Бортовой компьютер опель омега а что показывает

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет! Тема уже "заезженная" на многих сайтах, но думаю будет не лишним всю информацию по надписям, которые можно увидеть на БК Омеги, разместить в одной статье. Итак, я сделал бы два разделения опций: ошибки и полезная статистическая информация. Также стоит учесть, что основным языком является немецкий, но есть возможности включить, например, английский или французский (зависит от модификации машины, настраивается через подключение компьютера, но у некоторых и через функции встроенного телефона).

Выводимые на дисплей ошибки:
немецкий:
Motorol Stand — уровень моторного масла;
Oеlmangel — нехватка масла. Уровень масла может упасть не только в двигателе, но и в коробке передач;
Kuhlmittel Stand — низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
Automatik Getriebe</b> — автоматическая КПП, зафиксирована неисправность, коробка перешла в аварийный режим работы;
Bremsbelag — тормозные колодки передних дисковых тормозов изношены до минимальной толщины;
Bremslicht Sicherung — предохранитель тормозных огней. Наличие дефекта;
Bremslicht — тормозные огни. Нарушение функции;
Abblendlicht Rucklicht — ближний свет фар, задние огни. Нарушение функции ближнего света фар или задних огней;
Wascwasser Stand — уровень жидкости для омывания стекол;
Oelstand prufen — разные причины:
— надо проверить уровень масла (либо мало, либо оч. много)
— еще может барахлить датчик уровня масла
— иногда может загораться при смене режима работы двигателя, например при заезде в город после долгой езды по трассе.
Leuchtweite Fahrlicht — неисправность в автоматическом управлении светом;

английский:
Oil Lack — уровень масла дошел до минимума по щупу;
Engine oil Level — при включении зажигания уровень масла в моторе ниже допустимого;
Coolant level — низкий уровень антифриза;
Wash Fluid Level — уровень омывайки на минимуме;
Automatic Gearbox — ошибка АКПП;
Brake Pad — износ тормозных колодок;
Brake Lamp Fuse — предохранитель стоп-сигналов;
Brake Lamp — перегорела лампа стоп-сигнала;
Brake Light — не горит лампа стоп-сигнала;
Headlight Tail Light — не горит задний габарит;
Headlamp — перегорела лампа передней фары;

В случае поступления сигналов о нарушениях функций изображение информации бортового компьютера на дисплее прекращается. Следует подтвердить прием сигналов о неисправностях нажатием кнопки S или R на рычаге стеклоочистителя. Если поступило несколько сообщений о неисправностях, то подтвердить их прием поочередно. После подтверждения приема сообщения информация исчезает с дисплея. Дисплей освобождается для работы бортового компьютера. На правой стороне дисплея высвечивается надпись CHECK, которая напоминает о наличии не устраненных неисправностей.

Теперь про информацию, которую можно получить с бортового компьютера о жизнедеятельности автомобиля:
1) стандартно всегда отображается дата и время;
2) Aussentemp — температура наружного воздуха;
3) Stoppuhr — таймер;
4) Reichweite — расстояние до заправки;
5) Wegstrecke — пройденное расстояние (от последнего обнуления);
6) Geshw. — средняя скорость;
7) Abs. Verbr — общее количество потраченного топлива (после последнего обнуления);
8) Verbrauch — средний расход топлива;
9) Mom. Verbr — моментальный (на данную секунду) расход топлива;
При этом, если скорость ниже 13 км/ч — будет отображаться литр/час, если выше — Км/час.

Переключение информации производится кнопками на торцевой части ручки стеклоочистителей.

Информационно-развлекательные дисплеи и бортовые компьютеры устанавливаются на большинстве современных моделей автомобилей Опель Омега, Зафира, Вектра и других.

Устройства монтируют в приборную панель. С их помощью можно контролировать состояние автомобиля, уточнить время, дату, переключить музыку. Также на главном экране можно увидеть информацию о запасе топлива и его расходе.

В автомобилях устанавливают следующие типы бортовых дисплеев:

трехфункциональный;
многофункциональный;
графический (выполняется в черно-белом или цветном варианте).

Рассмотрим подробнее все типы приборов.

Особенности трехфункционального компьютера

Устанавливается на Опель Астру и другие модели, в основном первых поколений. Простой и функциональный механизм включается одновременно с поворотом ключа — на него выводятся показатели температуры снаружи, дата, время, параметры магнитолы. При заглушенном моторе информацию можно вывести в течение 15 секунд после остановки. Для этого необходимо кратковременно нажать на управляющую кнопку.

На Опеле Зафира А и В, а также других моделях яркость экрана устанавливается автоматически. Если он слишком тусклый или, наоборот, слепит водителя, его можно отрегулировать стандартным потенциометром.

Термометр автомобиля реагирует на снижение температуры окружающего воздуха практически моментально. А вот при повышении возможны паузы и запаздывание. Этот параметр стоит учитывать при пограничной температуре: на приборе может все еще отображаться легкая минусовая температура, но на дороге уже появляются участки с гололедицей.

Дату и время на приборе можно настроить вручную. Также есть функция автоматической настройки — в этом случае данные компьютер получает от радиостанций. Во втором случае возможны погрешности и неточности.

Многофункциональные дисплеи на «Опель»

При включении зажигания на экран выводятся те же данные, что и в предыдущем варианте. Также подобное устройство позволяет управлять настройками отдельных типов оборудования с помощью четырехпозиционного переключателя. В поколениях Опель Зафира Б и выше для переключения используют роликовый регулятор, установленный слева от руля.

Дополнительно отображается следующая информация:

температура наружного воздуха — особенности показателей идентичны с трехфункциональным компьютером;
дата и время — настройка проводится вручную или автоматически через меню Settings;
логика зажигания — возможность запрограммировать включение магнитолы или других устройств при включении зажигания;
язык, на котором выводятся текстовые сообщения;
расход топлива — моментальный, средний и абсолютный;
пробег — возможны запуск или сброс данных с любого момента;
средняя скорость — подсчет проводится с момента последнего сброса показателей;
запас хода.

Данные о расходе топлива на Опеле Вектра С, а также о пробеге и средней скорости можно в любой момент обнулить вручную.

Особенности графических дисплеев

Они позволяют управлять специальными функциями, настраивать оборудование. У таких устройств есть несколько режимов индикации, они зависят от комплектации. В стандартных настройках Опеля Вектра Б и других моделей доступны следующие типы:

аудиосистема;
телефон;
навигатор;
бортовой компьютер.

Режимы переключают кнопками (в других моделях — рычажками) на панели управления или руле. На дисплее демонстрируются данные текущего режима. С помощью кнопки Main можно выйти в основное меню и выбрать другой.

На некоторых моделях можно настраивать цветовое отображение — выбирать дневной или ночной режимы. Также есть вариант автоматического отображения, когда настройки меняются при новом уровне освещенности — текст отображается на белом или темном фоне.

Дополнительные функции бортового компьютера на «Опель»

На него поступают электрические сигналы со специализированных датчиков, которые контролируют параметры всевозможных систем двигателя.

Для входа в меню функций на Опеле Астра Н или других моделях автомобиля нужно выбрать на панели кнопку ВС. После нажатия отобразятся главная страница меню, информация о моментальном расходе топлива и запасе хода.

Можно настроить демонстрацию средних данных о расходе топлива и скорости, также предусмотрена функция секундомера.

На дисплей бортового компьютера выводятся все возможные ошибки в параметрах эксплуатации. В зависимости от комплектации электроники может проводиться проверка:

уровня всех технических жидкости;
исправности ламп наружного и внутреннего освещения;
текущего давления в шинах;
состояния всех элементов ДУ.

Предупреждающие сообщения выводятся на экран. При их появлении становится недоступен просмотр любой другой информации, пока водитель не подтвердит прием. Для этого необходимо нажать один из секторов переключателя или регулятора (в зависимости от комплектации). О наличии неисправности свидетельствует появление на значка «F». В этом случае необходимо при первой возможности обращаться в сервис. Расшифровку ошибок можно посмотреть в инструкции по эксплуатации — они могут различаться на разных моделях машин.

Купил на разборке БК вместо своих часов, на часах битые пиксели, но это х с ним, другие показатели вообще ничего не показывали, на днях поставил предохранитель № 13 желтого цвета 20А, после этого стал показывать борт. комп. и зажглась на нем подсветка, НО показывает тока моментальный расход, склько пути осталось до заправки и секундомер. Не показывает темп. за бортом, средний расход на 100км. Что надо подключить чтобы все работало?

Opel Omega 1991, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Rear drive, Manual — electronics

Comments 22

а как ты его подключил? у меня тоже часы хочу поставить борт. и приборку так как как у меня самая галимая комплектация. вот и думаю пока

Вынимаешь часы, вытаскиваешь с часов подключенные провода, на этой проводке будет замотанный желтый штэкер от БК, к нему и поключаешь, еще у меня не было предохранителя номер 13 кажется на 20А, его пдключил и заработал БК, но у меня на БК показывает тока часы (с битыми пикселями), мгновенный расход топлива, секундомер и запас хода, и не показывает внешнюю температуру воздуха, средний расход топлива и среднюю скорость движения

Не подключен датчик скорости на приборке.

А где он находится? Можно поподробнее?

Монтаж начинаем с самого трудного. Инсталляция жгута проводки.

Придется вооружиться тестером для прозвонки проводов, парой иголок (их удобно втыкать в прозваниваемую ножку разъема или в провод — для контакта), мотком изоленты, острым ножом для зачистки изоляции. Пара слов о методе подсоединения. Я использовал зачистку изоляции, скрутку и дальнейшую изоляцию места скрутки. Но тут уж каждый решает сам. При желании провода можно пропаивать. Далее в скобках буду писать номер вывода на разъеме БК.

Советую сразу выделить из жгута проводки 5 тонких цветных проводов (голубой (конт.23), черный (5), коричневый (20), желтый (1) и красный (22)), идущих к блоку кнопок. Их желательно связать вместе и отвести в сторону чтобы не мешались.А лучше сразу соединить с кабелем, идущим к блоку кнопок. Сам жгутик проводов к кнопкам не имеет смысла пускать по штатному месту (под ковром пола в угол, у водительской левой ноги), а лучше проложить его в пластмассовом кожухе тоннеля пола сразу к центральной части бороды торпеды. Странно почему немцы сразу так не сделали.

Далее… Вы отсоединили часы. Для чего отсоединили от них две колодки: Большую и маленькую. Большая колодка с красным (питание, цепь 30) и коричневым (масса) проводами нам еще пригодится. Маленькая колодка с одним проводом — зеленый с серым (подсветка) — тоже.

Берем наш жгут БК (в нем теперь 18-5=13 проводов). Находим в нем среди оставшихся красный провод (14). Это питание. Вешаем его на красный провод разъема питания часов. Осталось 12 проводов. Находим два коричневых (2 и 25) и вешаем их на коричневый провод разъема питания часов. Осталось 10 проводов. Находим в жгуте зеленый с серой полосой (15) и присоединяем к клемме подсветки часов. Осталось 9 проводов.

Находим в толстом жгуте проводки, идущем под торпедой, один из черных проводов (их несколько). Втыкаем в него иголку чтобы был контакт с проводом, берем тестер и проверяем чтобы в этом проводе при включении зажигания появлялось +12В. Т.е. нужно найти провод, относящийся к цепи 15. Если с первого раза не попали — не страшно — найдите другой провод. После того как обнаружите провод цепи 15 — присоедините к нему черный провод (11) из жгута БК. Осталось 8 проводов.

Находим в жгуте торпедной проводки синий с красной полосой (он там один). Втыкаем в него иголку и проверяем что это именно тот провод, который выходит на контакт №10 14-тиконтактного разъема ППб. Цвет проводов один и тот же. Если контакт есть (провод прозванивается), то к нему присоединяем синий с красной полосой провод (21) из жгута БК. Это провод к датчику скорости на ППб. Если контакта нет, то придется провести провод от БК к контакту №10 разъема ППб. Остается 7 проводов.

Находим голубой с черной полосой (26) провод в жгуте БК. Его нужно протянуть к такого же цвета проводу в жгуте, подходящему к ППб. Это провод — к датчику уровня топлива. Остается 6 проводов.

Находим в жгуте БК пару проводов — синий (12) и синий с белой полосой (13). Это два провода, идущие к датчику температуры. Эти два провода придется тянуть в моторный отсек, т.к. штатное место для датчика температуры в переднем бампере, со стороны аккумуляторной батареи. Сам датчик температуры лучше вынести за пределы моторного отсека чтобы тепло от двигателя не сбивало показания. Честно говоря, долго размышлял над тем куда его лучше поставить, но лучшего места чем штатное — не нашел. И от двигателя далеко, и от прямых лучей солнца спрятано. Неудобство только в том, что тянуть туда проводку от БК очень далеко. Но я протянул. Датчик температуры устанавливается в специальное окошко в бампере на пластмассовом кронштейне. Остается 4 провода.

Находим в жгуте БК два провода — белый (6) и черный (24). Эти два провода мне лично пришлось проводить под капот. Именно там у меня, недалеко от переключателя октан-корректора и бочонка адсорбера, находится круглый маленький пятиконтактный разъем с контроллера впрыска (на схемах он обозначен как Х16). Но… это на старых моделях. На новых моделях этот разъем можно встретить и не под капотом, а недалеко от контроллера, в салоне под обшивкой. Этот разъем серого или черного цвета, расположен недалеко от тестовой колодки. На него выходит из моторного щита с Мотроника жгут проводов (5 шт.): черный, белый, коричневый с белой полосой, коричневый с желтой и коричневый с синей полосой. 5 таких же должно отходить от него. У меня отходило только три, т.к. БК не было. В разъеме мама контакты подписаны (смотреть сверху, со стороны защелки) А, B… E. Контакт А — левый контакт, на него приходит черный провод. Ниже, под ним (глядя со стороны защелки) должен приходить белый провод. Именно сюда и нужно провести вдоль щита моторного отсека два провода от БК. Цвета соответственно должны совпадать.

Остаются два провода: коричневый с белой полосой (10) и коричневый с красным (9). Эти два провода служат для тестирования и перепрограммирования БК. Потенциально их нужно выводить на колодку диагностики (контакты G и D). Но… у меня есть вопрос — а вам это нужно? Мне не особо… Поэтому тащить эти два провода в моторный отсек н разъем диагностики я не стал, а вывел их прямо на панель торпеды, под заглушку. Теперь если мне надо протестировать БК я не лезу в моторный отсек, а снимаю заглушку и замыкаю тестовый провод на массу. БК входит в режим диагностики. Если пойти дальше, то можно вывести этот провод на штатную кнопку в центре торпеды и получить элементарную процедуру тестирования. Только вот зачем? Ну а провод для перепрошивки я тоже оставил под заглушкой, т.к. перепрограммировать пока ничего не собираюсь.

Все! Жгут проводки инсталлирован. Можно передохнуть.

Теперь вспомним об установке блока кнопок. Кнопки можно установить где угодно, прорезав соответствующее отверстие в пластике, но на мой взгляд лучше штатного места на тоннеле пола, под ручкой ручника слева не найти. Прорезать ножом не получится — пластмасса толстая. Мне пришлось просверливать дырку дрелью и обрабатывать напильником. Провода удобно спрятать под тоннелем пола. Наверное часы на БК уже работают?

Продолжаем. Если у Вас есть панель приборов с установленным датчиком скорости, то значит можно начинать процесс сборки. Если же у вас на руках только датчик скорости, то придется его вставлять. Для этого надо выломать прямоугольную перфорированную площадку над спидометром и установить туда датчик, закрепив его саморезом по центральному отверстию. После этого слева, на гибкой печатной плате, надо найти отрезанный конец шлейфа с выведенными тремя проводниками. Вот к эти трем проводникам придется паяться. Разводка на проводниках такая (сверху вниз) "+", середина, "-". На самом датчике точно так же: "+", середина, "-" (обозначен буквой Т). Как припаиваться — думайте и решайте сами. Я предупреждал.

Продолжаем. Устанавливаем разъем БК в сам БК и вставляем его в штатное место. Подсоединяем ППб к своим двум колодкам. Включаем зажигание и проверяем наличие показаний на табло. Если показания не появились (что вряд ли) — вынимайте разъем, берите тестер и прозванивайте провода. Прежде всего провода питания. Заведите двигатель и посмотрите работоспособность БК. А также посмотрите, чтобы на передней панели компьютера не появлялась буковка F, говорящая о пристуствии ошибки.

Сборка осуществляется в обратном порядке. При установке ППб посмотрите чтобы трос спидометра оказался воткнутым до конца, иначе стрелка спидометра будет дергаться. После не забудьте вытянуть лишнюю часть троса в моторный отсек. Аккуратно собираем все и наслаждаемся.

Статья не моя ! Не прикреплялась ссылка — просто скопировал текст . По этому тексту сам ставил себе — всё просто !

привет! А где должна стоять кнопка БК на омеге а?

Привет, кнопка по заводу врезана слева от ручника в заглушке, но я поставил её справа — так, по-моему, удобнее.

А можно ли без нее как то обойтись или как то заменить ее?

Без неё не обойтись, но заменить на четыре отдельные кнопки, думаю, вполне реально.

А где он находится? Можно поподробнее?

Бортовой Компьютер в Омегу-А? Легко!

Задумался как-то — а почему собственно у меня его нет? А что если взять и поставить…
Штатно его в комплектации Омеги не было. На панели приборов простенько и со вкусом красовались круглым циферблатом стрелочные электрические часы, ходящие по сравнению с отечественными бесшумно и очень точно.

Анализ пространства внутри торпеды показал, что если немцы что-то не заказывают, то не заказывают на все 100%. Т.е. другими словами если штатно у Вас бортовой компьютер (нем. — Trip Computer, далее по тексту БК) не установлен был, то 99% из 100 что и проводки под него не проведено. Это несмотря на то, что жгуты проводки в разных комплектациях Опелей часто сразу прокладывают при производстве в расчете на бОльшее количество установленного оборудования и невостребованные потом разъемы прекрасно живут в одиночестве никому не мешая. Так и у меня оказалось в итоге: … в штатном жгуте под торпедой не оказалось разводки под бортовой компьютер, однако в штатном жгуте проводки под ковриком на полу оказался жгут проводов для блока кнопок управления БК, устанавливаемых штатно на центральном тоннеле. Выглядит он как жгутик из пяти проводов, замотан черной изоляционной лентой. Один конец оканчивается круглым разъемом, который прикручен к большому прямоугольному разъему, разъединяющему жгуты проводки передней и задней части автомобиля у левой ноги водителя, под обшивкой, другой конец — прямоугольным разъемом, к нему подключается через ответную часть разъема блок кнопок.

Что потребуется для установки БК на автомобиль "с нуля":
Собственно сам БК — черный ящик с ЖК дисплеем, устанавливаемый в центральной части торпеды вместо стрелочных часов.
Жгут его проводки из 18 проводов, оканчивающийся желтым тонким разъемом.
Температурный датчик — устанавливаемый штатно в переднем бампере со стороны АКБ.
Жгут проводов температурного датчика (два провода).
блок кнопок, устанавливаемый штатно на центральном тоннеле, слева от рычага ручного тормоза.
Жгут проводов блока кнопок (5 проводов).
Датчик скорости, устанавливаемый в корпусе спидометра.
Для начала несколько общих моментов.

Первое: Если будете искать БК на разборке, то попросите чтобы Вам дали сразу полный комплект, снятый с живого автомобиля. Постарайтесь получить вместе с комплектом устройств все необходимые жгуты проводов. Имея их действовать гораздо легче, чем протягивать провода заново.

Второе: Жгут проводов от БК (18) интегрирован в центральный жгут проводов под торпедой. Поэтому либо берите весь жгут проводки (правда потом его менять долго и утомительно), либо расплетите этот жгут и извлеките из него необходимые Вам 18 проводов с разъемом (что сделал я). Это потребует времени и записи на листке бумаги какой провод откуда. Записывайте побольше информации на бумаге — не надейтесь на память. Потом все равно ничего не вспомните если не записали.

Третье: Теоретически можно брать отдельно датчик скорости и вставлять его в предназначенное место на спидометре. Но… Лучше обзавестись целой панелью приборов (она всегда с тахометром), на которой уже установлен этот датчик. Почему труднее вставлять отдельно? Потому что на гибкой пленке с разводкой печатного монтажа на панели приборов если в машине не установлен БК маленькая дорожка с тремя проводничками, идущая к датчику скорости просто отрезана (за ненадобностью). Поэтому если вы устанавливаете датчик скорости отдельно — Вам придется подпаивать к дорожкам три проводка и крепить их к выходным контактам на плате датчика. Это очень непросто и грозит отваливанием контакта. Так что лучше обзавестись панелью с датчиком скорости (он расположен над тросом спидометра), в которой все необходимые соединения есть штатно.

Итак. Начинаем работу. Для начала придется разобрать половину торпеды. Снимаем кожух руля, под ним откручиваем два самореза нижнего крепления облицовки панели приборов (Далее ППб). Под козырьком ППб откручиваем два верхних самореза крепления облицовки. Отщелкиваем самую левую пластмассовую заглушку над колесиком вентилятора (на некоторых моделях там стоит кнопка кондиционера) и облицовку прикуривателя. Под ними два правых самореза крепления облицовки ППб. Потом вынимаем слева переключатель габаритов и заглушку (гидрокорректор фар на некоторых моделях). Под ними сверху и снизу два левых самореза крепления облицовки ППб. Итого 8 шт. Снимаем облицовку. Облицовка состоит из двух разъединяющихся половинок и чтобы ее снять — их надо аккуратно разъединить. Лучше не ломая.
Открывается ППб. Она крепится тремя саморезами. Одним по центру вверху и двумя по бокам. Их надо снять. Далее открываем капот и подтягиваем максимально на себя тросик привода спидометра от коробки и всовываем его внутрь салона. Это позволит оттянуть на себя ППб из салона. Далее надо аккуратно засунуть левую руку за ППб и отщелкнуть две колодки, подходящие к ППб от жгута проводов. Отщелкиваются они нажатием на пружинящие пластинки с обоих торцов. Затем надо отсоединить трос привода спидометра. Для этого надо нажать сверху на пружинящую защелку над тросом и отсоединить трос. Затем снизу, повернув ППб, надо отсоединить жгут продов к БСК (если она установлена). Чтобы отомкнуть разъем там надо сперва вытянуть поддев отверткой пластиковую фиксирующую скобку по центру разъема, а потом за эту скобку можно вытащить весь разъем. По-другому не получится. Вытаскиваем полностью ППб.

Открывается вид на внутренности торпеды. Вынимаем наружу часы. И ищем в последней надежде рядом с жгутом питания часов жгут проводов с желтым 26 пиновым разъемом. Если он есть — проблема решена. Но скорее всего его нет. В таком случае придется его поставить.

Контакт Назначение Цвет провода
1 "Земля" (кнопки, конт.6) желтый
2 "Земля" коричневый
3 —
4 —
5 "Минуты" (кнопки, конт.1) черный
6 Реле бензонасоса (конт. 87 или 87b) белый
7
8 Уровень топлива (только Vectra с LCD)
9 Разъем диагностики (конт.D) коричневый с красным
10 Разъем для программирования (конт.G) коричневый с белым
11 Питание +12В (Цепь 15) черный
12 "Земля" датчика Т синий
13 "Сигнал" датчика Т синий с белым
14 Питание +12В (Цепь 30) красный
15 Подсветка ППб зеленый с серым
16
17
18
19
20 Кнопка "Старт" (кнопки, пр.4) коричневый
21 Датчик скорости (ППб) голубой с красным
22 Кнопка "Шаг" (кнопки, конт.2) красный
23 "Часы" (кнопки, конт.3) голубой
24 Контроллер впрыска (датчик расхода топлива на карб. моделях) черный
25 "Земля" диагностики (конт. А) коричневый
26 Уровень топлива (кроме Vectra c LCD) голубой с черным

Несколько пояснений к таблице.
Кнопки — блок кнопок управления. К нему идет кабель из 5 проводов, подписаных на самих кнопках и на разъеме 1, 2, 3, 4 и 6.
Цепей питания две — 15 (запитана при включении зажигания) и 30 (запитана всегда).
В графе "цвет" первое название указывает на цвет провода, второе — на цвет полосы идущей вдоль всего провода.

Штатно в комплектации Омег не у всех установлены БК. На панели приборов простенько и со вкусом красовались круглым циферблатом стрелочные электрические часы, ходящие по сравнению с отечественными бесшумно и очень точно.
Анализ пространства внутри торпеды показал, что если немцы что-то не заказывают, то не заказывают на все 100%. Т.е. другими словами если штатно у Вас бортовой компьютер (нем. - Trip Computer, далее по тексту БК) не установлен был, то 99% из 100 что и проводки под него не проведено. Это несмотря на то, что жгуты проводки в разных комплектациях Опелей часто сразу прокладывают при производстве в расчете на бОльшее количество установленного оборудования и невостребованные потом разъемы прекрасно живут в одиночестве никому не мешая. Так и у меня оказалось в итоге: . в штатном жгуте под торпедой не оказалось разводки под бортовой компьютер, однако в штатном жгуте проводки под ковриком на полу оказался жгут проводов для блока кнопок управления БК, устанавливаемых штатно на центральном тоннеле. Выглядит он как жгутик из пяти проводов, замотан черной изоляционной лентой. Один конец оканчивается круглым разъемом, который прикручен к большому прямоугольному разъему, разъединяющему жгуты проводки передней и задней части автомобиля у левой ноги водителя, под обшивкой, другой конец - прямоугольным разъемом, к нему подключается через ответную часть разъема блок кнопок.

Что потребуется для установки БК на автомобиль "с нуля":

1.Собственно сам БК - черный ящик с ЖК дисплеем, устанавливаемый в центральной части торпеды вместо стрелочных часов.
2.Жгут его проводки из 18 проводов, оканчивающийся желтым тонким разъемом.
3.Температурный датчик - устанавливаемый штатно в переднем бампере со стороны АКБ.
4.Жгут проводов температурного датчика (два провода).
5.блок кнопок, устанавливаемый штатно на центральном тоннеле, слева от рычага ручного тормоза.
6.Жгут проводов блока кнопок (5 проводов).
7.Датчик скорости, устанавливаемый в корпусе спидометра.

Для начала несколько общих моментов.

Второе: Жгут проводов от БК (18) интегрирован в центральный жгут проводов под торпедой. Поэтому либо берите весь жгут проводки (правда потом его менять долго и утомительно), либо расплетите этот жгут и извлеките из него необходимые Вам 18 проводов с разъемом (что сделал я). Это потребует времени и записи на листке бумаги какой провод откуда. Записывайте побольше информации на бумаге - не надейтесь на память. Потом все равно ничего не вспомните если не записали.

Третье: Теоретически можно брать отдельно датчик скорости и вставлять его в предназначенное место на спидометре. Но. Лучше обзавестись целой панелью приборов (она всегда с тахометром), на которой уже установлен этот датчик. Почему труднее вставлять отдельно? Потому что на гибкой пленке с разводкой печатного монтажа на панели приборов если в машине не установлен БК маленькая дорожка с тремя проводничками, идущая к датчику скорости просто отрезана (за ненадобностью). Поэтому если вы устанавливаете датчик скорости отдельно - Вам придется подпаивать к дорожкам три проводка и крепить их к выходным контактам на плате датчика. Это очень непросто и грозит отваливанием контакта. Так что лучше обзавестись панелью с датчиком скорости (он расположен над тросом спидометра), в которой все необходимые соединения есть штатно.

Итак. Начинаем работу. Для начала придется разобрать половину торпеды. Снимаем кожух руля, под ним откручиваем два самореза нижнего крепления облицовки панели приборов (Далее ППб). Под козырьком ППб откручиваем два верхних самореза крепления облицовки. Отщелкиваем самую левую пластмассовую заглушку над колесиком вентилятора (на некоторых моделях там стоит кнопка кондиционера) и облицовку прикуривателя. Под ними два правых самореза крепления облицовки ППб. Потом вынимаем слева переключатель габаритов и заглушку (гидрокорректор фар на некоторых моделях). Под ними сверху и снизу два левых самореза крепления облицовки ППб. Итого 8 шт. Снимаем облицовку. Облицовка состоит из двух разъединяющихся половинок и чтобы ее снять - их надо аккуратно разъединить. Лучше не ломая.
Открывается ППб. Она крепится тремя саморезами. Одним по центру вверху и двумя по бокам. Их надо снять. Далее открываем капот и подтягиваем максимально на себя тросик привода спидометра от коробки и всовываем его внутрь салона. Это позволит оттянуть на себя ППб из салона. Далее надо аккуратно засунуть левую руку за ППб и отщелкнуть две колодки, подходящие к ППб от жгута проводов. Отщелкиваются они нажатием на пружинящие пластинки с обоих торцов. Затем надо отсоединить трос привода спидометра. Для этого надо нажать сверху на пружинящую защелку над тросом и отсоединить трос. Затем снизу, повернув ППб, надо отсоединить жгут продов к БСК (если она установлена). Чтобы отомкнуть разъем там надо сперва вытянуть поддев отверткой пластиковую фиксирующую скобку по центру разъема, а потом за эту скобку можно вытащить весь разъем. По-другому не получится. Вытаскиваем полностью ППб.
Открывается вид на внутренности торпеды. Вынимаем наружу часы. И ищем в последней надежде рядом с жгутом питания часов жгут проводов с желтым 26 пиновым разъемом. Если он есть - проблема решена. Но скорее всего его нет. В таком случае придется его поставить.

Контакт Назначение- Цвет провода
1 "Земля" (кнопки, конт.6) желтый
2 "Земля" коричневый
3 - -
4 - -
5 "Минуты" (кнопки, конт.1) черный
6 Реле бензонасоса (конт. 87 или 87b) белый
7 - -
8 Уровень топлива (только Vectra с LCD) -
9 Разъем диагностики (конт.D) коричневый с красным
10 Разъем для программирования (конт.G) коричневый с белым
11 Питание +12В (Цепь 15) черный
12 "Земля" датчика Т синий
13 "Сигнал" датчика Т синий с белым
14 Питание +12В (Цепь 30) красный
15 Подсветка ППб зеленый с серым
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 Кнопка "Старт" (кнопки, пр.4) коричневый
21 Датчик скорости (ППб) голубой с красным
22 Кнопка "Шаг" (кнопки, конт.2) красный
23 "Часы" (кнопки, конт.3) голубой
24 Контроллер впрыска -
(датчик расхода топлива на карб. моделях) черный
25 "Земля" диагностики (конт. А) коричневый
26 Уровень топлива (кроме Vectra c LCD) голубой с черным

Несколько пояснений к таблице.
Кнопки - блок кнопок управления. К нему идет кабель из 5 проводов, подписаных на самих кнопках и на разъеме 1, 2, 3, 4 и 6.
Цепей питания две - 15 (запитана при включении зажигания) и 30 (запитана всегда).
В графе "цвет" первое название указывает на цвет провода, второе - на цвет полосы идущей вдоль всего провода.Монтаж начинаем с самого трудного.

Инсталляция жгута проводки.

Придется вооружиться тестером для прозвонки проводов, парой иголок (их удобно втыкать в прозваниваемую ножку разъема или в провод - для контакта), мотком изоленты, острым ножом для зачистки изоляции. Пара слов о методе подсоединения. Я использовал зачистку изоляции, скрутку и дальнейшую изоляцию места скрутки. Но тут уж каждый решает сам. При желании провода можно пропаивать. Далее в скобках буду писать номер вывода на разъеме БК.

Далее. Вы отсоединили часы. Для чего отсоединили от них две колодки: Большую и маленькую. Большая колодка с красным (питание, цепь 30) и коричневым (масса) проводами нам еще пригодится. Маленькая колодка с одним проводом - зеленый с серым (подсветка) - тоже.
Берем наш жгут БК (в нем теперь 18-5=13 проводов). Находим в нем среди оставшихся красный провод (14). Это питание. Вешаем его на красный провод разъема питания часов. Осталось 12 проводов. Находим два коричневых (2 и 25) и вешаем их на коричневый провод разъема питания часов. Осталось 10 проводов. Находим в жгуте зеленый с серой полосой (15) и присоединяем к клемме подсветки часов. Осталось 9 проводов.

Находим в толстом жгуте проводки, идущем под торпедой, один из черных проводов (их несколько). Втыкаем в него иголку чтобы был контакт с проводом, берем тестер и проверяем чтобы в этом проводе при включении зажигания появлялось +12В. Т.е. нужно найти провод, относящийся к цепи 15. Если с первого раза не попали - не страшно - найдите другой провод. После того как обнаружите провод цепи 15 - присоедините к нему черный провод (11) из жгута БК. Осталось 8 проводов.

Находим голубой с черной полосой (26) провод в жгуте БК. Его нужно протянуть к такого же цвета проводу в жгуте, подходящему к ППб. Это провод - к датчику уровня топлива. Остается 6 проводов.

Находим в жгуте БК пару проводов - синий (12) и синий с белой полосой (13). Это два провода, идущие к датчику температуры. Эти два провода придется тянуть в моторный отсек, т.к. штатное место для датчика температуры в переднем бампере, со стороны аккумуляторной батареи. Сам датчик температуры лучше вынести за пределы моторного отсека чтобы тепло от двигателя не сбивало показания. Честно говоря, долго размышлял над тем куда его лучше поставить, но лучшего места чем штатное - не нашел. И от двигателя далеко, и от прямых лучей солнца спрятано. Неудобство только в том, что тянуть туда проводку от БК очень далеко. Но я протянул. Датчик температуры устанавливается в специальное окошко в бампере на пластмассовом кронштейне. Остается 4 провода.

Находим в жгуте БК два провода - белый (6) и черный (24). Эти два провода мне лично пришлось проводить под капот. Именно там у меня, недалеко от переключателя октан-корректора и бочонка адсорбера, находится круглый маленький пятиконтактный разъем с контроллера впрыска (на схемах он обозначен как Х16). Но. это на старых моделях. На новых моделях этот разъем можно встретить и не под капотом, а недалеко от контроллера, в салоне под обшивкой. Этот разъем серого или черного цвета, расположен недалеко от тестовой колодки. На него выходит из моторного щита с Мотроника жгут проводов (5 шт.): черный, белый, коричневый с белой полосой, коричневый с желтой и коричневый с синей полосой. 5 таких же должно отходить от него. У меня отходило только три, т.к. БК не было. В разъеме мама контакты подписаны (смотреть сверху, со стороны защелки) А, B. E. Контакт А - левый контакт, на него приходит черный провод. Ниже, под ним (глядя со стороны защелки) должен приходить белый провод. Именно сюда и нужно провести вдоль щита моторного отсека два провода от БК. Цвета соответственно должны совпадать.

Остаются два провода: коричневый с белой полосой (10) и коричневый с красным (9). Эти два провода служат для тестирования и перепрограммирования БК. Потенциально их нужно выводить на колодку диагностики (контакты G и D). Но. у меня есть вопрос - а вам это нужно? Мне не особо. Поэтому тащить эти два провода в моторный отсек н разъем диагностики я не стал, а вывел их прямо на панель торпеды, под заглушку. Теперь если мне надо протестировать БК я не лезу в моторный отсек, а снимаю заглушку и замыкаю тестовый провод на массу. БК входит в режим диагностики. Если пойти дальше, то можно вывести этот провод на штатную кнопку в центре торпеды и получить элементарную процедуру тестирования. Только вот зачем? Ну а провод для перепрошивки я тоже оставил под заглушкой, т.к. перепрограммировать пока ничего не собираюсь.

Все! Жгут проводки инсталлирован. Можно передохнуть.

Теперь вспомним об установке блока кнопок. Кнопки можно установить где угодно, прорезав соответствующее отверстие в пластике, но на мой взгляд лучше штатного места на тоннеле пола, под ручкой ручника слева не найти. Прорезать ножом не получится - пластмасса толстая. Мне пришлось просверливать дырку дрелью и обрабатывать напильником. Провода удобно спрятать под тоннелем пола. Наверное часы на БК уже работают?

Продолжаем. Если у Вас есть панель приборов с установленным датчиком скорости, то значит можно начинать процесс сборки. Если же у вас на руках только датчик скорости, то придется его вставлять. Для этого надо выломать прямоугольную перфорированную площадку над спидометром и установить туда датчик, закрепив его саморезом по центральному отверстию. После этого слева, на гибкой печатной плате, надо найти отрезанный конец шлейфа с выведенными тремя проводниками. Вот к эти трем проводникам придется паяться. Разводка на проводниках такая (сверху вниз) "+", середина, "-". На самом датчике точно так же: "+", середина, "-" (обозначен буквой Т). Как припаиваться - думайте и решайте сами. Я предупреждал.

Продолжаем. Устанавливаем разъем БК в сам БК и вставляем его в штатное место. Подсоединяем ППб к своим двум колодкам. Включаем зажигание и проверяем наличие показаний на табло. Если показания не появились (что вряд ли) - вынимайте разъем, берите тестер и прозванивайте провода. Прежде всего провода питания. Заведите двигатель и посмотрите работоспособность БК. А также посмотрите, чтобы на передней панели компьютера не появлялась буковка F, говорящая о пристуствии ошибки.

Народ помогите уяснить раз и навсегда что какая строка значит на БК. Знаю пока только: 1 строка: моментальный расход топлива 2 строка: остаток километража при низком уровне топлива (врет зараза ) Вот остальные нинаю к чему и почему, недавно стало указывать на последнюю строку и показывать температуру от -10 до +4 а еще буквы F раньще показывало. Разъясните подробнее плиз а то как че нить новое покажет даже не знаю радоваться что заработало или плакать что что-то опять не так.

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE PSN

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A 90г.в. 2.0 АКПП(была) МКПП(есть)
Имя: Сергей

OFFLINE Vladimir Lyagera

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega A Caravan, 1992, C20NE, МКПП
Имя: Владимир

Гость_leone_*

Гости

Гость_barkas_*

Гости

OFFLINE KOM

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Design Edition 2002 3.2V6
Имя: Виталий
Город: КИЕВ

Гость_barkas_*

Гости

KOM, KOM, KOM,

тогда почему плохо заводится на горячий двигатель?

OFFLINE KOM

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Design Edition 2002 3.2V6
Имя: Виталий
Город: КИЕВ

KOM, KOM, KOM,

тогда почему плохо заводится на горячий двигатель?

OFFLINE REIser

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA C20NE 93р мкпп
Имя: Володя

Гость_barkas_*

Гости

OFFLINE KOM

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Design Edition 2002 3.2V6
Имя: Виталий
Город: КИЕВ

Гость_barkas_*

Гости

Гость_barkas_*

Гости

Гость_x-george_*

Гости

буква "f", маленькая рядом с часами символизирует о наличии в памяти БК ошибки одного из режимов.Пролистываешь все режимы от 1 до 6 и смотришь в котором из них высвечивается большая буква "F". В режиме 6 (температура окружающей среды) эта буква говорит о некорректности сигнала с датчика температуры воздуха (того который в бампере переднем живет) или отсутствии оного, или обрыве проводки от этого датчика к БК. В режиме 4 (километраж который возможно пройти на текущем остатке топлива),как правило "F" говорит о некорректности получаемых БК показаний с датчика уровня топлива (при этом,если на приборке уровень топлива не врет,значит надо проверять проводку от датчика уровня топлива,поскольку сигнал на приборку и на БК с этого датчика дожен идти параллельно),либо если я не ошибаюсь отсутствие сигнала с датчика скорости на спидометре

barkas,
сегодня попробывал скрепкой как было написано но у меня ничего не получилось вобщем никакая лампочка на панели приборов не загорелась я снял панель поставил туда все лампочки но всеравно никакого эфекта и машина на горячий двигатель как не заводилась так и не заводится подскажите может еще что нибудь надо сделать.

Изменено: x-george, 05 Март 2009 - 10:08

Гость_barkas_*

Гости

буква "f", маленькая рядом с часами символизирует о наличии в памяти БК ошибки одного из режимов.Пролистываешь все режимы от 1 до 6 и смотришь в котором из них высвечивается большая буква "F". В режиме 6 (температура окружающей среды) эта буква говорит о некорректности сигнала с датчика температуры воздуха (того который в бампере переднем живет) или отсутствии оного, или обрыве проводки от этого датчика к БК. В режиме 4 (километраж который возможно пройти на текущем остатке топлива),как правило "F" говорит о некорректности получаемых БК показаний с датчика уровня топлива (при этом,если на приборке уровень топлива не врет,значит надо проверять проводку от датчика уровня топлива,поскольку сигнал на приборку и на БК с этого датчика дожен идти параллельно),либо если я не ошибаюсь отсутствие сигнала с датчика скорости на спидометре Я верно понял,даже при обычном включении зажигания не гори ни одна из лампочек внизу приборки?

Читайте также: