Чем прошить ниссан патфайндер

Опубликовано: 09.05.2024

Рамный утилитарный внедорожник Nissan Pathfinder 3-го поколения (R51), рестайлинг. Базой, на которой построен Pathfinder III, послужил пикап Nissan Navara. Автомобиль производился с 2004 по 2014 год. В 2010 году был совершен рестайлинг модели.

Здесь мы расскажем про чип-тюнинг Nissan Pathfinder III в комплектации с дизельным двигателем объемом 2.5 литра, выдающим 190 л.с. и 450 Нм. Мотор с такой мощностью появился только после рестайлинга модели, заменив собой 174-сильную версию. Помимо Nissan Pathfinder, этот силовой агрегат устанавливался на Nissan Navara и Nissan Murano (для европейского рынка).

На рестайлинговом Ниссан Патфайндер 2.5 дизель все также установлен блок управления двигателем Denso, но теперь он собран на базе процессора SH7059, вместо SH7058, как на дорестайлинговой модели. Главное отличие между этими процессорами - объем памяти. У SH7058 размер прошивки составлял 1024 Кб, а на более свежем SH7059 прошивка увеличилась до 1536 Кб. Чип-тюнинг этого контроллера проводим через диагностический разъем OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время чтения и записи программы управления автомобиль потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи во время программирования, подключаем внешний источник питания. Сам этап перепрограммирования занимает около 10 минут.

Прошивку модифицируем исходя из пожеланий клиента. При настройке программы управления главным для нас является сохранность ресурса двигателя и трансмиссии. В результате чип-тюнинга на Nissan Pathfinder 2.5 dCi расчетное увеличение мощности составляет 23% к лошадиным силам и 21% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней с более выраженным подхватом при резких ускорениях. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало

233 л.с.
Было 450 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к л.с. и 21% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составит

+94 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки .
DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы. Заметим, что на автомобилях Nissan Pathfinder III 2.5D официально проданных на территории России сажевый фильтр отсутствует .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Всем привет.
Давненько не было интересных статеек, что-то простенькое сливаю в альбомы, меньше текста, меньше времени затрачивается, быстрее перехожу к следующим задачам.
В этот раз задачка была вполне интересная.
Рассказываю)))
Обратился человек с вопросом — сменить заводской софт блока TCM от АКПП Jatco RE5R05A JR507E, установленной в Niissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi AT дорестайл 174hp 2005Y.
Интересно зачем, обновлений там отродясь не было.
Ну да ладно надо сменить — сменю.
Далее выясняю подробности.
Радиатор автомобиля прохудился, трансмиссионное масло и антифриз перемешались, АКПП перестала работать, блок TCM перестал выходит на связь. Далее была куплена АКПП на разборе, и она оказалась от Nissan Elgrand E51 VQ35DE AT 2WD 2005Y с номером софта 31020-WL60A:

В целом все работало, но появлялись пинки при переключениях, сказывался разный крутящий момент заложенный в софте для переключений, переключения передач были некорректные, на завышенных оборотах, что для дизеля как-бы не очень хорошо, и т.д.
Вот такой красивый блок TCM, весь в масле, блестящий и вкусно пахнущий мне привезли, ммм просто пальчики оближешь)):

Маркировка самой железки Bosch Jatco 31040-90X10 0260 550 002 выпущен 25 ноября 2004 года:

Перечень ошибок при подключении к блоку на столе. Можно запомнить этот момент, позже сюда вернемся:

Ну что делать, надо софт менять на 31000-4X04A, чтобы все было по православному.
Будем вскрывать и паять.
Задняя сторона блока TCM:

Еще какие-то надписи:

Крышка замечательно отщелкивается, видны дорожки к датчикам давления и разъемам соленоидов, да основным разъемам F502, F503, F504:

Дорожки перерезаются в восьми местах, а при установке без проблем спаиваются (в дальнейшем отказался от этого, пилю пластиковую верхнюю крышку, и дальше пилю сам корпус TCM, это там где 5 датчиков давления, а где 1 датчик давления всё прекрасно выщёлкивается из пластика):

Стикер-наклейка была очень читабельная, до тех пор, пока я спиртяжкой не прошелся по ней:

Тадам, странно но плата не покрыта гелем (ниже будет фото другого блока TCM для сравнения):

Внутрях Motorola MPC555 + внешняя Eeprom-память M95160:

Подключаю X-Prog-Box, паяю необходимое количество проводков, сливаю Flash, Configuration-A, Configuration-B и Eeprom:

Reading device to NONAME2…Ok.
Verify device with NONAME2…Ok.
Elapsed time: 00:01:59.197

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.932

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.880

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:19.320
Flash:

Далее стирается вся внутренняя память MPC555+M95160 и заливается оно-же но для версии 31000-4X04A.
После этих махинаций блок герметизируется, устанавливается на свое законное место, спаиваются разрезанные дорожки и защелкивается задняя крышка.
Подключаю Nissan Consult-3, вижу искомую версию софта:

А на софте от бензиновой версии была еще одна ошибка P1705, указывающая на связь с ДПДЗ (см. выше).
На U1000 И P1772 можно не смотреть — блок TCM на столе и ничего кроме консалта к нему не подключено.
Другой блок TCM, плата покрыта гелем, странно что на одних платах он есть, а на других его нет:

Потребление тока блоком TCM, с подключенным к нему Nissan Consult-3:

Схемы подключения к плате блока не будет, можно даже не спрашивать.
Использующееся в данном случае оборудование:
1. X-Prog-Box;
2. Consult-3;
3. Consult-3+;
4. LuKey 852D+;
5. QJE QJ3005C III.

Прошивки в формате X-ProgBox Flash+Eeprom (собираю коллекцию):
31000-4X04A R51_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-4X04B R51_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-4X40A D40_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-4X42A D40_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-4X42B D40_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-EB30C R51_05MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31000-EB70B R51_05MY_VQ40DE_ASR/GOM/EUR_4WD
31000-JL30C V36_07MY_VQ35HR_USR_4WD
31020-WL60A E51_04m-06m_VQ35DE_JPN_2WD
31020-WL307 E51_FMC/03m_VQ35DE_JPN_2WD

Только Flash Bosch:
31000-4X40B D40_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31020-CF40A Z33_06MY_VQ35DE_FED_2WD
31000-CL201 S50_05MY_VK45DE_FED/KRA_4WD
31000-CL80B S50_06MY_VQ35DE_FED/TWN/KRA/USR/PRC_4WD
31000-ZP65B R51/D40/N50_07MY_VQ40DE_FED_4WD

Только Flash Hitachi:
31000-3V62C S50_08MY_VQ35DE_KRA/USR_4WD
31000-4X40C D40_08MY_YD25DDTi(High)_EUR_4WD
31020-75838 Blank TCM Ecu

Первые 5 символов прошивки:
31020 — 2WD.
31000 — 4WD.

Компанией "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Pathfinder 2.5 DCI , заводской мощностью 190лс, автоматическая коробка передач (At), 2011 - изменение программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и крутящего момента

На самом деле этот мотор был в двух версиях: 190 лс (после рестайла) и 174 (до него). Что первый, что второй двигатель Ниссан Пасфайндер управляется блоком Denso. Чиповка этого двигателя производится в общем случае через разъём диагностики. В крайне редких случаях работы выполняются с разбором блока управления двигателем и подключением непосредственно к плате

Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает значительное время - нижний болт крепления блока расположен крайне неудачно

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Пасфайндер повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%

Так же было произведено программное удаление сажевого фильтра (DPF), соответствующих ошибок и отключение регенерации. На дилерских авто, предназначенных для российского рынка, сажевика нет. Сажевые фильтры ставились только на европейки

Так же а этом блоке возможно программное отключение клапана ЕГР

Клапан рециркуляции отработанных газов располагается в передней части двигателя (отмечен желтым кружком). При необходимости, если клапан сломался в открытом положении и нет герметичности впуска-выпуска, наши специалисты ставят заглушку. Она устанавливается фланцевом соединении трубки, соединяющей впускной коллектор и ЕГР (место установки заглушки отмечено красным кружком)

Время "чиповки"двигателя этих Пасиков - около 4 часов.

Прошивка - от "Лаборатории Скорости"

Оборудование - Kess/KTag, PCM или MMC

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности. Замеры производились на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Пакет динамичных, оптимизированных прошивок для чип-тюнинга Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) 2.5D, ЭБУ Denso с процессорами SH7059

Новый пакет от мая 2016 года.
Пакет Nissan Pathfinder 2.5D Denso SH7059 включает в себя динамичные и оптимизированные версии прошивок, доступны версии с отключенным клапаном ЕГР + тюнинг и версии тюнинг Stage 1. Пакет покрывает большинтсво софтов "свежих" машин (примерно с 2009-10 года) Pathfinder 2.5D с ЭБУ Denso с процессорами SH7059.

Прошивки на 1 идентификатор - 300 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Nissan Pathfinder 2.5D ЭБУ Denso SH7059 , оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.

Купить комплект прошивок Nissan Pathfinder 2.5D ЭБУ Denso SH7059 (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)

Внимание! При оплате с баланса телефона данные пользователя, комментарий и другие параметры не передаются. При оплате данным способом, следует сообщить всю необходимую информацию на chiptunecu@gmail.com

Обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента

Список прошивок из комплекта:

Pathfinder 2.5D Denso E51AU4E T29B5X05C SH7059
Pathfinder 2.5D Denso E51BU4E T29C5X06C SH7059
Pathfinder 2.5D Denso E61KU4E T2B25X07C SH7059
Pathfinder 2.5D Denso E61XU4E T2B35X08C SH7059
Pathfinder 2.5D Denso E62MU4E T2B55X32B SH7059
Pathfinder 2.5D Denso E627U4E T2B45X09C SH7059

Прошивки в пакете Nissan Pathfinder 2.5D с ЭБУ Denso SH7059 от Adact 2016:

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E51AU4E T29B5X05C SH7059
E51AU4E_T29B5X05C_ORIGINAL.bin
Nissan Pathfinder 2.5D Denso SH7059 E51AU4E_T29B5X05C_TUN_stage1.bin

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E51BU4E T29C5X06C SH7059
E51BU4E_T29C5X06C_ORIGINAL.bin
E51BU4E_T29C5X06C_TUN_stage1.bin
Nissan_Pathfinder_2.5d_Denso_SH7059_E51BU4E_T29C5X06C_TUN_no EGR_Adact.bin

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E61KU4E T2B25X07C SH7059
E61KU4E_T2B25X07C_ORIGINAL.bin
Nissan Pathfinder 2.5D Denso SH7059 E61KU4E_T2B25X07C TUN_Stage1.bin
Nissan Pathfinder 2.5d_ Denso_SH7059_E61KU4E_T2B25X07C_TUN_Adact_stage1_EGR off.bin

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E61XU4E T2B35X08C SH7059
E61XU4E_T2B35X08C_sh7059_ORIGINAL.bin
E61XU4E_T2B35X08C_stage1_TUN.bin
Nissan Pathfinder 2.5D Denso SH7059 E61XU4E_T2B35X08C_no EGR_TUN_ Adact.bin

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E62MU4E T2B55X32B SH7059
E62MU4E_T2B55X32B_ORIGINAL.bin
Nissan Pathfinder 2.5d Denso SH7059 E62MU4E_T2B55X32B_TUN_stage1.bin
Nissan Pathfinder 2.5d Denso SH7059 E62MU4E_T2B55X32B_TUN_stage1_EGR_off.bin

Nissan Pathfinder 2.5D Denso E627U4E T2B45X09C SH7059
E627U4E_T2B45X09C_ORIGINAL.bin
E627U4E_T2B45X09C_TUN_Stage1.bin
Nissan_Pathfinder_2.5d_Denso_SH7059_E627U4E_T2B45X09C_TUN_no EGR_Adact.bin

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Заводские настройки прошивки ЭБУ на Nissan Pathfinder часто не устраивают любителей динамичной езды. Но заставить автомобиль ехать так, как вам хочется, можно с помощью чип-тюнинга. На сегодня это самый выгодный и наиболее безопасный вариант форсирования двигателя.

Возможности чип-тюнинга Ниссан Патфайндер

Прибавка тяги на низах;
Прирост мощности и крутящего момента (зависит от типа ДВС и прошивки);
Повышение отзывчивости педали газа;
Оптимизация работы ДВС в режиме ХХ;
Устранение пинков, подергиваний при переключениях передач;
Снятие ограничителя максимальной скорости;
Снижение расхода в привычном стиле вождения.

Еще одна задача, которую чип-тюнинг успешно решает, — программное отключение экологических устройств и датчиков. Но мы рекомендуем это делать только при выходе данных компонентов из строя, чтобы избавиться от аварийного режима и связанных ошибок.

Чиповкой можно отключить:

каталитический нейтрализатор/сажевик и датчики кислорода;
систему ЕГР;
систему вторичного воздуха;
вихревые заслонки;
мочевину AdBlue.

Преимущества АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге Nissan Pathfinder

Вам тоже есть что сказать?

С не давних пор в нашем чудном городе появился дилер от АДАКТ. Ну и собственно сам АДАКТ не так давно начал "шить" бензиновые Патфайндеры.

Сразу скажу, что пока точными цифрами прибавки по лошадям и крутящему моменту порадовать не могу — так как диностенд закрыт на зиму ((((
Могу сказать точно следующие факторы:
1. Исчезли ошибки по лямбдам ( как мне сказали это переход на ЕВРО 2)
2. Исчезла ошибка по EVAP — Р1446 (я попросил его тоже отключить — ну а на кой он нужен ))))

Про экономию топлива пока тоже ничего сказать не могу так как у меня какие то чудеса всегда были с расходом — в городе он жрал от 30 литров на 100 и выше, но зато по трассе стабильно 9-10л\100км.

Субъективно:
Как будто бы машина стала меньше думать и быстрее реагировать на педаль акселератора.
Даже звук выхлопа изменился.
Больше никаких особенностей не заметил.

Объективно:
Замеры расхода топлива ( мне понятно что чудес не бывает и наверное VQ40 просто меньше жрать не может по законам физики и термодинамики)
Итак:
Место — трасса
Погода — зима, -7С
Скорость — 80км\ч
Источники потребления — головной свет, противотуманки(4шт), доп свет, две печки.
Загруженность — килограмм 150

По идеальной бетонке — 8.4л\100км
По хорошему асфальту — 9.0л\100км
По отвратительной дороге с ямами и ухабами вплоть до 11,5л\100км

В общем, я доволен!
Если весной диностенд покажет вменяемую прибавку — то буду счастлив!

Весной 2014 г. были удалены катализаторы. Поставлены удлинители на лябда-зонды. Проездил 500 км без Check-Engine. Затем сбрасывал периодически (каждые 300 км) выскакивающие ошибки (неисправность катализаторов Bank1 или Bank2). Надоело.

В декабре 2014 г. Сергеем было успешно проведено программное отключение датчиков катализаторов и обновление прошивки до последней версии.

Все сделано на высоком техническом уровне, быстро и относительно недорого!

Еще раз СПАСИБО за РАБОТУ и скидку.

Всем известно, что после удаления катализаторов необходимо переходить на евро 2. Только сейчас доехал до мастера.

Установлено ПО от фирмы Adact (не люблю называть это чип тюнингом, но так оно и есть): прошивка евро 2 с программным отключением задних лямбда зондов, ну и вроде как улучшением динамических характеристик.

Работа заняла около 3 часов, перепрограммирование производилось без разбора ЭБУ, всё через диагностический разъём. По окончании работ выдали сертификат от adact.

Второй день тест-драйва показал, что немного прибавилось динамики в районе 2000-3000 оборотов, коробка стала переключаться как-то по другому — мягче что-ли…на этом всё) никакой существенной прибавки в мощности я не ощутил, отклик на педаль газа остался такой же, как и был…может быть потому, что он у меня и так подрывает как сумасшедший…в общем и целом я доволен! Остаётся один важный пункт — это расход. Но для этого мне нужно выкатать хотя бы два полных бака, так что две недели буду наблюдать!

Читайте также: