Can информация старлайн не отображается

Опубликовано: 10.05.2024

наверное все-таки си Г у (то есть сигнализацию)?
Вы купили СОВРЕМЕНННУЮ СИСТЕМУ с КУЧЕЙ НАСТРОЕК и то, что у Вас "неплохо" получалось когда-то с простейшими системами, да еще с проводным подключением - МАЛОВАТО - придется УЧИТЬСЯ НОВОМУ И НЕИЗВЕДАННОМУ. А лучший помощник в учебе- КНИГА ( а теперь и интернет).

Цитата:

нарыл в инете всякие карты монтажа, подключил все соответственно с проверкой,

С проверкой - это хорошо. Но всё-ли Вы прочитали, что НАДО БЫЛО бЫ?
Предлагаю сверить ШТАБНЫЕ КАРТЫ:
http://www.ultrastar.ru/24884 - это начала начал

http://www.ultrastar.ru/16639/28183 это Е90 с CANом - СОВЕТУЮ НЕ ЗАБЫТЬ СКАЧАТЬ такую вещь, как ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ с учетом версии ПО (программного обеспечения) - указана на упаковочной коробке на белом стикере 2х3 см

http://www.ultrastar.ru/4765 это про CAN-модули - выберите свой и прочтите всё, В ТОМ ЧИСЛЕ ссылки, которые там обнаружатся.

Цитата:

хотя на пассат б6 особо подключать ничего не надо все по can видит.

Типичное заблуждение человека, ничего не знающего об особенностях CAN-шин. Предлагаю ПОГУГЛИТЬ вокруг этой аббревиатуры и повникать - Шо Цэ такЭ - CAN, да еще в автомобиле

Цитата:

В общем суть проблемы, не работает с ем ена, при постановке на охрану и снятии с ем ена чуть слышно хрипит, с ем ена другую прибывал, тоже самое.

Думаю, что все таки речь про с ИР ену.
Предлагаю почитать в ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ раздел МЕНЮ ПРОГРАММИРОВАНИЕ и обратить внимание на раздел SOUND - регулировка ГРОМКОСТИ СИГНАЛОВ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ - там. Громкость тревог - всегда на максимуме - можете сами убедиться - поставить на охрану и спровоцировать тревогу тем или иным способом.

Цитата:

Плюс ко всему не могу войти в програмирование can, согласно инструкции вставляю разъем одновременно

А зачем этот садо-мазохизм?
Купите в компьютерном магазине шнурок USB-microUSB, скачайте ПРОГРАММАТОР вот отсюда http://can.starline.ru/ (выбрав предварительно тот тип CAN-адаптера, что у Вас на руках) и вперед - прямо на столе перед компом.

А вот при подключении в автомобиле сигнализация ДЛЯ ВХОДА В ПРОГРАММИРОВАНИЕ кроме питания, нажатия ВАЛЕТА должна ЕЩЕ увидеть ЗАЖИГАНИЕ. А для этого ХОТЯ БЫ на время настроек надо тонкий желтый подключить к зажиганию (хотя я бы советовал его там и оставить а чтение зажигания из CAN в настройках запретить - подумайте - почему, а заодно - если авто с МКПП, то такие статусы, как тОРМОЗ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН тоже бы взял проводами, запретив их в CAN-адаптере).

Понять, почему сигнализация Старлайн S96 не видит метку, не всегда просто. Причины могут быть разные. Ниже мы попробуем в них разобраться, но сначала – про саму сигналку.

Про Старлайн S96

Охранно-телематический комплекс Старлайн, модели S96 – это надежная система защиты автомобиля от несанкционированного запуска. Связь с владельцем авто осуществляется посредством беспроводного обмена, в котором участвует метка и основной блок комплекса. Перехват данных полностью исключен. Вместо метки-брелока можно использовать смартфон с установленным приложением Старлайн. Тем более что проблемы с софтом фиксируются редко. Так что можно не бояться, что вы не сможете попасть в авто, потому что не работает приложение на телефоне.

Чтобы разобраться, почему сигнализация Старлайн не видит метку, рассмотрим принцип ее действия:

После снятия авто с охраны происходит авторизация метки. Говоря простым языком, сигналка пытается связаться с датчиком в устройстве;
Если связь не устанавливается, система блокирует дальнейшее движение машины;
Потенциальный угонщик, у которого маячок отсутствует, вынужден убраться восвояси.

Однако, как быть, если вы не грабитель, а самый настоящий хозяин, с меткой на руках, но Starline ее не видит?

Итак, мы плавно подобрались к основной теме статьи.

Причины, по которым Старлайн не видит маячок

Рассмотрим, в каких случаях метка Старлайн не работает, система ее не видит:

Вы подвергли устройство механическому воздействию (уронили, намочили, повредили как-то еще);
В маячке села батарейка;
В устройстве слетели программные настройки;
Комплексный сбой в работе сигнализации;
У вас не оригинальный комплект (китайская подделка).

Что делать, если сигналка не видит ваше устройство?

Если охранный комплекс не видит метку Cтарлайн е 96 вт , первым делом проверьте состояние гаджета. Вспомните, не попадал ли он в «непростые жизненные ситуации», типа падений, случайных купаний и других патологических приключений. Увы, но починка элемента чаще всего обходится дороже покупки нового, поэтому, готовьте кровные.
Проверьте смартфон. Если в аксессуаре села батарейка, вы должны были получить СМС-сообщение. В маячке данной сигнализации стоит съемная батарейка CR2032. Замену производят стандартным способом: тонким металлическим предметом снимают крышку на корпусе и помещают новый элемент питания, соблюдая полярность.

Если система Starline s96 не видит метку, при этом наблюдаются сбои в работе самой сигнализации, обратитесь к установщикам или в сервисный центр. Они проведут комплексную диагностику, найдут и устранят проблему.
Если сигнал есть, но метка Starline не открывает замок, попробуйте прописать ее заново. Подробный алгоритм есть в инструкции, необходимо строго ему следовать. Вот краткое содержание процесса:

Снимите авто с охраны;
Все метки-брелоки и телефоны регистрируют в одном цикле (до 5 элементов);
Заглушите автомобиль;
7 раз нажмите на клавишу на маячке;
Теперь заведите двигатель. Устройство ответит семикратным миганием светодиодов и звуковым оповещением;
Немного подождите. Как только произойдет вход в режим регистрации, раздадутся 2 звуковых и световых сигнала;
Теперь можно прописывать маячок. Извлеките из корпуса батарею, зажмите сервисную клавишу и верните элемент питания на место. Устройство мигнет красным;
Теперь клавишу можно отпустить. Раздастся серия красных вспышек. В финале метка моргнет зеленым;
Об успешном программировании судят по двойному звуковому и световому сигналу (зеленым);
Готово.

Если проблема заключается в неоригинальном охранном комплекте, увы, ничего поделать нельзя. Покупать сигнализацию Старлайн нужно только на официальном сайте или у представителей бренда. Только в этом случае можно рассчитывать на сервисную помощь, защиту комплекта по гарантии и его долгую бесперебойную службу.

В завершение, приводим ссылку на онлайн руководство по использованию сигнализации Старлайн S96:

Итак, почти неделю после перепрошивки модуля 2CAN моя сигнализация вела себя замечательно, как вдруг пару дней назад с утра (на ровном месте, как говорится) опять начались автопостановки на охрану при открытых дверях, а к вечеру появилась до боли знакомая гирлянда. Причём, переключение в сервисный режим и обратно уже не помогало. Иногда сигналка «не видела», что открыты двери, а иногда «не видела» ни включённого зажигания, ни поднятого ручника. Турботаймер, разумеется, тоже не работал, потому что он активируется при поднятии ручного тормоза. То есть, из CAN-шины на сигнализацию не поступало никакой информации. И открытие любой из дверей или багажника при включенном режиме охраны не вызывало появления сигнала тревоги – сигналка молчала, как партизан. И только на открытие капота сига реагировала как положено, потому что концевик капота был подключен по старой схеме – аналогово (у Renault Duster нет штатного концевика капота, поэтому в CAN-шине нет его статуса). В течение дня такое поведение сигнализации то исчезало, то снова появлялось. Да, не дружит StarLine с CAN-шиной моего Дастера…

Всё это стало последней каплей в чаше моего терпения. Помня, что на предыдущей машине у меня два года проработал StarLine с автозапуском, подключенные по аналоговой схеме, и ни разу не возникло никаких глюков (и даже в крепкие морозы мотор заводился дистанционно с полоборота), я решил избавиться от модуля 2CAN и подключить сигналку по классической схеме.

Из плюсов такого решения:
— избавление от глюков, связанных с CAN-шиной;
— надёжный контроль состояния дверей, багажника, ручника, зажигания и т.д. (что для сигнализации является максимально приоритетной задачей);
— надёжная работа турботаймера (и, в перспективе, автозапуска) как следствие предыдущего пункта.

Из минусов такого решения:
— потеря возможности использовать сигнализацию в SLAVE-режиме;
— необходимость дополнительного вмешательства в проводку автомобиля.

Плюсы меня полностью удовлетворяют. Поэтому поговорим немного о минусах…

Если кто не в курсе, SLAVE-режим позволяет сигнализации получать по CAN-шине информацию о том, был ли активирован центральный замок авто со штатного брелка. Это даёт возможность управлять режимом охраны через штатный брелок. Закрываешь двери – сигналка становится на охрану, открываешь двери – снимается с охраны. Работа сигнализации в SLAVE-режиме в моём Дастере была активирована установщиками ещё в салоне перед продажей. Но сам SLAVE-режим не был настроен. То есть, можно было только снять или поставить машину на охрану со штатного брелка. И всё. Дурдом! При такой настройке все преимущества сигналки StarLine с неломаемым диалоговым кодом идут на йух, потому что теперь достаточно просто перехватить кодграббером сигнал штатного брелка, который не использует никаких шифрований и используется только для дистанционного управления центральным замком. А дальше – дело техники. И прощай, любимая бибика! По-хорошему, сигналка с активным SLAVE-режимом настраивается на авторизацию по метке, в качестве которой выступает дополнительный брелок сигнализации, переведённый в режим метки. Настраивается время и событие начала процесса авторизации. И тогда можно таскать с собой только штатный ключ и брелок-метку. А основной брелок с ЖК-экраном оставлять дома и использовать только при настройке сигнализации. Звучит неплохо. Но даже в этом случае, нехорошие дядьки, взломав центральный замок вашего авто, получат доступ в салон и несколько секунд (в зависимости от настроек авторизации SLAVE-режима) на то, чтобы сделать свои грязные дела – стырить что-то или поломать. Оно вам надо? Мне точно не надо. И я готов пожертвовать удобством ношения маленького брелка, вместо большого, взамен на надёжную работу сигнализации.

Ну а насчёт вмешательства в проводку автомобиля… Во-первых, если что, то установщики сигнализации и так увидят, что я уже в ней покопался, обновляя прошивку модуля 2CAN, а значит – гарантии на электрику машины лишат (почему меня это больше не расстраивает, читайте дальше), во-вторых, информации в интернете о точках подключения в рестайлинговом Renault Duster для самостоятельной установки сигнализации – пруд пруди, справится даже любитель (при условии соблюдения минимальных требований техники безопасности при работе с автомобильным электрооборудованием), а в-третьих, моё образование радиоинженера просто обязывает меня в подобных случаях самостоятельно браться за устранение проблем. Так что, покрутить, попаять и «позвонить» лишние провода для меня просто в удовольствие! 8)

Вот графическая схема подключения сигнализации к электрооборудованию автомобиля, с которой я сверялся в процессе работы:

Схема взята из инструкции по установке сигнализации с конкретной версией установленного ПО (у меня это N8), которую мне должны были отдать при покупке машины вместе со вторым брелком, коробкой и оставшейся документации по установке. Но мне отдали только коробку, брелок и табличку функций кнопок брелка. И вообще, мне не сообщили ничего из информации, связанной с установкой сигнализации – какие функции настроены или где, хотя бы, находится сервисная кнопка Valet. Опять же, когда я покупал в салоне Nissan свою предыдущую машину Nissan Juke, мне отдали всё, что шло в комплекте с сигнализацией, рассказали обо всех возможностях сигналки, а в мануале по установке были отмечены значения всех функций. Вот, как должно быть. Короче, инструкцию по установке мне пришлось качать из интернета.

В начале, я решил для удобства подключения и настройки сохранить список всех опций Таблицы 1 (Программируемые охранные и сервисные функции) и Таблицы 2 (Программируемые функции запуска). Для этого необходимо было перевести сигнализацию в режим программирования – при выключенном зажигании нажать сервисную кнопку 5 раз, а затем включить зажигание. И тут меня ждал первый облом – сигнализация не видела факта включения зажигания, статус-то читался по CAN-шине! Значит, первым будет подключен по аналогу вход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4), при этом надо будет отключить чтение статуса зажигания через CAN-шину, перепрограммировав модуль 2CAN. Установщики заботливо обрезали все неиспользованные провода у разъёмов сигнализации, поэтому пришлось готовить дополнительный провод от разъёма Х4 до замка зажигания. Приготовил провод и отсоединил жгут с 4 силовыми проводами (+12 В, Зажигание, Аксессуары, Стартер) от колодки замка зажигания.

Кстати, для реализации т.н. турботаймера в сигнализации используется функция поддержания зажигания – те самые силовые провода «Зажигание» и «+12 В», идущие к/от замка зажигания, по команде с сигналки соединяются друг с другом при помощи реле. По-умолчанию, это происходит при поднятии ручного тормоза (можно даже услышать, как щёлкает реле). Дальше можно доставать ключ из замка зажигания и выходить из машины. Как только турботаймер отработает, контакты реле размыкаются, и зажигание отключается.

Короче, провода, идущие от реле, ребята-установщики подключили как раз в тот самый жгут, идущий к замку зажигания. Поэтому, я, недолго думая, решил подпаять подготовленный провод в месте подключения реле к проводу «Зажигание» как и рекомендует производитель сигналки. Стал сматывать изоленту с провода «Зажигание», чтобы добраться до места пайки, а когда снял изоленту, охренел от увиденного:

Какая там пайка?! Ребята явно торопились, поэтому (забегая вперёд, скажу) ВСЕ подключения сигнализации к штатной проводке выполнили методом СКРУТКИ! В том числе и все силовые! Вот так:

В общем, соединил я там всё как положено – пайкой (толстые силовые провода «взял» только паяльник на 100 Вт, остальные паял 25-ти ваттным), в том числе и выход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4) к проводу «Зажигание». Заизолировал. После чего достал из платы сигналки модуль 2CAN, уже проверенным способом зашёл в его настройки и отключил приём сигналов состояния зажигания. А потом и всех остальных сигналов состояния, а также функций управления (управление световой сигнализацией и центральным замком у меня изначально было подключено «по аналогу»). Поставил модуль 2CAN обратно на плату.

Зачем я это сделал и почему просто не оставил сигналку без этого модуля, раз уж решил всё соединить «по аналогу»? Опять же, забегая вперёд, скажу, что на данный момент сигналка отключена от CAN-шины автомобиля, но модуль 2CAN, по-прежнему, находится на плате. Дело в том, что при наличии этого модуля на плате выход дополнительного канала 5 (чёрно-белый провод разъёма Х3) автоматически переходит в режим альтернативного управления светом. К нему у меня сейчас подключено управление световой сигнализацией (поворотниками). Если вытащить модуль из платы, логика работы канала 5 изменится, и надо будет переносить управление световой сигнализацией на дополнительный канал 3, а до этого у меня пока руки не дошли – банально не хватило времени заняться этим выводом. Так что, пускай пока работает так.

Следующим шагом я перевёл сигналку в режим программирования CAN-интерфейса и отключил приём всех возможных статусов и все функции управления.

После того, как сигналка начала видеть состояние зажигания, я спокойно перешёл в основной режим программирования и, переключая основным брелком, снял значения всех функций сигнализации из Таблиц 1 (AF) и 2 (SF) на видео.

Подключение концевиков дверей и багажника выполнил с двойной диодной развязкой, как рекомендует производитель сигналки:

В обновлённом Дастере доступно только 3 провода от концевиков и их можно найти в чёрном разъёме блока BCM под торпедо у левой ноги:

— дверь переднего пассажира – 30 вывод (бежевый);
— водительская дверь – 32 вывод (оранжевый);
— задние двери и багажник – 33 вывод (голубой).

Двойная диодная развязка нужна для исключения ложных срабатываний сигнализации, когда работает вежливая подсветка салона. В Дастере при открытии дверей и багажника концевики замыкаются на «землю», т.е. сигнал имеет отрицательную полярность, поэтому функция 17 Таблицы 1 сигнализации (Выбор полярности входа дверей) должна быть настроена на значение «1» ((-)).

Выход концевика ручника – это 10-й вывод разъёма приборной панели (оранжевого цвета) – подключается ко входу стояночного тормоза сигнализации (сине-красный провод, разъём Х4). Подключено так же с диодной развязкой для защиты от ложных срабатываний:

Кстати, производитель сигнализации настоятельно рекомендует "обязательно подключить сине-красный провод на массу, в случае, если он не используется (т.е. когда приём статуса ручника происходит по CAN-шине)". Как было у меня. Разумеется, ребята-установщики этого не сделали, и обрубок этого провода просто висел в воздухе.

В этом же разъёме приборной панели можно найти и сигнал (+) генератора — 22-й вывод (зелёный). К этому выводу подключается вход контроля работы двигателя (серо-чёрный провод, разъём Х3). При этом, функция 11 Таблицы 2 сигнализации (Контроль работы двигателя) должна быть настроена на значение «2» (по генератору (+)).

Состояние педали тормоза пока не отслеживается (пока ни на что не влияет), но в ближайшее время вход контроля этой педали тоже будет подключен «по аналогу» к выходу сигнала торможения, как и положено.

Разъём Х5 отсоединён. Подключение к CAN-шине разорвано.

Сигналка, наконец, заработала так, как положено — видит открытие всех дверей, поднятие ручника, работу двигателя. Вот теперь я уверен в StarLine’е 8) И ещё, я уверен, что никаких глюков теперь не будет! И пора бы уже немного расширить функционал моей сигналки, раз уж с гарантии слетел…

Дальше в планах – Часть 2. Установка блокировки стартера + автозапуск.

Немного о технике безопасности…

Думаю, стоит напомнить, что:

— все работы я выполнял при снятой с аккумулятора минусовой клемме;
— пайку проводов разъёмов сигнализации производил только после их отсоединения от основного блока сигнализации;
— пайку проводов, соединённых с электрооборудованием машины (зажигание, +12 В, от блока BCM, от приборки и т.п.), выполнял при временно отключённом от сети 220 В паяльнике. А лучше всегда отключайте паяльник от сети 220 В перед пайкой проводов автомобильного электрооборудования – нагрели паяльник, отключили от сети, припаяли провод, включили в сеть!

Помогите разобраться с проблемой. При -15 и ниже, после ночи, завожу автомобиль с автозапуска. Брелок сигнализирует что машина завелась ( идёт отсчёт времени и на экране изображение дыма), однако автомобиль делает попытку завестись переходит в режим включенного зажигания и всё, двигатель не работает.
Что делать?

С уважением, Антон.

Alecs386

С уважением, Антон.

Надо понимать как организован контроль запуска.
сигналка думает что двигатель запустился.

No11 – контроль работы двигателя:
по напряжению
по генератору( + )
по генератору( – )
по тахосигналу

и в теплое время она заводилась с 1 раза
в холодное 1 раза недостаточно, а 2й не делает так как контроль то пройден )

АнтонН Alecs386

лучше перебором понять как физически подключен он сейчас. что бы не лезть в проводку.

у Вас же e90 или e91?
какой стоит сейчас тот не верно указан.
попробуйте. это с брелка программируется.

при чем надо будет снова ждать холода и только
при повторном запуске после неудачного можно праздновать успех)

RA9UBD

Какая машины и год?

Контроль хорошо работает по тахометру, но если есть аналоговый тахометр в машине. Иногда по генератору, хорошо работает, но редко и не на всех машинах.

Это все должен понимать и выяснить установщик при установке. Если устанвщик долбоеб и рукожоп, то он все сделат криво, и работать нормально не будет.

Какая машина и год?

Старик Alecs386

февраль 2021
первый глюк после поджатия контактов и перепрошивки самого блока Е91 (начало декабря 2020)
в мороз под 20 не завелась с автозапуска, при этом горел значек иммо.
завели руками, с напрягом но терпимо.
после этого автозапуск больше не работал.
не происходило ничего кроме щелканья релюх.
не включался АС и попыток крутить стартер небыло.
Просто загорался синий светодиод индикации на постоянно и около 2х минут брелок не реагировал, ни открыть ни закрыть. потом ошибка "ОСТ 7"
неделю уже по теплому все тоже самое.
других неполадок не проявлялось.

скинул клему все ок.

зы этот глюк может и не связан с сигналкой на прямую, ушла ошибка в мозги
и там сам опель недавал ничего. ХЗ .
но это первый и последний старлайн ( или опель ))))))))))))))))
удачи всем.

Старик

По Опель МОККА у StarLine не заявлено БЕСКЛЮЧЕВОГО обхода (через CAN)
https://can.starline.ru/19/29/6944
. Значит обход ИММО сделан установкой ЧИПово-ключного обходчика с трансляцией ЧИПа из него к замку зажигания (кнопке Start, если машина с такой системой пуска мотора). А поскольку установка тяп-ляп автосалоном, то что-то развалилось в цепях обходчика. Без чтения ЧИПа в этих машинах не включается стартер. Так работает штатный ИММО.

StarLine ни при чем. Перечитайте еще раз мой ответ, данный в прошлом году . Ничего нельзя ставить у дилера - вот это ПРИЧИНА и КОРЕНЬ всех бед. Поможет только перемонтаж. После моих установок и в опелях (непростоые машинки, если что и ТУПО всё делать "по CAN" в них НЕЛЬЗЯ. Есть НЮАНСЫ.) у людей по 10 и более лет всё работает без сбоев. StarLine ставлю массово как раз потому что стабильнее и надежнее систем просто нет.
Ищите МАСТЕРА. Если решите, что я не прав и установка ПАНДОРы избавит Вас от проблем, то тогда ИЩИТЕ МАСТЕРА, занимающегося не один год (в идеале лет 10-15) ТОЛЬКО ПАНДОРАМИ. Ибо установка Панды - это еще более ответственное мероприятие. И ошибок она тоже не простит. А кто попало её без ошибок не установит (бренд своеобразный со своими НЮАНСАМИ как в работе узлов, так и в процессе настроек). Вот такие пироги с установкой современных систем охраны.

Добавлено через 17 минут

RA9UBD

но это первый и последний старлайн ( или опель ))))))))))))))))

Поверьте мне и моему опыту, это опель говно!
Старлайн отличная сига на не идиоткой машине!
Не одиотские машины это опель, французы, особенно ситроен и пеогеоут, а так же немцы идиотские пости все, кроме простых шкод и поло седан.
Нормальные машины это японские, у них меньше всего глюков, да и вообще по надежности и простоты а главное дешевезны обслуживания, аналогов нет.
Самые лучшие это Тойота или Хонда.

А что вы хотите в замен Старлайна? Пандору? Так у неё глюков не меньше! В некоторых моментах, еще больше! Техподдержки нет. Что случись, не знаешь куда с неё бежать. Я старлайнов поствил очень много, более 1000 штук, и все работают. Бывает брак, но очень редко! Последние лет 5-6 вообще брака нет. Я не встречаю по крайней мере. Все глюки связаня на 99% с поломками автомобилей на которых стоит Старлайн.
С следующий раз я вам посоветую, не покупать опель, и ставьте не А93 или Е91, а из 6-го поколения. 6-е поколение лучше работает. Е96 например, или S96.

Alecs386

Спасибо Всем за комментарии.

сегодня автозапуск неудался, на брелке загорелся ручник.
Супруга с опаской выполнила запланированные поездки, к вечеру ручник пропал. (лампы в стопах живы, коробка автомат)

напомню. сигналка E91 подключена по CAN, подключена короткими провдами
в то место на которое указано в Старлайновском мануале для Mokki ..
не думаю что ктото из профи проложит этот маршрут оптоволокном )

теперь о камнях в опель и старлайн.
считаю что всегда эталоном является автомобиль, и будь он французским немецким или японским неважно.
Сигналка пляшет вокруг Особенностей автомобиля. и ее задача безотказная реализация.

Если софт написан криво, если элементная база с узкими допусками чудес не будет.

рассматривать необходимо именно Мокку и Е91 т.к. фразы типа 1000 установок старлайна и никаких проблем НЕАРГУМЕНТ если софт кривой.

Приводим пример, из за которого произойти может тот или иной глюк. а их у меня описано много. (Читаем выше)
"двери неоткрылись потому что рукожоп то то и там то сделал не так. "

и если 2 провода подключено по CAN как кне прыгай, если несумели с опелевской шиной подружиться именно в этой модели стралайн никаой опыт и синяя изолента не спасет.
возможно тольок аналоговое подключение.

ну я бестолочь конечно но не блондинка.
по делу друзья. ля ля тополя не сдесь)

Установили сигнализацию А93 CAN-LIN + GSM. Но отсутствует меню просмотра информации CAN(уровень топлива).

В чем может быть проблема

Ответы 46

Укажите версии ПО CAN-модуля и центрального блока, уточнив у установщика.

Добрый день. Установщик сообщил мне, что производит обновление ПО при усановке. Я так понимаю, последняя версия.

Еще установщик сообщил, что установили 2CAN вместо коробочного CAN-LIN

Пожалуйста, выложите скриншот с данными из CAN-информации и заполните ваш профиль на этом форуме полностью.

Как раз само меню "CAN информация" отсутствует

Антон, имеется ли какая-либо информация по моей проблеме

Планируете ли совершать сегодня поездки? От вас необходимо продолжительное включение зажигания.

добрый день! Как долго необходимо включённое зажигание?

Рекомендуется совершить поездку.

какой должна быть протяжённость поездки? (По времени, по километражу

Могу прокатиться сегодня. Нужно время поездки? Или что ещё от меня требуется

Сегодня вечером была поездка как минимум 40 минут

Антон, добрый день!

Пункт меню так и не отобразился в сервисе starline-online

Думаю стоит удалить устройство.

Обнулить, и зарегиться.

Но хотелось бы все же получить ответ от официального представителя.

В настоящее время вам доступна вкладка CAN-информация? Если да, то какие значения в ней содержатся?

Да, сейчас данный пункт меню появился.

Отображается почти 3 миллиона км пробега на моем авто.

Уточните, пожалуйста, реальный пробег автомобиля.

Информация передана разработчикам.

Антон, так же отсутствует информация об остатке топлива

Антон, добрый день!

В меню can-информация появилась информация по остатку топлива, но она так же не корректна как и пробег авто.

Имеются ли какие-либо подвижки по моей проблеме?

О каких-либо результатах будет сообщено.

Есть какие-либо новости по моему вопросу ?

Результаты пока отсутствуют.

Хотелось бы все же получить решение моей проблемы или какой-то нормальный ответ. Установщики отправляют к вам за решением, а решения нет. В итоге функция есть, а пользоваться не получается.

Что отвечает за отображение уровня топлива? ПО блока GSM или ПО CAN модуля?

На сайте новая версия ПО CAN модуля 4.2. Что в ней изменилось по отношению к 4.1.4?

В настоящее время на сайте имеется версия 4.2.3 для вашей модели.

Рекомендую обновить ПО CAN-модуля и заодно ПО центрального блока до версии О5.

После обновления прошивки ЦБ, CAN и GSM модулей ситуация не изменилась.

ЦБ: GK54-О5 (почему то периодически в информации о версии ПО отображается как IM)

Антон, подскажите, пожалуйста, при постановке на охрану происходит мигание указателями поворота и через несколько секунд происходит повторное мигание.

До обновления такая особенность мною не была замечена.

Для включения режима охраны вы используете брелок СтарЛайн или штатный ключ?

Сколько раз моргают поворотники при постановке в охрану брелоком СтарЛайн?

Я не использую брелоком СтарЛайн с момента установки.

Сегодня вечером проверю и отпишусь, если данная информация необходима.

При использовании брелока СтарЛайн, указатели поворота срабатывают один раз.

При использовании ключа, происходит 2 раза однократное мигание с задержкой

2с и на брелоке отображается надпись "SIA" ( "Slave", как я понял)

Мы проанализировали вашу ситуацию с дополнительным включением аварийной сигнализации.

Это связано с тем, что каждая из систем (штатная и СтарЛайн) посылает сигнал на световую индивацию при постановке в режим охраны.

Вы можете либо откатить версию ПО центрального блока на О3, либо дождаться обновлённого ПО (при постановке по Slave СтарЛайн не посылает команду на индикацию, имеет место только индикация штатной системы).

Спасибо за ответ.

То есть ошибка в ПО самого блока, я правильно понял? Когда ожидается выход новой версии?

Имеется ли какая-либо информация по основному вопросу?

Возможно, у вас ведутся какие-то работы, но на данный момент показания топлива изменены на кол-во ошибок ODB, я так понял. Насколько мне известно, данный функционал не поддерживается на моем автомобиле.

Данная ситуация не является ошибкой, т.к. система логично уведомляет о включении режима охраны световой индикацией. Вы можете попробовать установить 3 или 4 вариант функции 15 первой таблицы программирования.

Данным вопросом занимаются разработчики. Информация о результате пока отсутствует.

Вы имеете ввиду данную функцию? Как мне узнать какой режим выбран на данный момент?

Я тогда вас не совсем понимаю. Ранее вы писали, что в режиме Slave световая индикация не должна производится сигнализацией StarLine, но она выполняется.

Да, верно. Установите 3 или 4 вариант. По умолчанию установлен вариант 1.

Если я не ошибаюсь, у меня данный канал используется для имитации открывания двери водителя по окончании дистанционного запуска.

Читайте также: