Чем прошить эбу siemens sim266
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет.
Продолжаю выводить на чистую воду тех, кто пытается нас обманывать на запчастях и обслуживании.
Вчера забрал свой sim4 от мастера.
Для тех кто не в теме — sim4 это маркировка мозгов впрыска ВСЕХ бензиновых, четырехкотловых 203х. Это и 111 и 271й моторы.
Цель эксперимента — попытаться сделать на сименсе честный евро2. Почему честный? Да потому что тот перепрошив, который нам делают за 10-16.000р. (в нашем регионе) он совсем не евро2.
Заплатив деньги и получив свой эбу обратно, мы заводим машину, катаемся и не видим чека о том, что катализатора уже нет или лямбда вторая неисправна. Казалось бы все отлично. НО! Машина как была тупенькая так и есть, хотя мы этого не замечаем. Мало кому повезло купить 203го с исправным катом и вторым ЛЗ. Как кушал 203й бенза больше паспортной нормы, так и кушает…
А все почему? Да потому что немцы создали sim4 таким, что он по определию не может работать как евро2! Это вам не гибкий bosch, с которым повезло владельцам 112го мотора.
Но чека же нет! Кто-то скажет… Чека нет у вас перед глазами, те он не горит на приборке, ошибки не видно на сканере, но в эбу эти ошибки есть! Просто они замаскированы. И эбу все равно работает в режиме неисправности. А если прибавить к этому умение сименса управлять крутящим моментом, то вот вам и тупость в отзывчивости. Чем более критична ошибка к экологии, тем больше снижение крутящего момента. Кто не верит на слово — вэлком в wis и изучайте. Таким образом заплатив 10-16т.р. нам просто убирают флаги оповещений на неисправный кат или вторую лямбду.
К чему это веду…
Дешевле и грамотнее заменить дохлый кат на универсальный, или же кат с Приоры или 2107, или воткнуть обманку на задний ЛЗ.
Мой ЭБУ был на экспериментах почти месяц, прошивку ковыряли разные мамтера своего дела и у всех один вердикт.
Напоследок вопрос: кто какую обманку ставил на задний ЛЗ? Фирма, диаметр входного отверстия, с миникатом-без?
Повторю еще раз, Сименс может быть либо евро4, либо евро0. Другого не дано! Идея эксперимента родилась прошлой осенью, когда знакомый перепрошил за 12т.р. 271й мотор. Чек ушел, но когда я полез в действительные значения, то увидел, что вторая лямбда по-прежнему в работе, и эбу подает на нее опорное напряжение.
Так что если чек мозолит глаз, а заморачиваться с обманками нет хочется гораздо дешевле просто погасить чек старом, на приборке.
-----------------
Апдейт 10.2018
На данный момент максимально возможный вариант на мозгах Сименс это отключить Ведьмой контроль катализатора программно! Чек по не жффективности ката уходит.
Лямбды не отключить никак, но если подогрев на них рабочий и передняя лямбда укладывается в значения, то и по лямбдам чека не будет.
Программирование «на столе». ECU Siemens Pinout.
ACDelco 5 WY 7128
Разъёмы: «C 1 » синий, «C 2 » чёрный, «C 3 » серый
С 2 : 73 Масса
С 1 : 20 Неотключаемое напряжение (К 30 )
С 1 : 19 Отключаемое напряжение (К 15 )
C 1 : 1 CAN‑H
C 1 : 2 CAN‑L
EMS 2204 Ford
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
2 :M 4 Масса
2 :K 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
2 :H 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
2 :G 2 CAN‑L
2 :H 2 CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• замкнуть контакты, отмеченные синим
• контакты, отмеченные красными стрелками, соединить отдельными резисторами номиналом 0 . 51 .. 1 . 5 кОм
EMS 3120
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакты, отмеченные красным, соединить отдельными резисторами номиналом 0 . 51 .. 1 . 5 кОм на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
- контакт, отмеченный жёлтым, соединить резистором номиналом 4 . 7 – 10 кОм с контактом, отмеченным зелёным
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
EMS 3125
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакт, отмеченный красным, соединить резистором номиналом 0 . 51 .. 1 . 5 кОм на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
EMS 3130
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » малый.
2 :H 4 Масса
2 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
2 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
2 :B 4 K‑Line
EMS 3150
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
EMS 3155
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 «малый.
3 :H 4 Масса
2 :Q 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• контакт, отмеченный жёлтым, соединить на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
• контакты, отмеченные красным, соединить отдельными резисторами номиналом 0 . 51 .. 1 . 5 кОм на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
MS 41
« напряжение программирования» должно быть подключено вместе с К 15 , питание ЭБУ должно находиться в пределах 12 . 1 .. 12 . 7 V
28 Масса
26 Неотключаемое напряжение (К 30 )
49 Отключаемое напряжение (К 15 )
60 Напряжение программирования
88 K‑Line
MS 42 /MS 43
1 : 4 Масса
1 : 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
1 : 7 Отключаемое напряжение (К 15 )
1 : 3 K‑Line
Сигнал разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо подавать через резистор 4 . 2 кОм.. 6 . 8 кОм.
Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора.
5 WY SIMK 31
1 , 2 Масса
44 , 63 Неотключаемое напряжение (К 30 )
21 Питание после главного реле (К 30 Р)
22 Отключаемое напряжение (К 15 )
77 K‑Line
5 WY SIMK 41 /SIMK 43
2 : Масса
3 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
22 : Отключаемое напряжение (К 15 )
47 : K‑Line (программирование)
77 : K‑Line (диагностика)
6 : CAN‑L
7 : CAN‑H
5 разъёмов, подключение к первому.
5 : Масса
7 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
8 : Питание после главного реле (К 30 Р)
1 : Отключаемое напряжение (К 15 )
3 : K‑Line
SID 208 ; SID 209
Разъёмы: « 1 » малый, « 2 » большой, « 3 » большой.
3 : 3 Масса
3 : 5 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 : 39 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 : 11 CAN‑L
3 : 10 CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• контакт, отмеченный синим, замкнуть накоротко на массу ЭБУ (контакт, отмеченный чёрным)
• контакты, отмеченные красным, соединить на массу ЭБУ через отдельные резисторы 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
SID 211 Ford
Разъёмы: « 1 » правый, « 2 » левый, 2 ряда широких контактов.
2 : 97 Масса
2 : 103 Неотключаемое напряжение (К 30 )
2 : 58 Отключаемое напряжение (К 15 )
2 : 61 CAN‑L
2 : 60 CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• контакт, отмеченный красным, соединить на массу ЭБУ через резисторы 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
• контакт, отмеченный синим, через резистор 100 Ом подключить на шину Vddp (+ 3 . 3 V)
SID 307 Renault/Nissan
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
SID 309 Renault/Nissan
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакт, отмеченный красным, соединить на массу ЭБУ через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
SID 310 Renault/Nissan
Разъёмы: « 1 » большой, « 2 » большой, « 3 » малый.
3 :G 4 Масса
3 :G 1 Неотключаемое напряжение (К 30 )
3 :D 1 Отключаемое напряжение (К 15 )
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
При использовании сигнала разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения:
- замкнуть контакты, отмеченные синим.
- контакт, отмеченные красным, соединить резистором номиналом 0 . 51 .. 1 . 5 кОм на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено синим)
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
SID 807 ( 1796 ) PSA
Разъёмы: « 1 » правый, « 2 ″ левый, « 3 » большой.
3 : Масса
5 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
19 : Отключаемое напряжение (К 15 )
52 : CAN‑L
40 : CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• контакты, отмеченные красным цветом, через отдельные резисторы 0 . 51 .. 1 . 0 кОм подключить на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено чёрным).
• контакт, отмеченный фиолетовым цветом, замкнуть на землю ЭБУ напрямую (установить перемычку)
• контакт, отмеченный жёлтым цветом, через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм подключить на шину Vddp (+ 3 . 3 V) (одно из возможных мест подключения отмечено синим).
SID 807 EVO ( 1797 ) PSA
Разъёмы: « 1 » правый, « 2 ″ левый, « 3 » большой.
3 : Масса
5 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
19 : Отключаемое напряжение (К 15 )
52 : CAN‑L
40 : CAN‑H
Для работы с ЭБУ в BSL-режиме необходимо произвести следующие соединения:
• контакты, отмеченный красным цветом, через отдельные резисторы 0 . 51 .. 1 . 0 кОм подключить на землю ЭБУ (одно из возможных мест подключения отмечено чёрным).
• контакт, отмеченный жёлтым цветом, замкнуть на землю ЭБУ напрямую (установить перемычку).
SIM 271 DE 2 . 0
Малый разъём, используемые контакты CAN соединить между собой резистором 120 Ом.
2 : Масса
3 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
15 : Отключаемое напряжение (К 15 )
41 : CAN‑H
54 : CAN‑L
SIMOS 12 VAG
1 , 2 , 4 : Масса
50 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
86 : Отключаемое напряжение (К 15 )
79 : CAN‑H
80 : CAN‑L
71 : Dialink, контакт 15
66 : Dialink, контакт 7
SIMOS 18 VAG
Второй разъем, 91 -контактный разъём.
1 : Масса
50 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
86 : Отключаемое напряжение (К 15 )
79 : CAN‑H
80 : CAN‑L
66 : Dialink, контакт 15
Для работы с ЭБУ необходимо произвести следующие соединения с двух сторон печатной платы:
- контакты, отмеченные красным, соединить между собой резистором 0 . 51 .. 1 . 0 кОм
- контакты, отмеченные синим, соединить между собой перемычками.
- контакт, отмеченный зелёным, соединить на зелёный провод универсального кабеля Загрузчика через резистор 0 . 51 .. 1 . 0 кОм, необходимо соблюдать особую осторожность, т.к. неверные действия с программой могут повлечь выход ЭБУ из строя.
SIM 2 K- 140 / 141 / 341 /D 160
1 , 3 , 5 : Масса
6 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
4 : Питание после главного реле (К 30 Р)
2 : Отключаемое напряжение (К 15 )
64 : Управление главным реле
76 : K‑Line
77 : CAN‑H
78 : CAN‑L
SIM 2 K- 2 xx ( 91 -pin)
Разъёмы: большой, 91 контакт.
1 : Масса
75 : Неотключаемое напряжение (К 30 )
41 : Отключаемое напряжение (К 15 )
60 : CAN‑L
77 : CAN‑H
Для программирования ЭБУ в BSL-режиме, помимо соединений, указанных в разделе BSL режим TC 17 xx (J 2534 ), необходимо соединить контакт PORST процессора ( 121 контакт процессора TC 1767 ) через резистор номиналом 100 – 150 Ом на + 3 . 3 V (контакты Vddp процессора). Наиболее удобно это можно сделать прозвонив 121 контакт на контактную площадку для внутрисхемного программирования (обычно 3 ий сверху в левом столбце). На тех же контактах можно найти и напряжение + 3 . 3 V (обычно нижний контакт в левом столбце).
Обратите внимание: Платы ЭБУ могут сильно отличаться! На рисунке приведён лишь один из вариантов платы.
Перед выполнением соединений всегда предварительно прозванивайте используемые площадки на необходимый контакт процессора во избежании повреждения ЭБУ.
Siemens SIM2K-140/141/341/D160 - OBDII
Данный модуль предназначен для чтения, записи FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 через диагностический разъем OBDII. Работа с данными ЭБУ осуществляется по CAN шине через J2534 совместимое устройство а также по К-Линии через USB K-Line адаптер .
Данные ЭБУ устанавливаются на автомобилях Kia, Hyundai объемом двигателя 2 и более литра, Chevrolet Epica (Siemens SIM2K-D160).
Как показала практика, запись FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-140 осуществляется по К-Линии , а запись ЭБУ Siemens SIM2K-141/341 осуществляется по CAN шине . При этом сдедует заметить, что сама диагностика ЭБУ Siemens SIM2K-140 осуществляется по CAN шине. Если попытаться записать прошивку во FLASH память ЭБУ, который пишется по К-Линии прошивку по CAN шине, это может привести к тому, что ЭБУ выйдет из строя. Однако, восстановить вышедший таким образом ЭБУ можно, перезаписав прошивку по К-Линии .
Запись FLASH памяти ЭБУ Siemens SIM2K-D160 осуществляется только по К-Линии.
Внимание! При записи возможна следующая ошибка: "Ошибка получения доступа". В таком случае выключите, затем включите зажигание, и выждав паузу порядка 30 сек. попробуйте повторно выполнить операцию записи. В некоторых случаях выключения зажигания может быть не достаточно, и потребуется полностью обесточить ЭБУ.
Следует обратить внимание, что не все прошивки ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/D160 взаимозаменяемы между собой. ЭБУ сам определяет, подходит ему записываемая прошивка или нет. Данная проверка проходит на самом последнем этапе процесса записи. Поэтому если возникает ошибка во время операции перевода в режим диагностики, то это может означать, что записываемая прошивка отвергается ЭБУ. Автомобиль после такой операции не заведется, однако сам ЭБУ восстановится, если в него заново записать прошивку, подходящую для данного типа ЭБУ.
В данном модуле реализована функция автоматического восстановления ЭБУ после сбоя. Это означает, что программа ChipLoader в любом случае восстановит ЭБУ после любой неуспешной операции записи прошивки, при наличии совместимой прошивки к данному ЭБУ .
ЭБУ поддерживает следующие режимы программирования:
- Записать FLASH
- Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 - 2048 Кб (2097152 байт).
В качестве формата прошивок Siemens SIM2K-140/141/341/D160 используется формат BDM .
Для настройки параметров работы с данными ЭБУ существует отдельная вкладка в окне настроек программы:
Перед работой с ЭБУ данного семейства необходимо сначала выбрать правильно тип ЭБУ в разделе " Тип ЭБУ Siemens ". Неправильный выбор типа ЭБУ может привести к сбою во время записи. Однако, ЭБУ после такого сбоя можно восстановить, повторно записав в него прошивку, предварительно выбрав правильный тип ЭБУ.
При многократной настройке прошивки ЭБУ рекомендуется выбирать опцию " Запись только калибровок ЭБУ Siemens ". Это позволит на порядок ускорить процесс записи прошивки.
При установленной опции " Работа по CAN шине через J2534 устройство " вся работа с ЭБУ осуществляется по CAN шине. В противном случае - по К-Линии.
При установленной опции " Принудительно пересчитывать КС калибровок " осуществляется пересчет контрольной суммы области калибровок при записи FLASH памяти.
Внимание! В процессе записи FLASH памяти ЭБУ возможны длительные паузы (порядка 25-30 сек.), необходимые для выполнения технологических операций с ЭБУ. Это является нормальным процессом, и не является резульатом зависания ЭБУ или программы.
Подключение к разъему ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 на столе (большой разъем):
1,3,5 - Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов)
2 - +12В (включение зажигания)
4 - +12В (питание главного реле)
6 - +12В (неотключаемое питание)
64 - выход управления главным реле
Обратите внимание, что при работе с ЭБУ SIM2K-140/141/341/D160 на столе, обязательно необходимо подключать реле через выход управления главным реле (64-ый контакт ЭБУ). В противном случае, операция записи прошивки успешно может не пройти.
Описание: Программирование ЭБУ без снятия с автомобиля.
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.
Михаилу в личку отписал, но думаю будет полезно для обсуждения.
Знакомому заменили головку блока цилиндров на SONATA Y20 c движком 2 литра, поставили головку с двигателя SorentoXM 2.4 литра. Хотел прошить родной сонатовский блок прошивкой от соренто, но мультифлешер не дал это сделать, пишет прошивка не соответствует той что в блоке, операция отменена. как можно это обойти? или так вообще нельзя делать?
ну вот и усе. запихнул я от сорика в свою сироту прошивку от 2.4
тупо иденты все поменял
Добавлено спустя 19 секунд:
даже завелась падлюга )))
думаю, что основные иденты типа KR772. там одинаковые
сравнил вот оптиму 2.4 и сироту - очень похоже.
щас попробую впихнуть в свой блок без изменения идентов.
Добавлено спустя 32 минуты 21 секунду:
что же, впихнулось, завелось и даже едет ))
как и в случае с прошивкой сорика, вылезли ошибки, т.к. у меня мотор огрызок.
однако, на прошивке от оптимы дроссель не упал в аварию, как это было на сорике (правда там все восстановилось после второго пуска).
вот скрины, где видно, что иденты я не менял.
можно даже не открывая капот сравнить комплектуху по датчикам.
поищу с другим идентом прошивку, попробую записать
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
можно. бдм100.
только синхру/иммо надо перенести, если требуется.
Добавлено спустя 6 минут 36 секунд:
у 341х блоков у всех такой идент
Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software
Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:
1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала
2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.
В данном архиве находиться огромное количество тюнинговых прошивок,
как для отечественных автомобилей так и для автомобилей иностранного
производства.
Каждая прошивка идет во многих модификациях, таких как
евро-5, евро-4, евро-3, евро-2, евро-0,динамик, эконом, спорт, ГБО и т.д.
Данного комплекта хватит для профессионального тюнинга автомобилей всех марок.
Архивы находятся под паролем, для полноценного использования необходимо ввести пароль.
Вы можете бесплатно скачать архивы, открыть и посмотреть какие прошивки находятся внутри.
Прошивки загружены на файлообменник Mega.nz
Размер файлов указан в сжатом архивированном формате
Мега складчина!
База автомобильных прошивок.
Один пароль о всей базы!
Складчина Pa**us
Складчина LE**KOL
Складчина Chelyaba
Складчина R*S*W
Складчина М*М*К
Складчина Ayashiko 2018 Tuning files + upd
Складчина Esso_Armeev
Складчина Dirr
Прошивки от AU**TEAMS
Прошивки от Tur**Centr (Viktor)
Прошивки от RM-chiptuning
Складчина от разных авторов
Старые складчины
Пакет прошивок от европейских калибровщиков
BC con**lting
Пакет прошивок EC**ata_2020
Складчина
Один пароль от всех архивов нашего сайта!
Как купить пароль.
Перейдите по ссылке выше и оформите заказ.
После оплаты, Вам будет отправлено письмо
с ссылкой на файл с паролем.
Оплатить можно любым удобным для Вас способом:
Яндекс деньги, Банковская карта, PayPal.
Внимание! Пароль от всех архивов одинаковый, достаточно
купить его один раз. В дальнейшем прошивки будут дополняться
новыми и Вам не придется покупать пароль заново.
Читайте также: