Bmw e46 кнопка asc что это

Опубликовано: 30.04.2024

Специальные датчики определяют угловые скорости колес, а при наличии системы DSC - еще и поворот колес, поперечные ускорения, давление торможения и движение автомобиля относительно вертикальной оси.

Если датчики определяют различие в угловых скоростях колес, то система делает вывод о возникновении опасности пробуксовки и снижает направляемый на колеса момент. В дополнение к этому при необходимости производится подтормаживание задних колес.

При распознавании неустойчивого положения автомобиля, оснащенного системой DSC, с целью стабилизации возможно также подтормаживание передних колес.

К таким вмешательствам системы надо привыкнуть. Однако подобное вмешательство гарантирует сохранение оптимального тягового усилия при наилучшей траекторной устойчивости.

Подтормаживание колес может сопровождаться шумами.

Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.

Если контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя или загорается на ходу, то это сигнал о неисправности системы, если она, конечно, не была отключена ранее. Однако автомобиль и без ASC+T/DSC* сохраняет свою пригодность к нормальной эксплуатации. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей.

Выключение системы

Нажмите клавишу. Контрольная лампа горит.

В зависимости от комплектации автомобиля клавиша имеет надпись ASC+T или DSC. На иллюстрации показано расположение клавиши при полной комплектации.
В зависимости от объема комплектации автомобиля расположение может быть иным.

При отключенной системе ASC+T/DSC вы двигаетесь в обычном режиме.

В исключительных случаях целесообразно отключать систему:

- при выезде “враскачку” или при трогании с места в глубоком снегу или на рыхлой поверхности.
- при движении с цепями противоскольжения, обратитесь к Разделу Особенности вождения автомобиля.

Повторное включение системы

Снова нажмите клавишу, контрольная лампа погаснет.

Системы ASC+T/DSC не могут отменить действие законов физики. Поэтому при превышении предельно допустимой скорости, последствия слабого сцепления шин с дорожным покрытием и воздействием силы бокового увода остаются на совести водителя. Поэтому избегайте излишнего риска, несмотря на повышенный потенциал безопасности.

Для обеспечения нормальной работоспособности системы используйте шины только одного производителя и с одинаковым рисунком протектора.

моя история отношений с данным блоком тянется с самого момента покупки. тогда еще при "покатушках" по Орехово Зуево с бывшим хозяином Максимом, я заметил что все 3 индикатора горели. на вопрос что это? (а я тогда в БМВ был ну совсем ноль) он ответил что это какой то из датчиков мозг компосирует, типа у всех так, само пропадает и появляется. ну и ладно. я тогда с Космича на БМВ пересел. уххх, самолет, с утечкой воздуха и постоянными коррекциями по топливу, на 18 тапках по 21,5 кг каждое, убитыми шаровыми с правой стороны ну и т.д. это я уже потом в процессе обо всем узнал. но вернемся к ASC. ошибки действительно то были, то сами пропадали. бывало не пропадали, а помогало частичное отключение фишки. были и ошибки по датчикам но они проходили. для меня тогда уже было вопросом, если датчик не работает и выдает ошибку, то он значит не работает. ожить не может. значит проблема была не в датчиках. но сзади помоему я у обоих чистил контакты, у правого точно. но и там было все пучком до чистки. в общем как то датчики я отмел от замены. далее у меня еще были проблемы с задними суппортами у которых были сломаны штуцеры для прокачки. так вот самое интересное теперь, после ремонта (все есть в БЖ) и замены полностью всей жидкости на новую, прокачкой тормозов, я не разу не видел этих значков на панели! возможно в системе было разное давление по трубкам, возможно был воздух или еще что то. не знаю. но факт остается фактом. после замены жидкости в системе и прокачки ошибки ушли. но осталась еще одна проблема. не мало важная, о которой я всегда вспоминал зимой перед тем как заехать во двор куда нибудь. т.к. система ASC у меня не отключалась совсем. кнопка не реагировала. пробовали и кнопку ставить рабочую, ноль. не выключается ASC. ну я уже думал что наверное что то с самим блоком или где то в проводке. в общем откладывал все время на потом. но неделю назад, выезжая с очередного двора, попав в кашу, а там еще почти по колено. я раз 6-7 заглох от того что система ASC душила мотор и он глох. с горем пополам я выехал от туда. и начались очередные поиски причины. началось с малого. у меня в блоке DME висит ошибка по CAN шине ASC. я решил что там наверное обрыв где то. т.к. INPA, NCS, ISTA (обе) этот блок видели а BMWScanner нет, а так как CAN шина это 2 отдельных провода я почему то подумал (нет у меня спец.образования по этому поводу) что ПО считывают инфу по разному, и одним ПО нужен один провод а другим другой. в общем по схеме из WDS

я нашел даже где эти

да да! это скрутки. не запаянные провода а именно сложены и сжаты чем то вместе. и в силиконовом колпачке с какой то пастой черного цвета. и они не как на фото под рулем, а пришлось снять подставку левой ноги и разобрать обшивку, именно там в жгуте находтся эти 2 и еще одна скрутка. прозвонил все провода. все целое. все звонится. думаем дальше. и опять грешим на кнопку. ищем ее схему

то что связано с блоком света отметаем, т.к. подсветка работает. смотрим дальше. и видим что все это идет через предохранитель 33 (6 пин в кнопке) дальше через кнопку напрямую связано с 3 пином и на блок ASC. остается 5 пин который дает сигнал на блок на отключение или включение системы. звоним провода. все отлично. при нажатии кнопки сигнал проходит. питание есть. тут все целое, кнопка действительно работает. кстати денек пришлось поездить с откинутой кнопкой. т.к. чтобы выехать из каши я отключал кнопку от разъема тем самым выключая систему. и я вылазил из каши. дальше приехав домой я решил еще раз проверить провод с 5 пина, цел ли он до блока ASC. на фишке ASC он под номером 14. снимаем фишку. и видим замятие, да!, да! именно на 14 пине

т.е. когда то, кто то вставляя фишку может криво, может как то не знаю, контакт выходящий из блока был подогнут и в итоге согнут пополам

прозвонил провод, от фишки до фишки кнопки — все целое. всему виной был отсутствующий контакт сигнального провода. на фишке немного расшорошил "под воронку", разобрал под капотом все, чтобы добраться до блока ASC и это при идущем снегу и ветре. кое как, но в итоге никак практически я не смог подобраться к контакту. надо снимать блок. но понадеялся на то что в разъеме воронка направит контакт и он достанет до пина. в итоге одев фишку и нажав на кнопку

есть контакт. попробовал еще несколько раз, все работает. собрал все назад. и уже второй день езжу с отключаемой системой ASC. до этого я не знал как машина может без него ехать ))) довольно весело, но в меру. это не игрушки все таки.

Подтормаживание колес может сопровождаться шумами.

Контрольная лампа на приборной доске гаснет почти сразу после включения зажигания

Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.

При отключенной системе ASC+T/DSC вы двигаетесь в обычном режиме.

В исключительных случаях целесообразно отключать систему:

Снова нажмите клавишу, контрольная лампа погаснет.

И снова здравствуйте!
Как я ранее писал, на Д2 совсем мало информации о распространенной проблеме BMW E46/E39, а именно о поломке блока DSC.
Для понимания, я имею ввиду блок управления DSC — это черная коробочка вместе с гидроагрегатом.

Немного предисловия:
Сам по себе умирающий блок дает множество признаков будущей поломки, некоторые из них:
— преждевременное срабатывание ABS на неровностях;
— DSC чересчур "душит" двигатель;
— ну и само собой, лампочки на приборной панели. Всем известные лампы — ручник (красный/желтый), естественно сам DSC/ASC, ну и ABS.
Вышеописанные в п.3 признаки могут и не относиться к блоку, а могут и предупреждать о скорой смерти курсовой стабилизации Вашего авто, в любом из случаев точное Вам скажет только диагностика (о ней немного позже).
Буду рассказывать свою ситуацию.
Итак, полтора года назад, в снежный морозный день, я приехал с работы, сел в авто, прогрел и как порядочный человек решил зайти в поворот боком))), перед чем само-собой нажал на кнопочку DSC и тут я еду и слышу "пииииииип" смотрю на приборку, а там гирлянда. Времени у меня ехать на диагностику не было, так как то работа то нет денег еще что-то. Через неделю после появления гирлянды я поехал к зубному врачу в пгт. родителей, там решил помыть машину в отца на мойке. И после мойки гирлянда погасла, я тогда сделал (думаю) ложный вывод о том, что гуано налипло на датчик ABS и так стало.
Через несколько недель/месяцев, было следующее — едешь, и тут "пиииииип" лампы (желтый DSС+красный ручник+ABS), лечилось некоторое время остановкой и заглушил авто, запустил ДВС и поехал далее, но в один прекрасный день ошибка вновь появилась на приборке и больше не гасли, при этом ежу понятно, что ни одна из систем курсовой устойчивость не работали, но так как это произошло когда было уже тепло и по сути мне сама система DSC пока нужна не была, я на нее забил ее не ремонтировал.
Потом по совпадению обстоятельств, я поехал на СТО менять шайбы форсунок и там мне прочитали ошибки авто, электрик тогда сказал "да не парся, где-то провод перебитый" вот я и не парился… А зря… Вот уже 2017 год подходил к концу, на улице становилось все холоднее, плюс иногда уже были заморозки, и тут я решил, что все же систему нужно ремонтировать…
Уехал к электрику которого мне посоветовали в Белой Церкви доверенные люди, тот прочитав ошибки сказал *** капец блоку управления DSC… На этом предисловие закончилось)))
Итак для замены блока нужно:
— набор ключей;
— сам блок;
— тормозная жидкость;
— прямые руки или сломать руку в четырех местах (позже объясню почему).
Само по себе замена блока дело не сложное, но тут есть свои нюансы и танцы с бубном.
Понятное дело, что покупать новый блок на авто которому 15 лет, дело дурное, поэтому множество людей делают проще — ищут рабочий блок б/у так же поступил и я.

Делюга черная коробка с синей наклейкой, на сколько я понял, это множество блоков управления ДВС, возле которого ВУТ, и под всем этим блок управления DSC

Итак, демонтировать сам блок DSC возможно двумя способами:
— снять Делюгу коробку с блоками управления ДВС;
— снять обшивку слева (смотри фото) от блока DSC и попробовать снять блок и гидроагрегат (дело не простое).

Так как я не ищу легких путей (на самом деле я побоялся снимать все, что связанное с блоками управления ДВС) , я решил снять обшивку (трубки не трогать!) и снять блок DCS.
Что-бы к нему дотянуться нужно быть либо Гудини, либо сломать руки в четырех местах что-бы дотянуться к блоку. Но я с помощью какой-то матери смог туда залезть))) далее фото нету, и Вы поймете почему…
И так, как только Вы нашли трубки к гидроагрегату и начали откручивать сами трубки, к слову они с тормозной жидкостью, тормозуха начинает литься по Ваших руках — не отчаиваемся, все нормально так и должно быть (есть жидкость есть в системе))), старайтесь делать все осторожно что бы не повредить трубки, а они ХРУПКИЕ! У меня все получилось, и вот старый блок у Вас в руках, обязательно делайте перекур после этого, если Вы конечно курите, а если нет — выпейте чая либо кофе, так как это только начало))))
И так, после 15-минутного перекура, приступаем к установке рабочего блока DSC, тут нужно Вашу сломанную в четырех местах руку — сломать еще в четырех, и попробовать всунуть рабочий блок на место… тут я упускаю все маты плохие слова и танцы с бубном, и взгляды прохожих на Ваши позы из Камасутры (я делал это на улице)… итак Вы вставили блок на место, теперь нужно приступить к монтажу. Будьте очень внимательны, так как нужно все поставить так как было до этого, вставляем все на свои места, и очень аккуратно вставляем в разъем провода, аккуратно что-бы не погнуть пины.
После всего этого, Вы должны удостовериться в том, что все надежно закреплено и закручено и долить немного ТЖ, которая была утрачена во время демонтажа не рабочего блока DSC.
Далее нужно прокачать тормозную систему, в идеале заменить ТЖ. Тут я не смог сам все сделать и доверил это дело специалистам из станции BOSH service, а если Вы хотите сделать все сами Вам поможет пост Вована Леонидыча и естественно ТИС. После всего проделанного Вы должны увидеть на приборной панели изменения в ошибках, а именно:

Как понятно из фото, ABS у Вас уже работает))) Но не спешите радоваться, работает он не так как нужно, поэтому пока стоит повременить с торможением и срабатыванием ABS. Далее, чтобы все это потухло Вам нужен либо электрик, либо компьютер с INPA и другими программами и конечно же умение с ними работать. У меня нет программы и нет сканера, поэтому я поехал к тому же электрику который "приговорил" блок DSC, но как оказалось у него нет INPA и нет других программ которые часто вспоминаются водителями BMW, но как оказалось эти программы и не нужны! Есть другие и очень удобные, в которых не нужно писать все вручную, а можно нажать кнопочку на ПЛАНШЕТЕ и прога делает все сама… Так отошел от темы…
Приехав к электрику, последний подключился к авто, прочитал ошибки, и говорит мне "нужно вписать VIN машины в память блока DSC" и нажал какую-то клавишу на планшете, тут у меня на приборной панели стали происходить всякие чудеса, ошибки то появляются то исчезают, и вот все потухло)))) Говорит мне "давай пробный заезд без экстрима" ну я выезжаю, газ в пол, антибукс работает, бью по тормозам ABS тоже, машину в занос, и тут мне знакомый "пииииииип" опять две лампочки как и после замены блока… Возвращаюсь, показываю, а электрик мне "все мне понятно. С рулем у тебя все норм?" Я говорю что да. Электрик что-то там еще поклацал и говорит "адаптировал датчик угла поворота руля, давай еще один пробный"… И тут у меня уже улыбка не слазила с лица)))) все работает и все хорошо)))) Вообщем электрик взял за работу 200 грн. 7,25 доллара)))) Так же забрал у меня старый блок и сказал "я попробую его отремонтировать, и позвоню тебе")))) Вообщем после всех процедур Вы должны увидеть это:

И ездить далее))))
Все кто дочитал сюда — мой Вам рэспект и надеюсь, что все понятно))) Если есть вопросы — пишите, если буду знать — отвечу))))
Всем удачи и рабочего DSC.

Изночально, сразу после покупки было интересно что это за кнопка ASC off, и как вообще работает эта система. Теперь понятно все, очень полезная опция, особенно в зимнее время года. На нашем Лансере почему то эта система называется ASC, на других авто она же больше известна как ESP. система курсовой устойчивости отслеживает поведение автомобиля, одновременно регулируя мощность и тормозное усилие на каждом колесе, и обеспечивает оптимальную тягу. Помимо этого она активно снижает пробуксовку колес, обеспечивая лучшее ускорение, торможение и маневрирование, чем когда-либо ранее.

Примечание Динамическая система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч. У меня возникал постоянно вопрос: «Что за звук (треск, скрежет)?» — Он возникает при самодиагностике системы ASC. Это не является признаком неисправности.

Система ASC BMW расшифровывается так: Automatic Stability Control (Автоматический Контроль Устойчивости). Её разработчиком является немецкий концерн БМВ. Впервые она была использована на машинах седьмой серии. Её главная способность — уменьшать мощность движка до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться или продолжить разгон (без поворота колес).

Преимущества системы ASC BMW

Все положительные качества можно уложить в несколько пунктов:

* максимальная безопасность при езде на скользком покрытии — снег, лёд, мокрый гравий и прочее;

* блокировка колес не происходит — даже при переключении на пониженную передачу или при резком сбросе газа (торможение двигателем на скользкой дороге);

* даже если наезд на скользкий участок дороги произошел неожиданно, система самостоятельно вмешается и отреагирует как надо.

Прелесть в том, что она гарантирует курсовую устойчивость авто, предотвращая занос на скользкой или нетвёрдой дороге. Однако есть случаи, когда систему следует временно отключить. Например — при движении по рыхлому снегу или песку, в этом случае вполне будет достаточно поворота колеса.

Подведем итоги. ASC BMW — штука действительно полезная, особенно в условиях русской зимы. Кроме того, она устанавливается на любую модель после 1997 года выпуска как стандартное оборудование.

Технология Automatic Stability Control + Traction (ASC+T)

Мало кто знает, как расшифровывается аббревиатура ASC+T, а между тем она укладывается в следующую последовательность английских слов Automatic Stability Control + Traction, что в переводе на русский язык означает Автоматический контроль устойчивости + сцепление с автодорогой.

Итак, первый раз системы ASC+T использовалась для производства авто марки BMW 7-Series. По сути, аббревиатура означает систему контроля устойчивости. Она отвечает за уменьшение мощности мотора. Она включается, когда авто только-только трогается с места или продолжает разгон без проворачивания автоколес.

Сильное будет нажатие на педаль акселератора или нет, система ASC+T все равно включится. Бывают моменты, когда снижения мощности мотора недостаточно. Что происходит в таком случае? Происходит торможение ведущих колес. Оно будет происходить до тех пор, пока последние не получат сцепления с автодорогой на оптимальном уровне. За торможение отвечает другая разработка баварцев, а именно система антиблокировки тормозов или ABS (под вторым названием она более известна).

Разрабатывая систему ASC+T, производитель преследовал две цели. Во-первых, он старался добиться стабильной управляемости на всем пути следования авто. Она не должна зависеть от того, как движется автомобиль по прямой или по кривой. Кроме того, на ее положение не должно влиять положение педали акселератора. Во-вторых, сотрудники автоконцерна старались добиться оптимального сцепления колес с автодорогой. Особенно вышесказанное предложение касается ситуаций, когда авто попадает на участки, на которых разница коэффициентов сцепления справа/слева довольно-таки большая.

Новая система баварцев – интеллектуальная. С ее помощью происходит предотвращение заноса при разгоне на нетвердой/скользкой автодороге. Таким образом, добиваются курсовой устойчивости для машины.

1) При проворачивании колеса включается тормозная система. Кроме того, в этом случае может происходить вмешательство в системы управления мотором. Открытие заслонки происходит ровно настолько, сколько требуется для создания прямолинейного движения авто. На вышесказанное не влияет даже нажатие акселератора, в том числе и до пола;

2) Первая ступень воздействия системы – включение тормозов. На скорости до 40 км/час усилие применяется к колесу, которое создает проворачивание. На скорости от 40 до 100 км/час оно будет пониженным. Таким образом, автопроизводитель добивается снижения перегрева тормозов и более плавного хода для них. Как только отметка на спидометре достигнет 100 км/час, первая ступень становится неработоспособной. Вторая ступенька влияет на прикрытие дроссельной заслонки, изменение угла зажигания. Система ASC+T эффективно влияет на систему управления мотора, понижая мощность наполовину (50%);

3) Если водитель резко снимает ногу с педали акселератора, то за блокировку ведущих колес отвечает система контроля крутящегося момента мотора;

4) Если система не требуется, то ее можно отключить.

Преимущества работы «продвинутой» системы от баварцев:

— безопасность для водителя и пассажиров, если предполагается движение по скользкому покрытию (лед, гравий, снег);

— распознавание наезда на скользкий участок; реакция на должном уровне;

— колеса не блокируются, если водитель резко сбрасывает газ, двигаясь по скользкой автодороге или переключая передачу на пониженную.

Систему можно временно отключить, если автомобиль двигается по песчаной дороге или рыхлому снегу. Ее отключение никоим образом не влияет на включение системы ABS. Она остается включенной!

ASC+T – это система, которую баварский автопроизводитель ставит на все авто, начиная с 1997 г. в. Она идет в базовой комплектации.

Спонсором статьи выступила московская компания Крафт, которая предоставляет услуги грузоперевозок по Москве. Чтобы заказать газель для переезда Вам потребуется только телефонному номеру компании и сделать заказ, цены Вас приятно порадуют — от 360 рублей за час. Так же компания предоставляет грузчиков и гарантирует максимально аккуратное отношение к перевозимым вещам заказчика.

Добавлено: 26.04.2012 16:15

Asc off что это

Как работает Active Stability Control на Mitsubishi Outlander XL (из документации ММС). Т.к. машины у нас на одной платформе, то у нас все тоже самое

Ни в руководстве пользователя, ни в сервис-мануале не сказано, что антибукс работает только в режимах полного привода.

Чтобы выключить ASC

: Кнопку, расположеную слева внизу от рулевой колонки надо секунд 5-10 подержать нажатой. (См.
рисунок
) На дисплее штатного компьютера загорится справа вверху надпись ASC OFF.
Для включения ASC:
достаточно обычного нажатия на кнопку.

Еще из мануала Мицу: Активируются автоматически при каждом запуске двигателя. Они срабатывают, когда автомобиль движет- ся со скоростью выше 15 км/ч.

Системы: противобуксовочная и динамической стабилизации

Противобуксовочная система оптимизирует распределение тягового усилия между коле- сами, чтобы избежать их пробуксовки путем воздействия на работу тормозных механиз- мов ведущих колес и работу двигателя. Система динамической стабилизации воз- действует на работу тормозных механизмов отдельных или нескольких колес и на работу двигателя, чтобы вернуть автомобиль к дви- жению по заданной водителем траектории. В случае проскальзывания шин или потери траектории движения, системы включаются в работу. В момент их срабатывания на па- нели приборов начинает мигать этот сигна- лизатор.

В особо тяжелых условиях вождения (трога- ние по грязи, застревание в снегу, езда по зыбкому грунту и т.д.) возникает необходи- мость отключить систему ASC, чтобы коле- са, буксуя, обеспечивали автомобилю сцеп- ление с дорогой. F Нажмите на кнопку «ASC OFF», распо- ложенную слева от рулевого колеса, при этом на панели приборов должен поя- виться сигнализатор «ASC OFF». Загорание этого сигнализатора в правом верхнем углу дисплея панели приборов сви- детельствует о том, что системы ASC отключены.

Повторное включение

Эти системы не активируются автоматически после достижении скорости движения 50 км/ч. Еще раз нажмите на кнопку «ASC OFF» чтобы активировать систему принуди- тельно. Выключение этого сигнализатора в правом верхнем углу дисплея панели приборов сви- детельствует о том, что системы ASC вновь активны.

Что такое ASC.exe?

ASC.exe это исполняемый файл, который является частью Усовершенствованный SystemCare Ultimate 10 Программа, разработанная IObit, Программное обеспечение обычно о 497.47 KB по размеру.

Расширение .exe имени файла отображает исполняемый файл. В некоторых случаях исполняемые файлы могут повредить ваш компьютер. Пожалуйста, прочитайте следующее, чтобы решить для себя, является ли ASC.exe Файл на вашем компьютере — это вирус или троянский конь, который вы должны удалить, или это действительный файл операционной системы Windows или надежное приложение.

Рекомендуется: Выявить ошибки, связанные с ASC.exe (опциональное предложение для Reimage — Cайт | Лицензионное соглашение | Политика Kонфиденциальности | Удалить)

Аккуратный и опрятный компьютер — это один из лучших способов избежать проблем с Advanced SystemCare Ultimate 10. Это означает выполнение сканирования на наличие вредоносных программ, очистку жесткого диска cleanmgr и ПФС / SCANNOWудаление ненужных программ, мониторинг любых автозапускаемых программ (с помощью msconfig) и включение автоматических обновлений Windows. Не забывайте всегда делать регулярные резервные копии или хотя бы определять точки восстановления.

Если у вас возникла более серьезная проблема, постарайтесь запомнить последнее, что вы сделали, или последнее, что вы установили перед проблемой. Использовать resmon Команда для определения процессов, вызывающих вашу проблему. Даже в случае серьезных проблем вместо переустановки Windows вы должны попытаться восстановить вашу установку или, в случае Windows 8, выполнив команду DISM.exe / Online / Очистка-изображение / Восстановить здоровье, Это позволяет восстановить операционную систему без потери данных.

Могу ли я удалить или удалить ASC.exe?

Не следует удалять безопасный исполняемый файл без уважительной причины, так как это может повлиять на производительность любых связанных программ, использующих этот файл. Не забывайте регулярно обновлять программное обеспечение и программы, чтобы избежать будущих проблем, вызванных поврежденными файлами. Что касается проблем с функциональностью программного обеспечения, проверяйте обновления драйверов и программного обеспечения чаще, чтобы избежать или вообще не возникало таких проблем.

Читайте также: