Audi a3 замена abs
Опубликовано: 21.05.2024
Многие в курсе, что у некоторых автомобилей вагавского семейства 2008 г.в. начинаются проблемы с блоками ABS, а именно с блоком 1K0 907 379 AE, и меня постигла эта участь к сожалению( Все началось давно, как то при резком торможении до абса у меня загорелась герлянда на приборке из лампочек есп абс и мигающего ручника, заглушил завел поехал дальше не придавая этому значения, потом ситуация повторилась, уже задумался, почитал форумы, пообщался с zuchara который прошел эту замену, и дал мне пару советов за что ему спасибо! в итоге было я начал искать варианты блока абс, искал бу т.к. новый, точнее только электронная часть нового блока абс стоит в районе 30т.р. что ой как не радовало(Тем временем тачка сума сошла вообще, усилить руля отключился, спидометр тоже вся приборка как новогодняя елка, есп срабатывало пару раз на прямой просто так, вообщем тачку поставил. Нашел было блок бу, заказал, по, к тому моменту незнанию, блок был точно такой же т.е. 1K0 907 379 AE, он пришел треснутый, его поставили он че то там не адаптировался, в итоге его снял и отправил обратно продавцу, благо продавец дал горантию и любезно согласился вернуть мне деньги) пока отправлял обратно отдал свой блок, мэстному гуру, который щелкает эти блоки как орешки, и вроде как должен был мой блок оживить, и вроде как оживил, но поставили на тачку и второй раз осечка, не захотел мой блок жить дальше, поиски продолжились, прозвонил по местным разборкам и в знаменитой разборке на Хуторе Ленина была в разборе А3, 2010 года, был у них блок с номером электронной части 1K0 907 379 AJ( оказалось этот блок уже обновленный с разными новыми функциями), главный был вопрос подойдет или нет, т.к. на это великолепной разборке нет ни гарантии ни возврата на блоки абс! пошел дальше курить форумы, в течении недели рылся в нете и ни как не мог разобраться в этих блоках с их номерами, но в итоге нашел одного грамотного человека который на блоках абс собаку съел, его ник y-u-r-a нет на драйве, а жаль, тока на технических форумах, он та мне объяснил все на пальцах, главно правильно прописать кодировку и все встанет! Поехал, забрал блок, отдал ребятам вместе с тачкой, сижу на работе жду, звонят говорят блок не подходит, мыл кодировка разной длины и вообще блок не бьется на мою тачку, я вшоке! приехал забирать, мне опять залечили что блок не такой и все дела, едь к офицалам они мыл он-лайн должны закодировать! ну что выбора не было, поехал в ауди центр, отдал тачку сижу на работе опять жду звонят, и опять таже песня басня, блок не подходит и все дела, приехал забирать отдал денежку за норма час а это 1700р на мою машину, и в отчаянии поехал домой горевать( Вечером звоню близкому другу NoFatChicks говорю давай по капаемся в вагкоме посмотрим че да как, зашли попытались прописать кодировку, не сразу но она встала!после нужно пройти адаптации датчиков, вообщем на следующий вечер-ночь на парковке мы победили електронику, прописали кодировку прошли все адаптации, и вживили этот блок моей тачке!большое спасибо NoFatChicks без него бы не справился, и спасибо shmelev помогал чем мог)
Ну вот и настала очередь замены блока АБС. Для начала были изучены всевозможные вариации на тему: какие блоки ставились на А3, какими их можно заменять и т.д. Были изучены множество форумов (в основном шкодоводов). Как оказалось, проблема с блоком АБС очень распространенная (что логично, если учесть отзывную акцию) поэтому информации очень много.
Старый блок оказался под номером 1K0907379AE, хотя по ВИН-коду должен стоять 1K0907375AP или 1K0907375AE. Но по сути, последняя цифра ни на что не влияет.
Вот выдержка из lbl файла:
; PR-1AC = Anti-Lock Brake System (ABS)
; PR-1AT = Electronic Stabilisation Problem (ESP)
;
; PR-UG0 = Hill Hold Control (HHC) OR Comfort Driving Assist NOT installed
; PR-UG1 = Hill Hold Control (HHC) installed
; PR-UG3 = Comfort Driving Assist installed
; PR-UG4 = Hill Hold Control (HHC) & Comfort Driving Assist installed
;
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-C ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-D ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-E ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-J ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-K ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-M ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-N ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-P ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-Q ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-R ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AA ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-AB ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AC ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AF ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AK ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AM ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AN ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AP ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AQ ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AS ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AT ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BA ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BB ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BC ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BF ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BG ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
По этой табличке можно определить, какие функции поддерживает конкретный блок и что можно поставить на замену.
После некоторых поисков нашел блок 1K0907379AP за скромную сумму в 3500 р. Уже позднее нашел еще один такой же, но на 500 р дешевле. Вообще рекомендуется ставить блоки со второй буквой B или C, тк они поновее, поддерживают больше функций и реже выходят из строя. А блок с последними буквами AE является самым проблемный и выход его из строя — это дело времени (что и подтвердил автомобиль). Но для моих целей блок с буквами AP подходил как нельзя кстати, тем более он официально пришел на замену блоку AE, поэтому доп проблем с ним не должно было возникнуть.
Итак, блок пришел, настала очередь демонтажа старого блока. Для этих целей был куплен разрезной ключ на 11, для откручивания тормозных трубок.
Сам блок АБС находится в несколько неожиданном (для меня) месте. А именно в левом дальнем углу подкапотного пространства, если стоять лицом к капоту. За бачком антифриза. Чтобы его снять, нужно открутить 6 тормозных трубок и 1 болт, который держит блок с кронштейном на другом кронштейне. С другой стороны кронштейн вставляется двумя выступами в две резиновые дырки, которые расположены на нижнем кронштейне, которые не нужно откручивать от кузова.
Разъем снимается тоже интересным способом (информация для тех, у кого это первый раз, как и у меня и кому лень загружать Эльзу). Нужно потянуть вверх пластмаску с торца разъема. В процессе вытягивания, она будет выталкивать сам разъем. Вытягивается на 5 см наверное. Обратный процесс аналогичен.
Крайне необходимо напихать под блок АБС всяческих тряпок, потому что из всех щелей будет литься тормозуха. Можно конечно придумать какие-то заглушки и т.д., но время — деньги, да и все равно всю тормозуху менять по исходу.
Дальше еще один немаловажный момент. Не знаю, как с другими двигателями, но с двигателем 1.6 мне не удалось так просто вытащить блок из западни. Не помогли 15 лет игры в тетрис. Вдоволь навертевшись блоком в недрах подкапотного, облив тормозухой все что можно, пришла в голову мысль, открутить кронштейн от АБС прямо там и достать их частями. Задумка удалась на 100 процентов.
Беглый осмотр снятого блока выявил то, что его уже ремонтировали, о чем свидетельствовали следы пайки по пластмассе. Однозначно блок вскрывался и пропаивался, так что в любом случае с официалами ничего бы не светило.
Новый блок заводился обратно таким же способом, отдельно от кронштейна. Перед этим были продуты и почищены все отверстия, по хорошему необходимо использовать заглушки, но если все делать аккуратно, то можно и так.
После установки нового блока, нужно наживить тормозные трубки от руки хотя бы на пару оборотов, чтобы убедиться, что все идет по резьбе. И до конца их не затягивать, чтобы прокачать сначала сам блок АБС.
Прокачка осуществлялась широко известным методом "крышки от лукойла". Делается приблуда, которая состоит из крышки от лукойловской канистры с маслом, в которой сделана дырка, в которую вставлен сосок для бескамерного колеса с ниппелем внутри.
Крышка практичеси идеально накручивается на бачок с тормозной жидкостью, и в тормозной системе можно создавать давление с помощью насоса, электронасоса, запасного колеса или компрессора. Усердствовать, конечно, не надо, бачок пластмассовый может лопнуть.
Ну и дальше наливаем полный бачок тормозухи, приоткручиваем все трубки от блока АБС, давим жидкость, чтобы блок наполнился. Далее все закручиваем и делаем обычную прокачку тормозов с помощью этого же способа. Так же желательно сделать потом прокачку при помощи насоса АБС через 01 группу, чтобы наверняка, но я не сделал, о чем жалею, где-то воздух в системе еще есть, педаль мягковата по-сравнению с А4.
После прокачки начинается самое интересное. Кодирование блока АБС и адаптация всяких датчиков. Но уже стал работать спидометр, одометр, БК и т.д. Приборка тусклее не стала, но это решаемо, блок видится, остались мелочи (так я думал). О кодировании и адаптациях напишу в следующей записи.
Кроме этого в тот же день поменял сайленблоки в передней подвеске. Поставил от RS3 или от A2, сплошные. Пока не очень нравится, стали передаваться мелкие неровности, поэтому скорее всего сайленты буду заменены в следующем году, а для зимы сойдет. Тем более стоит ППД и управляемость это не ее конек. Так же предстоит наваривание шестигранника, на который одевается сайленблок, тк он уже истончился. Вообще очень спорная конструкция, раньше такого не было.
И до кучи заменил вторую лямбду, по по которой было несколько ошибок и горел чек из-за этого. Открутилась со свистом, обычным ключом, вообще без всяких проблем. На замену поставил универсальную от БОШ. Соединение сделал при помощи шедшей в комплекте приблуды, без пайки соответственно. Вышло вполне себе неплохо, а учитывая цену 2000 р. за БОШ — то вообще хорошо. Ошибки пропали, чек погас. Остались вопросы по 32 группе — что-то там не ладно, но это потом буду разбираться. И не могу понять еще, как сделать тест старения лямбды. Динамический коэффициент все время 0,000. Но это не срочно.
В общем-то все, дальше будут пляски с бубном ноутбуком.
1K0907379AP — блок АБС
06A 906 262 BS — датчик кислорода задний (BOSCH 0 258 986 507)
8Z0 407 183 A — сайлент-блок переднего рычага задний (усиленный)
1K0 407 182 — сайлент-блок переднего рычага передний
Замена блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, процесс редкий, но имеет место быть, поэтому сегодня разберем порядок действий, если такая необходимость присутствует.
Для замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, вначале следует отсоединить правый воздуховод, если у Вас стоит TFSi двигатель. Помимо этого, потребуется необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как динамометрический ключ и распорка. Так же неплохо было бы иметь ремкомплект заглушек. Не забывайте, что после разделения блока управления и блока гидравлики всегда в обязательном порядке использовать транспортную упаковку для защиты клапанной части блока гидравлики. Так как на гидравлические узлы без транспортной защиты гарантия не будет распространяться.
Процесс снятие блока ABS на автомобиле Audi A3 8V следующий, как и говорили на автомобилях с двигателем TFSI следует отсоединить правый воздуховод, при наличии, снять кожухи в моторном отсеке справа.
После чего вставить распорку между педалью тормоза и сиденьем водителя, затем вдавить педаль тормоза не менее чем на 60 мм. Теперь можно подсоединить шланг емкости для удаления воздуха к штуцеру для удаления воздуха тормозного суппорта спереди слева и сзади слева, и открыть штуцеры для удаления воздуха. Вследствие этого давление в гидравлическом блоке снизится.
После закрыть штуцеры для удаления воздуха спереди слева и сзади слева, но не удалять распорку педали тормоза. Теперь можно разблокировать штекерный разъем блока управления и отсоединить его. При этом важно следить за тем, чтобы тормозная жидкость не попала в колодку разъема блока управления. Это может привести к коррозии контактов и вместе с этим, и к аварии системы. Если такое произошло, то потребуется сжатым воздухом тщательно почистить загрязненную колодку разъема. А для защиты от выходящей тормозной жидкости достаточно подложить ветошь, не оставляющую волокон, в область под блоком управления и гидравлическим блоком. Затем пометить магистрали тормозной системы и отсоединить тормозные магистрали от гидравлического блока к главному тормозному цилиндру и подвязать сверху. Открутить оставшиеся магистрали тормозной системы от гидравлического блока.
Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается! Сие правило соблюдать неукоснительно. После потребуется закрыть магистрали тормозной системы и резьбовые отверстия пробками из ремкомплекта и извлечь гидравлический блок вместе с блоком управления вверх, используя рычаг. Теперь выкрутить оставшиеся болты из кронштейна гидравлического модуля.
В дальнейшем процесс замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, следует опустить блок гидравлики с блоком управления на чистую ровную поверхность и выкрутить винты Torx из гидравлического насоса. Учтите, что гидравлический насос нельзя отделять от гидравлического блока. Для этого необходимо зафиксировать гидронасос красным держателем из комплекта запчастей и двумя заглушками на гидравлическом блоке. После чего блок гидравлики с гидравлическим насосом за места сварки осторожно отделить от блока управления вверх. При извлечении блока управления не допускать контакта клапанной части блока гидравлики с магнитными катушками блока управления. Для этого потребуется прикрыть магнитные катушки блока управления ветошью, не оставляющей ворса. После разделения блока управления и блока гидравлики необходимо использовать транспортную упаковку для защиты
клапанной части, как мы и говорили выше. На этом демонтаж блока ABS на автомобиле Audi A3 8V окончен.
Для установки нового блока управления, следует бережно относится к новым комплектующим, так как сильное сотрясение может вызвать поломку блока управления. После этого использовать блок управления нельзя. А перед установкой блока управления сначала необходимо надеть до упора адаптер насоса двигателя и зафиксировать его. Направляющая адаптера не должна быть повреждена. Учтите, что адаптер, поставленный как запасная часть блока управления, использовать для фиксации можно только один раз, после этого отсоединять его нельзя. А белая заливка на основании блока управления служит герметиком и удалять ее не следует. Так же нельзя прикасаться руками или какими-либо предметами к контактным поверхностям адаптера, чувствительного элемента датчика давления и блока управления, а также к силиконовому гелю и уплотнительным элементам, загрязнять и повреждать их.
Далее в процессе замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, потребуется нажать адаптер до упора в направляющую, затем он должен защелкнуться. И установить блок управления на блок гидравлики без перекосов. Следом соединить блок гидравлики и блок управления прилагаемыми новыми винтами с внутренним шлицем Torx.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, соблюдая необходимые правила по замене блока ABS на автомобиле Audi A3 8V.
Замена ремня ГРМ на двигателе AEH (rus.) Фотоотчет
Имеем двигатель 1,6 AEH. Решил все-таки заменить ремень ГРМ, пробег 130 тыс.км., открывал крышку, стоит оригинал, судя по всему родной. Уверен, процентов на 90, что не меняли. Заказал через exist тоже оригинал и ролик SKF. Получил на днях и расстроился, пришел ремень DAYCO, правда со значками VW AUDI. Без значков стоит в 3 раза дешевле! :(
Сервисное обслуживание двигателя AGR своими силами (rus.) Фотоотчет
Есть множество причин в необходимости обслужить любымый автомобиль своими силами. Может выложенные фотографии помогут кому-нибудь в этом. И так, у нас дизельный двигатель1.9 TDI буквенный код AGR. Меняем масло и все фильтра. При этом стараемся выполнить известные нам требования сервисных указаний и особенно по чистоте, так как любому двигателю грязь сокращает ресурс и особенно дизельному, да еще с турбиной.
Бензиновые двигатели 1,6 л (AEH) и 1,8 л (AGN) (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Двигатель серии EA 113, Насос системы охлаждения двигателя/термостат, Контур системы охлаждения двигателя, Система смазки двигателя, Масляный контур, Система сигнализации динамического давления масла, Система питания - структурная схема, Система впрыска топлива, Реле топливного насоса, Система вентиляции топливного бака, Самодиагностика, Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л, Технические характеристики, Эксплуатационные характеристики двигателя, Описание системы, Расположение узлов и деталей, Система управления двигателем Simos 2, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Функциональная схема Simos 2, Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л, Технические характеристики, Эксплуатационные характеристики двигателя, Функциональная схема Motronic 3.8.2, Описание системы, Расположение узлов и деталей, Регулировка положения распределительного вала, Клапан регулировки положения распределительного вала, Датчик Холла G40, Функциональная схема Motronic 3.8.2.
Бензиновый двигатель 1,8 л 110 кВт (AGU) и турбированный бензиновый двигатель 1,8 л 92 кВт (AGN) (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Новые конструктивные решения, технические характеристики и особенности, общее описание систем. расположение узлов, механические узлы двигателя, турбонаддув, датчики, исполнительные устройства, функциональная схема, система круиз-контроля, система снижения токсичности отработавших газов, самодиагностика, педаль акселератора с электроприводом, шина CAN, впускной коллектор с изменяемой геометрией.
Двигатель 1,8L / 110kW (AGU, ARZ, AUM, ARX) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Сиcтeмa смазки, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Наддув, Выхлопная сиcтeмa. (15 Mb.)
Двигатель 1,6л. / 75 кВт (AVU, BFQ) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Cмaзoчнaя cиcтeмa, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Cиcтeмa выпуcкa oтрaбoтaвшиx гaзoв. (22 Mb.)
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Замена термостата с электронным регулированием 06A 121 114 на двигателе BFQ 1.6 (rus.) Фотоотчет
Симптомы, при которых ставится диагноз - замена термостата: При включении двигателя мигает и пищит индикатор ОЖ на панели. Двигатель прогревается, уровень ОЖ в норме. При включении горячего двигателя лампочка ОЖ не загорается. Двигатель прогревается очень долго. До 90° может доходить только при медленном движении в пробках. При обычном движении (40-80 км/ч) в весенне-летнее время средняя температура держится около 60°-70°.
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечей зажигания на двигателе BFQ в Audi A3 (rus.) Фотоотчет
Замена свечей зажигания простая операция, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.
Замена свечей зажигания на двигателях AGU, ARX (rus.) Фотоотчет
Замена свечей зажигания в двигателях AGU и ARX на Skoda Octavia и VW Golf 4. Снимаем пластиковую защиту двигателя и видим 4 катушки зажигания одна находится под пластиковой деталью (все показано стрелками). Откручиваем ее, гайка на 10, и откидываем в сторону.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ремонт ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.) Фотоотчет
Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
Автоматическая коробка передач 01M, устанавливалась на автомобили:
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8L1)
и др.
Automatic Transmission 09A (eng.) Repair Manual. Редакция 07.2007
Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 09А.
АКПП 09А буквенное обозначение: EYN, EYP, EEF.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A3 (Brasil) / Ауди А3 (код модели: 8L1) 2000 - 2006
Содержание (группы ремонта): 00 - General, Technical Data, 32 - Torque Converter, 37 - Controls, Housing, 38 - Gears, Hydraulic Controls, 39 - Final Drive, Differential.
00 - Технические данные, 32 - Гидротрансформатор, 37 - Органы управления, корпус, 38 - Передачи, гидравлическое управление, 39 - Главная передача, дифференциал.
112 страниц. 3 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 70A (rus.) Фотоотчет
Началось всё с того что машина стала хуже заводится. Вроде и АКБ нормальный, на улице не мороз. Померив зарядку тестером увидел 14,3-14,4. Успокоился, а зря. Симптомы недозаряда продолжались. Решил померить зарядку не после завода авто, а через минут 30-40 езды и стало всё ясно - тестер показывал 13,78-13,85. А этого маловато. Если короткие поездки и заглушил машину несколько раз-уже вообще натужно заводит. Решение разбор генератора.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Audi A3 (8L) 1997-2003 г.в. Устройство, обслуживание, ремонт (rus.) Мультимедийное руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Audi A3 (8L) с 1997 года выпуска. Все модели Audi A3 / S3 с рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями 1.6л. буквенное обозначение двигателя AEH, 1.8л. буквенное обозначение двигателей AGN, AGU, AQA, AJQ, APY и дизельными двигателями 1.9л. буквенное обозначение двигателя AGR, ALH, AHF, ASZ, переднеприводные и с полным приводом, оборудованные 5-ступенчатой механической коробкой передач типа 02J, либо автоматической коробкой передач типа 01M. В отдельные разделы диска входят инструкция по эксплуатации Ауди А3 (8L)и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля. Содержание: технические характеристики, инструкция по экслуатации, техническое обслуживание, система смазки, система охлаждения, топливная система, тормозная ситема, двигатели, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, кузов, электрооборудование. 63 Мб.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Состояние многих Ауди А3 оставляет желать лучшего. Это касается, прежде всего, Audi A3 второго поколения, ввезенных к нам из Западной Европы. В большинстве случаев это автомобили, восстановленные после ДТП, имевшие проблемы с двигателем либо эксплуатировавшиеся за пределами здравого смысла. После небольшого ремонта и коррекции счетчика пробега они попадали на Российский автомобильный рынок. Но это не означает, что найти машину в хорошем состоянии невозможно – надо всего лишь знать несколько важных моментов.
Audi A3 II (обозначение 8Р) впервые появился на рынке еще в 2003 году. Поэтому автомобили первых лет выпуска, имеющие пробег менее 200 000 км, должны, по меньшей мере, вызывать подозрение.
В случае со старшими вариантами наиболее жизнеспособными будут А3 с бензиновыми двигателями, которые, как правило, имеют небольшой пробег и низкий риск дорогостоящего ремонта. Но если очень хочется дизельный мотор, тогда выбирать надо только 1.9 TDI. Пусть этот турбодизель не первой свежести, зато он не имеет проблем с растрескиванием головки блока. Достойный дизельный Common Rail появился на автомобилях из Ингольштадта только в 2008 году.
За что можно полюбить компактный Audi?
Ну, прежде всего, за престиж. Техническая база та же, что у Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II, но прикрытая радиаторной решеткой с четырьмя кольцами. Кроме того, «тройка» оказывается комфортной, достаточно просторной, а в версии «Sportback» (универсал) еще и функциональной. Багажник 3-дверного хэтчбека вмещает 350 литров, а 5-дверного – 370 л. Это приличный показатель в сегменте малых семейных автомобилей.
Еще одно преимущество – широкая гамма двигателей. В Ауди А3 использовались механические коробки передач, «автоматы» Tiptronic и роботизированные DSG. Так же имелись полноприводные модификации с муфтой Haldex. Любители «горячих хэтчей» не останутся равнодушными к версии S3.
Благодаря техническому родству с более дешевыми моделями концерна Volkswagen ремонт в большинстве случаев не потребует больших затрат.
Бензиновые двигатели.
Бензиновые двигатели 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с добавкой TFSI характеризуются общими чертами: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и цепь ГРМ.
Примечание: в двигателях 2.0 TFSI с кодами AXX, BWA, BPY использовался ремень ГРМ, а цепь появилась с выходом семейства ЕА888 весной 2008 года.
Самая большая проблема моторов 1.2 и 1.4 TFSI – натяжитель цепи ГРМ, который может сдаться уже через 30-50 тыс. км, что в свою очередь может привести к растяжению и перескоку цепи. О проблеме подскажет стрекотание, появляющееся после запуска холодного двигателя. Кроме того, в обоих двигателях встречались случаи разрушения поршней. Но, к счастью, это довольно редкая болезнь. Средний расход топлива обоих моторов находится в пределах 7-8 л/100 км.
Двигатель 1.8 TFSI обеспечивает лучшее соотношение производительности к расходу топлива – 160 л.с. и 9-10 л/100 км соответственно. Здесь так же наблюдаются неприятности с натяжителем цепи ГРМ, но происходят они реже, чем в случае с более слабыми моторами.
2.0 TFSI имеет очень хорошие динамические характеристики, но имеет проблемы с отложением нагара на впускных клапанах. В результате падает мощность, и увеличивается расход топлива. В норме он должен составлять около 11-12 л/100 км. В более ранних версиях встречались отказ топливного насоса и повышенный расход масла.
Бензиновые атмосферные двигатели не пользовались большим успехом, как наддувные модификации. Но, тем не менее, они имеют немало преимуществ. 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. родом из 90-х - самый надежный. 8-клапанный силовой агрегат (BGU, BSE) сравнительно редко ломается. Единственные слабые места – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR и катушки зажигания. Средний расход топлива составляет 8,5-9 л/100 км.
Версии FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) получили непосредственный впрыск топлива, а значит и проблему отложения нагара на впускных клапанах. Это приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Механики рекомендуют чистить клапана каждые 50-70 тыс. км. Порой здесь встречается проблема с системой газораспределения, по своей сути схожая с дефектами турбодвигателей: растяжение цепи привода распределительных валов. В 2.0 FSI распределительный вал выпускных клапанов приводятся в действие ремнем, в то время, как у 1.6 FSI оба распределительных вала приводятся в движение двумя цепями. Кроме того, иногда выходят из строя кислородные датчики и датчики детонации.
16-клапанные 1.6 FSI, в отличие от 8-клапанных 1.6, комплектовались шестиступенчатой коробкой передач, что позволило улучшить динамику и снизить расход топлива, который в среднем не превышает 8л/100 км. Однако 2.0 FSI еще более динамичный, но потребляет около 9-9,5 л/100 км.
250-сильный V6 рабочим объемом 3,2 литра устанавливался с первых лет производства Ауди А3 второго поколения. Сравнительно невысокая цена автомобиля с данным силовым агрегатом объясняется средним сроком службы узлов и огромным аппетитом – не менее 13 л/100 км. Однако, иначе быть не может, ведь спринт до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Свою лепту в расход топлива вносит серийно устанавливаемая система полного привода Quattro.
V6 имеет несколько слабых мест: растяжение цепи ГРМ, утечки жидкости из системы охлаждения и сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Владельцы А3 с механической коробкой передач отмечают появление стуков, доносящихся из трансмиссии.
Дизельные двигатели.
Старый добрый дизель 1.9 TDI с системой питания насос-форсунка устанавливался до 2009 года, а затем уступил место более современному 1.6 TDI «Common Rail». 1,9-литровый турбодизель мощностью 105 л.с. пользовался огромной популярностью, благодаря низкому расходу топлива – в среднем 5-6 л/100 км. Но основная часть А3, оснащенная данным мотором, как правило, имеет очень большой пробег. К типичным недостаткам относятся повышенный расход масла и заболевания турбины: механические неисправности и проблемы с вакуумным клапаном управлением изменяемой геометрией. Кроме того, при больших пробегах появляются дефекты характерные для «уставших» дизелей: расходомеры и клапаны системы EGR.
16-клапанный турбодизель 2.0 TDI PD (насос-форсунка) – одна из крупнейших неудач концерна VW за последние несколько лет. В процессе эксплуатации наблюдались случаи появления трещин в головке блока цилиндров, отказывали форсунки (преимущественно Siemens), возникали проблемы с двухмассовым маховиком и системой смазки двигателя. Подобных неприятностей гораздо меньше на 8-клапанной модификации дизеля: внешне он отличается более тонкой крышкой газораспределительного механизма. Главные преимущества 2.0 TDI – хорошая динамика и топливная экономичность (около 7 л/100 км).
Современный дизельный двигатель 2.0 TDI с системой питания «Common Rail» появился в компактном Ауди в 2008 году. Он не был безупречен, но на фоне 2.0 TDI PD выглядел гораздо лучше. Самый распространенный дефект связан с возможностью утечки топлива. С возрастом забивается сажей клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR, отказывают топливные форсунки. Сажевый фильтр для этого дизеля стал обязательным элементом, в отличие от предшественника, у которого DPF фильтр появился только в 2006 году. 2-литровый турбодизель позволяет разогнаться до 100 км/ч за время чуть более 8 секунд, потребляя при этом не более 7,5-8 л/100 км.
1.6 TDI мощностью 90 и 105 л.с. появился в 2009 году и сразу же отметился проблемами с системой впрыска. Позже дефект был устранен в рамках гарантийного ремонта. Кроме того встречались сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Средний расход топлива менее 6 л/100 км – отличный результат.
Особенности эксплуатации.
Двигатели 1.6, 2.0 FSI, 2.0 TFSI (200-сильные версии до 2008 года, а 256-сильная на протяжении всего времени производства), 1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI (как CR, так и PD) имеют привод ГРМ ременного типа. Единственное, что Вы сможете сделать сами – проверить состояние и натяжение ремня ГРМ. Для этого Вам придется открутить винты, удерживающие крышку (например, для 2.0 FSI это два «торкса» на 30), а затем аккуратно ее отодвинуть. С заменой ремня ГРМ справятся только опытные механики. Рекомендуемый интервал операции – 60 000 км.
Владельцам двигателей с цепным приводом ГРМ следует каждое утро прислушиваться к звуку работающего мотора. Появление лишнего шума сигнализирует об отказе натяжителя или растянувшейся цепи. В случае ее перескока высока вероятность встречи клапанов с поршнями. Для восстановительного ремонта потребуется свыше 80 000 рублей.
В бензиновых версиях топливный фильтр, как правило, расположен вблизи топливного бака. Производитель рекомендует производить его замену каждые 30 тыс. км. В дизельных модификациях доступ к фильтру свободнее, но сама процедура сложнее. Понадобится ручной насос для удаления воздуха из топливной системы.
Каждый Audi A3 оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости. При существенном снижении количества антифриза на дисплее высвечивается информационное сообщение. Однако, электрика часто подводит, поэтому желательно самому проверять уровень жидкости. Расширительный бачок, независимо от типа двигателя, расположен в левой части моторного отсека, если смотреть в сторону салона автомобиля. Шкала уровня расположена на боковой стенке бачка. В системе используется антифриз G12+.
Уровень масла лучше проверять на прогретом двигателе, через несколько минут после его выключения. Стандартный интервал замены масла – 15 тыс. км или раз в год, но лучше сократить промежуток до 10 тыс. км. Это поможет избежать проблем с натяжителем цепи ГРМ.
Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Это не слишком сложная задача. Однако, следует помнить, что производить замену необходимо на холодном двигателе.
Интервал замены воздушного фильтра определен производителем через каждые 30 тыс. км. Но в случае с дизельными двигателями ждать так долго не стоит. Засорение фильтра приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению тяговых характеристик.
Трудность замены ламп головного света зависти от того, с какой фарой мы имеем дело. В случае с левой придется снимать кожух воздушного фильтра. Еще хуже доступ в автомобилях с ксеноновыми фарами – мало места. Лампы передних указателей поворота меняются через специальные отверстия в колесных арках. К задним фонарям, напротив, обеспечен очень хороший доступ.
Типичные проблемы и неисправности.
Audi A3 (8P) – это надежный и хорошо продуманный автомобиль. Однако экземпляры первых лет производства нередко раздражали своими болячками. Например, стучащие задние амортизаторы. Но именно старые автомобили со слабыми двигателями наиболее приятны для механиков. После рестайлинга в 2008 году А3 стал оснащаться более современными двигателями, ремонт и обслуживание которых требуют дополнительных знаний. К счастью компоненты ходовой части не претерпели изменений.
Кузовное железо очень хорошо сопротивляется коррозии. Подвеска достаточно выносливая. Лишь сайлентблоки передних рычагов тяжелых дизельных версий сдаются довольно быстро. Задние рычаги способны прослужить до 200-250 тыс. км. Ступичные подшипники ходят по 100-200 тыс. км. На этом же отрезке может застучать рулевая рейка.
Следует избегать машин с 7-скоростной роботизированной DSG (S-Tronic). Слабые места: сцепление, мехатроник, вилка и подшипники (при больших пробегах). Проблемы возникали на отрезке 20-100 тыс. км. Наиболее уязвимые детали - сцепление и мехатроник - модернизировали только в конце 2013 года. Для ремонта понадобится около 100 000 рублей. Другие коробки имеют приемлемый срок службы до первого ремонта - более 150-200 тыс. км. Главное обновлять масло не реже, чем раз в 60 000 км, в том числе и в DSG6.
Порой подводит приборная панель Магнетти Марелли, а нештатный ксенон выводит из строя микросхему защиты на плате блока управления стеклоочистителями. С возрастом повреждаются провода, расположенные в защитной гофре между передними дверьми и кузовом (отказывают стеклоподъемники и дверные замки). В машинах, собранных до 2009 года, зачастую отказывает электронная часть блока ABS (от 41 000 рублей). Позже ее модернизировали. Зачастую начинает свистеть моторчик печки (5-6 тыс. рублей за аналог).
Заключение.
Audi A3 второго поколения в целом очень хороший автомобиль. «Трешки» первых лет выпуска заставляют насторожиться из-за большого пробега и раздражающий «детских болезней». Расходы на обслуживание большинства версий А3 должны остаться на приемлемом уровне, благодаря техническому родству с Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II. Но найти достойный экземпляр очень сложно.
VIN номер.
Расшифровка VIN: WAUZZZ8P07A123456
WAU – идентификатор производителя (Audi AG, Германия)
ZZZ – неиспользуемые позиции
8Р – обозначение модели Ауди А3 второго поколения
0 – неиспользуемая позиция
7- модельный год (7 – 2007, 8 – 2008, 9 – 2009, А – 2010, В – 2011 и т.д.)
А – производственное предприятие
123456 – номер кузова
Номер двигателя.
Тип (трех или четырехбуквенное обозначение – AZV, AXX, CAWA) и номер двигателя можно прочитать на корпусе, в месте стыка с коробкой передач. Код двигателя так же можно найти и в более доступных местах, например на паспортной табличке или на наклейке, прикрепленной к крышке привода ГРМ.
Читайте также: