Чем прошить опель астра h

Опубликовано: 17.05.2024

Приветствую вас комрады!
Opel astra h уже давно не выпускают, соответственно год выпуска наших машин все старше и старше, а значит износ катализатор все выше и выше. Ещё плюсуем наше "качественное" топливо, не зависимо от заправок…
Что делают многие астраводы?
Правильно, вырезают катализатор к чертям собачьим ибо он *** дорогой…
Дальше ставим обманку и все! Все готово к дальнейшей эксплуатации до некоторых пор…
"Ключ в крышу" заебет любого добросовестного владельца опеля и нужно что то решать…
Обманка? Окей…
Надолго? Не думаю…
В моем случае Обманка не помогла прошлому владельцу и любое поднятие оборотов от 4 тыс вызывали чёртову "хрюшку".
Хорошо, почитал, куча информации профильтровал пообщавшись с мастером моим. Сошлись на мнении о нормальной обманке с кусочком катализатора. И вот казалось бы счастье тебе, но не тут то было…
Вторая лямбда приказала сдохнуть прямо перед вставкой обманки. Чек + прозвон выявил что лямбда умерла… Идём в каталог, ищем цены.
И так лямбда не оригинал нормальный 3000 руб. + Обманка 1300 руб. Итого 4300 рублей.
Чип тюнинг в ЕКБ 5000 рублей.
Идём дальше читать и думать что лучше…
О РОСТЕ лошадиных сил и крутящего момента, уменьшения расхода и бла бла бла на 1.8 моторе без турбины — ЗАБУДЬТЕ!
Расход чуть чуть уменьшится, сила чуть чуть увеличится, будет еле еле заметно и то только для изысканных искусителей своих авто.
И так: Звоню в 6 контор, 5 из них отреклись на отрез от астры h, на не обоснованых причинах и шестой человек решился взять в работу ПЕРВЫЙ РАЗ мой опель.
До этого он шил только японцев так как они проще поддаются "дрессировке".
Считывает код и на следующий день приезжаю прошиваться. Все рассказал, исходный код машины оставил для возможного восстановления и отправил в путь, сказав наблюдай за тачкоц, а позже позвони че да как.
Ну вот… Езжу 3 день, стоит ЕВРО 2, кастомная прошивка.
Плюсы(минусов нет) :
1) Быстрая реакция на педаль.
2) Педаль намного глаже работает (теперь малое нажатие, действительно даёт мало оборотов, нет скачков так сказать)
3) Тяга увеличилась (теперь 3 и четвёртая передача тащат авто так, что машина упирается в зад и поднимается перед, это реально ощутимо)
4) расход как был так и остался, разницы не увидел.
5) САМОЕ ГЛАВНОЕ — НЕТУ ЧЕРТОВОГО ЧЕКА И КЛЮЧА В КРЫШУ!
В общем пост для тех кто сомневается: ребята не бойтесь, шейтесь ибо в любой момент можно вернуть все старое назад и деньги тоже вернут.

В общем парень нормальный шьёт, адекватный, хотел бы посоветовать вам его кто в ЕКБ живёт, потому он реально шарит и все досконально рассказал перед прошивкой.

Его номер: +79022681448
Это не реклама, просто чел понравился как человек и если вам нужны услуги чип тюнинг на опель, то вот готовый человек.

Увеличение мощности и крутящего момента на Opel Insignia 2.0 + перевод на е2.

Технические детали.
Автомобиль: Opel Insignia 2.0 A20NHT 220hp 2009my AT
Пробег: 79000
ЭБУ: BOSCH ME9.6
Оборудование: программатор Kess v2 от Alientech
Время: 2 часа
Цена вопроса: 12000 руб.
Результат: 245 л.с. и 455 Нм.

Opel Astra H 2008 1.6 115hp AT - чип-тюнинг и программное отключение катализатора.

Opel Astra J, двигатель 1,4 л. мощность 140 л.с. 2014 года приехал в ChipЦентр г.Тольятти для чип-тюнинга.

Надо сказать, что малообъемные турбированные двигатели на этих автомобилях по заводской аннотации нужно "кормить" бензином, с октановым числом не ниже 95. Однако, мы рекомендуем даже на стоке заливать в бак бензин не ниже 98. Это повысит надежность и долговечность двигателя.
А вот с чип-тюнингом, с помощью которого мы увеличиваем мощность (причем, надо сказать что достаточно эффективно, см. графики ниже), применение бензина АИ-98 становится просто необходимостью.
Не верьте, если кто-нибудь предложит Вам чип-тюнинг на этот мотор "под 95-й". В лучшем случае для Вас это окажется просто мошенничеством и никакого прироста мощности не будет. А в худшем случае мощностной тюнинг в сочетании с АИ-95 может вызвать детонационные повреждения двигателя.

Технические детали:
Пробег на момент визита - 6153 км
Ошибок на входящей диагностике нет
ЭБУ: AC Delco E78
Программатор: Kess V2 от Alientech.
На данном авто выполнены работы по увеличению мощности
Программа: от Лаборатории Скорости (LoS), выполнена с учетом опыта европейских программ, но с поправкой на российское топливо.
Время выполнения работ - два часа (из них 1 час занимает считывание/запись программы)
Стоимость работ: 12 000 руб.

ChipЦентр. Чип-тюнинг в Тольятти. LoS
Еще один Opel Astra J пожелавший ездить быстрее:) Правда на этот раз атмосферник.

Opel Astra J 1.6 A16XER 115hp 2011my MT
Был произведен чип-тюнинг под 95-й бензин.
ЭБУ Delco E83, программатор Kess v2 от Alientech
Читается машина 40 минут, всего на работы ушло два часа.
Прошивка от Лаборатории Скорости (LoS)
Графики замеров такого мотора ниже.

Еще одна жертва городского режима и некачественного топлива - на автомобиле забит сажевый фильтр. Запускаем пациента в операционную :)

Opel Meriva B 1.7 TDI 100hp 2011my AT
Пробег: 68000 км.
ЭБУ: DENSO SH7059
Оборудование: Kess (Италия)
Прошивка: Лаборатория Скорости (LoS)
Цена вопроса: 12000 руб. программная часть и 3000 руб. физическое удаление
Затраченное время - 4 часа.

На автомобиле удалили забитую "банку" и перепрограммировали "мозг" на увеличение мощности и отсутствующий сажевый фильтр.

Как говорится, катайтесь на здоровье:)

Чип-тюнинг Opel Astra H 1.6 Z16XER 115hp 2012my MTA

Установлена прошивка от Лаборатории Скорости под 95 бензин.

ЭБУ: Simtec75
Пробег: 68000 км.
Оборудование: Kess v2 (Италия)
Стоимость: 6000 руб. (спецпредложение)
Затраченное время - 1,5 часа.

Прошивка Opel Antara 2.2 184hp 2013my AT

Запись на чип-тюнинг и ответы на интересующие вопросы по тел:
+7(927)211-44-99
8(8482) 71-44-99
г. Тольятти, Автозаводское ш.24, Сервисный Центр "AUTO".

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки Opel (включая изделия придворного ателье OPC) с установленными ЭБУ:
- Bosch: МЕ1.5.5, МЕ3.1.1, МЕ7.6.1, МЕ7.6.2, МЕ7.6.3, МЕ9.6
- Delphi Delco (семейства Delco1, Delco2, Delco3,Delco4) Multec HFSI-2.x, МТ35Е
- Siemens: Simtec 56.1, Simtec 56.5, Simtec 70, Simtec 71.1, Simtec 71.6, Simtec 75.1, Simtec 75.5, Simtec 77, Simtec 81.1, Simtec 90.

На данный момент доступны прошивки на следующие блоки,

со следующими идентификаторами ПО:
Bosch ME3.1.1 Y26SE
0261206490_362640_MOD5_E0.bin
0261206490_362640_MOD5_E2.bin
0261206490_362640_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Y32SE
0261206490_354294_MOD5_E2.bin
0261206490_354294_MOD5_E3.bin

Bosch ME3.1.1 Z32SE
0261208743_382573_MOD5_E0.bin
0261208743_382573_MOD5_E2.bin
0261208743_382573_MOD5_E4.bin

Bosch ME7.6.2 Z14XEL
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E0.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E2.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E4.bin

Delco2 0115351289 1.4L
DLSP_DN_D01003Z14XE_B41a0909_MOD4.bin
DLSP_DN_D01003_Z14XE_MOD8_E2_EGR Off.bin

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Opel_benzin.rar

Калибровки: (С) Саша

Описание: В Модифицированных прошивках убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок и снижен расход топлива. Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи, их коррекций. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS.

Подняты обороты отсечки топлива в движении до 7200 rpm.

Классификация прошивок:

CAL - прошивка только область калибровок.

Stok - Заводская прошивка без каких либо изменений.

MOD х - модифицированная версия, где x - это версия модификации.

E2 - С нормы токсичностями евро 2.

E0 - С нормы токсичностями евро 0.

GBO - Возможно использовать с газовым оборудованием.

EGR_Off - Отключен клапан ЕГР программно.

Прошивки представлены в формате CAL т.е. область калибровок, для записи соответствующими загрузчиками. Прошивки под многие софты предоставляются в вариантах: Е3 (Е4) и Е2.

В данных прошивках Е2 - не всегда позволяет полное удаление катализаторов и вторых ДК, в основном Е2 не полноценное и ДК должен находится в системе и функционировать.
В большинстве софтов в версии Е2 отключен ЕГР и его контроль.

Приветствую тебя, дорогой читатель!
С новым годом и всего наилучшего в этом году тебе и железному коню! Все живы?

Начался новый год любопытно — внезапно пропал сарай, а ведь эта тема была бы интересна хозяину "190 лс" 😂 А как же теперь увлекательные темы и интеллектуальные дискуссии в комментариях?

Похлебав супца с куриного бульончика и опохмеливши свою (как сказала тёща) брюзглую морду, решил я наконец-то запилить пост, который откладывал уже давно.

Итак, тот самый "чип-тюнинг" на атмоовоще Z18XER. Вообще-то у меня уже есть прошивка уже больше года, я купил ее еще в 2017 году, но не мог сразу зашить по причине того, что стоковая прошивка в мозгах была стара как Баба Яга и IPF категорически отказывался прошивать мозг со старой стоковой прошивкой.

Чтобы понять почему так, нужно подумать, что по сути этот "чип-тюнинг" явлется лишь файлом коррекции к стоковой прошивке, не трогая почти все значения. Если сток- прошивка так себе, то и все эти чип- тюнинхи тоже будут так себе.

На атмо вообще трудно что-то изменить. Единственное, что можно сделать — это изменить углы зажигания и докинуть оборотов. Как мы помним из уроков физики (которые впрочем на Д2 некоторые не посещали 😉), то как-бы мощность двигателя зависит от крутящего момента и оборотов, соответственно чем больше момент ИЛИ обороты двигателя (или оба фактора), тем выше будет номинальная мощность двигателя.

Причем это не значит, что высокая пиковая мощность двигателя — это круто, т. к. иметь 150 лс за пределами отсечки в 7200 об/м ничуть не лучше, чем иметь 140 лс при 6500 об/м. — вы же не будете за 7 всегда крутить двигло )
В другую сторону это работает так же, когда появляются дизелеводы и начинают ставить момент выше мощности. Да, момент это круто, двигатель тяговит, но при этом всё субьективное чуство очень мощного двигателя не значит, что эта машина быста. Тяга быстро падает, а оборотов на дизеле не очень много. В наше время 8-10 ступенчатые коробки конечно спасают ситуацию, постоянно держа двигатель в оптимальном диапазоне тяги/мощности…

Простите за лирическое оступление )

У нас в Z18XER и Z16XER присутствуют активные фазовращатели, которые кроме головной боли при их трындеце и фантомных звуках дизеления дают небольшой приход и делают двигатель более тяговитым в большом диапазоне действия, придавая этакий эффект "тюненых валов". Тюн-прошивки тоже этим активно пользуются, делая настройки валов еще более злыми, но часто из-за этого сдвигается диапазон, где машина лучше едет "наверх". Злых валов это не заменит, но что имеем, то имеем.

К нашим баранам. Как я уже сказал, прошивка валялась давно в программаторе. Послольку Опель теперь PSA, а не GM, то за обновления прошивок и прочее на платформах GM Опель должен отчислять лицензионные сборы GM )
Если ранее на гарантийных машинах этого ничего не стоило, а потом стоило символическую цену, то теперь обновление обходится в 90 евро, что недурственно так для сток- прошивки. 40 евро + НДС — это отчисление GM.

Кстати, для обновления прошивки даже был в своё время бюллетень, потому как многие жаловались что двигатель на низах задушен и при начале движения чуть не глохнет. Но отец, чья машина была в то время, пользовался принципом "едет — и едет" и забил фигу )

Я замерял сток астру как она была вот тут и в том состоянии как она у меня была, она ехала 0-100 10,87 сек. Впрочем это было на 18" дисках и с осыпавшимся выхлопом. После замены выхлопа с затыком, замены фильтров, масла, легкой промывки двигателя и на 16" колесах машина уже поехала намного лучше, выдавая 0-100 за 10.1- 10.6 секунд, в зависимости от состояния дороги, полного или пустого бака и рукожопости при переключениях, среднее выходило что-то около 10,3.

Не забываем, что в отсечку мы таки упираемся при 92 км/ч, что-бы не утверждали ентернетные сказочники. Пруф по ссылке сверху )

Итак, официальное обновление прошивки дилер 15. ноября сделал быстро пока я у него пил кофе. Прошло полчаса и оболегчив кошелек на 92,82 € я еду домой.

Обновленная прошивка очень неплоха, этот затуп и дерганье при начале движения уходят в прошлое, и вообще двигатель работает довольно "мягко". Старая прошика имела версию аж 2048 — новая 2817. "Новая" прошивка довольно стара — года этак 2013, но с тех времен ничего новее нет.

Всего 2-3 замера с ней по пути на заправку дают понять, что прошивка для стока очень хороша. Машина выдает стабильные высокие 9, очень низкие 10, и очень "ровно" едет, один раз даже выдав 9,66, но тут или я переключился как Боженька, или драги попал в затуп )). Но около 10 едет однозначно.

С заправки едем домой и заливаем EDS. Ох уж этот тюнинг атмо, бесссысленный и беспощадный 🤣.

И — барабанная дробь — EDS реально едет быстрее, чего я как скептик не ожидал ))

Но есть два больших НО:

1. Прошивка более "нервная" и дерганая чем обновленный сток 2817. Я их перезалил почти все, едут они все одинаково, разница лишь в отсечке. Эта обновленная 2817 от дилера ехала приятно и мягко, EDS нервный, как будто так и хояет сказать — йа гонка. Арно видать "затюнил" педальбуст по самое немогу )

2. Чтобы достигнуть 0-100 на второй передаче, нужно лить прошивку с отсечкой в 7200 об/м, которая на самом деле даже позже чем 7200. И только тогда прога EDS имеет бумажные 0,5с 0-100 по сравнению с стоковой прошивкой.

3. После выкручивания двигателя в эти диапазоны остается сохранённая, неактивная ошибка "слишком высокие обороты двигателя". Думается вообще что кручение до 7400 на овоще не очень хорошая идея.

Сделав это пару раз, я забил так дрючить двигатель — смысла от этого нет от слова вообще, если только не мерится виртуальной пиписькой в этой бесполезной дисциплине, потому что навряд ли кто-то при ровно 100 кмч в реале вылезет с тачки, пожмёт руку и скажет — "вау чувак, ай лост, ю вин!" Скорее всего он переключится и поедет дальше, пока вы будете сидеть в затупе на 7200 об/м.

Если рассматривать детально, то получится интересная картина. Замер до 100 можно отбросить как и замер до 90 км/ч, по причине переключения на третью на стоке, который там около 90 и происходит.
То есть самое обьективное — смотреть 0-80 и 50-150. Вообще-то 100-200, но на этом двигателе по пути туда уснуть можно )

50-150 я не смотрел, добавлю на днях, а вот 0-80 везде почти одинаковый- как карта и шлиф ляжет, с разницей в 0,2- макс. 0,4 с. То есть как и было ясно, всё преимущество тюнинх- прошивка берет из оборотов, а вот надо это так изгаляться над двигателем или нет, стараясь что-то и кому-то доказать на 1.8 атмо — это дело сугубо личное )

А кстати, бензин у меня всегда один и то же — 104 октана с одной и той же заправки, если что.

Моё имхо — официальная прошивка и обслуженный дрыгатель однозначно полезнее клава-гонок 0-100 на Д2 )))
И едет она приятнее.

На сем кланяюсь, желаю счастливого рождества и старого нового года, и да прибудет с вами сила ))

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Не устраивает динамика Astra? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Astra от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Опель Астра

Улучшение эластичности и приемистости мотора;
Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
Мгновенный отклик педали газа;
Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
Устранение провала при разгоне;
Оптимизация температурного режима ДВС;
Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер мощности на дизеле Опель Астра 1.7

Расход после чиповки Astra, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Отзывы о чип-тюнинге Opel Astra

Вам тоже есть что сказать?

Всем доброго дня! Прошился на мод 6. Машина Opel Astra GTC 18XER автомат. Машина стала более приемистой. Радует тяга на низах, обороты не плавают, все хорошо.
Единственный момент, который напрягал (до сих пор не привык), - при разгоне держу педаль в одном положении, идет резкий набор примерно до 2500-2700, потом маленький затуп и с 4200-4300 опять резкий рывок, но насколько я понял у всех так, так что буду привыкать.

Прошился со стока на мод6 е4, 1,8 xer АТ 07.03.2012. Пробег на сегодня составляет 200 км., чего можно ожидать от "тюнинга"? Чудес не ожидал, но машина полегчала на 3-х пассажиров, стала более острой в разгоне. Не нужно теперь давить педаль газа в пол для быстрого ускорения - слегка нажал, а она сразу поехала. Могу без проблем держать в пробке расстояние до впереди стоящей машины. В общем, не желею тех небольших денег, которые я отдал за прошивку. Она того стоит!

Машина OPEL ASTRA H 1.6 Z16XER 2014 г.в. пробек на момен прошивки был 22 т.км.Всем здравствуйте. Обо всём по порядку. Как и всем или многим автолюбителям не нравится работа электронной педали газа. Я не исключение. Долго читал форумы, отзывы владельцев. Общался с ребятами здесь на драйве. Кто то ездил так и уже смирился. Кто то прошивал у кулибиных и очень доволен. Некоторые пытались доказать другим, что ADACT русская и не качественная. Кто то хвалил ADACT. Кто то плевался. Кто то перешёл с ADACT на EDS и очень доволен. Долго происходили мои мытарства. Долго я читал и думал что выбрать. В итоге созрел я всё таки на ADACT. Скажу почему. Во первых есть откат. В течении двух недель, если не понравиться вернут деньги, и зальют твою родную. Во вторых у нас в Самаре нет официальных представителей EDS и прочего. В третьих, у нас в Самаре есть официальный представитель ADACT. Он же очень давнишний, и очень грамотный мужчина в данном деле очень давно. Думаю Самарские поймут о ком речь. Это Бобух Михаил Александрович и его контора МБ-Спорт. Созвонился я с ним примерно за неделю. Он мне ответил на несколько вопросов которые меня интересовали. Договорился что приеду и пообщаемся. Через пару дней я был у него. Пообщались. Мне было всё объяснено с толком с расстановкой. Договорились на время и число когда приеду. В назначенный день 26.10.15г. и час я был у него. Приехал опять куча информации из интернета которую я вывалил на него, была мне корректно разжована. Подключив прибор мы покатались по городу в разных режимах примерно минут 20. Михаил Александрович спросил что хочешь от машины? Я всё ему выдал. Приехав на базу тот подключил прибор скачал и сохранил мою прошивку. Подключил OP-COM и проверил наличие ошибок. Ну дальше пошёл процесс заливания новой. Примерно минут 20. После залития новой прошивочки тест драйв. Сел за руль выехали прокатится.
Ну что могу сказать. У меня только плюсы. Педель газа отзывчивая. На климат ни как не реагирует. Обороты набирает как бы это сказать правильнее без надрывов и плавнее быстрее. В общем машина поехала. Чувствуется запас мощности.Пробовал и на трассе и в городе. Нареканий нет вообще никаких. По расходу если честно больше есть не стала. Всё зависит от стиля езды. Передвинулась отсечка тоже один из приятных моментов. Машина реально поехала как должна ехать. Динамики и уверенности мне хватает. Даже первое время было не привычно, нажимая на газ она прыгает и срывается в букс. Сейчас привык и думаю одно, вот так она должна ехать. Уехал довольный. Про обороты сразу скажу что они у меня не плавали и сейчас не плавают. Конечно она не поедет как OPC, об этом я был осведомлён при телефонном разговоре. Для тех кто думает что после прошивки она полетит как ракета то лучше ни чего не делать. Моей целью было небольшое увеличение мощности, убрать затупы электронного газа, убрать затупы при работе климата. Всё то что мне нужно сделано. Покатавшись вернулись на базу, он сверил не понятные для меня показания что то записал. И сообщил что если что то не так, то или поправим или вернём деньги и зальём старую. Так же сказал приехать по истечению двух недель рассказать отзыв о ней. Что нравится что нет. Всем доволен откатывать не буду. Изменять пока что тоже ни чего не хочу. Всем хороших выходных. Не гоняйте скользко!

Всем привет хочу оставить отзыв! Приехал чиповать свою Астру с Элисты в Волгоград, чиповал Николай! Я думаю ответственно подошел к своей работе, за что большое спасибо.
Машину реально не узнать! Спасибо большое так держать удачи! Извиняюсь что только отписываюсь, т.к. только поменял сцепление, поэтому проверить чиповку не мог. Но сейчас. Да! Удачи.

Уже давно приглядывался к чипу от ADACT, на прошлой неделе прошился. Определенные изменения в работе мотора почувствовал сразу, выезжая задним ходом с территории. Проехав более 600 км., могу сказать, разница есть и она ощутимая: провал от 1700 до 3000 оборотов практически сошел на нет, а это в совокупности со сдвигом отсечки позволяет делать вещи на 2-ой передаче, разгон в целом стал бодрее. Еще немного поменялся звук мотора, вроде как стал громче.Общие впечатления о прошивке положительные!

Читайте также: