Блок климата шевроле лачетти схема
Опубликовано: 18.05.2024
Учитывая, что из авто вынута торедо, и вся подторпедная проводка как на ладони, установка климата прошла легче чес у ребят которые ставили без разбора передней панели. Но снимать торпедо только ради установки климата вряд ли стоит.
Достаём печку в сборе. В моём случае 96554472 [СС], шла на комплектации SX и CDX, под этим номером выпускалась по 12.2006.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лучше поочередно снимать нужную деталь с блока климата и сразу устанавливаем в нашу печку.
1. Разбираем печку на две половины, отсоединяем проводку. Винты крепления проводки климата очень удобно закручивать обычным комбинированным ключом на 7, т.к. ни отвертки ни трещётки тут не поместятся.
2. Переставляем держатель разъёма С209, держатель реле и разъёма С208
3. Меняем блок резисторов на транзистор
4. Меняем заслонку ручного выбора температуры на электрический привод с тягой, а к заслонке выбора направления потока воздуха добавляем так же привод с тягой
5. Вырезаем технологические отверстия под крепление датчика температуры ОЖ и под крепление аспиратора, понадобятся режущие инструменты — я использовал дремель с насадками и дрель со ступенчатым сверлом. Чтобы не сидеть в неудобных позах и вымерять где сколько отпилить и просверлить — использовал заранее сделанные шаблоны отверстий в оригинальной климаксной печке. Чтобы просверлить отверстие под крепление аспиратора достаточно скинуть рулевую рейку на сидение и места аккурат хватит под дрель с насадкой. Внешний диаметр крепления аспиратора 18,5мм, но в отверстие 18мм оно никак не лезло, пришлось сверлить 20. Скрепил детали клеем Момент Кристалл.
6. Прокладываем проводку снизу под печкой над тягами КПП, потому как без снятия печки проводку проложить как на заводе между моторным щитом и печкой не получится, и не забываем предварительно удлинить на 20см провода к датчику солнечной активности.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
7. Многие соединяют родную проводку кондиционера с проводкой климата отрезая родные разъёмы и разъём С208 и допаивая провода. Я принципиально не хотел резать родную проводку — а вдруг комплектующие климата нерабочие, а вдруг надо будет вернуть на место блок кондиционера, а вдруг ещё чего. Я просто вытащил нужные провода, их длины полностью достаточно чтобы дотянуться до С208.
8. Ну а что касается этого разъёма С208 — мало кому везет купить ответную часть этого разъёма. Мне не повезло, поэтому так же вытащил контакты из разъёма.
9. Изучаем (кто может) электрические схемы из мурзилки и из TIS.
10. После изучения схем при огромной помощи Дмитрия Будайтиса budaitis (очередная благодарность тебе, друг!), составил вот такую наглядную таблицу для лучшего понимания что куда подсоединять.
Немного поясню на словах основные моменты:
— в старой проводке блока кондиционера нужно взаимно соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3, и эту связку уже подключать к контакту С208 (6) проводки климата.
— если у Вас авто выпущено после 2010 года (российской сборки), то точки сращивания контактов S202 (за приборкой), S203 и S204 (справа и слева в районе пепельницы и прикуривателя) искать бесполезно (долбаная экономия), то есть лезем сразу в разъём С202.
11. Теперь непосредственно коммутация проводов в салоне.
Ни одна из записей в плане подключения проводов лично для меня не была понятна от начала до конца. Постараюсь изложить для "таких же как я.
Итого в разъёме С208 12 проводов:
11.1 — 2 толстых провода — подсоединяем в разъём вентилятора печки старой проводки.
11.2 — 4 Отрезаем от контактов 1, 5, 9, 14 разъёма 208 клеммы-папы и наращиваем их проводами до разъёма С202. Провода до датчика скорости С202 (63) и дворников С202 (65) подпаиваем в передней части разъёма, а провода до датчика температуры наружного воздуха либо подпаиваем сзади (спереди нет клемм и проводов), либо как я по-заводскому подсоединяем спереди клеммами разъёма С202 (теперь спасибо Алексею KAlex61 )
11.3 — 6 оставшихся контактов проводки климата вставляем в контакты A2, A6, A7, A8, A9, A10, они совершенно соответствуют по цветам, не ошибётесь. Не забываем соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3 в старой проводке блока кондиционера. Контакты самую малость не соответствуют друг другу по ширине, поэтому надёжно вставляются и не выпадут. Изолируем термоусадкой, собираем в жгут и крепим к корпусу печки родными держателями.
С подключением проводки в салоне покончено!
12. Теперь переходим к подключению под капотом.
Нам нужно проложить два провода до датчика температуры наружного воздуха, который крепится в районе сигнала. Для этого нужно добраться до разъёма С113, который находится под площадкой крепления аккумулятора. Многие для доступа к нему снимают аккумулятор и блок ЭБУ — отвратительно неудобно работать. Я снял колесо и подкрылок.
Если нет пинов-пап разъёма С113, то режем провода контакта 4 и 8 (желто-зелёный и зелёно-черный) и наращиваем их на 1 метр.
Если пины есть (опять спасибо Алексею KAlex61 ) — разъёдиняем половинки разъёма, и далее очень опасный и ответственный момент — вытащить стопорную желтую деталь разъёма. Вытащить её не сломав у меня не получилось, но и так она держится внутри отменно. Нужно в районе двух выемок в жёлтлом стопоре вставить тонкий нож/отвертку и надавливая вверх приподнять стопор над удерживающими зубчиками в корпусе разъёма и затем пинцетом поочередно понемногу вытягивать сверху и снизу этот стопор как сальник.
13. Осталось лишь эти два провода нарастить, подпаять к проводам разъёма датчика наружной температуры (идеально подходит разъём фишки октан-корректора), и закрепить датчик рядом с сигналом.
Для интереса замерил сопротивление датчика напрямую с его ножек и на места спайки с проводами разъёма С208 — разница всего 0,01кОм, значит ошибки в неправильных показаниях блока климата не будет!
14. Кульминация установки — проверка работы нашей новой климатической установки.
Для начала не закрывая капот (а вдруг) просто включаем зажигание и слушаем, просто внимательно слушаем и смотрим нет ли где электрического треска в проводке и блоке. Потом можно покрутить ручку выбора температуры, показания датчика температуры за бортом (просто нажать на ручку выбора температуры), проверить подсветку блока климата включая и выключая габариты, проверить движение заслонки рециркуляции воздуха, проверить работу обогрева заднего стекла и зеркал.
Ну а затем провести обязательную самодиагностику климата — для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!
PS — Учитывая, что великий и ужасный Олег ставит климат за 7 часов — не надейтесь полностью поставить климат за день, имейте запас времени или дробите работу на части.
PPS — У записи может быть продолжение если улыбнётся удача с родным датчиком AQS )))
Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора
Облицовки передней панели на седан имеют номер 96555042 [PG], на хетч/вагон 96555036 [PA]
Обязательно к прочтению:
budaitis — Год с климат-контролем на Лачетти — очень подробное описание принципов работы нашей климатической установки и особенностей комфортной эксплуатации.
Рекомендую к прочтению:
Klopyra — часть 0, часть 1, часть 2
D500 — часть 1, часть 2, часть 3.1, часть 3.2
Enceladus89 — И опять о климе — ценная запись и комментарии о различиях блока на авто с МКПП и АКПП, и о переделке в AQS
Plados — Аклиматизация (продолжение) или установка климат контроля — местами намного более элегантное решение подключения проводки климата к родной проводке
DenyaNikopol — часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 — переделка праворукой проводки под наши авто
KAlex61 — Пересвет климата
DmiKyrys — Замена ламп подсветки блока управления климатом — каждая лампа 96499893 и 96499894 стоит невменяемых 300руб/шт.
big-town — Климат контроль на daewoo gentra своими руками — интересная запись, добавил электрические приводы к обычному блоку кондиционера
Это заключительная часть описания установки климат-контроля на мое авто. В ней я попробую рассказать про то, как я все подключил, какие проблемы возникли и как я их решал.
Установив все компоненты на свои места я начал протягивать проводку. Проводка у меня была с праворукой машины, потому она не легла идеально там, где она должна была пройти, а может я просто не сильно понял как она должна проходить, потому крепил ее на входящие в комплект зажимы к ближайшим болтам. На выходе проводки у меня получился жгут проводов от разъема С208. В комплекте мне дали ответный разъем с торчащими проводами. У D500 подсмотрел какой провод к чему нужно подключать. Немного для себя изменил схему, т.к. у меня ручная коробка.
Начав протягивать провода и сверяясь со схемами понял, что некоторые лучше протянуть по другому. Pin 12 и pin 13 я просто заменил в ответном разъеме на провода из разъема родной проводки, которые шли на вентилятор. Они даже по цветам и клемам совпадали. Я еще думал чем удлинить такие толстые провода, не пришлось :)
Протянул 5 проводов к разъему С202, который у ног водителя: pin1, 2, 5, 9, 14. Подсоединил к нужным проводам. Для Pin1 и 9 в разъеме С202 не было клемм, но мне их тоже дали в комплекте, потому я просто вставил в нужные места клемки с проводками и удлинил их. Для всего этого я использовал 5 метров трехжильного медного провода 3х1мм, который распустил на жилы и протянул мимо печки, потом над рулевой колонкой и к разъему С202. Что-то осталось, но не мерил сколько именно.
Остальные провода я взял с разъемов, которые шли на блок управления кондиционером. Изучил схему и смотрел какие провода идут в нужные мне места и подключался к ним. А именно:
Pin3 (регулятор яркости) = А10 (зеленый)
Pin4 (ILL+) = A9 (Коричнево белый)
Pin6 (Ign2) = B3 (коричневый)
Pin8 (Bat+) = A6 (коричневый)
Pin11 (Обогрев стекла) = А2 (белый)
Разъем В — это тот, что с 4мя проводами. A — где их много. Еще судя по схеме нужно соединить А7 и В3. Это для того, чтобы реле вентилятора было все время включено, если ключ вставлен, а если нужно выключить вентилятор, то он отключается транзистором. Думаю, что можно избавится от реле совсем, но не уверен, что линия IGN2 выдержит нагрузку, потому оставил реле. Не зря оно там стоит в родной схеме.
Схемы прилагаю, может кому пригодится!
Итак начал установку климата в 9 часов утра. К 4м уже было все установлено и подсоединено. Поставил аккумулятор, повернул ключ и … дует! Отлично.
Все светится, вентилятор регулируется, режимы переключаются, все отлично! Доволен как слон! Начал неспешно собирать салон, покрывать все своей мохнатой изолентой. Уложил провода, все неспешно закрепил, установил, вычистил и т.д. К 7 часам вечера все было готово!
Естественно решил поиграться климатом, проверить все! И тут меня ждало глубокое разочарование! Дело в том, что направив поток себе в ноги я обнаружил его у стекла! Направив на стекло — в ногах и т.д. Функция разморозки стекла хотела осушить мне ноги и т.д. Сказать что я был расстроен — ничего не сказать! Сказалось то, что комплект с праворукой машины. Но я не отчаялся, и начал копать! Подумал, что наверняка перепутаны провода, потому что механика то работает нормально. Сравнил разъем, который идет к приводу выбора режимов — понял, что от нашей штатной проводки распиновка отличается! Это меня обнадежило! Поставил все пины так как на нашей схеме и … стало лучше, не все равно не так как нужно! Пару режимов совпало, пару нет. Зашел домой погуглить. Нашел ссылку на старую страничку Legazoid. Подсоединил все пины так как показано на картинке — и о чудо! Все режимы работают так как нужно! Также переделал разъем привода заслонки отопителя.
Решил произвести самодиагностику климата. Для этого включил зажигание, выставил 26 градусов, прижал AUTO и нажал OFF 3 раза. Климат прожужжал немного и выдал код 4 (неисправность электропривода заслонки отопителя)
Вот коды ошибок:
00 ошибок нет
01 неисправность датчика температуры в салоне
02 неисправность датчика наружной температуры
03 неисправность датчика температуы охлаждающей жидкости (он же датчик влажности)
04 неисправность электропривода заслонки отопителя
05 несправность датчика солнца
06 неисправность силового транзистора
07 неисправность реле максимальной скорости электровентилятора отопителя
Понял, что одной перепиновкой дело не обойдется, тем более что читал, что может понадобится переделать одну детальку. Но было уже поздно, темно и отложил это на следующий день. Тем более нужно было в нете найти что переделывать и как. Нашел вот эту интересную страничку
Снял с утра эту детальку, обрезал тягу раскаленным ножом и приплавил с другой стороны раскаленной отверткой. Думал вставить еще арматуру, но пластик отлично сплавился, а нагрузки на эту тягу не большие будут. Поставил так. Самодиагностика покзала 00 — ошибок нет! Вот тут я уже совсем обрадовался!
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то поможет! Кому понравилось — ставим лайки, делимся с друзьями, авось кому поможет эта информация, надеюсь не зря писал!
Еще раз спасибо Legazoid, D500, Budwaizer за подробные БЖ, в которых я нашел всю нужную мне информацию!
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
Схема выключателя замка зажигания
Запуска двигателя и зарядки аккумулятора.
Система зажигания.
Датчики (2) системы управления двигателем.
Датчики (1) системы управления двигателем.
Топливный насос и форсунки.
Топливный модуль, клапан продувки адсорбера и датчик неровной дороги.
Топливный модуль, клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Клапан системы изменения длины впускного трубопровода, датчика скорости и клапана продувки адсорбера.
Электровентилятор (1) системы охлаждения двигателя.
Электровентилятор (2) системы охлаждения двигателя.
Габаритное освещение и подсветка номерного знака.
Подсветка приборов и органов управления (без регулятора яркости).
Подсветка приборов и органов управления (с регулятором яркости).
Ближний и дальний свет фар.
Электрокорректор фар.
Противотуманные фары и фонари.
Сигналы торможения.
Аварийная сигнализация.
Звуковой сигнал.
Освещение салона.
Освещение салона с задержкой выключения.
Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях без климат- контроля).
Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях без климат- контроля).
Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях с климат- контролем).
Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях с климат- контролем).
Обогрев заднего стекла и боковых зеркал заднего вида.
Электропривод боковых зеркал заднего вида.
Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками передних дверей).
Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками всех дверей).
Электропривод складывания зеркал.
Система автоматического включения ближнего света фар.
Щиток приборов (электрические цепи приборов).
Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 1).
Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 2).
Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 3).
Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 4).
Электронные часы.
Блок управления климатической установкой (автомобили без климат-контроля).
Блок управления климатической установкой (автомобили с кондиционером).
. . Ну вот вроде бы и всё. Три с половиной часа без перекуров и страница со схемами готова.
Схемы Лачетти на русском : 3 комментария
Привет. Благодарю Вас за огромный труд и очень нужную информацию.
Интересно, кто-то пытался переносить диагностический разъём в другое место?
С уважением
Спасибо огромное за ваш труд! Очень полезная информация! А что это за книга? Какое издание? Хочется такие вещи иметь у себя и в бумажном виде,
Эта цветная электросхема Лачетти поможет Вам без труда разобраться в проводке данного автомобиля, а также диагностировать возможную неисправность.
Для просмотра схем в полном масштабе, нажмите на изображение и оно откроется в новом окне, где на него ещё раз необходимо нажать, чтобы оно открылось в полном размере.
Как правильно читать схемы можно посмотреть в статье Как читать электрические схемы
Данные электрические схемы Лачетти приведены на русском языке, однако в интернете можно найти и схемы на английском языке. Перевод обозначений на таких схемах можно посмотреть в статье Перевод обозначений в схемах автомобилей
Кондиционер для Chevrolet Lacetti: стоимость и артикулы комплектующих
| Производитель | Артикул | Класс оборудования | Совместимость по году выпуска авто | Примерная стоимость, руб. |
| General Motors | 96804274 | Эконом | 2003-2013 | 12600 |
| General Motors | 96539388 | Премиум | 2003-2013 | 25000 |
| General Motors | 96484931 | Оптимум | 2003-2013 | 17000 |
| Novline | Р96539394 | Эконом | 2003-2013 | 11000 |
| Novline | Р96539392 | Оптимум | 2003-2013 | 15500 |
Выбирать АС для Шевроле Лачетти необходимо строго по VIN-номеру транспортного средства или путем сверки артикулов на совместимость в каталоге официального производителя. В противном случае существует вероятность приобрести оборудование несовместимого типа для транспортного средства по мощности, виду креплений или энергопотреблению.
Распространенные неисправности: почему кондиционер не работает
На работоспособность системы кондиционирования влияет множество факторов, следствие которых может стать причиной выхода из строя аппаратуры. Основными причинами нестабильной работы оборудования являются:
- Малый объем охлаждающего вещества – недостаток хладагента в системе АС сказывается на производительность оборудования, постепенно снижая качество охлаждения. При критически низком объеме фреона, кондиционер начнет перегреваться, что негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе деталей и станет причиной дорогостоящего ремонта;
- Выход из строя вентилятора конденсора – неисправность вентилятора, реле или силовой проводки приводит к функционированию кондиционера при завышенной температуре, в результате чего снижается интенсивность охлаждения салона и могут появиться посторонние запахи;
- Высокое загрязнение конденсора – забитый грязью радиатор ухудшает охлаждение разогретого фреона в патрубках высокого давления, что также снижает эффективность функционирования устройства;
- Загрязнение фильтров влагой или пылью – попадание влаги в систему охлаждения конденсора через радиатор приводит к образованию конденсата, который при низкой температуре замерзает в ледяные крупинки. Образование льда в АС может стать причиной разрыва магистральных патрубков охлаждения, в результате чего устройство перестанет стабильно функционировать;
- Наличие засоров или механической деформации в системе – изношенность компрессора, поломка датчиков или клапанов, а также разрыв патрубков серьезно сказываются как на качестве охлаждения салона, так и на ресурсе запчастей.
При наличии проблем в работе системы кондиционирования пренебрегать ремонтом не стоит – в противном случае ситуация будет только ухудшаться. Оперативная замена и ремонт комплектующих позволит минимизировать ущерб автомобилю и восстановить функциональность устройства.
Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением Chevrolet Lacetti
Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — реле вентилятора отопителя; 4 — электродвигатель привода заслонки рециркуляции; 5 — электродвигатель привода распределительных заслонок; 6 — электродвигатель вентилятора отопителя; 7 — блок управления кондиционером; 8 — реле высокой скорости вентилятора отопителя; 9 — силовой транзистор
Не включается кондиционер
ЗАМЕНА ФИШКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА НА CHEVROLET AVEO
вентилятор в лачетти от кондиционера
Инструкция по обслуживанию Шевроле Лачетти 1
Устраняем неприятные запахи правильно
Появление неприятного запаха в салоне при включении системы кондиционирования является следствием развития плесени и бактерий в вентиляционных магистралях и очищающих фильтров устройства. Очистить кондиционер можно химической дезинфекцией или механической прочисткой.
Первый способ предусматривает обработку кондиционера, фильтров и магистральных патрубков химическим веществом, которое удаляет бактерии и плесень внутри устройства, второй – характеризуется ручной чисткой моющими и обеззараживающими средствами, а также заменой расходников новыми.
Для прочистки химией включаем распылитель на баллоне, после чего запускаем кондиционер на максимальной рециркуляции воздуха и закрываем все окна и двери в автомобиле. Спустя 10-15 минут система будет полностью очищена.
Для прочистки механическим методом снимаем центральную панель торпеды, после чего откачиваем хладагент из системы кондиционирования. Отсоединяем все патрубки в системе и аккуратно извлекаем, далее прочищаем магистрали щупом или проволокой с намотанной на конец губкой или щеткой, предварительно обработанных в техническом спирте или хлоргекседине. В завершении меняем очищающие фильтра на новые и собираем систему.
Другие материалы раздела
| Схема блокировки пуска двигателя (иммобилайзер) |
| Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 |
| Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 |
| Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления HV-240 |
| Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4) |
| Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ MR-140 или HV-240) |
| Схема соединений блока управления ABS |
| Схема соединений центрального замка |
| Схема соединений часов, прикуривателя и розетки |
| Схема соединений генератора и стартера |
| Схема соединений комбинации приборов |
| Схема соединений предупредительного сигнала |
| Схема соединений наружных зеркал заднего вида с электроприводом |
| Схема соединений монтажного блока предохранителей в салоне |
| Схема соединений системы управления гидроусилителем рулевого управления |
| Схема соединений системы отопления, ветиляции и кондиционирования |
| Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением |
| Схема включения электростеклоподъемников передних дверей |
| Схема включения электростеклоподъемников передних и задних дверей |
| Схема включения фар и регулятора направления пучков света фар |
| Схема включения габаритного света |
| Схема включения обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида |
| Схема включения очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол (хэтчбек и универсал, с датчиком дождя) |
| Схема включения очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол (хэтчбек и универсал, без датчика дождя) |
| Схема включения освещения багажника и звукового сигнала |
| Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла (седан, с датчиком дождя) |
| Схема включения освещения салона |
| Схема включения подсветки комбинации приборов, выключателей, пепельницы, часов и аудиосистемы |
| Схема включения подсветки комбинации приборов, выключателей, пепельницы, часов и аудиосистемы без регулятора яркости подсветки приборов |
| Схема включения противотуманных фар и ламп противотуманного света в задних фонарях |
| Схема включения сигналов торможения и света заднего хода (хэтчбек) |
| Схема включения сигналов торможения и света заднего хода (седан и универсал) |
| Схема включения системы звуковоспроизведения |
| Схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализации |
| Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя |
| Схема включения основного и дополнительного вентиляторов системы охлаждения двигателя с ЭБУ Sirius D4 |
| Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла (седан, без датчика дождя) |
Заправка кондиционера своими руками: пошаговая инструкция
Объем заправляемой жидкости напрямую зависит от типа и мощности системы кондиционирования: для устройства с одним испарителем потребуется примерно 600 г фреона, для прибора с двумя испарителями – 1100 г, а в портативные холодильники и кейсы для автомобиля необходимо заливать до 200 г жидкости.
Обратите внимание! Точный объем жидкости необходимо уточнять в технической книжке автомобиля – недолив или перезаправка фреона напрямую сказывается на продуктивности функционирования устройства.
После прочистки и вакуумизации системы кондиционирования можно приступать к непосредственно заправке. Заливается хладагент следующим образом:
- Для начала извлекаем клапан штуцера на патрубке низкого давления и защищаем пространство вокруг изделия от грязи и технического масла;
- Далее надеваем на штуцер заправочную станцию – систему патрубков, подключенных к заправочному баллону и манометру;
- Затем включаем зажигание и доводим двигатель до 1500 оборотов в минуту. Для этого можно попросить помощи у напарника или положить какой-либо предмет на педаль газа;
- Включаем кондиционер в режиме рециркуляции на максимальной мощности и открываем штуцер низкого давления;
- После заполнения АС фреоном давлением в 285 кПа, закрываем штуцер и отключаем кондиционер.
При правильном завершении операции, температура в замкнутом салоне автомобиля опуститься до отметки в 6-7 градусов по Цельсию. Если после заправки кондиционер недостаточно качественно охлаждает, необходимо повторить процедуру прочистки устройства, а также заменить расходные материалы и проверить систему на герметичность.
ДТП в России
ДТП с переворотом в центре Волгограда
Упоротое быдло (c)
Фургон не проскочил
Жесткое ДТП под Киевом
ДТП с участием скорой в Туле
Щиток приборов: электрические цепи контрольных ламп Лачетти
Кондиционер Шевроле Лачетти
В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.
Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a
Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.
Компрессорное масло Isupag 513
Объем заправки масла: 220 мл.
Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.
Кондиционер включается нажатием кнопки «A/C» на блоке управления отопителем. Регулятор температуры воздуха устанавливайте в синюю зону, чтобы начал поступать прохладный воздух. Для того, чтобы окна не запотевали, также необходимо пользоваться кондиционером. Он подсушит воздух в салоне автомобиля.
Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.
Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:
- Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
- Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
- Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
- Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
- Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
- Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.
К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например ЭСУД может отключить муфту при:
- широко открытой дроссельной заслонке
- высокой температуре антифриза в системе охлаждения
- низком или высоком давлении фреона
- высоких оборотах двигателя
При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.
Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.
Читайте также: