Чем диагностировать киа спектра

Опубликовано: 07.12.2022

ELM327 — новейшая разработка OBDII сканера используемая для диагностики автомобилей при помощи персонального компьютера или устройств на платформе Android, Windows, iOS, Symbian. Поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим с множеством диагностических программ

Сканеры OBD-2, построенные на базе микроконтроллера ELM327 хорошо известны зарубежным пользователям и завоевали себе прекрасную репутацию благодаря своей универсальности и надежности. Благодаря этим качествам многие разработчики диагностического программного обеспечения выпускают свои программы для сканеров этого типа. В Интернете размещено множество программ, обладающих различными функциональными возможностями, интерфейсами и языковой поддержкой. Среди них есть как коммерческие продукты, так и бесплатные версии.

Программное обеспечение OBD-II для ELM327 в большинстве своем бесплатное, оно позволяет при помощи этого адаптера диагностировать автомобили, поддерживающие один из диагностический протоколов ODBII .
Не будет преувеличением сказать, что среди всех OBD-II сканеров ELM327 является чемпионом по части установки соединения с ЭБУ автомобиля. Там, где другие сканеры отказываются работать, ELM327 прекрасно справляется с задачей.

Заказывал этот адаптер на Aliexpress за 7$ с бесплатной доставкой (в России за это Китайское чудо просят от 2К рублей). Подождав три недели, я получил свою посылочку из Поднебесной и сразу же принялся тестировать сей девайс…
Бывают такие адаптеры не только с Bluetooth но и с WI-FI (полезно для яблочных пользователей) но обычно они стоят немного дороже. Вот тут проверенный продавец адаптера с WI-FI

Первая и единственная проблема заключалась в том что на KIA Spectra выпущенных до 2008 года OBD-II разъём находиться под капотом, возле блока предохранителей и ещё требует некий переходник. Который можно приобрести на том же Aliexpress за 7$. Благо у моей машины OBD-II интерфейс находиться в салоне и не требует никаких переходников, но проблема в том что этот разъём расположен не совсем удобно для использования с не маленьким адаптером ELM327 Bluetooth.

Эта проблема решается за 10 минут, путём разворота колодки интерфейса на 180 градусов.

Откорректировал запись 26.02.2019 с учетом комментариев и дополнительно найденной информации.
Итак, суть в том, что у многих имеется такая вещь как диагностический адаптер ELM 327. Но не все до конца понимают какие именно параметры мы можем через него посмотреть конкретно на наших автомобилях, что они значат, в каком диапазоне они должны находиться и если они не в допустимом диапазоне, то из-за чего это может быть. Вот и у меня этот адаптер провалялся несколько лет и только сейчас я решил разобраться что именно он показывает. Поэтому накидаю краткую статью из того материала, который мне удалось найти, а если кто-то знает больше, то прошу откликнуться)))
Значит ситуация следующая. На Спектры ижевской сборки с механической коробкой передач (по поводу АКПП я не в курсе) устанавливались 2 типа ЭБУ:
1) 0K2NJ18881A

Ставился на машины до 2008г. Идентификатор прошивки FBG2ID62 (Евро 2). Рассчитан на работу через датчик абсолютного давления и 1 датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
2) 39110-2X335

Ставился на машины с 2008г. Идентификатор прошивки FBH3ID60 (Евро 3). Рассчитан на работу через датчик массового расхода воздуха, датчик неровной дороги и 2 датчика концентрации кислорода.
Для считывания параметров ЭБУ понадобиться диагностический адаптер ELM 327. На машинах 2008г и младше его можно подключить в разъем OBD 2 под рулем, а на машинах до 2008г такого разъема нет и надо подключаться к разъему под капотом через специальный переходник. Ну это в принципе все знают. И настройку самого адаптера и программы для диагностики я описывать не буду, про это есть много информации.

Итак, заводим машину, подключаемся к ЭБУ и в программе (конкретно я использовал Torque) в списке параметров ищем те, которые подсвечены зеленой строкой и выдают какое-либо значение. Остальные параметры бесполезно отображать, ЭБУ спектры их не поддерживает. Мне удалось вывести только следующие параметры (для машины с евро 3 на прогретом двигателе):
-Напряжение в бортовой сети. Должно быть 13,2-14,6 В, иначе имеет место неисправность генератора.
-Напряжение датчика кислорода №1. Для анализа его показаний их надо смотреть в виде графика. На графике при стабильных оборотах должна получаться более-менее правильная синусоида, изменяющая значения от 0,1В до 0,9В. Если синусоида не стабильная, количество "волн" постоянно изменяется или значения напряжения выходят из интервалов, то скорее всего датчик отслужил своё.
-Напряжение датчика кислорода №2. Для анализа его показаний их также надо смотреть в виде графика. На графике при стабильных оборотах должна получаться прямая линия, т.е. напряжение держится постоянным. Если график начинает повторять очертания синусоиды, то значит катализатор отслужил своё.
-Нагрузка на двигатель. Это условный расчетный показатель. Отображается только на машинах с ДМРВ и является отношением текущего потребления воздуха двигателем к максимально возможному потреблению воздуха. В случае со 100 л.с. Спектры, можно условно сказать что например 5% значат что в данный момент используется только 5 л.с. от мощности двигателя. На холостых оборотах этот показатель не должен превышать нескольких %, иначе возможно имеется какое то дополнительное сопротивление вращению двигателя (например большая нагрузка на генератор и мотору трудно его вращать).
-Расход воздуха. На холостых оборотах должен быть 1,9-3,3 г/сек, на 3000 оборотов 6,6-9 г/сек. Если значения сильно прыгают или выходят за интервал, то скорее всего ДМРВ не исправен.
-Обороты двигателя. Холостые должны быть 760-840 и не выходить из этого интервала при добавлении электро нагрузки на двигатель, иначе регулятор холостого хода не исправен. Ну и при 3000 оборотов по тахометру примерно столько же должно быть и по прибору.
-Мгновенный расход топлива. На холостых при прогретом моторе не должно быть больше 0,8-0,9 л/час. Если он больше, то это связано с загрязненностью форсунок или чаще с комплексом проблем со смесеобразованием.
-Температура воздуха на впуске. Будет в любом случае больше температуры окружающего воздуха, но прыгать не должна, иначе это неисправность ДМРВ.
-Температура охлаждающей жидкости. Должна быть 90-105 град (при 100 включается вентилятор) и не должна прыгать, иначе неисправен датчик температуры. Если держится постоянно в верхнем интервале или переваливает за него, то имеются проблемы с радиатором или циркуляцией антифриза.
-Угол опережения зажигания. Показывает на сколько градусов не доходя до ВМТ происходит поджиг смеси. Должен быть 3-13 град. Чем больше обороты, тем он больше. На холостых может держаться в нуле или уходить немного в минус, значит ЭБУ делает позднее зажигание, ориентируясь на показания датчика детонации. В свою очередь это либо некачественный бензин, либо датчик детонации "врёт".
-Кратковременная топливная коррекция. Допустимый интервал 5-8% как в плюс (смесь обогащается), так и в минус (смесь обедняется). При более высоких значениях в плюс вероятны следующие причины: подсос дополнительного воздуха мимо ДМРВ или неисправность ДМРВ; недостаточное давление топлива; забиты форсунки. При более высоких значениях в минус вероятны следующие причины: подсос воздуха в выпускной коллектор; засорение воздушного фильтра или другая причина плохого прохождения воздуха; неисправность ДМРВ; избыточное давление топлива; льющие или заклинивающие в открытом положении форсунки.
-Долговременная топливная коррекция. Является средним арифметическим от предыдущего показателя. Т.е. на коротком интервале времени смесь то обогащается, то обедняется, но допустим обогащается чаще, и тогда долговременная коррекция выйдет плюсовой. Допустимый интервал опять же 5-8% как в плюс, так и в минус. Если выше, то не стоит дожидаться ошибки "смесь слишком богатая" или "смесь слишком бедная", а поискать что то из вышеперечисленных причин. И лучше подтвердите богатую или бедную смесь по чёрному или белому налету на свечах зажигания, т.к. высокие значения могут быть связаны с некорректно работающим кислородным датчиком №1 (дает неверные показатели и смесь на самом деле не богатая или бедная).
-Положение дроссельной заслонки. На холостых должно быть 0% и не должно прыгать, иначе неисправен датчик положения заслонки. На 3000 оборотов должно быть 2-6%, при выжатой педали в пол (лучше это проверить просто при включенном зажигании))) не менее 70%.
И вот несколько скринов с моими данными на разных оборотах.

KIA ELM327

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 адаптеры применимы на большинстве автомобилях KIA с 1996 года. В том числе данные OBD2 автосканеры прекрасно работают и совместимы с моделями Rio, Sportage, Cerato, Ceed и другими моделями KIA.

Подключение сканера осуществляется через OBD2 разъем, а считанные данные можно посмотреть через приложение на смартфоне или программу на ноутбуке.

На данной странице можно ознакомиться и получить информацию по следующим вопросам:

KIA ELM327

1. Совместимость KIA со сканерами ELM327 по году выпуска

Специалисты сайта, составили специальную таблицу совместимости сканера с автомобилями KIA. Автовладельцы KIA и других марок авто помогли нам создать эту таблицу. Она содержит 10738 транспортных средств, в том числе 3409 различных типов или конфигурации.

2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей KIA

Задачей программного обеспечения в интерфейсах ELM является декодирование этих различных стандартов связи. Несмотря на то, что OBD2 порт стандартизирован, в зависимости от года выпуска KIA, модификации и комплетации, а так же модели двигателя, возможны различия в протоколах OBD2. Для каждой модели автомобиля они разные и представлены ниже в таблице: ISO 9141-2, ISO 14230, SAE J1850, ISO 15765 и SAE J1979.

Независимо от используемого протокола, OBD определяет 10 режимов диагностики. Не каждый режим обязательно поддерживается ЭБУ двигателя (ECM). Чем позже ваш автомобиль, тем больше шансов, что он будет поддерживать больше режимов.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: Carens, Carens 3, Carnival, Ceed, Ceed 2, Ceed 3, Cerato, Forte, Forte 2, Koup, Magentis, Mohave, Opirus, Optima, Picanto, Picanto 2, Rio, Rio 2, Rio 3, Sedona, Sorento, Sorento 2, Soul, Soul EV, Soul 2, Spectra, Sportage, Sportage 3, Sportage 4, Stinger, Venga.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

  • Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
  • Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
  • Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

  • скорость двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
  • информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

  • VIN (идентификационный номер транспортного средства)
  • калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.



В Интернете размещено множество программ, обладающих различными функциональными возможностями, интерфейсами и языковой поддержкой. Среди них есть как коммерческие продукты, так и бесплатные версии.

диагностика автомобиля киа спектра

Там, где другие сканеры отказываются работать, ELM прекрасно справляется с задачей. Подождав три недели, я получил свою посылочку из Поднебесной и сразу диагностика автомобиля киа спектра принялся тестировать сей девайс… Бывают такие адаптеры не только с Bluetooth но и с WI-FI полезно для яблочных диагностика автомобиля киа спектра но обычно они стоят немного дороже.

Вот тут проверенный продавец адаптера с WI-FI В комплекте был ещё маленький диск, который я сразу же выкинул. Первая и единственная проблема заключалась в том что на KIA Spectra выпущенных до года OBD-II разъём находиться под капотом, возле блока предохранителей и ещё требует некий переходник.

диагностика автомобиля киа спектра

Благо у моей машины OBD-II интерфейс находиться в салоне и не требует никаких переходников, но проблема в диагностика автомобиля киа спектра что этот разъём расположен не совсем удобно для использования с не маленьким адаптером ELM Bluetooth.

OBD-II интерфейс находиться внизу у ног водителя, тем самым адаптер немного мешает ногам Эта проблема решается за 10 минут, путём разворота колодки интерфейса на градусов.

диагностика автомобиля киа спектра

Снимаем нижнюю панель. И разворачиваем колодку на градусов, немного подогнув металлическое крепление. Проблема решена, адаптер соединён с ЭБУ и совсем не мешает ногам. Процедура очень проста и ничем не отличается от сопряжения других Bluetooth устройств.

Запускаем настройки Android. Включаем Bluetooth.

диагностика автомобиля киа спектра

Почему лучше обратиться за диагностикой к нам? Комплексная диагностика Киа Спектра позволит получить актуальную информацию о дефектах.

Своевременно приступив к их устранению, можно избежать сложного капитального ремонта. Диагностическое оборудование, представленное в нашем автосервисе, отвечает последним технологическим стандартам и требованиям.

Диагностика автомобиля Kia Spectra

Анализ полученных данных и устранение неполадок, если такие обнаружены. Удаление из памяти обнаруженных кодов. Где сделать диагностику Kia Спектра в Москве?

В случае обнаружения неисправностей мастера их устраняют. По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам. Днепропетровский проезд д.

В состав типичной электрической цепи могут входить основной электрический элемент, различные выключатели, реле, электромоторы, предохранители, плавкие вставки или прерыватели цепи, относящиеся к данному элементу, проводка и контактные разъемы, служащие для соединения основного элемента с аккумуляторной батареей и «массой» кузова. Для облегчения поиска неисправностей электрических цепей в руководстве приведены принципиальные электрические схемы и схемы электрических соединений.

Перед тем как приступить к работе по устранению неисправностей в какой-либо электрической цепи, внимательно изучите соответствующую схему, чтобы как можно более четко представить себе ее функциональное назначение. Круг поиска неисправности обычно сужается за счет постепенного определения и исключения нормально функционирующих элементов того же контура. При одновременном выходе из строя нескольких элементов или контуров наиболее вероятной причиной отказа является перегорание соответствующего предохранителя или нарушение заземления (разные цепи во многих случаях могут замыкаться на один предохранитель или вывод заземления).

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле. Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу, собственный источник питания и комплект соединительных проводов. Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от постороннего источника (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил» и желательно прерывателем электрической цепи. Их можно применять для шунтирования и подключения различных элементов электрооборудования при диагностике цепи. Как уже было упомянуто, перед тем как приступать к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

Проверки наличия напряжения питания проводятся в случае нарушения электрической цепи. Подключите один из проводов тестера электрических цепей либо к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, либо к хорошо заземленной точке кузова автомобиля. Другой провод тестера подсоедините к контакту разъема проверяемой цепи, предпочтительно ближайшему к аккумуляторной батарее или предохранителю. Если контрольная лампа тестера загорается, напряжение питания на данном отрезке цепи есть, что подтверждает исправность цепи между данной точкой цепи и аккумуляторной батареей. Действуя таким же образом, исследуйте остальную часть цепи. Обнаружение нарушения напряжения питания свидетельствует о наличии неисправности между данной точкой цепи и последней из проверенных ранее (где было напряжение питания). В большинстве случаев причина отказа заключается в ослаблении контактных разъемов и повреждении самих контактов (окисление).

Поиски места короткого замыкания .

Одним из методов поиска короткого замыкания является извлечение предохранителя и подключение вместо него лампы-пробника или вольтметра. Напряжение в цепи должно отсутствовать. Подергайте проводку, наблюдая за лампой-пробником. Если лампа начнет мигать, где-то в данном жгуте проводов есть замыкание на «массу», возможно, вызванное перетиранием изоляции проводов. Аналогичная проверка может быть проведена для каждого из компонентов электрической цепи путем включения соответствующих выключателей.

Проверка надежности контакта с «массой» .

Отсоедините аккумуляторную батарею и подсоедините один из проводов лампы-пробника, имеющей автономный источник питания, к точке с заведомо хорошим контактом с «массой». Другой провод лампы подключите к проверяемому жгуту проводов или контакту разъема. Если лампа загорается, контакт с «массой» в порядке (и наоборот).

Проверка на отсутствие обрыва проводится для обнаружения обрывов электрической цепи. После отключения питания контура проверьте его с помощью лампы-пробника с автономным источником питания. Подключите провода пробника к обоим концам цепи. Если контрольная лампа загорается, обрыва в цепи нет. Если лампа не загорается, то это свидетельствует о наличии в цепи обрыва. Аналогичным образом можно проверить и исправность выключателя, подсоединив пробник к его контактам. При переводе выключателя в положение «Вкл» лампа пробника должна загораться.

Локализация места обрыва .

При диагностике подозреваемого в наличии обрыва участка электрической цепи визуально обнаружить причину неисправности оказывается довольно сложно, так как осмотр клемм на появление коррозии или нарушение качества их контактов затруднен из-за ограниченного доступа к ним (обычно клеммы закрыты корпусом контактного разъема). Резкое подергивание корпуса колодки жгута проводов на датчике или самого жгута проводов во многих случаях приводит к восстановлению контакта. Не забывайте об этом при попытках локализации причины отказа подозреваемой в наличии обрыва цепи. Нестабильно возникающие отказы могут быть следствием окисления клемм или нарушения качества контактов.

Диагностика неисправностей электрических цепей не представляет собой трудную задачу при условии четкого представления того, что электрический ток поступает ко всем потребителям (лампа, электромотор и т.п.) от аккумуляторной батареи по проводам через выключатели, реле, предохранители, плавкие вставки, а затем возвращается в батарею через «массу» (кузов) автомобиля. Любые проблемы, связанные с отказом электрооборудования, могут быть вызваны прекращением подачи на них электрического тока от батареи или возврата тока в батарею.

Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.

Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, а также использовать вместо предохранителей проволоку.

При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент – это может вызвать короткое замыкание в цепях электрооборудования.

Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе, нарушение этого правила станет причиной выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

Во избежание выхода из строя диодов выпрямительного блока запрещается проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 В, а также проверять такими приборами цепи электрооборудования на автомобиле без отсоединения проводов от генератора.

Проверять повышенным напряжением сопротивление изоляции обмотки статора генератора необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и генератора, а также колодки с проводами от электронного блока управления двигателем.

Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными проводами.

Регулярно очищайте клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов от окислов и грязи.

При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода от клемм батареи.

Читайте также: