Bmw f10 подключение сабвуфера
Опубликовано: 11.05.2024
Я уже писал про идею собрать музыкальную систему без сабвуфера в багажнике в моей BMW: www.drive2.ru/l/4100968/, тем более что подседельные 20-сантиметровые динамики Eton-150 USB производитель именует не иначе, как сабвуферами :)
Проект был реализован, настроен, но спустя некоторое время пришло понимание того, что полноценный сабвуфер все-таки нужен. Подседельные динамики Eton имеют довольно низкую резонансную частоту 39 Гц, но тем не менее эмоциональной радости прослушивание музыки не доставляло, бас был гулковатый и плоский, не было "мяса", рельефа, слабый панч. Кроме того, на высокой громкости, подседельники, не обрезанные ФВЧ снизу, искажали звук.
Добавил корпусный сабвуфер Hertz EBX 250 с простейшим усилителем Blaupunkt, из того что дома завалялось, настроил задержки в процессоре. О, наконец-то появились эмоции! Кресло слегка вибрирует, донося мощь инструментов и раскрывая звук, любимые композиции обрели дыхание и рельеф. Сабвуфер как бы помогает подседельникам добавить давления на низких частотах и забирает на себя инфраниз, освобождая вуферы от перегрузок. Наконец-то музыка радует и будоражит! Чтобы освободить подседельные динамики от перегрузок, установил для них частоту среза ВФЧ 55 Гц с крутизной 12-24 dB/oct, и усилитель вздохнул с облегчением. Теперь сабвуфер в багажнике отыгрывает диапазон 25-50 Гц, подседельники 50-180 Гц, выше эстафету принимают динамики в дверях.
ВременнОе согласование подседельников с сабвуфером произвожу в аудиопроцессоре с помощью программы HolmImpulse, по методике, описанной здесь: www.diysubwoofers.org/misc/holmimpulse/ta.html. В HolmImpulse определяю базовые задержки для каждой из полос, чтобы фронты импульсов от всех динамиков достигали слушателя одновременно, а дальше подбираю крутизну срезов/тип фильтра и контролирую звучание на частотах раздела на слух, корректируя задержки в небольших пределах.
Для крепления сабвуфера использована липучка, как на одежде, позволяет легко вынимать и снова ставить сабик в багажник.
К минусам этого решения можно отнести эстетику корпусного сабвуфера, который занимает место в багажнике, в отличие от стэлса, вделанного в крыло. С другой стороны, не так уж много места он занимает, а в его хорошо просчитанных акустических свойствах можно быть уверенным. При редких дальних поездках с полной загрузкой сабвуфер оставляю в гараже, а багажник полностью свободен.
Бюджет всего оборудования — около 60000 рублей — дорого, блин. Но на акустике ИМХО экономить не стоит, чтобы потом второй раз не переделывать. Усилители недорогие. Работа по монтажу и настройке системы выполнена собственными силами.
Update: заменил "бесплатный" усилитель сабвуфера Blaupunkt GTA-270, включенный мостом, на моноблок Alpine MRV-M500, имеющий коэффициент демпфирования >750. Причина замены — недостаточный контроль сабвуфера, что на слух проявляется в виде смазанного, жирного баса. После замены получил четкие удары бочки, ясный согласованный звук НЧ-диапазона. Теперь есть желание заменить фазоинверторный саб на закрытый ящик для получения еще более четкого панча.
Update2 заменил фазоинверторный саб Hertz на простейший закрытый ящик от Pioneer TS-WX254. Стали различимы ноты в инфранизком диапазоне (оказывается, они там есть!), бас стал суше, плотнее и рельефнее. Фазоинвертор в нашем кузове звучит плохо, поскольку частота настройки порта 40 Гц совпадает с резонансом салона, и на этой частоте получаем гул. Вот АЧХ двух сабвуферов в равных условиях, порезанных LPF фильтром на 50 Гц. Сиреневая кривая — фазоинверторный Hertz за 18000 руб, коричневая — закрытый ящик Pioneer за 4500 руб.
Долго не решался на данный апгрейд, т.к. получившийся звук после установки компонентов Match (Helix) вполне устраивал.
Да, я слышал Bang&Olufsen в F10, долго и внимательно слушал Bowers&Wilkins в G12.
После этого я не имею права говорить, что звучание в моем авто хорошее =)) Но тем не менее… нормальный звук. Мечтать о бэнге буду, но вряд ли поставлю когда-нибудь.
Как уже писал ранее, сейчас звук на уровне штатного HiFi, ну или чуть выразительнее.
Причина установки саба, в моем случае, не нехватка баса, а скорей разгрузка усилителя.
При прослушивании музыки на высокой громкости, если в композиции обширные низы, усилитель не справлялся. Вся середина и высокие захлебывались в пике выплеска низов. В принципе, ничего удивительного, усилитель слабенький, а пытается раскачать 200 ваттные подсидельники.
Поэтому решил доверить миссию воспроизведения низов отдельному усилителю и сабу в багажнике.
План был таков: в 2-полосном эквалайзере головного устройства снизить уровень низких до, примерно, 30-40%, а сабом эти низы компенсировать. Это позволит выкручивать громкость высоко без перегрузки 4-канального усилителя фронтальной акустики, а усилитель саба вытянет низы на тот же уровень.
В итоге так и получилось, только спектр низких частот стал еще шире, приятно.
Особенно приятно, что когда появились первые гипотетические мысли о сабе, даже думал вариант с фри-эйр установкой, wlad22bk как раз решил распродать свой сетап, чтобы идти дальше. Так у меня появился корпус стелс под Ф10 и усилитель под саб ;) Спасибо, Влад!
Сигнал взял с передних каналов сразу у NBT. Главное было взять сигнал необработанный блоком ASD, иначе у меня бы появился прямоток =))
Еще в перчаточный ящик разместил ручку управления уровнем гейна усилителя саба.
Акустические провода и кабель ручки управления протянул по левому порогу в багажник, предвариетльно обмотав их тканевой лентой Coroplast.
Планируется, что усилитель поселится в пустой нише, где должен жить штатный аудио-усилитель, но пока я оставил его в багажнике, чтобы поездить, понастраивать, разыграть динамик.
К тому же сейчас использованы бюджетные провода на питание и акустические на динамик.
При установке усилителя в нишу заменю кабеля на качественные, как советуют wlad22bk и MrKrauze .
Вообще, большое спасибо этим двум господам за ответы на все вопросы и всяческую поддержку!
Обжал клеммы, питание взял напрямую с аккума, ремоут (сигнал на включение) от демонтированного комбокса, массу на гребешок.
Автомобиль - новенький седан БМВ в новом кузове пятой серии, BMW 528 F10.
Клиент - продвинутый молодой человек, имеющий большой опыт доводки аудиосистем бывших в его эксплуатации автомобилей.
Нынешняя "пятёрка" устраивала всем, кроме категорического нежелания воспроизводить хотя бы удовлетворительно всё, кроме радио и голоса собеседника через блютус. До прослушивания "штатки" на высокой громкости дело не доходило ввиду убийственной какофонии.
1. не вмешиваться в дизайн салона,
2. в багажнике место занимать с умом,
3. функционал штатной мультимедиа, включая парковочный комплект и громкую связь, должен остаться в полном объёме.
Сразу оговорюсь, что невзирая на терпеливость Заказчика и отсутствие зажима по срокам, повозиться таки пришлось.
Обо всём по-порядку.
С майфуном решилось относительно просто - повезло, что с завода стоит простая башка с оконечником в одном корпусе. Никаких внешних усилителей, "лоджиков" и прочих красивостей. Через микруху организовали линейные выходы на фронт и тыл. Фронт работает, как положено, на фронтальную акустику, тыловые выходы - работают на саб. Датчики парковки и громкая связь функционируют без потерь.
В этом проекте решил уже во второй раз использовать эквалайзер Раймонда Скурулса APL-1. Дальше буду называть его просто - АПЛ.
Использование эквалайзера вызвано рядом причин.
Во-первых, штатная голова, как и головные устройства подавляющего большинства современных автомобилей уровня выше среднего, имеет неотключаемую эквализацию. То есть, баварские инженеры зашили в майфун постоянную кривую, учитывающую вносимые салоном изменения в АЧХ аудиосистемы, как, собственно, и кривизну непосредственно аудиосистемы, как таковой.
Продемонстрировать, к сожалению, не могу, но заверяю - к ровной АЧХ эта кривая не имеет никакого отношения.
Собственно, это одна из главных причин, по которым в конкретно этой машине, как и во множестве других современных автомобилей, нельзя просто ограничиться заменой динамиков и получить хороший звук. Будет лучше - вне всяких сомнений. Но приличным этот звук можно будет назвать с большой натяжкой - не в обиду счастливым обладателям таких же "пятёрок" с установленным комплектом "Аудиосистем".
Во-вторых, "шумность" БМВ - притча во языцех. Поставить в БМВ хороший звук и не поиметь гемор с устранением наводок - большая удача.
АПЛ решает эту задачу сам - земля питания и сигнальная развязаны гальванически.
Посему, после продолжительной лекции о плюсах и минусах (их реально мало) использования АПЛ Клиент-таки решился на эксперимент и одобрил его появление на борту аудиосистемы.
Акустика. Штатная акустика - песнь экономии. Мидбасовые динамики весом с мобилку - карнавал продолжается. Разумеется, ждать от таких динамиков каких-либо подвигов а-ля "глубокий сочный удар бас-бочки" - наивность. Серединки - из той же серии. Твитеры - пластиковый обратный конус. В-общем, штатная акустика в полном составе ушла в мусорное ведро.
Фронт решил было собрать на Саундстатусе серии Pro.
Сделали композитные боксы в штатные ниши под сиденья, чтобы поставить в них "шестёрки". Надо было слушаться ребят, говорящих, что в штатное место поставить стандартный шестидюймовый динамик - целая эпопея. Затверждаю - так оно и есть. Композитные боксы выкинули. Утяжелили родные объёмы полиэфиркой, где возможно, обработали Шумовым Проф-Ф, с небольшой доработкой установили "восьмёрки" из комплекта Аудиосистем, предназначенного для установки в БМВ. Эти динамики, положа руку на сердце, тоже не являются шедевром инженерной разработки, но в результате показали себя весьма достойной альтернативой штатным.
Серединки изначально поставили Soundstatus MD-2 - маленькие диффузорники с катушкой 2 дюйма на шикарном магните. Так вот - это была ошибка. Потом объясню, почему. Серединки поставили в штатные места с минимальной доработкой, заключающейся в установке проставок из фанеры, обеспечивающих максимально возможный доворот излучателей в сторону слушателя.
Твитеры - из комплекта Soundstatus Pro, замечательно встали в штатные места в уголках зеркал заднего вида.
Тяжёлая артиллерия - сабвуфер Soundstatus Pro12. Шикарно исполненный динамик с внушительным магнитом, двумя катушками по 2 Ом и номиналом в полкило, просящийся в объём три четверти "кубика" - залог волосынаголовешевелящего баса в любом авто. Даже в БМВ. Даже в седане.
На саб работает усилитель ArtSound XD 1200.1 - из новоявленных "гибридных цифровиков". Если не вдаваться в подробности - вещь отличная. Басовая крутилка, малый размер, цена в районе трёхсот долларов и неплохой рельеф баса - всё в одной корзинке. Рекомендую.
На фронт трудится зарекомендовавший себя с исключительно положительной стороны DLS CA-650. Почему шестиканальник? Потому-что ваяем активную поканалку. Соответственно, режем полосы усилителем. ДЛС - один из очень немногих аппаратов, "за недорого" делающих это непринуждённо и без катастрофических последствий для звучания. Усилители прикручены к монтажной панели, закреплённой на задней полке автомобиля на резьбовые заклёпки.
Для саба изваяли "стелс" в левое крыло общим объёмом 30 литров. 30 - чтобы не было недостатка в инфранизких частотах, которыми изобилуют саундэффекты в трансе. Если помните - увеличенный объём ЗЯ позволяет справедливо ожидать повышенной отдачи динамика на инфранизких частотах. Оказалось бы больше необходимого - можно было бы поджать объём. Но получилось в самый раз.
С грилем повозились - Про 12 - довольно статная головка с внушительным ходом, поэтому вариант установки обычных готовых грилей отвалился после трёх примерок. Собрали самодельный из набора с трогательным названием "вешалка для ванной".
BMW F10 - замена акустики, установка усилителей, сабвуфера
2 дня
Аудиосистема способная удовлетворить требования самых искушённых слушателей. Комплект отличает высокая мощность, обеспечиваемая несколькими усилителями и высокий уровень неискажённой громкости.
Кто бы спорил что баварцы умеют делать машины. Ну а все что касается автомобилей BMW они вообще молодцы. Интерьеру и технической части уделяется много внимания, в итоге получаются автомобили, в которых интегрировать что-то инородное непросто, т.к. велика вероятность нарушить гармонию дизайна.
В большинстве случаев к нам обращаются люди с законным желанием сохранить заводской вид и при этом существенно улучшить звучание аудиосистемы.
Данный автомобиль пришёл к нам в комплектации Buisiness, что означает начальный уровень аудиосистемы. К сожалению кроме прослушивания
новостей по радио она мало на что годится.
К нам обратился клиент с задачей провести апгрейд штатной системы. Для BMW уже существуют готовые разработанные комплекты оборудования, выпускаемые фирмами Eton, Gladen и т.д. И это нам на руку т.к. есть из чего выбирать. Отслушать комплекты у нас к сожалению, не получилось, они рассчитаны на конкретные марки BMW и играют только в этих машинах. Устанавливать комплект на демостенд не имеет никакого смысла из-за специфичности конструкторских изысков и параметров рассчитаных на игру в заводские пороги.
Было решено сконцентрироваться на конечном результате и смиксовать решения различных производителей взяв у каждого лучшее.
Н аш опыт позволил клиенту сориентироваться в оборудовании, пусть и на словах, но у него сложилось впечатление о качестве акустики и вариантах установки.
В итоге был выбран следующий комплект оборудования
· Акустика на фронт – EtonB100T
· Подседельный мидбасс – Gladen D201
· Акустика на тыл – Kicker CS44
· Сабвуфер – Kicker CWR104
· Усилитель на фронт – Revolt DS480
· Усилитель на сабвуфер – ArtSound XE1K
Конвертер высокого уровня – MD-lab SQ5
Так же была сделана шумоизоляция 4 дверей. Это больше дань комфорту и тишине, чем музыке. В дверях установлены СЧ\ВЧ которые играют в обивку, из-за оформления что с шумоизоляцией что без, они играют одинаково, а вот общий комфорт в машине стал заметно лучше. Полную шумоизоляцию автомобиля делать не стали, замеры до шумоизоляции BMW F10 показали на скорости 100км/ч шумность в 72db, что просто прекрасно для дизельного авто. Но на ходу от дверей все же шёл заметный шум дороги, после шумоизоляции только дверей общий шум в машине убавился на 5Дб и составил 67db.
Мидбас в этой машине, впрочем, как и во многих других BMW, стоит под сиденьем, они по сути выполняет роль полусабвуфера.
На роль подсидельного динамика выбрали Gladen, он отлично играет в малом корпусе и выдаёт ураганной мощности тактильный бас. От сабвуфера решено тоже не отказыватся, Сабвуферый динамик Kicker известный своим плотным американским басом занял свое место в левой нише багажника в виде стелса(интегрированного короба в боковину), это готовое решение выпускаемое поточно и оно довольно широко используется в данных машинах и наше мнение сходится со всем миром=) он там наиболее красиво смотрится.
Усилители встали на полку снизу, оптимальное место. Удобно ставить, легко настраивать. Хорошее охлаждение и сохранение полезного объёма багажника.
Магнитолу оставили штатную. Как уже и говорилось менять что-то в интерьере автомобиля очень плохая идея.
В итоге все работы заняли 2 дня, стоимость составила 100 000 рублей. Полученная система переигрывает штатную заводскую аудиосистему Logic7. При этом система стала в полтора раза громче, появился тактильный, мощный бас без дребезга искажений. Система беспроцессорная и наш опыт установки и настройки позволил добиться эффекта шикарной стереопанорамы, объёмности. Все функции штатной системы такие как TV\Bluetooth\ камера заднего хода\парктроники и т.д. сохранены.
Клиент остался доволен и теперь наслаждается новым уровнем комфорта и существенно улучшившегося звука.
На форуме российского БМВ клуба аналогичная тема не новшество, посему решил создать таковую и у нас, так сказать, дома, тем более что в РБ с каждым днем прибавляется кол-во свежих БМВ F серии. Ни для кого не секрет, что добрая половина, ато и больше, из этих «новичков» приехали к нам из братской России той же братской калининградской сборки, а следовательно, и с пакетным калининградским опционалом. Нет, есть конечно и достаточно исключений, но, у порядочного количества Ф-ок из РФ штатная аудиосистема оставляет желать лучшего.
Немного предистории. У меня в разные годы были во владении разные автомобили, но во всех автомобилях я вносил изменения в штатные аудиосистемы, от замены кассетной магнитолы на CD проигрыватель и до установки сабвуфера с подключением усилителя к штатной магнитоле, которую менять по эстетическим причинам не было ни малейшего желания. В основном это были достаточно примитивные системы, как говорится, абы долбило и задний номер тресся. Но запас теоретических и практических знаний в этой теме от машины к машине увеличивался и накапливался.
Пришло и время моей F10, кстати, она немецкой сборки. Купив ее более года назад, еще до кризиса, был неслыханно доволен всем, и даже штатной аудиосистемой. Нужно заметить она, аудиосистема, в моей машине была не самая худшая (Hi-Fi на 12 динамиков без DSP ) но и не Logic 7 и тем более не B &O. Справедливости ради, стоит заметить, что есть системы в F10 и хуже – точной формулировки названия не скажу, но «визуальное» отличие этих систем – отсутствие высокочастотников (пищалок) в треугольниках передних дверей (вместо них заглушки) и отсутствие компонентов в торпеде по центру. Продолжим. Итак, откатав год на своем авто и переслушав много разной музыки, всяких жанров на различных громкостях постепенно начал ностальгировать по качественному звуку. Начал обдумывать, что и как можно улучшить. Главный критерий – максимально сохранить стоковый вид автомобиля и при этом получить желаемый эффект.
Проштудировав форумы и специализированные интернет-магазины в голове постепенно начала складываться общая картинка по звуку в F10. Итак, какие варианты на сегодняшний день по изменению аудиосистемы существуют. Сразу оговорюсь, систему было решено делать своими руками, во-первых это значительно снижает бюджет, во-вторых каких-либо всебелорусских автоаудиоателье я не знал и не знаю по сей день, и в-третьих очень было интересно самому сделать все, так сказать, ответить самостоятельно на вызов немецких инженеров. )) Как оказалось, тема аудио в Ф серии, достаточно актуальна и в РФ, и в ЕС, и за океаном. Поэтому существует приличный выбор компонентов аудиосистемы подходящих для установки в штатные места. Раз уж брать такие компоненты, то от идеи установки сабвуфера в багажник временно было решено отказаться. Встал вопрос: что делать с басом? Ответ очевиден – подседельники нужно менять. Естественно нужно тогда менять и штатные средне- и высокочастотники в передних дверях. А чтобы все это могло играть в полную силу нужно ставить усилитель. Вот именно с усилителем возникает больше всего вопросов. Нет, не в том, какой усилитель покупать, вопрос, а в том, как его корректно и качественно установить в автомобиль и чтоб он «подружился» со штатным головным устройством. На этом минимуме замен пока и остановимся. Покупать компоненты аудиосистемы малоизвестных производителей не хотелось, поэтому, учитывая этот момент, и общую доступность в продаже каких-либо компонентов для установки в штатные места, вырисовалась схема аудиосистемы уже с конкретным продуктом конкретного производителя аудиокомпонентов. Итак, все компоненты буду ставить компании ETON (заявлено, что все сделано в Германии). Примерная схема системы будет такова:
Все компоненты планируемой системы (усилитель, подседельники и высоко-, среднечастотники в передние двери) были найдены в России. Стоимость такого комплекта, включая провода для установки, вышла чуть более 1к$ В РБ цена на этот комплект примерно та же.
Итак. Компоненты аудиосистемы есть, необходимый инструмент есть, гараж есть, руки ноги есть, голова еще работает, погода более или менее благоволит. Нужно ставить! Страшно, что-то сломать, спалить и т.д. ремонт будет стоить хороших денег. Но, как говорится: глаза боятся, а руки делают!
Установку начал с наведения полного порядка в гараже и освобождении максимального кол-ва свободного места вокруг машины. Далее, загоняем авто в гараж, обклеиваем малярной лентой все места кузова где возможно, нечаянно, в процессе установки, нанести повреждения. Следующий этап: снимаю все обшивки в багажном отсеке, нужно отметить, что при наличии специального инструмента для снятия обшивок это делается достаточно просто, и даже с некой долей удовольствия от того, что все идет «как по маслу». После снятия обшивок нашему взору открывается вот такая картина:
По центру аккумулятор, справа провода, слева провода, много проводов, очень много проводов, они практически везде. Но наша задача найти нужные, и добавить еще немного проводов )).
Наконец-то моим глазам предстал (столь мифический для моего разума ранее) штатный усилитель Hi- Fi (показан стрелками на фото)
С этим то девайсом нам и предстоит провести основные работы по внедрению усилителя ETON в штатную аудиосистему. Знатоки в этом месте зададут мне вопрос: почему с усилителем а не ГУ? Отвечу – я много обдумывал как врезаться в систему. Вот критерии синтеза: выпаивать линейные выходы из ГУ не хочу однозначно, ни спецов ни контор, которые этим занимаются не знал и не знаю и при такой выпайке есть большая вероятность, что перестанут работать штатные сигналы парктроника и громкая связь. В России люди с этим сталкивались, до тех пор пока спецы с паяльниками не научились паять как должно быть, а может и не научились до сего дня, я не вдавался в этот вопрос. И следующий критерий: сняв ГУ, я обнаружил, что от него на штатный усилитель идет 4 аудиоканала проводов при системе в 7 каналов. Выходит, что от штатного усилителя мне нужны 2 канала на подседельники и 2 канала на правую и левую двери, т.к. усилитель Eton 4-канальный, мне необходимы 2 пары RCA разъемов. Штатный усилитель снят, коса проводов в руках, отмечаю, что в фишке штатного усилителя очень много проводов, жгут толщиной примерно в основание граненого стакана. Схем и распиновок фишки штатного усилителя мне не удалось найти ни в интернете ни в реинголде. Посему применяем метод «от обратного». Первыми решено менять подседельники, а при снятии/установке определю какие провода к ним подведены. Что собой представляет замена подседельников в F10? Все достаточно просто. Снимаем 4 защитных кожуха (на фото поз. №1) с направляющих каждого сидения. Затем откручиваем 4 винта крепления (на фото поз. №2) на каждом сидении.
Откидываем сидение назад или вперед (кому как удобно) чтобы получить доступ к установочному месту подседельника (далее вуфера). Для удобства манипуляций может потребоваться демонтаж накладки порога. С ней все классически: неудачное движение и крепления отломаны. Я обошелся без поломок. В этот момент на помощь мне подоспел Женя на золотой F10 (в клубе ник bow_wow). Привет Жене и спасибо за оказанную самоотверженную помощь. Теперь уже в компании соклубника весело выкручиваем 4 винта крепления защитной сетки (гриля) и нашему взору открывается штатный подседельный динамик. Он в свою очередь крепится к корпусу 4 винтами. Выкручиваем. Сам динамик с завода садится в корпус на герметик и 4 винта, в моем случае потребовалось небольшое усилие и герметик отстал от корпуса. Иногда приходится греть промышленным феном. Отсоединяем фишку, динамик в руках. Легкий, очень легкий динамик, непонятно на какой звук надеялись конструкторы при установке таких динамиков в автомобиль бизнес-класса с названием аудиосистемы – Hi-Fi. Подержав в руках штатный динамик и динамик Eton понимаешь, что затея по замене компонентов очень даже неплохая. Ставим вуфер ETON назад в корпус. Крепим винтами (штатными), возвращаем гриль на свое место.
Прошу простить за качество фото, но они делались для себя, так сказать, и на телефон. Идея создания, если это можно так назвать, отчета родилась позднее.
Штатный гриль прекрасно подходит к динамику ETON. Прикручиваем назад кресло. Проделываем все те же манипуляции со вторым подседельником. Промежуточная проверка работы только что установленных динамиков, пока еще от штатного усилителя. Работает! Садимся в машину даем громкости, и приходим к выводу, что уже, даже при работе от штатного усилителя, чувствуется качественное изменение звука. Оно не такое кардинальное, НО, разница есть! Радуемся. С новыми силами, и еще большим энтузиазмом переходим к багажнику. Нужно подключить усилитель Eton и попробовать уже с этим усилителем. Не буду вдаваться в подробности зачисток изоляций, лужения кабелей и подобных электотехнических манипуляций. Подключаем «+» провод непосредственно к клемме аккумулятора, «-» кидаем на корпус, благо мест подключения предостаточно в багажнике. Временный remote для усилителя беру от «+» прикуривателя в багажнике, заодно проверим как быстро «засыпает» прикуриватель в багажнике, возможно он станет постоянным. Далее обрезаем провода идущие от родного усилителя к вуферам, наращиваем их и подключаем уже к новому усилителю. Делаем предварительные настройки усилителя так сказать «на глаз». Накидываем минусовую клемму на аккум, все работает! Усилитель включился. Проверка звука. Зачет! Долбит в разы лучше того как было. Помним, что усилитель практически не настроен и динамики в дверях еще не заменены. Все отключаем, и продолжаем работу.
Парни в это время крутят свои машинки:
Привет Негмату и Бегуну!
Далее двери. Обшивки передних дверей снимаются довольно таки просто. Предварительно рекомендую посмотреть видео, как это делают специалисты в Америке, например. На просторах инета таких видеомануалов достаточно. В двух словах: снимаем декоративную накладку, она на защелках держится. Под ней винт под головку torx, далее снимаем накладку под ручкой открытия двери (с ней дольше всего мучиться придется) она также держится на защелках. Под этой накладкой еще один винт torx. Далее начиная от бокового зеркала двигаемся вниз и аккуратненько отщелкиваем пистоны. Последнее действие – снимаем обшивку движением вверх с уплотнительной резинки форточки. Обшивку кладем на колени и по порядку отсоединяем все разъемы от лампочек подсветок и конечно же самих динамиков. Для безболезненного отключения фишек неплохо бы запастись пассатижами или клещиками с тонкими рабочими пластинками до 5мм. Запоминаем какие провода подведены от штатного усилителя к динамику. Далее медленными аккуратными движениями достаем крепежные пистоны жгута проводки, пистоны многоразовые, если не сломать их сразу. Здесь я сфоторгафировал как была проложена проводка, на случай вопросов по обратному монтажу. Обшивка снята. Снимаем динамик, по нему делаем трафарет из прочного картона для выпиливания деревянной проставки м/у динамиком и обшивкой. Далее сравнительные фото штатных и новых среднечастотников:
Можно и проставку и динамик крепить на родные шпильки родными гайками, но тогда придется пожертвовать толщиной самой проставки, я решил просто добавить еще 3 «ушка» крепления. Теперь проставка крепится на штатное место, а динамик уже непосредственно к проставке обычными саморезами.
Пластиковую заднюю часть ниши для мелочей обклеиваем виброизоляцией.
Далее снимаем треугольник с родной пищалкой, заменяем пищалку, благо комплект Eton разработан под установку в штатные места! Ничего не приходится резать и подгонять. Собираем обшивку в обратном порядке. Провода решили оставить штатные, все разъемы подходят тоже штатные.
Перемещаемся в багажник. Обрезаем ранее отмеченные провода от штатного усилителя к динамикам в передних дверях. Наращиваем и подключаем к новому усилителю.
Подключаем, включаем, все работает! Времени на настройку совсем нет, так, пару тумблеров щелкнули, пару «крутилок» покрутили, сошлись на том, что «обалденно», приступили к укладке проводов и размещению нового «жильца» в багажнике. Изначально планировалось изготовить полочку, обтянуть ее карпетом и закрепить под задней полкой, а на нее уже усилитель. Но, т.к. усилитель достаточно компактен, нашли для него место около аккумулятора (фото ниже). Правда для этого пришлось переселить блок управления парктрониками, но это совсем несложно.
Примеряли фальшпанель багажника, которая с отсеком для мелолчей. Влазит. С натягом, но не критично. Зато получилось сохранить первозданный вид багажника! Фото далее. Остаются мелочи: собрать в жгут провода от усилителя (нового), протянуть их в крыло, и весь запас проводов аккуратно уложить рядом со штатным усилителем, места там предостаточно.
Возвращаем все обшивки на свои законные места, за исключением той, что с отсеком для мелочей, чтобы еще можно было добраться до усилителя некоторое время для точных настроек.
По итогу все выглядит так:
Выводы и заметки.
Вся работа заняла чуть более 3-ех дней. На это повлияло то, что очень много пришлось делать без точного знания что, куда, как. Методом проб и ошибок. Информации по замене акустики очень мало в общем доступе.
В одни руки такую работу проводить не рекомендую. Будет куда быстрее и удобнее делать это вдвоем. (Еще раз благодарю Женю Bow_wow)
Бюджет замены, с учетом покупки далеко не самого дешевого комплекта динамиков и проводов, а также вспомогательных материалов получился около 1120$
Внешний вид багажного отделения и дверей сохранился на 100%.
Музыка играет! Я не законченный меломан, но на максимальной громкости и бас, и голоса и различные инструменты средних частотных диапазонов слышны четко. Никаких помех и искажений. Долбит так, что пятая точка чувствует все удары барабанов в песне и т.д. Запаса мощности в подседельниках предостаточно. Из минусов отмечу: на максимальной громкости в некоторых композициях пищалки могут резать слух (думаю это из-за настройки на усилителе, ибо до сих пор езжу и поднастраиваю на разных песенках, дабы найти золотую середину).
Катаюсь уже более 2 месяцев, вопрос сабвуфера до сих пор не похоронил, тем более что имеется сабвуфер JBL на 1кВт с 92 Дб чувствительности и усилитель к нему. Плюс все самые неприятные подготовительные работы по проводке в автомобиле уже сделаны. Один вопрос: заморочиться «стелсом» в левое крыло или оставить в ЗЯ и не париться? С одной стороны - «стелс» круто смотрится и модно нынче, с другой стороны – места в багажнике предостаточно и я его почти не использую, да и сеточкой в левом крыле как-то жалко жертвовать…
P.S. как говорится "гулять так гулять!" почти сразу же после замены акустики сделал чип (перепрошивка "мозгов") без удаления сажевого и т.д. Имеем около 215-220 лошадок и примерно 490 Н*м крутящего момента. Доволен как слон! Для 2.0Д очень впечатляюще поехала машина, но это уже совсем другая история.
Кому интересно глянуть, послушать вживую, милости просим на встречи Ф серии в Минске. Информация у меня в подписи.
Спасибо за внимание всем, кому хватило терпения и усидчивости дочитать сей пост до конца. Мира, добра, ровных дорог!
Также еще одно, отдельное спасибо, всем кто так, или иначе участвовал в процессе выбора, покупки, установки акустики, особенно Жене Bow_wow!
Читайте также: