Часто включается кондиционер гранта

Опубликовано: 18.05.2024

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

На автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190 устанавливают кондиционер воздуха компрессорного типа.

Кнопка включения кондиционера расположена на консоли панели, общей с органами управления отопителем.

Компрессор кондиционера

Установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем. Он обеспечивает циркуляцию хладагента в системе кондиционирования.

Вал компрессора кондиционера установлен в передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Шкив привода компрессора кондиционера установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается.

При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.

Примечания:

Если система кондиционирования исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок - это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора:

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых серьезных случаях может потребоваться замена муфты компрессора кондиционера в сборе или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка неслышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора кондиционера;
- вышел из строя датчик давления в системе кондиционирования;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора кондиционера.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора кондиционера ремонту не подлежит. В этом случае компрессор кондиционера придется заменить.

4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а воздух в салоне не охлаждается. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования. Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Радиатор кондиционера (конденсор)

Многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к рамке радиатора.

Соты радиатора кондиционера изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена.

Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубок кондиционера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому проходя через радиатор кондиционера (конденсор), поток хладагента несколько раз меняет направление.

В радиаторе кондиционера происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.

При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в радиаторе кондиционера и снижает давление в системе кондиционера.

Полезные советы:

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение (А) сот радиатора кондиционера от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов (Б). Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе кондиционирования и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки радиатора кондиционера моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению (В) тонкостенных пластин оребрения.

Даже при регулярной мойке необходимость замены радиатора кондиционера возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Это связано с тем, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги.

Испаритель кондиционера

Расположен в блоке кондиционера в салоне автомобиля. Испаритель кондиционера изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена.

Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.

Примечание:

При охлаждении проходящего через испаритель кондиционера воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную в правой нижней части моторного щита, сливается под днище автомобиля.

При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Предупреждение:

В процессе эксплуатации автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя кондиционера оседают частицы дорожной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.

Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя кондиционера специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку.

Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя кондиционера. При очень сильном загрязнении испаритель кондиционера придется заменить.

Терморегулирующий клапан

Расположен в корпусе испарителя кондиционера. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть.

В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента.

Регулирующий элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Ресивер-осушитель кондиционера

Изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент, заполненный гранулами осушителя (силикагеля).

Проходящий через ресивер кондиционера сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.

Предупреждение:

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубки и т. п.), ресивер-осушитель кондиционера подлежит обязательной замене.

Иначе после заправки системы кондиционирования хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.

Трубки кондиционера

Соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубки и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Оберегайте металлические участки трубок кондиционера от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубок кондиционера приводит к снижению производительности системы кондиционирования.

Для соединения взаимоподвижных элементов кондиционера трубки на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.

Конструкция шланга гибкой вставки кондиционера:
1 - наружная защитная оболочка;
2 - тканевый корд силового каркаса;
3 - пластиковый герметизирующий слой;
4 - внутренний маслостойкий слой.

В местах соединения трубок установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта кондиционера при разъединении участков трубок уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Резьбовые соединения трубок кондиционера затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.

Сервисные клапаны

Служат для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубках.

Примечание:

Так расположены на трубках кондиционера сервисные клапаны линий высокого А и низкого Б давления.

Сервисные клапана закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.

В клапанах установлены золотники, схожие по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания золотников установленых в клапанах используется специальный ключ.

Предупреждение:

Проверять наличие хладагента в системе кондиционирования путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы кондиционирования!

Датчик высокого давления кондиционера

Установлен в моторном отсеке на участке трубопровода линии высокого давления.

По сигналам датчика высокого давления кондиционера электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.

Хладагент

Система заправлена хладагентом HFC-134a (R-134a). Полный объем заправки составляет (430±25) г.
В хладагент добавлено специальное масло FD 46XG (PAG) для смазки компрессора кондиционера. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.

Примечания:

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная поломка кондиционера - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки хладагента используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях для обнаружения течи хладагента из кондиционера применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.

Метод состоит в том, что в систему кондиционирования в микродозах вводится специальный краситель. В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Во время осмотра системы кондиционирования краситель под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника начинает светиться (флюоресцировать) и места утечки хладагента становятся видны.

Следует отметить, что краситель не оказывает какого-либо отрицательного воздействия на систему кондиционирования. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу, только когда возникнет утечка хладагента.

После ремонта кондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы кондиционирования соответствующим хладагентом (R-134a). Объем заправки кондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

- прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;

- двухступенчатый вакуумный насос для кондиционеров используется для полного удаления воздуха и водяных паров из системы кондиционирования;

- высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.

В связи со специфическими особенностями ремонта кондиционера в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой кондиционирования. Работы, связанные с заправкой кондиционера хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

Предупреждение:

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов кондиционера, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении ремонта кондиционера своими силами принимайте меры предосторожности.

Принципиальная схема движения хладагента в кондиционере Лада Гранта ВАЗ 2190:
1 - комбинированный датчик давления;
2 - участок трубопровода высокого давления;
3 - ресивер-осушитель;
4 - сервисный клапан линии высокого давления;
5 - конденсор (радиатор кондиционера);
6 - вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения;
7 - компрессор кондиционера;
8 - участок трубопровода низкого давления;
9 - сервисный клапан линии низкого давления;
10 - вентилятор отопителя;
11 - испаритель кондиционера;
12 - терморегулирующий клапан.

Здравствуйте. Почему на гранте кондиционер постоянно отключается и включается из за этого авто едет рывками на малых оборотах?

Может ли это быть из-за слабого натяжения ремня генератора?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, включается и выключается потому что там на некоторых комплектациях псевдоклимат, который поддерживает заданную температуру путем включения и отключения кондера) а рывков быть не должно, может трубка кондиционера старого образца, на ней были повышенные вибрации и ощутимая потеря мощности машины при включении кондера

0 0 Рейтинг ответа: 0

Машина 2013 года. Трубку не менял.
У меня автомат. Стою я например на светофоре. Держу тормоз с определенным усилием. Тут врубается кондей. Обороты сначала проседают, потом сразу же прибавляются (чуть больше 1000), и машина из-за этого дергается и немного едет вперед. Обороты стабилизируются (немного меньше 1000 становятся).
В принципе данная проблема была с момента покупки авто, но сейчас она стала проявятся в большей степени.
Владимир, я поискал информацию по трубке кондея. В основном пишут про шум. А вот про падение мощности и про скачки оборотов при включении кондея из -за этой трубки ничего не пишут.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, можно попробовать поставить pvc клапан в фентиляцию картерных газов. На драйве есть инфа. Люди пишут, что проседают оборы при включении кондея или вентилятора меньше и это почти не чувствуется. У себя поставил, с кондеем пока ге ездил, он не заправлен. Но на низах тяга появилась, срузу ощутил что трогаться стало проще.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, это я тебе говорю, так было у меня, падение мощности, вибрация и если стоять возле машины то звуки будто дьявола изгоняют из машины, а как трубку заменили все огонь
она почти у всех старого образца стоит, просто не все придераются к тому что ты напиал, думают работает и отлично) нового стоят ток на свежих машинах и то думаю раз через раз втыкают остатки старых трубок

0 0 Рейтинг ответа: 0

Aleksandr, херня этот pcv.На профильных форумах,кроме Драйва,так же пишут что он нах.. й не сдался. Не нужно считать весь АВТОВАЗ дурачками.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, всех остальных производитлец тоже дурачками считать не нужно. Даже на матизах он идет с завода. А про конструкторские и новаторские способности АвтоВАЗа думаю все и так занаю. Со времен 2108 в машинах АвтоВАЗа мало что изменилось. Лошадиных сил нашим машинкам этот клапан не прибавит, тем более не слелает из нее иномарку. Но вот комфорт при трогании с места, переключении передач и включении кондера в т.ч. будет повыше. Говорю вам это не как диванный эксперт, который посмотрел отзывы на форумах, а как человек который ставил и пробывал на своем опыте.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Aleksandr, лихо ты зачисляешь в диванные эксперты,когда сам веришь в то,что пишут эти же диванные эксперты на Драйве.Ты сам глянь форум по Гранте и поймёшь о чем я.И да,если ты не знал, то даже на 2114 2011 года выпуска в малом шланге вентиляции картерных газов стояла калиброванная втулка,аналог твоего PCV.Позже её из шланга убрали.На Грантах её нет.Однако,при снятии крышки клапанной,в том месте где выходит трубка на шланг,эта самая трубка имеет переход на меньший диаметр,то есть отверстие калиброванно.Так что там всё уже есть.А умники,вроде тебя,до сих пор считают себя умнее ,чем конструкторы.😂😂😂

0 0 Рейтинг ответа: 0

У меня тоже дергает на малых оборотах, склоняюсь что это всё Е газ,из за педали дело

0 0 Рейтинг ответа: 0

По поводу свежих машин, у меня гранта норма 8 Кл, кондёр ведёт себя так же

0 0 Рейтинг ответа: 0

Новая гранта универсал 8 кл. включается и отключаеться каждые 10 секунд,езнить очень напряжно.Что делать не знаю,пока к дилеру записался(((

На улице жара, приходится пользоваться кондиционером.
Заметил, он то включается, то выключается, постоянно что-то клацает типа срабатывает реле.
У всех так?

Лада Гранта 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2012

Лада Гранта, 2021

Лада Гранта, 2016

Комментарии 21

Включите третью скорость вентилятора — перестанет щелкать.

Компрессор перестанет отключаться по обмерзанию испарителя.

А включить то как третью скорость?

Это сейчас серьезно? Средней ручкой на панели управления климатом.

Да такаяж хрень

12-15 сек работы компрессора и пауза около 40-45 секунд. Это нормальная работа компрессора кондиционера. Включение и отключение муфты компрессора сопровождается щелчком реле, т.к. запитан через реле

Машине 2 года, эксплуатирую только летом, пробег вчера перевалил за 10ткм. Три дня как наступила жара, и когда включаю кондей, аж зеркало трясется. ))

Отключается? Это как? Гаснет лампа?
Если клацает, то нормально. Домашний холодильник как пример. :)

Нет, лампа не отключается, но обороты то больше, то меньше.

Обороты естественный процесс. Подключился компрессор, выросла нагрузка на двигателе и наоборот.
Вот если лампа гаснет, да воздух тёплый гонит, то есть над чем задуматься.
Удачи!

Что вы хотели? Это ж не турбовый мотор, без интерекуллера, воздух и так горячий на впуске, а тут еще и компрессор жрет мощность

А он жаловался на мощность?

У меня дергаться стала машина с кондеем, когда трогуюсь со светофора, прям бесит уже!

Топливо, масло мотор?

У компрессора кондиционера три флага отключения — по превышению давления, по датчику температуры испарителя ниже 2,5 градусов, по нажатию педали газа более 75%. Постоянно возникает какое -либо из этих условий, поэтому и отключается компрессор. По исчезновению условия снова включается.

выстави температуру включил кондей а датчик в салоне сам будет определять когда включать климат а когда отключить

А крутилка с силой потока на какой цифре должна стоять? (0,1,2,3 или 4?)

Кто-нибудь может сказать заводской код вентилятора радиатора кондиционера? И можно ли его найти в продаже отдельно от радиатора?

Что то странное. Я включал его уже несколько раз (на ходу), поэтому как он гудит вообще не слышал (попробую стоя на ХХ послушать).
А чтобы запотеть стекло - обычно наоборот конденсат с кондиционера должен капать (трубка уходит под капот), а сам кондей должен сушить воздух за счёт этого.
При включении реле какое то хлопает (или механизм исполнительный в компрессоре - точно не знаю), но по громкости как крупное реле.

ЗЫ: как положено по инструкции 1 раз в месяц включать кондей, даже если на улице -30 ,поэтому я его честно включал в феврале. Может это тоже влияет на его работу как то - если за зиму его не разу не включить?

ух сегодня натерпелся)))
первый раз попользовался кондеем. он вроде работает,но.
экстрим,а экстримист его делал,мало того что он шумит как 22 испорченный русских-причём каждый рас с новым звуком)))жена в шоке от этот шайтан арба)))
так ещё обнаружился и другой прикол,заглушил машину,ушёл,пришёл завёл-хлоп,лобовик запател весь. и запах. непередаваемые ощущения)))-жена с воплем мы сейчас взорвёмся,ломанулась из машины,я живот чуть от смеха не надорвал)))
но в сухом остатке имеем осадочек от работы кондея(фильтр глянул-норма),хотя с другой стороны,может это метод борьбы такой,за соблюдение инструкции о проветривании окон после стоянки)))

Прежде чем глушить машину с кондеем, выключи кондиционер и включи на полную мощность вентилятор. Полминуты и можно машину глушить. Кондиционер желательно просушивать после использования. Даже бытовой. Иначе там остается сырость, заводится плесень, отсюда и запах потом неприятный. Если не ошибаюсь, обо всем этом сказано в инструкции к любому кондиционеру.

но воздух не холодный из воздуховодов.

Он его охладить не успел. Система сосет теплый воздух из салона, чтобы его охладить, нужно время.

первый раз слышу,первый раз вижу,ни в одной инструкции не встречал!
ни на 2х калинах,ни на 2 сузуках,ни на спортаже такого нет и не было,
на хрену я видал такие манипуляции)))

Добавлено через 1 минуту
Есть, есть чему шуметь))) Тут целые темы про это. В езде по пробкам проявляется.

во-во.я про это читал ещё катаясь на калине,но сейчас когда испытал. Да ну на!
чёта не в восторге

Я на включенном проехал минут 10, так и не подул холодный.
А откуда идет забор воздуха из салона? есть доступ рукой под торпедой? Когда вкл рецеркуляцию, такое ощущение, что вентилятор начинает внатяг работать, ощущение что заблокирован входной канал.

Я сперва с открытими окнами еду, минут 5-10 потом включаю рециркуляцию и наслаждаюсь прохладой. Правда это на Тойоте, но смысл тот же. Забор идет из под подушки пассажира.

Что подскажите, по гарантии отремонтируют??

Если ваша мысль верная, то отремонтируют.

Это чистейший бред, если система герметична-хладагент никуда не денется и за 10 лет, значит система и не была заправлена, а тебя развели на 1,5 тыщщи.

Резинки имеют свойство ссыхаться. При длительном простое системы может частично стравливать хладагент. После ввода в эксплуатацию, всё снова смачивается маслом и герметичность может быть восстановлена.

Хотя, у меня 4й год всё работает без дозаправок.

в списке запр.аппарата Гранты нет))) поэтому заправляли как Хундай акцент-самый близкий по параметрам

По каким параметрам? В кондей гранты заправляется, если я не путаю 430г хладагента R-134А. Но, точно в пределах 450г. При избыточном объёме получите пониженную эффективность системы.

плол знаете,на этикетке под капотом чётко написано,500гр+-25

Тогда, всё верно. Значит, есть вариации.

Добрый день. Такой вопрос. При включении кондера начинает постоянно щелкать реле, вентилятор то включается, то выключается, и вылетает ошибка Р0485.

У товарища приора люксовая, машина 12 года, пробег меньше 30. Покупал он ее с рук зимой, но вот пришло лето и солнце, включил кондей, а хрен :) Лампочка загорается, но не срабатывает электромагнитная муфта, сцепляющая шкив с валом компрессора.
Может кто представляет, как оно там устроено и может ли так быть при дохлом предохранителе? Иди же стоит звонить проводку?

1,5 тыра (минимум )в зубы и на полную перезаправку и так каждый год,я в таком разе выкидываю кондей.

lis@ndrew, проверить реле муфты, проверить давление фреона. Потом смотреть исправность датчиков и проводки.

Но я солидарен с luchsergey. Частая неисправность кондиционера - негерметичность. Давление фреона низкое - ЭБУ не включает реле муфты.

Если реле муфты компрессора срабатывает, значит дело или в проводке или в электромагнитах самой муфты.

Добавлено через 13 минут
Да и если бы было недостаточное давление хладогента, то и индикатор включенного кондея бы не загорался, разве нет?
Для полной уверенности надо эл. схему смотреть, м.б. он тупо на включение кнопки привязан.

индикатор нажатой кнопки это одно , включение муфты компрессора командой от ЭБУ на основе разрешения датчиков температуры и давления-другое,ошибки кондея-такого понятия не знаю вообще.

МАтчасть по кондеям курил много,тк в 2010годе купил патра с кондеем ,толку от которого почти ноль было.

Сразу в 2010 г. поехал к "мастерам" хотели развести на зарядку за тыр, я же предложил померить давление и докинуть хлодагента ,померили,было 16очей в напорной ветви,даже я знаю что мало,но они зассали докинуть и за эту типа "диагностику" -приткнуть манометры, один куй содрали 200р.

так и ездил три года тупо не догоняя в чём смысл такого кондея.

Прошлый год весной он начал включаться-выключаться каждые 2 сек ,поехал к мастеру , померили-давление низкое , за полтора тыра всё выпустили и по безмену заправили хлодагент+масло+ флюоресцент . давил под 20 очков и холодил по началу хорошо , не то что с завода.

нынче опять включался-выключается через несколько сек , подтёков нигде нет-всё проверил , те как в прошлом годе давления мало. травить незаметно может через тот же кородированный от времени конденсор,испаритель,котор ым в соответствии снынешним какчеством срок жизни отпущен совсем небольшой.

Ехать опять дарить 1,5 тыр не логично , здоровее буду без него и бенза меньше расход будет, матчасть целее. снял конденсор ,шланги , фильтр , сделаю из компрессора подкачку колес.

Читайте также: