Центральный замок сатурн схема подключения

Опубликовано: 17.04.2024

Выберите место для установки центрального блока управления в салоне (например, за или под приборной панелью) и закрепите его при помощи двух прилагаемых шурупов. Центральный блок управления можно также закрепить при помощи пластиковых перетяжек. Не устанавливайте центральный блок управления в моторном отсеке, так как он не герметичен. Избегайте устанавливать блок непосредственно на имеющиеся в автомобиле электронные блоки. Они могут быть источником радиопомех, уменьшающих радиус действия передатчика или вызывающих перебои в работе.

СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР (СИД)

В комплект входит красный светодиодный индикатор (СИД), который показывает состояние охранной системы. Он должен устанавливаться на приборной панели и быть хорошо виден снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИРЕНА

Выберите место для установки дополнительной сирены (в комплект не входит) в моторном отсеке, которое хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или движущимися частями в моторном отсеке. Для предотвращения скопления влаги раструб сирены должен быть направлен вниз.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВЕРЕЙ, КАПОТА ИЛИ БАГАЖНИКА

Если Вы хотите обеспечить охрану дверей, капота или багажника (или задней двери) автомобиля Вам необходимо будет подсоединить к системе штатные концевые выключатели дверей отрицательной полярности и/или установить дополнительные концевые выключатели дверей, капота и багажника (в комплект не входят). Обязательно развяжите цепи концевых выключателей дверей, капота и багажника диодами.

Концевой выключатель должен всегда устанавливаться на служащую массой металлическую поверхность автомобиля. Важно выбрать такое место, где исключается скопление или протекание воды, избегайте мест стока влаги на стенках крыльев капота. Выбирайте места, защищенные резиновыми прокладками, когда капот (или багажника) закрыт.

Концевой выключатель может быть установлен с помощью скобы или в монтажном отверстии на 1/4 дюйма (6 мм). Помните, что при правильной установке концевой выключатель должен иметь ход как минимум 1/4 дюйма (6 мм) при закрывании капота.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК УДАРА

Если Вы хотите подключить к системе (к проводу отрицательного триггера с обязательной развязкой диодом) дополнительный датчик удара - выберите твердую поверхность на переборке между салоном и моторным отсеком внутри салона (например, на рулевой колонке или под панелью приборов) и установите датчик при помощи винтов или при помощи перетяжек под панелью приборов.

При любом методе крепления датчика убедитесь в наличии свободного доступа к датчику для его регулировки.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ

КРАСНЫЙ ПРОВОД С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ: К + 12В ПОСТОЯННОГО ТОКА ОТ АККУМУЛЯТОРА

Этот провод обеспечивает питание системы. Подсоедините Красный провод к +12В постоянного тока от аккумулятора.

ЧЕРНЫЙ ПРОВОД: "ЗЕМЛЯ"

Черный провод подает "землю" на основной блок системы. Подсоедините Черный провод к отрицательной клемме аккумулятора.

ВНИМАНИЕ! Не перепутайте этот провод с тонким Черным проводом антенны, который выходит из центрального блока управления отдельно.

СИНИЙ И ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОДА - УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ

Если автомобиль не оборудован центральным замком или электроприводами замков дверей, Вы можете установить прилагаемые в комплекте электроприводы и подсоединить их к системе следующим образом: подсоедините Синий провод системы к Синему проводу отпирания электропривода. Подсоедините Зеленый провод системы к Зеленому проводу запирания электропривода.

ФИОЛЕТОВЫЙ ПРОВОД: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (250 мА) ВЫХОД НА ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ

Фиолетовый провод включает габаритные огни при постановке и снятии системы с охраны, а также при срабатывании системы. Это транзисторный слаботочный выход (250 мА) и должен использоваться только для управления катушкой дополнительного реле.

ВНИМАНИЕ! не подсоединяйте провода питания реле к Красному и Черному проводам системы.

СЕРЫЙ ПРОВОД: ПРОВОД АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ

Когда система находится в режиме охраны или в режиме тревоги (при срабатывании) - замыкание Серого провода на массу отключит систему (блокировка двигателя будет отключена и система не будет срабатывать от отрицательного триггера). Таким образом Вы можете отключить систему в том случае, если брелок утерян или не работает.

Для удобства Вы можете подсоединить Серый провод к дополнительному переключателю Valet (в комплект не входит). Другой провод переключателя Valet подсоедините к массе.

Если же Вы не используете дополнительный переключатель Valet - убедитесь, что Серый провод системы не будет случайно замыкаться на "массу" при эксплуатации.

ОРАНЖЕВЫЙ ПРОВОД: К СВЕТОДИОДНОМУ ИНДИКАТОРУ (СИД)

Проложите Оранжевый провод от блока системы к прилагаемому СИДу и подсоедините его к одному из проводов СИДа. Подсоедините другой провод СИДа к +12В.

ЧЕРНЫЙ/БЕЛЫЙ ПРОВОД: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫХОД 250 мА ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ ОХРАНЕ - БЛОКИРОВКА СТАРТЕРА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМ РЕЛЕ

Этот провод служит для управления дополнительным нормально замкнутым реле блокировки стартера или зажигания (в комплект не входит). Ниже описан вариант подсоединения для блокировки стартера.

Примечание: Обратите внимание на то, что питание на реле блокировки будет подаваться только в момент попытки завести двигатель. Таким образом, реле блокировки будет потреблять энергию аккумулятора только в момент попытки запуска в то время, когда система находится в режиме охраны.

ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД: +12В ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ

Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на замке зажигания для того, чтобы не произошло случайного включения режима охраны во время движения (т.е. при включенном зажигании).

Подсоединение: Подсоедините Желтый провод системы к проводу от замка зажигания, на котором имеется напряжение + 12В, когда ключ зажигания находится в положениях "ON" (ВКЛ.) И "CRANK" (ЗАПУСК), и напряжение 0В, когда ключ зажигания находится в положениях "OFF" (ВЫКЛ ) и "АСС".

КОРИЧНЕВЫЙ ПРОВОД: ВХОД ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-) ТРИГГЕРА

Когда система находится в режиме охраны, при замыкании Коричневого провода на массу произойдет немедленное срабатывание системы. Данный провод может быть подсоединен к дополнительным концевым выключателям дверей, капота или багажника. В этом случае система будет срабатывать при открывании дверей, капота или багажника автомобиля.

К Коричневому проводу также можно подсоединить дополнительный датчик (обязательно развязав диодом).

Подсоединение: Если штатный концевой выключатель двери замыкается на массу при открывании дверей (это типично для большинства автомобилей), Вы должны подсоединить Коричневый провод к одному из штатных концевых выключателей. В большинстве случаев Коричневый провод достаточно подсоединить только к одному концевому выключателю независимо от количества дверей в автомобиле.

Для защиты капота и/или багажника необходимо установить дополнительные концевые выключатели и подсоединить к ним Коричневый провод. Обязательно развяжите цепи концевых выключателей дверей, капота и багажника диодами.

РОЗОВЫЙ ПРОВОД: ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫХОД НА СИРЕНУ (3А)

Проложите этот провод через резиновую втулку в теплоизоляционной перегородке к месту установки дополнительной сирены. Подсоедините Розовый провод системы к Красному проводу сирены. Подсоедините Черный провод сирены к "массе".

ЗАВЕРШЕНИЕ УСТАНОВКИ:

АНТЕННА: Вытяните тонкий черный провод антенны во всю длину, закрепите в том месте, где он не может быть поврежден. Избегайте укладки этого провода вокруг главных сильноточных жгутов проводки и рядом с металлическими частями кузова автомобиля.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА УДАРА: Осторожно поверните регулировочный винт датчика против часовой стрелки до упора при помощи маленькой отвертки. Закройте капот, багажник и поставьте систему на охрану. Подождите 6 секунд пока работа всех охранных устройств стабилизируется, затем сильно ударьте по заднему бамперу (не стучите по стеклу, Вы можете его разбить!) кулаком с такой силой, которая была бы достаточной для того, чтобы разбить стекло.

Если система не сработала, поверните регулировочный винт по часовой стрелке (для увеличения чувствительности) примерно на 1/4 оборота и проверьте чувствительность датчика еще раз. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не сработает сигнализация. Охрана должна срабатывать при сильном ударе по заднему бамперу автомобиля.

Внимание! При высокой чувствительности охрана будет срабатывать при вибрациях от проходящих рядом тяжелых автомобилей. Для уменьшения чувствительности поверните регулировочный винт против часовой стрелки.

ЗАЩИТА ПРОВОДКИ: Всегда защищайте провода спиральными трубками или обматывайте их изолентой. Закрепите жгуты проводов по всей длине при помощи пластиковых перетяжек. Это обеспечит отсутствие повреждений проводов при их соприкосновении с горячими или острыми подвижными частями автомобиля

РАБОТА СИСТЕМЫ: Уделите некоторое время просмотру соответствующих пунктов в Руководстве пользователя и детально объясните работу системы Вашему клиенту.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ БРЕЛКОВ-ПЕРЕДАТЧИКОВ

Система поставляется с одним запрограммированным брелком-передатчиком. В память системы можно запрограммировать еще один дополнительный брелок-передатчик.

Для программирования передатчиков:

Примечание: После программирования нового передатчика все ранее запрограммированные коды будут стерты из памяти системы.

подключение Starline A6 к центральному замку SATURN RTR-6204

sergo2705 » Вт 10 ноя, 2009 14:49

Михаил Чаусов » Вт 10 ноя, 2009 15:30

В любом случае придется перекладывать и удлинять провода.
Вы хотите, чтобы было двухшаговое отпирание сигнализацией и при этом ЦЗ работал как обычно, т.е. отпирал все двери одновременно?

Руководитель федеральной службы поддержки StarLine
8-800-333-80-30 Россия
8-10-8000-333-80-30 Белоруссия
8-800-070-80-30 Казахстан
0-800-502-308 Украина
звонок бесплатный

sergo2705 » Вт 10 ноя, 2009 15:45

Михаил Чаусов » Вт 10 ноя, 2009 15:55

Михаил Чаусов » Вт 10 ноя, 2009 18:14

sergo2705 » Вт 17 ноя, 2009 2:01

есть несколько вопросов :
- корректно ли прямое подключение выхода доп. канала №3 к Ц.З. - развязка какая нить нужна?
- возможно ли настроить А6 так чтоб можно было с брелка снимать с охраны как и с открытием одной двери, так и с открыванием всех дверей?
то есть запрограммировать определенное нажатие, при котором снятие с охраны происходит с активизацией доп. канала

sergo2705 » Ср 18 ноя, 2009 15:07

Михаил Чаусов » Ср 18 ноя, 2009 15:16

Добрый день.
Если не ошибаюсь, то сначала под схемой не было вопросов.

Развязка не нужна. Настроить можно, стр. 44 инструкции.

sergo2705 » Ср 18 ноя, 2009 18:21

там по моему вопросу ничего нет, попробую его переформулировать:
возможно ли запрограммировать на длительное нажатие кнопки брелка №1 снятие с охраны с одновременной активации доп. канала?

Михаил Чаусов » Чт 19 ноя, 2009 12:06

Так понятнее, спасибо.
Такой функции нет.

sergo2705 » Чт 19 ноя, 2009 14:45

жаль, я предполагаю что такая возможность была бы востребованной. Тем более что, для ее реализации нужно всего лишь дописать немного кода
Представьте ситуацию: подходите к машине один - нажимаете кратко кнопку 1, сигналка снимается с охраны и отпирает тока водительскую дверь,
подходите к машине с семьей - нажимаете длинно кнопку 1, сигналка снимается с охраны и отпирает все двери. Раве не удобно?
А то перебирать на брелке иконки для активации доп. канала как то в напряг, потому что курсор на постоянке стоит на отпирании багажника, именно поэтому я и поставил на двери кнопку для ручного отпирания всех дверей.

Михаил Чаусов » Чт 19 ноя, 2009 14:52

Можно оставить курсор на иконке третьего канала, а для отпирания багажника использовать длительное нажатие кнопки 2

sergo2705 » Пт 20 ноя, 2009 16:32

Михаил Чаусов » Пт 20 ноя, 2009 16:34

Изготовлен электропривод из прочного пластика, маркировка на нем недвусмысленно намекает на использование напряжения сети 12 В постоянного тока.
Принцип подключения прост - два провода (плюс и минус) подразумевают 2 типа подключения:
+/- привод будет втягивать
-/+ привод будет выталкивать
Подключаем в зависимости от нужд, как правило подключают на втягивание. По информации производителя, развиваемое усилие составляет до 6 кг

Корпус активатора спаян из двух пластиковых частей и усилен четырьмя металлическими заклепками, для его разборки я использовал тиски и гравер Bort BCT-170N с насадкой (корундовые отрезные диски легко справляются как с пластиком, так и с железом)

Внутри привода не соленоид (как некоторые считают), а обычный двигатель и червячный редуктор. Шестерни редуктора пластиковые, весьма крепкие, в смазке

Как правило если ломается активатор - причина в двигателе. Под нагрузкой тягу может заклинить и двигатель сгорает, при этом появляется характерный запах

В целом привод надежный и работает исправно длительное время, цена демократичная

Центральный замок установил уже давно, но написать дошел только сейчас.

Когда купил машину, сигнализацию поставил в первую очередь… но, сэкономил на актуаторах дверей \ центральном замке.
Было очень неудобно: постоянные проверки закрыты ли задние двери, постоянные открытия \ закрытия водительской двери ключом — всё это занимало время и потихоньку раздражало.

"Погуглив" и проштудировав сеть в поисках решения этого вопроса — созрел таки).

В интернет-магазине заказал комплект полноценного центрального замка SATURN RTR-6204. Где-то на страницах DRIVE2, мне уже он встречался, и визуально понравился, поэтому остановился на нем.
Хотел изначально 6204А, т.к. он лишь с одним управляющим мастер-акуатуром для водительской двери (что мне и нужно)… но, в наличие его не оказалось — пришлось брать 6204, с двумя "мАстерами".

Не смотря на то, что у меня в сигналке есть силовые выхода на актуаторы, я хотел именно полноценный ЦЗ: блок управления, все 4 двери, управление с водительской двери.

Инсталляцию делал собственными силами, управился за день.

Начал с размещения актуаторов в передних дверях:

Для перехода между дверями и кузовом, использовал проходные резиновые трубки:

В задних дверях и стойках, для трубки пришлось сверлить отверстия.

Качество и аккуратность были на первом месте. Делал не спеша, учитывая мелочи.

Так как этот набор ЦЗ Saturn является универсальным… провода имеют некую стандартную длину, в расчете на какую-то гипотетическую машину:-)

В связи с этим, на правую сторону машины (по ходу движения), длины проводов мне не хватило, т.к. "ветку" на правую сторону я повел под торпедой… вдоль крепления ее к кузову, а не по полу, как видимо предполагается разработчиком

Ничего. Удлинил, все соединения пропаял и на термоусадку посадил.

В переднюю пассажирскую дверь тоже завел 5 проводов, но три управляющих подключать не стал, т.к. говорил, что нужен лишь в водительской. Заизолировал и оставил провода не подключенными в двери.

Далее… Блок управления.

Определил ему место под водительской "кик-панелью". Там он как раз удачно встал.

От него расходятся все "ветки" на двери + рядом блок предохранителей, откуда я его и запитал.

Ну и само собой, согласно схеме к сигналке, я его подключил к ней.

Все отлично заработало, как и хотелось.

Позже "баловался" с доп.функционалом сигналки: включал функцию автоматического закрытия дверей после включения зажигания, открытия при остановке двигателя и т.п.

Все это быстро надоело, т.к. реализовано недостаточно хорошо. Вернулся к стоковому режиму.

Вот уже прошло несколько месяцев использования ЦЗ. Полет отличный.
Очень помогает и облегчает жизнь) Реккомендую всем, кто еще его не имеет.

Следующим пунктом будет Багажник с кнопки и сигналки + клавиша управления ЦЗ в водительской двери.

Здесь мы поговорим о том, как выполняется установка центрального замка и сигнализации «с нуля». В комплекте ЦЗ обычно идут 4 актуатора, а также блок управления замком. К этому блоку, по идее, нужно подключать сигнализацию. Притом лучше использовать только сигнальные шнуры, чтобы силовую проводку актуаторов монтировать один раз (при установке БУ ЦЗ). Даже таких вариантов подключения существует два, а ещё есть метод, когда водительский актуатор подключают к сигналке напрямую. Мы приводим три схемы и сравниваем их между собой.

Принцип работы БУ ЦЗ

Посмотрим на схему, прилагаемую к инструкции по установке замков Convoy X400:

Моторы актуаторов включены «в параллель». Синий и зелёный провода – силовые. Чёрный шнур – это масса, а вот кабели «белый» и «коричневый» являются управляющими. По секрету скажем, что коричневый шнур является входом запирания, то есть закрытие происходит, когда он подключен к массе.

Если собачку на водительской двери принудительно закрывают, в главном актуаторе срабатывает концевик, и коричневый шнур оказывается на «массе». Блок сразу подаёт напряжение на все актуаторы (происходит запирание). Чтобы отпереть замок, нужно достичь следующего: на «коричневом» кабеле массы нет, а на «белом» она есть. Тогда стержни актуаторов выдвигаются. А провода для «Manual Switch» – это дополнительные входы, но управление по ним производится так же.

Нужно отметить один нюанс. Если шнур, белый или коричневый, замкнуть на массу надолго, то всё срабатывает, как надо. Потому и переключатель «Manual Switch» должен быть тумблером, а не кнопкой.

Хотя, сдвоенная кнопка тоже может служить выключателем, но при условии, что прижимать её будут в течение 0,8 секунд (непрерывно). Основываясь на этом свойстве, сигнализацию можно подключать к управляющим проводам ЦЗ. Время удерживания реле в сигналке настраивают на 0,7-0,8 с, и этого оказывается достаточно.

Схемы подключения сигнализации к ЦЗ

Первый из возможных вариантов уже рассмотрен: от БУ ЦЗ к сигналке протягивают два провода, которые являются управляющими.

Контактный переключатель, показанный на схеме, в этом случае лучше исключить. Его роль, как легко понять, будет играть сигнализация (основной блок). Где отдельных отводов нет, можно выполнить Т-образные соединения, подключаясь к проводам концевиков. Такой вариант является стандартным, но не единственным.

Стандартный вариант соединения блоков

Итак, у нас есть блок управления замками (БУ ЦЗ), а также блок сигнализации. Последний снабжён парой реле, отводы которых находятся на отдельном разъёме. Где этот разъём расположен, нужно найти в инструкции (там же приводится распайка). Схема подключения будет выглядеть так:

Верхнее реле срабатывает на закрывание, нижнее – на отпирание замков. В период замыкания контактов выставляют в следующее значение: 0,7 с или 0,8 с.

Отметим два важных момента: парой реле обычно снабжён блок любой современной сигнализации. И по умолчанию всё настроено, как надо. Блок управления ЦЗ, в свою очередь, не может не иметь управляющих проводов, и, как правило, их будет два. На всякий случай рассмотрим ещё один вариант: там концевик подключают только к сигналке.

Когда решение принимает сигнализация

До сих пор мы использовали подключение к управляющим проводам, идущим от концевиков к БУ ЦЗ. Сейчас их нужно будет разорвать: роль концевиков теперь будут выполнять реле, встроенные в сигналку, а один из контактов концевика мы подключим напрямую к сигнализации.

Когда вход, обозначенный как «IN1», оказывается на массе, это означает следующее: водительский актуатор полностью открыт. Обычно используется именно такая логика.

Алгоритм работы выглядит так:

Нажимаем собачку на водительской двери, и вход IN1 сразу отсоединяется от массы;
Видя отсутствие потенциала на входе, программа сигналки задействует опцию «закрыть» (нижнее реле срабатывает на 0,8 с);
В результате, на коричневом проводе, идущем к БУ ЦЗ, в течение 0,8 секунд оказывается нулевой потенциал, и производится автоматическое закрытие (запирание).

Похожая логика вступает в действие, когда собачку до упора поднимают вверх: концевик замыкается и так далее. Реализовав указанную схему, мы оставим в силе функциональность ЦЗ, но ещё добавим возможность управлять замком с сигналки. Для первого варианта это было характерно тоже, но небольшие различия имелись: там использовалось два концевика, и БУ ЦЗ анализировал несколько больше сведений. А здесь действия по анализу возложены на сигналку.

Каждый из рассмотренных вариантов обладает явным достоинством: реле, встроенные в сигнализацию, коммутируют ток небольшой силы.

Все провода, которые требуется подключать, являются слаботочными, и по ним идёт 200-300 мА. Монтировать кабели будет просто: достаточно создать электрический контакт, и всё. А вот с силовой, то есть с питающей проводкой обращаться не так-то легко. Поэтому «сложный» вариант мы приберегли напоследок.

Подключение к сигнализации силовых выводов

Мотор актуатора, в который встроены концевики, можно подключить к контактам реле сигнализации. В таком варианте электрическая связь между двумя блоками (БУ ЦЗ и сигнализация) отсутствует полностью:

Проводя монтаж, возможно, нужно будет на опыте подобрать полярность подключения двигателя (точки 1 и 2). Сигналка вдвигает стержень электропривода, и это ведёт к переключению контактов концевика. А они, то есть контакты, всегда подключены к БУ ЦЗ, что обеспечивает косвенную связь между блоками.

Во многих авто мотор в водительском актуаторе отсутствует, а ЦЗ работает, как надо.

В схеме, приведённой выше, используется похожая логика. Положительное свойство – в отсутствии гальванической связи. Отрицательное – в том, что к реле потребуется подключать силовые шнуры. Лучше эту работу поручить опытному автоэлектрику. Переоценивать свои силы не нужно.

Ещё раз посмотрим на последнюю из схем. Общий контакт у двух разных модулей здесь есть, это масса. А ещё, питаются они от одной АКБ, и вторым общим проводником будет «+12 Вольт». Но в автомобиле к этим двум шнурам подключены все блоки. Так что, говорить об отсутствии электрической связи – вполне правомерно. Такой вариант, если он реализован на должном уровне, будет самым надёжным.

Читайте также: