Centurion bitrix схема проводки

Опубликовано: 16.05.2024

Статья посвящена мотоциклу Centurion Bitrix, который завоевал свою популярность к настоящему времени. Хороший вариант за сравнительно небольшие деньги. Рассмотрим основные технические характеристики, а также плюсы и минусы данной модели при эксплуатации.

Centurion Bitrix: технические характеристики

Можно выделить следующие особенности:

мотоцикл имеет воздушное охлаждение;
Centurion Bitrix снабжён четырёхтактным двигателем;
стартер представлен двумя видами: электро- и кикстартер;
он оснащён пятиступенчатой механической коробкой передач;
габариты: 1930х570х850 мм;
топливный бак вмещает 15 литров;
мотоцикл Centurion Bitrix развивает скорость до 120 км/ч;
максимальная грузоподъёмность - 263 килограмма;
оснащён 18-дюймовыми колёсами;
тормоза - передние (два диска) и задние (один); мотоцикл имеет плавное торможение;
Centurion Bitrix оснащён двумя глушителями;
мощность двигателя - 13 л. с.

В качестве дополнительного оснащения Centurion Bitrix можно выделить:

сигнализацию; ;
два усиленных задних амортизатора;
небольшой бардачок под сиденьем;
две подножки: центральную и боковую.

Панель приборов мотоцикла Centurion Bitrix

Особое место разработчиками уделяется ей. Она оснащена:

индикатором включенной педали;
механическим спидометром, тахометром, одометром;
индикаторами заряда батареи, уровня топлива, включенного дальнего или ближнего света, поворота.

Centurion Bitrix – это прекрасный вариант для новичков. Как и любая техника, он имеет плюсы и минусы.

Отрицательные моменты

К ним относятся:

жёсткая подвеска;
наличие вибрации при скорости движения больше 80 км/ч;
очень короткие передачи;
отсутствие датчика температуры на приборной панели.

Плюсы мотоцикла

Преимущества данной модели транспортного средства:

плавного старта и торможения мотоцикла;
стабильной работы двигателя;
масло и тормозная жидкость нигде не подтекает;
кнопки приборной панели Centurion Bitrix тактильно приятны и расположены в нужных местах;
на асфальте мотоцикл держится хорошо, отличное следование заданной траектории;
привлекательный и оригинальный дизайн имеет Centurion Bitrix;
лёгкость приобретения запчастей на мотоцикл данной модели.

В статье были освещены технические характеристики мотоцикла, его положительные и отрицательные стороны при использовании. В итоге можно отметить, что Centurion Bitrix отлично подойдёт для езды по городу. На трасе его использование затруднительно, ведь из-за жёсткой подвески чувствуются все кочки, и становится некомфортно, что также обусловлено посадкой. Она далека от спортивной, в результате чего ветер сдувает с мотоцикла, а также устают спина и руки. Небольшой расход топлива, около 3 л/100 км, позволит проезжать большие расстояния с маленькими финансовыми затратами. Хорошая индикационная приборная панель позволит с лёгкостью сориентироваться. Мотоцикл Centurion Bitrix характеризуется хорошей управляемостью. Это отличный вариант как для новичков, так и для профессионалов.

Всем привет! Расскажу о своем первом ино-моте Центурион Битрикс производства Китай! Скажу сразу, права получал уже давненько (2005 год) и имел опыт вождения (3 года) только мотоциклов отечественного производства (Иж). Последние 6 лет ездил исключительно на авто, но с ростом популярности в нашем городе мото движения, решил вспомнить что такое езда на мотоцикле. Поиск мотоцикла начал ранней весной 2013г. В подробности выбора углубляться не буду, ибо рынок велик и на эту тему можно написать отдельную статью.

В общем мой выбор пал на китайца Битрикса:

2012 года выпуска;

Двигатель 4Т, 200 кубов, воздушное охлаждение;

Постараюсь рассказать все по порядку:

1. Первые впечатления.

В первую очередь стоит отметить внешний вид. Пластик сделан под "спорт". На самом деле до спорта ему ой как далеко. Но восхищенных взглядов хватает. Вопросов на светофорах из соседних машин "А сколько кубов?", "А сколько едет?" и подобных за сезон задавали много раз. Частенько просят сфотографироваться. Не отказываю. Один раз даже поучаствовал в фотосессии..)

Первая поездка мне очень понравилось. В сравнении с ИЖом просто небо и земля. Хотя эти мотоциклы и сложно сравнить, но на тот момент у меня не было опыта езды на чем-то другом. В общем понравился. Но первое впечатление не всегда правильное.

2. Управление

Мотоцикл легкий - 150кг. Управляется легко. Начинающему мотоциклисту будет не сложно справится с ним. Хотя обнаружились и небольшие недочеты: руль в своих крайних положениях упирался в жгут проводов. Возможно, и ничего страшного, но все таки я чуть-чуть перепроложил его, это не сложно.

Передачи переключаются четко. Нареканий в работе коробки передач у меня нет. Двигатель тоже работает нормально. ручки сцепления, переднего тормоза, лапка заднего тормоза все работает исправно. Кстати, тормоза на мотоцикле гидравлические, дисковые. Два диска на переднем колесе и один - на заднем. Работают хорошо, торможение плавное.

На сухом асфальте мотоцикл держится хорошо. Но резина мне не нравится. При резком торможении задний баллон легко уходит в юз и совсем не тормозит. Что печально. На мокром покрытии резина скользит. Чувствуется даже при не очень резком торможении. Эффективность тормозов значительно снижается.

3. Приборная панель

Приборка очень информативная. Что очень порадовало. Есть даже индикатор с номером включенной передачи. Тахометр, спидометр, одометр - не электронные, механические. Имеется индикатор заряда аккумулятора - полезная вещь. Есть индикатор уровня топлива, индикатор включенного сигнала поворота, ближнего/дальнего света. Нет указателя температуры двигателя, что не есть хорошо, т.к. двигатель воздушного охлаждения, перегреть его легко. Спаял сам. Электронный термометр. 4-х сегментный LED индикатор хорошо вписался в приборную панель. Но, к моему удивлению, и радости, двигатель за весь сезон ни разу не нагрелся до сотни градусов (датчик температуры стоит на ребре охлаждения).

4. Приборы управления

Все штатные кнопочки, лампочки, реле и другие электронные приборы работают нормально. Ни разу не поменял ни одну лампочку. Все приборы расположены в "правильных" местах. Легко находятся пальцами рука в процессе езды. Тактильно приятны. Ручка газа сделана с перфорацией, рукам приятно. переключатель сигналов поворота работает четко. Его кнопка прорезинена, что делает ее очень удобной при переключении и выключении поворотов. Кнопки дальнего/ближнего света и стоп-двигателя пластиковые. Палец немного скользит по ним, но к этому быстро привыкаешь. Кнопка сигнала и электро стартера тоже пластиковые. Удобны тем, что очень хоршо чувствуется момент включения сигнала/стартера. Включаются как бы щелчком. "Лягушки" стоп-сигнала тоже работают отлично. Передняя очень хорошо чувствуется, щелкает в момент включения.

Ручки сцепления и тормоза работают плавно. Сцепление почему то настроено ближе к концу хода ручки. Попытка настроить его не увенчалась успехом. Почему не знаю. Может руки у меня "кривые". Но к нему я тоже быстро привык. Ручка газа работает плавно, без рывков. Обороты двигатель набирает быстро, но плавно.

Под сиденьем есть небольшой бардачек. Туда я складываю бутылку воды и минимальный набор инструментов. Так же вывел сюда предохранитель и прикуриватель. Удобно включать телефонную зарядку, и видеорегистратор. Как показала практика установка видеорегистратора на мотоцикл не самая лучшая идея: во-первых, изображение всегда трясется и рассмотреть что-то на видео не так просто, во-вторых, попал с ним под дождь и регистратор теперь не так четко справляется со своей задачей.

У мотоцикла есть боковая и центральные подножки. На стоянке на ночь оставляю мотоцикл на центральной подножке. Она более устойчивая. В остальных случаях достаточно боковой.

5. Езда

200-кубовый мотор довольно быстро разгоняется до 80км/ч. Дальше уже просто плавно набирает скорость. Максимально я разгонялся 120км/ч. Возможно поедет и чуть быстрее, но уже при этой скорости становится страшновато: мотоцикл начинает трястись, идет какая то непонятная вибрация, да и ветер сдувает, ибо посадка на нем не как у спорта. Комфортная скорость 80км/ч. Для города вполне нормально. Ездил на нем в Воткинск, Чайковский, Нечкино несколько раз. За городом старался держать скорость 100км/ч. проехать 60 км. без остановок вполне терпимо. Дальше уже сложнее. Устает спина, руки.

Передачи очень короткие. Мне это вообще не нравится. В городе между светофорами пока доедешь из точки А в точку Б переключишься раз сто. Очень напрягает.

В остальном работа двигателя и коробки меня полностью устраивает.

Подвеска просто ужас. Очень жесткая. Возможно, она и должна быть аля "спорт".Небольшие неровности дороги отрабатывает, но кочки чуть побольше уже не очень. Хотя полностью ее не пробивает. Но комфортность езды по нашим дорогам стремится к нулю. Благо за лето 2013г. хоть немного сделали центральные улицы. И в "строителе" , где я живу тоже. (Спасибо визиту Путина). Так что от дома до работы у меня почти идеальная дорога.

Самое главное преимущество езды на мотоцикле в городе это пробки. На машине до работы сутра а час пик я добирался минут за 30. На моте рекорд - 8 минут.

6. Неисправности и поломки

За сезон, а это около 3т.км., серьезных поломок не было. Но некоторые неисправности, конечно, были:

1. Крепление заднего тормозного цилиндра очень "жидкое" сделано из какой-то непонятной железки, которую можно пальцами гнуть. Сразу поменял ее на самодельную стальную.

2. Качество стыков проводов к разъемам "ни о чем". Порвался провод у разъема левого заднего поворотника. Как это случилось не знаю. Но факт. Если честно и сам провод очень тонкий.

3. Когда проходил тех осмотр проверяли люфт колес. И "мастер" умудрился сколоть крепление троса спидометра. Как?

4. За сезон цепь подтягивал два раза. не знаю, это так у всех или только у меня.

5. Качество покраски на 3. В районе горловины бензобака начала слезать краска из-за попадания бензина.

6. Пластик толстый, но это не мешает ему быть хрупким. Чуть перетянул бол и пластик треснул..( Да и вообще держится в основном на саморезах, очень плохого качества. Заменил несколько на болты с гайкой.

7. Падений не было, но один раз девушка умудрилась случайно убрать подножку и положить на бок. Обошлось без последствий.

Это скорее небольшие недочеты, чем поломки. Больше неисправностей не было.

7. Вывод

Мотоцикл подойдет в качестве первого. Для получения основ езды на мотоцикле в городе. Он легкий в управлении, справится сможет даже начинающая мотоциклист-девушка. Его стоимость невелика, опять же плюс начинающим, ведь без "косяков" обходится редко. Большинство запчастей можно найти в наличии в городе, хотя я за весь сезон ничего не менял.

Юзать лучше исключительно в качестве городского мотоцикла, на трассе не комфортно..(

Качество материалов вполне себе ничего, если не считать декоративный пластик. Двигатель с коробкой сезон отработали без проблем, тормоза, подвеска и прочее тоже без поломок. Масло нигде не течет, тормозная жидкость не подтекает.

Вообще мотоцикл дает некую свободу, которую сложно описать. Этим надо просто наслаждаться. И неважно какой у тебя мотоцикл. Это мотолето было очень хорошим. надеюсь и следующие сезоны будут так же хороши, а может еще лучше.

Сигнализация Centurion X-Line предназначена для защиты автомобилей, оборудованных бортовой сетью напряжением 12 В. Изделие поддерживает автоматический пуск мотора, пульт с 2-сторонней связью оснащен информационным дисплеем. Выпуск оборудования прекращен, в продаже встречаются китайские копии изделия.

Технические характеристики

Технические параметры оборудования:

Комплектация

Состав набора охранного комплекса:

центральный микропроцессорный блок;
приемник и передатчик сигналов;
комплект пультов;
диод состояния;
силовые и соединительные кабели;
переключатель программирования;
реле блокировки двигателя;
шок-сенсор (на части изделий применялся датчик определения ударов по стеклу);
измеритель температуры (опция);
концевые переключатели и техническая документация.

Функции

Функции бюджетной сигнализации X-Line:

Преимущества и недостатки

Плюсы автосигнализации, указанные владельцами:

легкая схема подключения и настройки;
предусмотрен автозапуск;
имеется обратная связь.

К минусам сигналки Центурион X-Line относят:

слабую защиту пультов от проникновения влаги;
ошибки в сопроводительной документации;
устаревшую конструкцию (нет поддержки цифровых шин);
использование для кодировки сигнала частотной модуляции.

Как установить

Краткая последовательность действий, необходимых для установки оборудования:

Микропроцессорный модуль встраивается в панель приборов около рабочего места водителя (для сокращения длины соединительных шнуров).
Антенный блок выносится на верхнюю часть лобового стекла, что позволяет увеличить дальность действия пультов. Коммутационный кабель проводится на удалении от штатной проводки и заводских электронных блоков.
Диод состояния крепится на верхней плоскости панели. Переключатель настройки крепится под панелью скрытно.
Звуковой сигнал и реле блокировки устанавливаются под капотом. Необходимо предусмотреть защиту узлов от воды и горячих деталей конструкции двигателя.
Датчик температуры располагается на двигателе, сенсор удара крепится внутри машины, а затем регулируется.
Для установки заводских жгутов используется электросхема, приведенная в документации. Контроль запирания дверей и капота выполняется штатными контактными узлами, на части машин требуется установка дополнительных элементов. Если деталь устанавливается в отверстие, просверленное в кузове, то предусматривается защита металла от коррозии.

Инструкция по эксплуатации

После выполнения монтажа пользователь заносит необходимые рабочие параметры в память блока, сигнализация поддерживает 19 программируемых параметров, которые сгруппированы в 5 таблиц. Для старта регулировки троекратно включается зажигание, а затем следует нажать на переключатель программирования 2, 4, 6, 8 или 10 раз (в зависимости от номера таблицы). Для занесения в память желаемого значения применяется брелок. Выход из режима программирования выполняется включением зажигания или автоматически (после 15-секундной паузы).

Прилагаемое к изделию полное руководство содержит описание кнопок пультов управления. Для включения режима охраны используется одиночное или последовательное воздействие (двойное или тройное) на кнопку с символикой замкнутого замка. Последовательные нажатия отключают сенсор удара или сирену. Комплексное нажатие на переключатели с закрытым замком и с силуэтом машины активирует скрытый режим охраны.

Для отключения защиты используется кнопка с символом замка с откинутой скобой (одиночное или двойное нажатие).

Предусмотрен поиск машины на стоянке, который запускается нажатием на кнопку активации охраны. Длительное удержание кнопки позволяет включить режим паники, при котором подаются световые сигналы. Если водитель помещает коммуникатор в карман, то инструкция по эксплуатации рекомендует заблокировать кнопки (коротким воздействием на клавишу с пометкой Set, а затем выполняется 2-секундное нажатие на переключатель активации охраны).

Оборудование поддерживает автоматическую активацию охраны по сигналу от 30-секундного таймера (после запирания дверей). Режим настраивается только при программировании центрального блока. В конструкции головного блока предусмотрена функция, запоминающая последнее срабатывание режима охраны. На экране коммуникатора отображается зона, вызвавшая тревогу, а также подаются 4 сигнала сиреной и 3 вспышки внешней светотехникой.

Головной модуль поддерживает программируемую функцию подсветки зоны вокруг автомобиля. Допускается установка 2-этапного отпирания дверей, при первом нажатии на кнопку выключения защиты отпирается только водительская дверь. Повторное воздействие на клавишу снимает блокировку остальных дверей. Если после снятия охраны не зафиксировано размыкание концевых переключателей, то через 60 секунд автомобиль берется под охрану.

Дистанционный пуск включается двойным нажатием на переключатель, обозначенный значком репродуктора. После трансляции сигналов выполняется блокировка дверей, мотор запускается через 5 секунд. Силовая установка функционирует до прогрева (время устанавливается предварительно), а затем глохнет. Допускается принудительное глушение мотора путем нажатия на клавишу с символом динамика.

Сигнализация поддерживает автозапуск с повтором через 2 или 3 часа (программируемый параметр). Для старта режима используется кнопка с символом динамика, затем нажимается клавиша с силуэтом машины (после вспышки габаритных огней). Допускается выполнять пуск с контролем температуры, водитель программирует пороговое значение из 3 вариантов (-15, -20 и -30°С). Включение режима выполняется кнопкой с символом динамика. Часы позволяют заводить мотор ежесуточно (последовательным нажатием на кнопки с текстом Set и с изображением динамика).

CENTURION Bike — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 56.1 Kb | Язык: РусскийCENTURION HANADU — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 90.2 Kb | Язык: РусскийCENTURION I — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 76.2 Kb | Язык: РусскийCENTURION I-win — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 76.2 Kb | Язык: РусскийCENTURION IA — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 68.8 Kb | Язык: РусскийCENTURION IAR — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 73.4 Kb | Язык: РусскийCENTURION III (3) — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 126.7 Kb | Язык: РусскийCENTURION IV (4) — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 129.1 Kb | Язык: РусскийCENTURION NAD — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 107 Kb | Язык: РусскийCENTURION NEXT — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: pdf | Размер: 192.8 Kb | Язык: РусскийCENTURION XP — Схема подключенияАвтомобильная сигнализацияФормат: jpg | Размер: 202.4 Kb | Язык: Русский

Centurion Xsafe Bet

Описание охранной системы

Centurion XQ

Описание охранной системы

Centurion XP

Руководство по эксплуатации

Centurion XP

Руководство пользователя автосигнализации Centurion XP

Centurion XANTA

Инструкция по эксплуатации и монтажу

Centurion XANADU

Руководство по эксплуатации

Centurion Xanadu

Инструкция пользователя автосигнализации Centurion Xanadu

Centurion Xanadu

Руководство по эксплуатации автосигнализации Centurion Xanadu

Centurion Xabre

Руководство по эксплуатации

Centurion Xabre

Инструкция пользователя автосигнализации Centurion Xabre

Сигнализация Центурион представляет собой автомобильную охранную систему. Она характеризуется широким модельным рядом и высокой степенью защиты от угона. Надежность во многом объясняется предусмотренной системой кодировки сигнала. Благодаря этой особенности риск перехвата сигнала минимален.

Виды и модели

Производитель предлагает широкий модельный ряд, состоящий из нескольких линеек. У каждой сигнализации Centurion имеются отличительные черты:

изделия I-10 и I-20;
модель IS-10;
односторонние сигнализации 03, 05, 07;
линейка изделий IX-10, IX-30;
коллекция сигнализаций IG (20, 40, 50);
охранная система классического вида Х7, Х6;
охранная система многофункциональная S (9, 10), F50;
модели с односторонней связью 03, 05, 20.

Охранные системы с функцией запуска двигателя

Среди охранных систем Центурион с автозапуском можно назвать несколько моделей: F50, S9, S12, IS-10. Такие приборы характеризуются наличием широкого набора опций. В списке возможностей присутствует и функция запуска двигателя.

Согласно инструкции по эксплуатации, любая из представленных моделей может устанавливаться на автомобили с дизельным и бензиновым двигателями. Производители предусмотрели возможность использования системы с ручной и автоматической трансмиссией.

Односторонние сигнализации

Односторонняя автосигнализация Centurion представляет собой недорогую систему охраны автомобиля, которая обладает основным набором опций:

центральный замок;
наличие датчика удара;
сирена;
функция блокировки двигателя;
открытие и закрытие дверей с помощью брелока.

Таких устройств в каталоге компании представлено несколько: модели 6, 7, 15 (с радиосигналом), 03, 05, 20 (с выкидным ключом), I-10 (с блокировкой двигателя).

Двухсторонние системы охраны

В этот список следует внести такие приборы, как IX-10, IX-30. Эти модели оснащены всеми функциями для удобства использования:

наличие динамического кода, благодаря чему повышается защита от угона;
контроль канала связи;
турботаймер;
закрывание стекол на автомате в режиме охраны;
датчик удара 2 уровней;
удаленное открывание и закрывание багажника;
реле управления автомобильными замками.

GSM/GPS системы с функцией трекинга

Такие устройства обладают богатым функционалом, однако их отличительной чертой является возможность определить местоположение автомашины по базовым станциям.

В каталоге Центурион есть несколько таких систем: IG-20, IG-40 и IG-50.

Автовладельцам также предложена сигнализация с опцией трекинга — это IT-10.

Как определить модель

Если модель охранной системы нужно узнать по пульту управления, то профессионалы рекомендуют воспользоваться одним из нескольких способов:

Детальный осмотр пульта и его клавиш. На многих моделях тип изделия указывают на брелке. Если такая информация и представлена производителем, то надпись имеет мелкий шрифт. Одно из возможных решений проблемы — использование лупы.
Если первый вариант не дал результатов, следует изучить дизайн брелока. Многие модели автомобильной сигнализации имеют оригинальный дизайн.
Последний возможный вариант — обращение к автоэлектрику или в сервисный центр. К такому способу стоит прибегнуть, если самостоятельно не узнаете по брелку тип изделия.

Преимущества и недостатки

Сигнализация Centurion востребована среди автовладельцев по нескольким причинам:

Широкий диапазон цен. В каталоге присутствуют дорогие изделия с большим набором функций и более дешевые со стандартными возможностями.
Простая удобная установка без привлечения профессионалов.
Подробная инструкция, предусмотренная в комплекте.
Прочный корпус пультов. Благодаря этому применение брелка становится более удобным и безопасным.
Наличие многоуровневых датчиков удара. Это дает возможность определять попытки взлома.
Включение в комплект иммобилайзера, что позволяет повысить уровень защиты.

Как установить

Монтаж системы производится по инструкции для пользователя в несколько этапов:

Установка блока. Устройству следует найти место в салоне. Прибор должен оставаться незамеченным для злоумышленников, а также быть защищенным от влаги и нагревания.
Монтаж антенного адаптера. Его устанавливают на верхнюю часть ветрового стекла. В этом месте обеспечивается хороший сигнал.
Закрепление сирены. Ее ставят в подкапотном отделе как можно дальше от блока цилиндров.
Сервисная кнопка. Надо выбрать такое место, чтобы она не была видна угонщику, но при необходимости водитель смог быстро до нее дотянуться.
Датчик удара. Лучшее место для этой детали — потолок в салоне.
Предохранительные элементы. Они снижают риск выхода системы из строя при неполадках в сети.
Подключение всех элементов к блоку. Для этого можно воспользоваться инструментами, предусмотренными в комплекте.

Схемы подключения

Для корректного функционирования охранки нужно соблюдать схему подключения:

Провод белого цвета. Его подключают с правой и левой стороны световых сигналов.
Черный кабель. Это “масса”, такой провод следует соединить с шасси автомашины.
Красный кабель. Он подключается к цепи +12В.
Провод коричневого цвета. Он необходим для управления сиреной охранной автосигнализация Centurion. Соединять такой кабель можно с автономной сиреной посредством белого кабеля или неавтономной сиреной через красный кабель.
Зеленый (с 3 контактами).
Оранжевый. Этот кабель имеет 4 контакта и предназначен для управления датчиком удара.

Инструкция по эксплуатации

Перед началом использования охранной системы Centurion инструкцию по использованию нужно детально изучить. В списке главных мер безопасности можно назвать несколько:

При выходе из автомашины нужно обязательно закрывать двери и окна, ставить автотранспортное средство на ручной тормоз.
Пульты управления нужно беречь от детей.
При автоматическом запуске мотора не следует оставлять пассажиров в салоне.
При любой неисправности противоугонной автосигнализации Centurion следует обращаться в сервисный центр за ремонтом или настройкой.

Как прописать брелок

Перед началом работы нужно обязательно прописать брелок. Для этого можно использовать пошаговое руководство:

Зажигание трижды включают и дважды отключают. В третий раз отключать не нужно.
Сразу после этих действий 2 раза коротко и 1 раз длительно нажимается сервисная кнопка. При длительном удержании должен быть звук сирены.
Длительно нажимают любую кнопку брелка.
Для выхода из программирования необходимо выключить зажигание. Подтверждением запрограммированного брелока будут служить 3 сигнала светом и звуком.

Как включить автозапуск

Чтобы автосигнализация Centurion в автоматическом режиме могла запустить двигатель, необходимо эту функцию включить. Сделать это можно следующим образом:

На кнопку брелка нажимают дважды. При этом действии включатся габаритные фонари и произойдет блокировка дверей.
Двигатель будет запущен спустя 5 секунд.
Когда произойдет запуск мотора, фонари будут гореть бесперебойно, активируется климат-контроль и другие опции. В это время на дисплее ключа будет светится таймер с обратным отсчетом, указывающий сколько еще будет работать мотор по автозапуску.

По истечении времени таймер перейдет в стандартный режим.

Autoalarm Centurion ; Сигнализация Centurion ; Схема подключения Centurion ; Инструкции Centurion

</tr>Centurion Bike</td></tr>Centurion Bike Keeper</td></tr>CENTURION NAD</td>руководство пользователя</td></tr>Centurion NEXT</td>

инструкция пользователя, схема подключения

</tr>Centurion NEXT New V.2</td>

инструкция пользователя, схема подключения

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также — диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Мотоцикл Centurion 125 или 150 является одним из аналогов Stels SB 200, которые по внешнему виду абсолютно идентичны. Эти два мотоцикла появились в продаже примерно в одно время. При выборе мотоцикла, покупатели отдавали предпочтение именно Stels SB 200 из-за объема двигателя, хотя по ходовым качествами эти мотоциклы очень близки.

А теперь конкретно о мотоцикле Centurion 125.

Весь пластиковый обвес точно такой же, как и на Стелсе. Отличается лишь окраска, но замененные элементы не будут сильно выделяться. Это является большим преимуществом, так как пластик в любой момент можно сломать, а для мотоцикла запчастей не найти. В этом случае можно купить от аналогов. Также обстоят дела и с другими элементами - подножки, зеркала, приборная панель, сидения и многое другое.

Касательно двигателя, то в продаже можно встретить модели с двигателем 125 или 150 куб. см. Чаще всего встречаются модели 125 куб.см. под названием Tsunami. Не смотря на свой объем, этот мотоцикл имеет такую же неплохую динамику, но максимальная скорость, естественно, меньше. О взаимозаменяемости деталей ЦПГ речь идти не может - поршень и цилиндр имеют меньшие размеры. А вот коробка переключения передач может подойти, однако достоверной информации по этому поводу нет. Глушитель также можно запросто перекинуть с одного мотоцикла на другой.

Centurion 125 по качеству практически не уступает Stels SB 200. Выбор мотоцикла зависит от ваших возможностей и доступности мотоциклов и запчастей. Стоимость Centurion немного ниже.

Отдельно стоит обратить внимание на мотоцикл Centuriuon 150 Bitrix. Это совершенно другой мотоцикл, построенный на базе другой рамы. Он отличается более привлекательным внешним видом, широкими колесами. Подробнее о мотоцикле:

Тип двигателя -1P62FMJ Объем двигателя см3 -150см3 Степень сжатия - 9.0:1 КПП-5 ступ. Стартер-Электро и кик-стартер Объем топливного бака-15,0л. Макс. скорость-100 км/ч ( не предел) Макс. нагрузка-263 кг Сухой вес мотоцикла- 113 кг Тормоза передние/задние-Дисковые/Дисковый ( встречаются с барабанными) Цена: 50 000 - 85 000 руб. Цена зависит от региона, области Хочется всё же сказать не много, о не очень близком нам мотоцикле. Но очень красивом и СЛЕГКА конструктивно схожем. Это Центурион Битрикс.

Двигатель - 150кубов., Не имеет конструктивных отличий. Толкатели на привод клапанов и однотипная КПП., как и сам картер мотора. Но рама уже выполнена из трубчатой конструкции. Довольно крепкая и устаревшая конструкция, образца конца 80х. годов. Но всё это скрыто за широким, очень красивым пластиком. 2 глушителя - отменное решение для красоты. Широченные колёса - решение для красоты вида и управляемости. Моно амортизатор на заду (как и у нас), а передняя вилка - классический, дешёвый телескоп. Вид мотоцикла - пожалуй в самом большом выйгрыше, относительно всех представленных тут моделей. Из минусов, могу сказать, что они стандартные , для всех "китайцев" и легко устраняемые. Очень страшных - нет. Максимальная скорость 100-110км.ч.

Читайте также: