Bmw что будет если отключить расходомер

Опубликовано: 18.05.2024

О чем запись?))) Самостоятельный ремонт)))) Ну как ремонт…я бы его так не назвал… Ну да ладно…начну по порядку…
С самой покупки авто мучался с плавающими холостыми и огромным расходом топлива… 10 литров по трассе мне хватало километров на 50-60…
Пока я плавно собирал авто, расход как то особо роли не играл.машина в основном в гараже была… Но потом начав ездить я серьезно озадачился этой проблемой… Поиски в интеренете решения так и не дали… Поначитавшись форумов, понял что практически у каждой 2-й 34-ки проблема с перерасходом топлива и плавающими холостыми… Люди по кругу меняют датчики, но явного решения проблемы нет…
Вот и я был несколько раз на диагностике, сначала была ошибка по подогреву лямбды…купил новую… ничего не изменилось…обороты как плавали так и плавают…смесь богатая…свечи черные…
Потом снова диагностика…все датчики в норме…
Замена свечей…поехала лучше…перестала захлебываться на высоких оборотах…НО… смесь богатая…свечи черные…
снова диагностика… ошибок нет…
Ну и потом когда я уже потерял всякую надежду найти неисправный датчик, случайно копаясь под капотом отключил разьем расходомера…и о чудо…обороты выровнялись…
не поверил своим глазам…подкидываю расходомер.обороты пляшут…отключаю — выравниваются…
на радостях заливаю 10 литров в почти пустой бак и на трассу… уже на этой 10-ке проехал 110 км…пока еще не заправлялся…посмотрим на сколько хватит…
Динамика только улучшилась…умудрился погоняться с 6 пассатом…я на пол корпуса впереди… что у пасика за мотор не вкурсе…но результат на лицо…с подключенным расходомером мну даже какая нибудь задроченная газелька могла сделать… машина нефига не ехала…
После всего этого в гараж — крутить свечи… и снова чудо))) весь черный нагар ушел… свечи нормального цвета…как буд то я только только их поставил новые…
Так что решайте сами…это ремонт или колхоз…
Пока что езжу так…результатом доволен.
Пы.Сы. Кстати, на диагностиках тестером смотрели расходомер…показания в норме…он рабочий…
Еще грешу на датчик температуры всасываемого воздуха…мож вся беда в нем?

Современные двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, работают под «руководством» электронного блока управления (ЭБУ). Он контролирует все системы двигателя, и на основании полученных данных формирует топливно-воздушную смесь. Как известно, ни бензин, не дизельное топливо, сами по себе не горят. Воспламеняются пары, смешанные с кислородом воздуха. Чтобы процесс не превращался в неконтролируемый пожар, необходимо точно рассчитывать пропорции топлива и воздуха. Стехиометрическое, то есть идеальное соотношение, составляет 1 часть массы топлива и 14.7 частей массы воздуха.

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Как это работает?

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

На автофорумах выкладывается множество постов от клавиатурных «экспертов» на тему: «Езжу без ДМРВ, мощность увеличилась в 2 раза, могу всех сделать на светофоре».

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?

И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще

Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.

Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!

Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.

При очередной настройке двигателя наткнулись на ТРЕТИИ силы которые мешали постоянно и душили авто))
опытным путем выяснили что это расходомер ставил нам палки в калеса — не долго думая мы его отстронили от его должности (тоесть отключили)
О чудо машина поехала гораздо лучше и расход остался на своем месте
нах.он вобще нужен)))

вот как это сделать

снимаем декоративную крышку с мотора

открываем разьем идущий в расходомеру

и перекусываем провод — как на фото

BMW 5 series 2005, 330 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2003

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2004

Комментарии 83

А еще можно жигулевские супорта на бэху поставить — вообще огонь. А расходомер можно помыть. Изопропиловый спирт или 646-й в помощь. Главное что б не карбюраторки и т.д. Нельзя активными растворителями туда.

Здравствуйте, что бы не создавать новую тему, напишу у Вас в комментариях.
У меня е60 2004 год 3.0 Диз 218 л.с.
Иногда появлялась на компе ошибка расходомера, и АКПП работала не всегда чётко. Толкала с первой на вторую.
Поменял на новый расходомер, аналог MA-B130 Mobiletron, результатом очень доволен. Машина поехала более легко, появился хороший накат когда отпускаешь газ( раньше машина тормозила двигателем более ощутимо), АКПП стала работать плавно, пропал толчок с первой на вторую. Вот такие чудеса! Так что меняйте расходомеры на дизелях у кого они ещё стоят родные, с завода и будет счастье.

Может сам расходомер накрылся? Или неадекватные значения на датчик идут с чувствительного элемента.

BMW E60 525d
Deutschland BW

Чем промыл? WD40? Ну ты молодец. Снимай и промывай спиртом или ещё чем, что бы смыть все жирное что там есть. Сейчас там набьётся пыли и придет ему кирдык.

F36xd
Гродно

что значит с чувствительного элемента?)) Поставил сегодня расходомер с другого авто и машина поехала как и раньше отлично, но промыв свой расходомер wd-40 и поставив назад машина тоже поехала как и раньше! Только не понятно расходомер мой адаптировался от того который я поставил или то что я его помыл! Ещё если фишку скидываю, то машина едит как расходомером так и без него одинаково! Я так и немогу понять он у меня отключён программно или нет. Если ездить без фишки долго загорается чек!

Если чек горит - значит расходомер на месте.

WD-40 конечно опрометчиво, она жирная. Я мыл карбклинером.

E60 525d
Могилев

E60 525d
Могилев

E61 525D
Минск

E60 525d
Могилев

E61 525D
Минск

Если фишка отключена, то неважно в каком состоянии дмрв: рабочем или нерабочем, ЭБУ информацию с него не воспринимает.
Где-то я читал, что при отключении датчика, пропорции, в которых подаётся топливо относительно воздуха, зависят от заложенных констант.

BMW E60 525d
Deutschland BW

Попробуй оставить фишку в покое и отсоедини шланг от АГР, пережми его, пробуй проехать, выкинет ошибку по мотору, не обращай внимания. Попробуй как едет. Если поехала то проблема не в расходомере.

E61 525D
Минск

Попробуй оставить фишку в покое и отсоедини шланг от АГР, пережми его, пробуй проехать, выкинет ошибку по мотору, не обращай внимания. Попробуй как едет. Если поехала то проблема не в расходомере.

BMW E60 525d
Deutschland BW

По нормальному коррекцию скидывать надо. Расходомер устанавливает её сам и давольно быстро.Возможно агр програмно не заглушен или криво заглушили, поэтому идёт глюк. Тест истой проводил по раходомеру? Что он говорить?

E61 525D
Минск

все программно отключено уже давно и егр и сажа) какой тест истой не понятно?

По нормальному коррекцию скидывать надо. Расходомер устанавливает её сам и давольно быстро.Возможно агр програмно не заглушен или криво заглушили, поэтому идёт глюк. Тест истой проводил по раходомеру? Что он говорить?

BMW E60 525d
Deutschland BW

А чем ты коррекцию скидывал? Что значит сажа программно отключена? Что бы сажу программно отключить, по нормальному надо DDE прошивать другой прошивкой. Если воздухомер неправильно работает, то иста выдаст ошибку и предложит провести план проверки.

Читайте также: