Ауди а6 с4 не работает тахометр

Опубликовано: 11.05.2024

В общем в машину ввалено порядком, сделана капиталка и много мелочей. Настала пора начинать писать, а не только читать, тем более чем больше времени проходит тем больше тонкостей забываешь.
Наступили холода и вместе с ними был замечен новый глюк: стали отваливаться тахометр и спидометр одновременно. И как оказалось вместе с ними и одометр. Сначала это проявлялось до прогрева машины, а потом и вовсе стрелки упали и лишь иногда дергались. Обострилась проблема достаточно быстро, то есть через 3 дня стрелки легли окончательно. Но в одно утро стрелка тахометра поднялась, а вот спидометра нет. На блоке климат контроля скорость также не работала.
Очень интересно себя повёл и Servotronic (да он уже на машине) он запоминал последнюю скорость во время скачка стрелок и фиксировал определённое усилие на руле до момента пока спидометр не дернется. В общем я катался и на самом лёгком руле на скорости, и на достаточно тяжёлом на месте. Скажу вам и так и так ездить такое себе удовольствие, всё таки не зря переменное усилие придумано.
В общем полез в приборку, после долгих поисков без лупы, была найдена не звонящаяся дорожка.

После восстановления поставил приборку на место. Завел машину и о чудо, тахометр заработал. Немного прогрев машину поехал проверять спидометр, но к сожалению он не заработал и одометр показывал нули на суточном пробеге. Поехал в гараж искать проблему.
Заехал на яму и скорей смотреть разъём на датчике спидометра. Окислов не обнаружено, да и не было их когда делал капиталку все разъемы проверял на окисления. Далее решил прозвонить проводку на этот датчик, благо там два провода.

Если не ошибаюсь то на одном проводе всегда присутствует масса, а на втором появляется когда датчик отрабатывает. То есть один проверяем тестером на массу (оказался живой), а второй звоним с восьмым пином красного разъёма на приборку. Информацию брал отсюда, огромное спасибо Besmas за его труды. Подключил тестер и тишина, начал шевелить скрученные провода (кто-то когда-то его менял или оторвал) и тестер начал скрежетать. В общем раскрутил было всё окислено и несколько обрывов изоляции (в одном из них и пропал контакт). Лишнее поотрезал, скрутил, пропаял, заизолировал и натянул гофру.
Всё собрал поехал тестировать и о чудо всё работает: руль крутится как надо, стрелки показывают.
Счастье в мелочах! Может кому пригодится.

В последнее время видел много записей об отказе приборки а6 с4 корректно работать, при этом с разными симптомами — то часы отстают, то датчик уровня топлива и ОЖ не работает и т.д. Попала и ко мне приборка с подомными косяками от товарища, ака chegevarr . И так пОциент:

Симптомы:
— не работает датчик уровня топлива, стрелка поднималась на максимум и там зависала
— не работает БК и БСК, но сам экран БК подсвечивается, на моментальном расходе висит значение 17.9 (после отключения разъемов от приборки сбилось на 0.0), на перелистывание не реагирует
— некорректное отображение пробега на одометре (см. фото)

Показания одометра были такими только при включении зажигания. Сам одометр работал исправно и цифры во время глюка были все же различимы.

Переходим к поиску неисправности
Вскрываем приборку, вынимаем основную плату, сдергиваем из неё спидомметр и тахометр и практически сразу видим это

Им оказался транзистор, он напрочь мертв, тупо кусок угля остался. С идентификацией помог AntonMartynyuk , партнамбер на нем такой же как у соседнего 6Bp57

Далее на помощь приход донорская плата от приборки без БК и БСК, но транзистора именно с маркировкой 6Bp57 не нашел, был только 6Bp41. Выбора больше нет, выпаиваем донора, чистим плату пациента от гари, отпаиваем ножки горелого транзистора и припаиваем новые. Тут ничего сложного, поэтому фото не делал. Собрал все в обратной последовательности, и на проверочный стенд под названием "ковёр и БП компа". Результат

Как видим, БК и БСК светятся и показывают, на одометре отображение четкое, стрелки ОЖ и бакомера тоже ползут вверх. Единственное не проверял листаются ли значения в БК. Но после установки приборки на место, Лёха отписался, что все норм, БК листает и показывает все, БСК тоже работает!

Как отписался владелец приборки, причина выгорания наверно была в изоляционных кольцах показометра ОЖ (он переделывался для отображения реальной температуры, ка на 100-ке), на которых был клей, и видимо он послужил проводником.

На этом все. Надеюсь кому то эта запись облегчит поиск и решение проблемы с приборкой!

о.
Это тифон
1 тифон Тифон — в древнегреческой мифологии, могущественный великан, порожденный Геей; олицетворение огненных сил земли и её испарений, с их разрушительными действиями
2 Тифон — прибор для подачи звукового сигнала громкого тона на транспортных средствах, приводимый в действие сжатым воздухом.

На Б5.ру кто-то ставил. Атомная штука. Таксисты, девушки, ездоки с буквой У, водители с 30-летним стажем слетают с дороги, стоит на кнопку нажать )

Как-то был приехал Мерседес с похожей проблемой. Владельца на "местном" автосервисе уже настроили на покупку новой панели. А фокус был в том, что на "мерсовской" панели, стрелки на циферблате тахо и спидометра поддерживаются такими штифтиками-ограничителями. И надо же, каким-то магнетическим образом удерживали первое время работы машины эти 2 стрелки, пока я не обработал антистатиком (аккуратно) циферблаты.
Вот интересно, если бы мне попалась с вашей проблемой, коллега dima222222 , проблемная по стрелкам тахо и спидометра Ауди поколения с А4 В5: там возможно ли такое в принципе?

Тахометр и спидометр

собственно имею проблему на приборке, не показывает скорость, просто стрелка лежит, но иногда, на холостом ходу начинает дергаться вверх до 100км/ч и тахометр может ей помочь, работает авто исправно, как только передачу включаешь, снова падает стрелка скорости в 0. В 1 блоке есть ошибка 16885, т.е. плохой контакт датчика скорости. Авто A4 1999 механика владею пару дней, все было ок. Но последнее время были затяжные дожди 2 дня, вот мысль: может контакт залило. Вроде как проблема в датчике скорости может быть или его проводке.
Я так понял он стоит с левой стороны на коробке возле внутреннего щруса, на 1.8 есть доступ к нему сняв бачок ОЖ, а у меня 2.4. собственно смогу ли подлезть к датчику сняв левое колесо?
Думал сразу может моторчики полетели на приборке. Но тест исполнителей показал что все ок.

Инструкция с пассата:

AUDI A-4 1995 VDO, не работает спидометр и тахометр

Ответ: A-4 панель приборов, не работает спидометр и тахометр

Бывает же такое в одном форуме с разных мест одна и таже панель с одинаковым глюком (смотри ниже)
У меня аналогичная проблема и пока ее решили тупо заменой панели ($100). Но несмотря на одинаковую нумерацию изготовитель у другой панели UK-NSI а не VDO.

Проц у глюкнувшей после незакрученых клем акумулятора
ITT CDVH-E464 G33387.700 4444 20/S память 93с46 стабилизатор L4938

Маркировка VDO 110.008.695/DO2 AUDI 8D0 919 033C.
Глюк аналогичный описаному в твоей теме.
Возможно у кого получалось оживить оный девайс.
В панель UK-NSI пока лезть не позволили - однако как в ней сбросить сервис непонятно. Процедура от VDO - не проходит.

Замена прошивки 93с46 нечего не дает-пробовал сливать с машины донора. Возможно глюканул сам проц- управление стрелками идет напрямую с ног процесора.

Ответ: A-4 панель приборов, не работает спидометр и тахометр

А-4 1995 , панель приборов 8D0919033C.
на машине были проблемы с иммобилайзером, запускалась только после снятии клемы с АКБ. Эту проблему решил.

Обратил внимание,что не работает спидометр с тахометром.При включении зажигания стрелка спидометра немного опускается вниз до 0 и начинает вибрировать.

На сколько я понял слетел софт управления тахометром и спидометром, как эту проблему лечить? или киньте ссылку, где почитать можно.
С уважением Андрей

Ответ: A-4 панель приборов, не работает спидометр и тахометр

Ответ: AUDI A-4 1995 панель приборов VDO

Итак, теперь это коснулось и меня тоже. Тахометер (показатель оборотов двигателя) и собственно сам спидометер приказали долго жить!(Ауди А4) Стрелки постоянно заикались, зависали, тряслись мелкой дрожью и выдавали совершенно абсурдные показатели скорости и оборотов движка.
А так как я не имею ни малейшего желания обогащать семьюстами (700! Карл!) евро и без того небедный концерн Ауди, ни времени на отсылку и ожидание в течении ДВУХ! недель (именно такие сроки ремонта были заявлены), то решил заняться ремонтом самостоятельно.
Всё оказалось не так страшно и непонятно, как казалось! Даже наоборот - предельно просто! Дефектными, как показало следствие, оказались сами моторчики, которые приводят в движение стрелки приборной панели. Точнее - корпус этих моторчиков. Одна из шестерёнок сидит на пластиковой оси, которая является монолитной конструкцией с корпусом мотора. Вот она-то (ось) и обламывается, как следствие зубцы шестерни перескакивают или даже клинит мотор в целом. Всё, что требуется, это заменить только пластиковый корпус моторчика.
После некоторых блужданий в сети в поисках требуемых запчастей я, по счастливой случайности, напоролся на нижеуказанную страницу, где в продаже оказалось всё, что только может сломаться в наших приборных панелях:

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: