия не делали, их придется выпилить самому, предварительно зафиксировав, как они сделаны на машине-доноре. У меня получилось вот так

. Отверстие под слив конденсата пока решил не делать, нужно сверло по-больше, которого нет, а потом, после усановки печки пожно подлезть с шуруповертом и все сделать. Итак, отверстие сделано, можно ставить печку. Далее, протаскиваем жгут проводов, идущий из салона под капот через любую свободную резинку за монтажным блоком. Теперь можно ставить и торпеду обратно. Но перед этим надо перенести с торпеды из машины-донора кронштеин крепления блока управления заслонками и датчика температуры. Для этого отсверливаем заклепки на ответной части замка бардачка на торпеде. Эта часть более не понадобится, у машин с кондиционером бардачок другой. После этого также на тяговые заклепки закрепляем указанный выше кронштеин. Все отверстия уже сделаны, нужно только установить. После этого, надо просверлить отверстие под датчик на торпеде, оно также намечено

.
Далее можно ставить торпеду на место и все собирать, подсоединяя разъемы по схеме

.
На этом пока все. Сильные морозы серьезно приостановили работу в гараже, но будем надеяться, что очень скоро продолжу и все доделаю. К весне планируется уже найти трубки для кондиционера и собрать все полностью. Продолжение следует!

Для автомобилей, с установленным с завода одно-зонным климат-контролем.

S-line парктроники передние

Парковочный ассистент с датчиками спереди

Парктроники передние для Audi Q5 c пакетом внешней отделки S-Line
Облегчает парковку автомобиля благодаря звуковому сигналу и графическому отображению.

Автоматические подножки

Автоматические моторизированные подножки для Audi.

При открывании дверей, подножки автоматически выезжают.

Автомобильный Apple TV

Установка Apple TV в Audi

Apple TV c поддержкой AirDrop дублирование изображения с Вашего iPhone / iPad на штатный монитор, звук на штатную аккустику по каналу WiFi.

Активация пробок для MMI 3G

Активация пробок для Audi

Опция Audi Traffic Online позволяет в режиме он-лайн получать оперативную информацию о пробках, что позволяет оригинальной навигационной системе MMI 3G Plus прокладывать маршрут с учетом дорожной обстановки.

Опция Audi Traffic Online доступна для всех автомобилей Audi с установленной системой MMI 3G Plus (Карусель) БЕЗ слота под сим карту.

Дополнительно появятся такие функции как Google Earth и Audi Connect.

Ассистент дальнего света

ассистент дальнего света ауди

С появлением ассистента дальнего света ассортимент систем помощи водителю от AUDI пополнился ещё одной выдающейся новинкой. Эта система повышает комфорт при движении в тёмное время суток путём автоматического включения и выключения дальнего света в зависимости от текущей ситуации. Это позволяет улучшить видимость при движении в ночное время.

Ассистент дальнего света

установка под ключ.

Ассистент дальнего света

Ассистент дальнего света Audi Q7

С установкой ассистента дальнего света на автомобиль Audi Q7, система повысит комфорт при движении в тёмное время суток путём автоматического включения и выключения дальнего света в зависимости от текущей ситуации. Это позволяет улучшить видимость при движении в ночное время.

Ассистент дальнего света

Audi Side Assist

Ассистент перестроения для Ауди А4

Оригинальное дооснащение Audi опцией Audi Side Assist.

Наружные зеркала оснащены индикаторами. На скорости от 30 км/ч ассистент перестроения Audi side assist использует два датчика дальностью действия до 70 метров. Они измеряют расстояние до обнаруженных автомобилей и разницу в скорости между ними и Вашим Audi. Если Audi side assist полагает, что эти параметры могут помешать перестроению, на соответствующем наружном зеркале загорается индикатор (информационный сигнал). Он различим только тогда, когда водитель смотрит в зеркало. Если водитель включает указатель поворота, а Audi side assist сигнализирует об опасной близости другого автомобиля, соответствующий индикатор на наружном зеркале ярко мигает несколько раз (сигнал предупреждения). Яркость сигнала настраивается путем выбора одного из трех уровней в мультимедийном интерфейсе MMI.

Стоимость уточняется по VIN номеру автомобиля.

Ассистент полосы Ауди

Оригинальная система Audi Line Assist

Установка опции под ключ: Ассистент движения автомобиля по заданной полосе

Читайте также: