Bmw e39 замена вискомуфты на электровентилятор

Опубликовано: 15.05.2024

БМВ в кузове Е39 оснащены двигателями с цельноалюминивыми блоками. Эти силовые агрегаты очень чувствительны к повышенной температуре, поэтому важно не допускать перегрева мотора. За поддержание оптимальной рабочей температуры отвечает система охлаждения. Её неполадки могут обернуться серьёзными финансовыми расходами, вплоть до замены двигателя. Необходимо уделять особое внимание системе охлаждения и регулярно её обслуживать.

Регулярно обслуживайте систему охлаждения

Причина перегрева мотора в Е39

Возможно, не все водители знают причины перегрева. Ниже приведены самые распространённые. Итак, перегрев мотора БМВ Е39 возможен в следующих случаях:

вышел из строя термостат;
поломалась помпа системы охлаждения;
плохая циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Здесь может быть несколько вариантов неисправности: в системе охлаждения есть воздух, засорение радиатора изнутри;
пробита прокладка блока двигателя;
плохая теплоотдача радиатора по причине засорения сот снаружи мошками и пылью;
неисправность вискомуфты системы охлаждения.

Первые три причины может выявить только с использованием специального оборудования. Диагностику такого рода проводят практически на всех станциях технического обслуживания автомобилей. Продуть радиатор от внешнего загрязнения и проверить работу термомуфты Е39 можно самостоятельно.

Способы диагностики вискомуфты BMW E39

Первый и самый простой способ проверить работу вискомуфты: если при движении автомобиля сохраняется рабочая температура, а при стоянке в заторе датчик температуры показывает перегрев, то это верный признак неисправности термомуфты.

Второй способ потребует 20–30 минут. Лучше это сделать с утра или после продолжительной стоянки. Двигатель должен быть холодным. При старте мотора на протяжении 15–25 секунд чётко слышен звук работы вентилятора муфты. Он гонит поток воздуха на радиатор. Позже вентилятор начинает вращаться очень медленно, мотор работает тихо. При прогреве двигателя до рабочей температуры вискомуфта никак не реагирует. По достижению 90–95 градусов муфта начинает медленно вращаться. Через 2–3 минуты скорость вращения вентилятора выравнивается с оборотами двигателя. Если немного нажать педаль газа, то вискомуфта должна отреагировать, и вентилятор увеличит скорость. Это можно заметить по большему потоку воздуха, который выдувается через радиатор системы охлаждения.

Нарушение такой последовательности работы и перегрев мотора в пробках указывает на возможную неисправность вискомуфты.

Замена муфты на БМВ Е39

При выявлении неисправности термомуфты её следует заменить. Ремонту она не подлежит. Для замены необходимы: рожковый ключ на 32 и специальный инструмент, чтобы застопорить помпу. Последний можно заменить обычной отверткой.

Неисправная термомуфта подлежит замене

Извлекаем пистоны крепления диффузора.
Максимально возможно вынимаем диффузор.
С помощью ключа на 32 откручиваем гайку крепления муфты вентилятора. Крутить надо по часовой стрелке – гайка имеет правую резьбу! Если не удаётся ослабить гайку, можно воспользоваться молотком, предварительно застопорив насос системы охлаждения.

Крепежная гайка имеет правую резьбу

Открутив термомуфту, аккуратно вынимаем её с крыльчаткой. Следите за тем, чтобы не повредить соты радиатора.
Крыльчатка крепится к муфте 3 винтами. Используя шестигранник, откручиваем их. Заменяем неисправную вискомуфту на новую.
Установку проводим в обратном последовательности. Затягиваем муфту на помпе ключом на 32. Дотяжка произойдёт сама после пуска двигателя.

Установка проводиться в обратной последовательности

При самостоятельной диагностике термомуфты на БМВ Е39 можно допустить ошибку, поэтому не рекомендуется сразу выбрасывать старую вискомуфту. Возможно перегрев двигателя происходит по другой причине. В этом случае лучше обратиться на специализированную СТО для качественной и профессиональной проверки автомобиля.

Видео-инструкция по снятию вискомуфты без специализированного инструмента (на английском)

Видеоподсказка по регулировке вискомуфты BMW (на русском)

Наверно каждый владелец BMW в кузове e39 знает что такое вискомуфта. Ещё с момента покупки думал как заменить её на электровентилятор, но вариантов устраивающих меня найти не мог. Колхоз в виде разрезания патрубка и установки трубки с датчиком от газели мне не нравился. Так и ездил пока не случилось оно.
В один прекрасный день, закончив рабочую смену, выезжаю со стоянки и тут… Вобщем понимаю что домой сегодня я еду на автобусе. Крыльчатка разлетелась так, что остались только мелкие кусочки, перебитый патрубок, пробитый расширительный бачек, и выбоена на капоте.
И тут я начал думать что же лучше сделать, оставить родную системы или переделать. Начал складывать плюсы и минусы и пришёл к выводу что буду переходить на электовентилятор. В пользу этого так же было то что вспомогательный вентилятор, который стоит перед радиаторами, у меня то же не работал.
Объясняю в чем была вся сложность, для тех кто не в курсе. У рестайловых 39-ок дополнительный электровентилятор управляется компьютером и может вращаться не с двумя — тремя скоростями, как на простых системах, а плавно регулировать обороты. Соответственно нужно было сделать так что бы вентилятор понимал эти сигналы и работал по нужному алгоритму. Где то находил что ставили вентилятор от e60, но эти вентиляторы даже б\у стоят от 10000 без доставки, поэтому стал искать другие варианты. В итоге пришел к выводу что на e46 ставили такой же двигатель и там стоит подобная система управления вентилятора. Заказал деталь в новосибирске, привезли через 2 дня и началась разборка — примерка.
Как оказалось этот вентилятор с минимальными переделками подходит к моему радиатору.

Просверлил 2 тверстия сверху и одно снизу. Закрепил все болтами с гайками и получилось очень надежное крепление. Дальше примерил кожух вентилятора, точнее то что от него осталось при разлёте вискомувты, и он подошел без особых проблем.

Осталось только переделать разъем, который мне отдали вместе с вентилятором и примерить уже по месту.

Оставление родного диффузора избавило от проблемы расположения расширительного бочка, он остался на своем родном месте.
Кстати сделал эту систему ещё весной и катался так всё лето и в жару с кондиционером. Ни разу за всё лето стрелка температуры не уходила за середину. Если кому что то непонятно, спрашивайте, чем смогу помогу.
Ну и вот фото результата, как по мне получилось вполне неплохо.

Установка электровентилятора вместо вискомуфты тема не новая. Но на просторах интернета нигде нету полной информации от А до Я на эту тему, а именно, механической и электронной части.

Многие ставят "обычный" электровентилятор и врезают в патрубок датчик включения. Этот вариант сразу отбрасываем как самый колхозный и неправильный.

Речь пойдёт о наиболее правильном варианте, а именно — установка "умного" вентилятора, скорость которого управляется ШИМ сигналом с мозгов. В добавок к этому, ещё поговорим про перепрограммирование блока управления двигателя под это всё дело.

Вообще, я очень долго к этому шёл, и не от не знания всех нюансов, а от понимания того, в целом, вискомуфта лучше электровентилятора.

Почему, спросите вы? А дело всё в процессе преобразования энергии: у вас есть механическая энергия вращения коленвала, и вам надо эту энергию превратить в механическую энергию вращения вентилятора. Вы соединяете эти два агрегата ремнём, и вуаля. Вы просто передаёте эту энергию с помощью ремня напрямую!
Теперь опишем принцип электровентилятора: механическая энергия вращения коленвала, превращается в электрическую энергию с помощью генератора, а далее с помощью электромотора в механическую энергию вращения вентилятора.
В каком из этих двух вариантов будет меньший КПД? Суть думаю понятна.

Теперь перейдём к минусам: т.к. вращение вискомуфы напрямую зависит от оборотов двигателя, то на низких оборотах(в т.ч. на оборотах холостого хода), может не хватать обдува радиатора. Для этого, вентилятор вискомуфты делают достаточно большим, для того чтоб его хватало на оборотах ХХ(допустим вы летом стоите долго в пробке). Из этого вытекает и главный минус — большой вентилятор отбирает слишком много энергии, в момент когда вискомуфта входит зацепление. Именно это вы и чувствуете при езде, когда машина теряет мощность. Увы, против законов физики не попрёшь, хочешь чтоб хватало на низких оборотах, пожертвуй избыточной мощность на высоких оборотах.

Электровентилятор хоть и проигрывает по КПД, но у него есть одно преимущество: он не зависит от оборотов, поэтому его можно спроектировать на меньшую(достаточную) мощность, и просто электронно её распределять. Надо остудить быстро — включили на 100%, даже если стоим на месте. Надо чуть подстудить — включили на 50%. И т.д.

Дальше: многие знают, что на BMW E39 стоит дополнительный электровентилятор. Зачем, спросите вы? А для того, что даже не смотря на большие размеры вентилятора вискомуфты, на оборотах ХХ его хватает только чтоб остудить мотор. Если дополнительно к мотору, мы добавляем выделение тепла от радиатора кондиционера — начинаются уже проблемы. Поэтому инженеры добавили перед радиатором кондиционера дополнительный маленький электровентилятор, который будет работать чисто "на кондиционер".

На машинах до 09/1998 ставили "обычный" электровентилятор(в простонародии на 4 пина). Два пина — "плюс"/"минус". Ещё два пина — первая/вторая скорость. Всем этим делом заправлял блок климата(ну и понятно, блок климата ж и отвечает за кондиционер).

Начиная с 09/1998, произошли улучшения: "обычный" двухскоростной вентилятор, заменили на "умный"(на три пина), в котором скорость выставляется скважностью ШИМ сигнала(третий пин).

Управление этим всем возложили на ЭБУ двигателя DDE4. Но управление кондиционером так и осталось в обязанностях блока климата. Как, спросите вы, блок климата теперь включает электровентилятор для охлаждения радиатора кондиционера? А всё просто, активация электровентилятора происходит с помощью команды по шине K-Bus. Блок климата(IHKA), через шину K-Bus отправляет команду приборной панеле(IKE), далее приборка уже по шине CAN, отправляет команду блоку DDE4 на активацию электровентилятора. Да-да, вот так вот заморочились инженеры BMW.

Пример:
IHKA > IKE: 83 D6 68 — включить вентилятор на 6-ю скорость.
IHKA > IKE: 83 D8 B0 — включить вентилятор на 11-ю скорость.
Что означают второй байт, и половина третьего — я не знаю, мож кто в комментариях напишет :)

А как же эти два варианта(кондиционер и аварийный режим) совмещены? А всё просто, какой запрос больше, тот и выдаётся на вентилятор:

Итог:
— берём электровентилятор на три пина;
— ставим его вместо вискомуфты;
— подключаемся к проводке которая идёт на дополнительный электровентилятор;
— обязательно правим карту включения аварийного режима и перепрошиваемся!

BMW 5 series 1999, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — video

Comments 28

Ерунда какая то. Ставить электро не собираюсь, но доводы считаю пустыми. Надежность. Вся машина это куча электрики и сделай нормально все будет надежно. И виска, которая не замыкается, крутится еле еле и ничего не обдувает, можно сказать не работает. Так что, что вентилятор отказал, что муфта, двиг перегрет. Про акпп. Виска замыкается от нагрева радиатора. И отдельно для акпп она не будет включаться, и если радиатор холодный, виска ничего не охлаждает.

Да, только виска крутится постоянно, медленно или быстро не важно, прогоняя воздух через радиатор всегда и остужая его тем самым. Это я по акпп!

Все как всегда)))))
Владельцы бмв разделились на 2 лагеря) "Оригинальшики" и "Колхозники" Причем доводы оригинальщиков "Инженеры БМВ не дураки" как правило попирается когда все поголовно ставят в термостат простаку 4мм что бы сделать систему не такой жаркой)))) И в этот момент инженеры бмв вроде как дураки))) То же самое с катализаторами)))

Ну у меня лично доводов то побольше в видео))

Это Ваши доводы))) через призму Вашего опыта, денежногосостояния, места проживания и доступности запасных частей)))) Верно же? У человека устанавливающего электровентилятор от нивы свои доводы… И они, доводы, для него капец какие веские)))) мне кажется всегда нужно помнить одно! Все мы обладатели е39 не по наказанию))) а по четкой уверенности что мы хотим обладать и передвигаться именно на е39))))) флаг баварии (который все считают пропеллером) в сердце звук мотора и всё такое)))) а требовать от людей соблюдать Ваши правила и внедрять Ваши убеждения (Ваши наверное правильнее заменить на свои) в жизнь совершенно незнакомых людей это же эгоизм а может да же эгоцентризм)))

А я и не внедряю, не убеждаю и не собираюсь, ни в коем случае! Любой в праве решать что и как ему ставить. Да и если честно, в тачках я вообще не шарю, читайте дисклеймер к видео))

В этом вся и беда)))) зачем мне дисклеймер читать если я на Вас в суд подавать не собираюсь?)))))

Ну у меня лично доводов то побольше в видео))

Ну это не доводы, это просто мнение…доводов у тебя в видео вообще нет ты просто пересказал то что есть…нужно уметь оценивать по существу…не бывает чего то идеального везде есть свои плюсы и минусы и бмв этому прямое доказательство…а за видео все ровно спасибо послушать чей то рассказ и мнение всегда полезно👍

DeArtanjanez

Это сделано для экологии вот и все

Мне понравилась установка электро вента на е39 одного драйвчанина, он поставил себе электро вентик с е 39 кондейный с блоком управлением рело от volvo ток дорестовый 3ех скоростной, 300w т.е у него 2 вента…я себе тоже уже все купил начну после лета ставить…суть его та что у него 2 независимых вента так вот в жару почти 2ая скорость даже не включается мне его установка понравилась и временем она уже себя зарекомендовала да и штатный диффузор остается выглядит оч эстетично

Продолжение следует. Для помощи моему каналу и моим проектам : номер карты 4276 3801 6648 8689 СберБанк Viza Classic Яндекс деньги 410013024102533 СПАСИБО за вашу поддержку ! контакты: VK http://vk.com/fedorpro DRIVE2 https://www.drive2.ru/users/777cool777/ instagram https://www.instagram.com/777fed0r777/

Comments

Fedor pro: Почитал комментарии, поржал от души :))) все им не так и все не правильно :) главное что на практике все отлично работает, так что делайте выводы .

АЛЕКСАНДР КИСЕЛЁВ: А можно от лады калины поставить на икса е 53 вместо вентилятора кондиционера,и подсоединить к фишке там где подключён вентилятор кондиционера или вообще выкинуть вентилятор кондиционера и виско муфту тоже и так же к фишке подключить,что бы не заморачиватся с релюхами и тд,знаю что есть е 39 с электро вентиляторами, их ставят на икса и выкидывают и муфту и и вентилятор кондишина

Brand BMW: кто подскажет н аЕ53 дорест какой вент подойдет ? под штатные крепления? от Е46 вроде *?

Бендер Задунайский: И ехать с этим колхозом небось намного лучше стала ? )))

anony mous: кто нибудь может объяснить, что мешает на e38,e39 поставить электровентиль от e46 так же воткнув штекер с доп вентилятора? мозги можно прошить, или там ещё какая-то прицнипиальная разница?

Даниил Мазур: А есть продолжение?

taras bulba: Спосибо хорошо объяснил отлично 👍👍👍

Kot Kotov: Я конечно не спец,но я думаю что сам датчик стоит не стой стороны,его ставят где самое горячее место!

Евгений Борисов: Понижающее реле?! Чтоб не спалиль вентилятор от просадки?! Я хуею с таких блогеров.

alik kokilashvili: spasiba

Aslan hasaev: если есть возмущения относительно моего мнения по твоему колхозу я могу тебе в личку скинуть фото как надо устанавливать винты .

Aslan hasaev: мда уж колхоз лютый !))))))) теле пред и т.д надо было с права ставить и не тащить проводку через радиатор

Эдуард Сулейманов: калхоз)))

Ermek I: Там и без замены вм на электровентилятор можно кайфовать.М54B30 она и так мощная чем М52.М52ту.

Ermek I: Фёдр купи рестайлинговый Е39.М54.B30.До рестайлый уже многие уставшие!

Artem Reshnyk: Ебать колхлз парни на хера аы на бмв ездите чтоб туда пихать свои залипухи этот ролик на порно сайт закинте

Анатолий Александрович: От какой машины вентилятор?

Махал Борисыч: Колхоз конечно ,самый последний(это культурно),но если колхозишь так колхозь грамотно,а в частности 1.Почему датчик поставил на подачу ? обрати внимание где стоит датчик у машин с электровентилятором в стоке , на выходе с радиатора ,так как вентилятор нужен когда температура выходной жидкости после охлаждения превышает определенные заданные параметры,то есть ей не хватает естественного охлаждения потоком набегающего воздуха. 2. Если уж ставил электровентилятор то надо было оттянуть его от радиатора и подобрать(изготовить) диффузор , для увеличения площади охлаждения , ну и третье как уже писали другие электросистему можно было встроить в штатную. P.S. У тебя наверное постоянно холодно раз тебе не нужен кандей , а без вентилятора он долго не проживет.

bratva86: Повышая температуру приблизишься к детону. и двигател будет работать с ограниченной мощностью. Это немец и там очень много секретов. уже 13 лет работаю только с БМВ. вер моим словам и не играйся

Video on this topic

Повышение мощности двигателя Bmw за 2000р.

Повышение мощности двигателя Bmw за 2000р.Установили электровентилятор вместо виско муфты.Машина стала ехать.

замена вискомуфты на электровентилятор на BMW

Установка электровентилятора на БМВ е39 м52

Вентилятор от е46 на е39 вместо вискомуфты.

ЭЛЕКТРО ВЕНТИЛЯТОР НА BMW Е 34 В МЕСТО МУФТЫ ( БЕЗ КОЛХОЗА)

Электро вентилятор от е36 немного дороботан и осажен во внутрь. Работает отлично досихпор не нарадуюсь.

Замена вискомуфты на электровентилятор BMW - Хочу знать! В Тачке KZ

Установка электровентиляторов на бмв Е39,часть 1

Вискомуфта заклинивала и постоянный вой надоел клиенту. Решили ставить электровентиляторы как на моей.

Как установить электровентилятор вместо вискомуфты BMW

Установили электро вентилятор вместо вискомуфты BMW Все легко и просто.

BMW E39 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВМЕСТО ВИСКОМУФТЫ

Продолжение следует. Для помощи моему каналу и моим проектам : номер карты 4276 3801 6648 8689 СберБанк Viza Classic.

Читайте также: