Чистка контактов на крышке трамблера

Опубликовано: 18.05.2024

Чистка крышки распределителя от налета

Грамотная регулировка и настройка системы зажигания оказывает сильное влияние на общую функциональность автомашины. Нужно точно знать, какие действия предпринять, если самый важный компонент системы под названием трамблер перестанет нормально работать. Это в большинстве случаев бывает связано с его загрязнением. Узнаем, как чистить распределитель.

Осмотр и чистка крышки распределителя

Как обычно случается? Собираешься на работу в обычном режиме, ничего не подозревая. И вдруг… Машина отказывается ехать, взахлеб идет запуск. В чем дело? Бензин качается нормально, а вот искры нет.

И мгновенно сомнения падают на трамблер, отвечающий за искрообразование. Что делать конкретно, представлено ниже.

На трамблере Дэу Матиз

Отворачивается крышка распределителя с помощью удобного тандема – головка+удлинитель. На отечественных автомобилях отвернуть гайку намного проще.

Примечание. Крышка сидит на 2-х болтах. Один верхний и один нижний (снимать его значительно сложнее).

Чистка крышки трамблера Деу Матиз

Распределитель на Дэу Матиз, напомним, крепится в горизонтальном положении, а не в классическом вертикальном.

Обязательно до этого вынуть все бронепровода.
Вынимается крышка.
Затем ротор (бегунок).

На загрязненном трамблере сразу же становится виден налет.

Вынимается кожух ротора, который сидит после крышки. Проверяется состояние элементов. Как правило, должно быть все нормально.
Теперь сама крышка подвергается тщательному осмотру.

Белый налет изнутри крышки, по боковым частям и возле уголька не дает возможность нормально вырабатывать искру. Бегунок тоже внимательно осматривается. В данном случае, если имеется загрязнение, то в виде зеленого налета.

Берется наждачная бумага 120, например.
Тщательно шлифуется налет.

Налет и загрязнения на крышке и бегунке возникают большей частью в сырую погоду. Естественно, отрицательно сказывается и время.

ВД не всегда помогает от окисления. Скажем больше – не помогает основательно, а лишь временно. Это мнение разделит большая часть автолюбителей.

ВД чистка трамблера

И тут на помощь приходит жидкость под названием «Очиститель двигателя» в емкости брызгалке. Обрабатываются этой жидкостью контакты. Затем обязательно идет просушка тряпкой и феном после 20 минут выдержки.

Кстати, вместо очищалки двигателя можно попробовать и очиститель карбюратора. А после этого тонким слоем техвазелин втереть.

Идеальная работа – когда все контакты блестят, нигде и ничего не мокрое.

Интересный момент. Современные новые крышки, выпускаемые на каком-то там китайском или отечественном заводе, и продаваемые, как оригинальные, тоже не дело. Они окисляются практически сразу же, после нескольких сот проезженных километров. Так что, отбросим все замечания скептиков, рекомендующих не париться, и купить новую крышку распределителя.

Значит, после всех проведенных манипуляций следует поставить крышку и ротор на место. Надеть все бронепровода, закрутить болты, подвести плюс к АКБ и запустить двигатель. Если запускается с пол-оборота – все в порядке, дело было именно в трамблере, а не в чем-то другом.

Внешняя сторона крышки распределителя

Внешний осмотр крышки распределителя – это главное оружие автолюбителя, разом убивающее все проблемы. Именно от внимательного взгляда автомобилиста никуда не скроются мелкие трещинки и сколы, уводящие искру.

Осмотр рекомендуется начинать с внешней стороны крышки. Если трещинок и сколов нигде нет, то переводим внимание на контакты. Черный налет на них – это повод для начала процесса чистки.

Есть такой специальный инструмент – тонкая металлическая щетка. Она удобно входит в пазы контактов, а вращая ее внутри, можно легко и быстро очистить практически любой налет.

Совет. Эту самую щетку можно изготовить и своими руками. Достаточно будет найти кусочек тонкой медной трубки, внутрь которой вдеть моток жесткой проволоки. Один конец трубки запаять, закрепить. С другого конца оставить 5 см проволоки. Вот и все дела.

Далее идет проверка изнаночной стороны крышки. Первоочередное внимание обращаем на графитовую составляющую крышки, боковинки, где чаще всего собирается пыль и образуется налет. Графитовый стержень или уголек – тоже подвергается внимательному осмотру.

Изнаночная сторона крышки распределителя

Не обязательно делать все так, как было описано в случае с крышкой трамблера Дэу Матиз. Многие автолюбители просто смачивают тряпку в бензине и протирают налет. Этот способ поможет избавиться от легкого налета и пыли.

На трамблере, куда попала вода

Способ этот больше всего подходит для таких случаев, когда автомобилиста в дороге застала неприятность. К примеру, полил дождь, как из ведра, машина заглохла, все дело связано с трамблером.

Крышку надо снять, внимательно осмотреть.
Если заметны следы влаги, то сюда проникла вода.
Следует взять баллончик с ВД, обрызгать внутри крышки, на контакты, в том числе и бегунка.
Завести и поехать дальше.

На снятом трамблере (вазовские модели)

Внимание. Все нижеописанные манипуляции с трамблером проводятся на снятой детали. Если нужно бывает проверить работу, соединяются провода.

Осмотреть изнанку крышки на момент трещин и сколов. Если все в норме, то не лишним будет проверить уголек крышки на подпружинивание. Стержень обязан легко входить в посадочное место и выходить из него. Тем самым, мы убеждаемся в том, что пружина за угольком целая, нигде ничего ее не держит.

Графитовый стержень крышки трамблера

Сам уголек тоже внимательно осматривается на момент наличия сколов и трещин. Если он изношен до самого края крышки, то следует обновить стержень, желательно вместе с пружиной.

В некоторых случаях окисель образуется и за графитовым угольком. По этой причине рекомендуется проверить все, методом прохождения искры через центральный контакт крышки.

Делается все так:

Главный бронепровод катушки вставляется в центральный паз разобранной крышки.
Фиксируется чем-нибудь крышка, чтобы не двигалась на рабочем месте.
Одна из свечей с проводом ставится на корпус трамблера.
Далее подводится к угольку другой свечной провод без свечи.

Рекомендуется удерживать провод за конец сухим деревянным прутиком, закрепленным скотчем. Делается это в целях безопасности. Провод нужно подводить к угольку на расстоянии не более 10 мм.

Запускается стартер.

Здоровое, нормальное искрообразование, такого голубого цвета с красными отливами, свидетельствует о норме в работе. Не должно быть никаких перебоев, слабой искры и т. д.

Схема расположения элементов крышки трамблера

В противном случае, придется снимать центральный контакт с угольком, все чистить и собирать (в сложных случаях — заменять).

Обязательный момент. Надо проверить после закрепления уголька, что он не выпадает с посадочного своего места. Для этого, переворачиваем крышку изнанкой вниз и сильно встряхиваем несколько раз. Стержень держится, значит, все нормально.

Бегунок

Смысл проверять ротор (бегунок) уместен лишь в случае, если нет искры на всех 4-х свечах и главный «катушечный» провод дает ток. Если нет искры на одной из них, то бегунок тут ни при чем, а дело, скорее всего, в контактах или самих СЗ.

Для проверки ротора:

На главный бронепровод катушки закрепляем сухой деревянный прутик.
Снимаем крышку с трамблера.
Подносим прутик с проводом к центральному контакту бегунка.
Включаем зажигание, заводим ДВС.

Если появляется искра между проводом и контактом, то это означает, что ротор пробит, нужна замена. Если нет разряда между бронепроводом и центр-контактом бегунка, снимаем ротор. Проверяем прутиком с проводом и изнаночную сторону контакта. Если искры нет – это свидетельствует о выходе из строя помехоподавительного резистора.

Ротор трамблера с контактами

Очевидно, что в процессе проверки бегунка и удостоверении в том, что он рабочий, следует зачистить его контакты, тем более, если на них образовался налет. Способ чистки аналогичен вышеописанным.

На коротком видео показана чистка контактов крышки шкуркой

Общие положения рекомендательного характера

Любые операции, проводимые с распределителем зажигания, будь то чистка или ремонт, подразумевают его демонтаж внешний и разборку внутреннюю. Комплект отверток, ключей, плоских щупов и оправок – все это нужно будет для грамотного проведения процесса.

Бегунок тоже фиксируется на винтах, которые снимаются. Крепятся они непосредственно на пластину регулятора опережения. Ротор снимается аккуратно, только после его полного высвобождения.

Пружинки и грузики трамблера, снятые с центробежного регулятора, должны быть пронумерованы и положены отдельно. Такая доскональность и последовательность обязательна, ввиду того что при установке часто мелкие детали распределителя ставятся неправильно, либо вообще не ставятся некоторые из них (по невнимательности или забывчивости).

Контактная группа трамблера

Особой сноровки потребует фиксатор конденсатора. Отворачивая гайку, следует одной рукой придерживать другой фиксатор по соседству с ним. Вынимать трамблерный конденсатор надо аккуратно, после чего вывернуть подвижные контакты-фиксаторы, шайбы, изоляторы и т. д.

Контакты распределителя зафиксированы бывают к подвижной пластине. Их тоже придется разбирать вместе с шайбами, прилегающими к ним.

Хорошие, рабочие детали не должны иметь следы налета. В таких случаях их желательно либо заменить на новые, либо тщательно очистить, используя вышеописанные приемы и составы. Помните, что только чистый трамблер будет работать исправно, радуя автовладельца, и не принесет ему лишнего повода для стресса.

Трамблер – обязательный элемент системы, от которого зависит непосредственно пуск силовой установки. На данный агрегат возлагается ответственная задача, решать которую он должен быстро и без проблем. Поэтому важно своевременно диагностировать его работу, устранять неполадки, проводить профилактику и ремонт. Узнаем о том, как почистить контакты трамблера.

Контактная группа

Напомним, что трамблер нужен только на карбюраторных ДВС, ведь в инжекторных системах от него давно отказались как раз по причине высокой чувствительности агрегата к разному роду воздействий. Вместо него на силовых установках инжекторного типа применяется ДПК – регулятор коленвального положения. Но и в данном случае, если этот датчик выходит из строя, автомашина не запускается.

Трамблер располагается под капотом автомобиля (на Ваз со стороны переднего пассажира). К нему присоединяются 5 бронепроводов.

В трамблер, по сути, входит масса элементов, таких как вакуумный датчик, центробежный регулятор и т.д. Каждая из этих составляющих может портиться, вызывая неправильную работу трамблера или его полный выход из строя. Но самая распространенная «болячка» трамблера, конечно же, связана с контактами.

Контакты трамблера со временем имеют свойство окисляться, в результате чего искра уже не та, мотор запускается трудно, с проблемами. Окислившиеся контакты зачищаются уайт-спиритом, а если разрушена крышка, то она заменяется на новую в обязательном порядке.

Контакты также могут подгореть, что вызывается плохим зацеплением цепи низкого напряжения. В этом случае увеличивается сила тока, что и ведет к непосредственному подгоранию контактов. Проводится ремонт: они зачищаются, а затем проверяются все низковольтные соединения, устанавливается правильный зазор между контактами.

Одной из распространенных симптомов подгорания или окисления контактов трамблера является дерганье мотора на 2-4 тысячах об/мин. Если прислушаться, как работает ДВС в данном случае, то явно слышны характерные шумы. Кроме того, на холодную силовая установка заводится крайне плохо. Зачистка контактов позволяет устранить все перечисленные сложности. Улучшится динамика, автомобиль более не будет «тупить», вызывая лишние стрессовые ситуации у водителя.

Электроразряды, возникающие при размыкании контактов трамблера, могут вызывать коррозийно-эрозийные моменты. Коррозия, т.е., образование на контактах токонепроводящих пленок, а эрозия – перенос металлической составляющей с одного контакта на другой. В результате эрозии может образовываться на контактах бугорок, а при коррозии –, как и говорилось, пленка. Оба варианта – это нарушение, что приводит к пропускам вспышек в отдельных двигательных цилиндрах.

Через такой же промежуточный интервал принято проводить смазочные работы для узлов и элементов трамблера. Процедуры совпадают по времени, поэтому их рекомендуется производить одновременно.

Классический и оригинальный способ зачистки контактов

Вот, что надо сделать при стандартном, классическом варианте зачистки:

Скидывается клемма с АКБ.
Фишки и бронепровода, идущие на трамблер, снимаются.

Внимание. Рекомендуется записать провода по номерам, чтобы ставя их на место после завершения операции, не перепутать.

Демонтировать крышку трамблера, используя головку на 5,5.
Визуально осмотреть бегунок, который не должен мешать работе.

Совет. Если бегунок мешает проведению зачистки, рекомендуется поставить автомобиль на 5-ю скорость, чуть толкнуть вперед. Бегунок встанет после этого, как нужно.

Бегунок и контакты хорошенько зачищаются вначале крупной НЖД бумагой, а затем мелкой.

Примечание. Действовать надо не спеша, без сильных нажатий.

Провода ставятся на свои места.

Оригинальный способ зачистки контактов без снятия ВСКВ проводов.

Снимается нижний винт (если не поддается, обработать ВД).
Внутри крышки обеспечивается доступ к контактам.

Примечание. Белый налет на контактах лишний раз доказывает необходимость зачистки.

Ножом тщательно счищается налет.
Контакты обрабатываются мелкой шкуркой.

Эффект должен дать о себе знать сразу после запуска ДВС. Машина станет резвее уже на первых метрах езды.

Проблема с «искрой»

Довольно часто встречающаяся неисправность, особенно автовладельцев старых отечественных машин связана бывает с пропаданием искры. Она доставляет массу проблем автовладельцам.

Как и было написано выше, изначально сомнения при пропадании искры падают на контакты трамблера. Но есть и другие причины для этого. Вообще, надо суметь сразу определить, если пропала искра, было ли такое раньше или это впервые.

Итак, вариантов исчезновения искры может быть несколько. И все они связаны, как ни крути, с электрооборудованием. Система зажигания не дает полной отдачи, теряется в результате мощность ДВС.

Еще симптомы: мотор дергает на ходу (2-4 тыс. об/мин), плохо заводится, слышны хлопки в выпускной системе, пропала былая приемистость.

Конденсатор

Помимо подгорания или окисления контактов, виноват может быть конденсатор трамблера. Он устанавливается параллельно прерывателю как раз с особой целью – чтобы брать на себя излишки напряжения, приводящие к подгоранию контактной группы. Получается, что именно конденсатор и является причиной подгорания, связан с высоким искрообразованием или полным пропаданием искры.

Примечание. Полный выход конденсатора трамблера из строя редкость, но случается временами.

Чтобы устранить эту проблему, не нужно ничего придумывать. Достаточно конденсатор заменить, и все дела. Существует несколько способов диагностики правильного функционирования конденсатора. Рассмотрим их подробнее.

По искре свечей. Действительно, чтобы удостовериться в нормальной работе конденсатора, следует убедиться в нормальном искрообразовании СЗ. Если искры, вырабатываемые свечами, появляются, но неравномерно, это первый признак того, что надо обратить внимание на трамблер (особенно, если цвет искры блекло-красный).
По зазорам между контактами. Другими словами, если зазоры между контактами в норме, то вероятность превышенного искрообразования из-за конденсатора увеличивается в разы.
По крышке. Как и в случае с зазором контактов – если на крышке нет микротрещин, через которые попадает грязь и пыль, то перебои в электропередаче связаны, опять же, с конденсатором.
По специальному прибору – амперметру. Он дает более точный «диагноз» конденсатора. Прибор подключается к контактам, проверяются показатели. Если конденсатор неисправен, стрелка прибора будет возле 0 в положении разрядки 2-4 А.
По омметру и переносной лампе. Последняя берется, проверяется на массу пробой конденсатора. Надо отсоединить конденсаторный провод от зажима прерывателя, отсоединить провод катушки и соединить переноску. При неисправном конденсаторе загорается лампа, как только включается система зажигания.
Пробой конденсатора можно также выявить по искре, образуемой после касания 2-х концов. Если между концами проводов искра появляется, то это указывает на пробой конденсатора.
Проверить неисправность конденсатора можно и так: зарядить высоким напряжением конденсатор, а после разрядить на массу. Если появляется разрядная искра прямо между корпусом и проводом, да еще и характерный щелчок слышен, конденсатор рабочий. А вот если искры нет, или она плохая, то конденсатор дает утечку, его надо менять.

Помимо этих 7 способов, есть и другие.

Проворачивается коленвал после отключения конденсатора. Сильное искрение между контактами при запуске ДВС – явное свидетельство неисправности конденсатора.
Берется омметр. Вывод конденсатора соединяется с корпусом. Один из концов прибора прилагается к корпусу, другой – к наконечнику провода. Сам омметр ставится на самый верхний предел измерений. При исправном конденсаторе стрелка резко опускается в сторону 0, а потом возвращается к символу бесконечности. В противном случае, конденсатор считается пробитым.

Проблема с конденсатором особенно «доставала» водителей до 1961 года, когда электрооборудование было выполнено по схеме плюс-масса. Модернизация явно пошла на пользу. Схема электрооборудования была целиком пересмотрена, было принято решение использовать схему минус-масса.

Советы напоследок

Если на дороге резко отказала система зажигания, то ДВС заглохнет мгновенно, искра пропадет. Причин в этом случае тоже может быть несколько.

Более всего вероятно, что пробила «бабина», т.е, катушка. Решается данная проблема просто – ставится новая катушка, согласно маркировке, указанной на корпусе.
Может перегореть центральная жила ВСКВ провода, который идет от катушки. Решение – ставится новый бронепровод.
Данная ситуация может указывать на перегорание дополнительного сопротивления или выхода из строя бегунка. Если пробит бегунок, то надо ставить новый. Если проблемы с дополнительным сопротивлением – оно вытаскивается из бегунка и заматывается сигаретной фольгой.

Примечание. Чтобы определить точный пробой бегунка, надо снять крышку трамблера и главный бронепровод. Затем последний надо удержать над бегунком (расстояние 2 мм от поверхности). Включаем зажигание – если проскакивает искра между бегунком и проводом – пробой бегунка доказан.

Вполне возможна поломка или износ выступа подвижной части контактов. Она пластмассовая и легко ломается. Ее задача – обеспечивать размыкание контактов и пружины молоточка. Считается самой сложно определяемой неисправностью, так как обычная проверка на искру тут не действует.
Подгорание контактов полное. Другими словами, это сильнейший износ контактной группы.
Пробита крышка. На ней помимо микротрещин, может образоваться большая и широкая трещина. Решение – только замена на новую.

Примечание. Если пробитая крыша «застигла» автомобилиста в дороге, поможет зубчик чеснока. Им следует протереть токовую трещину, чтобы хотя бы добраться до ближайшего СТО или магазина. Чесночный сок обладает свойством на время восстанавливать функциональность крышки – доказана на практике.

Неисправна контактная группа ЗЗ. Устанавливается новая, только так можно решить проблему. Обеспечить доступ к контактной группе несложно, достаточно будет соединить проводку, отвечающую за зажигание между собой, и хорошо заизолировать их.

Как видим, причин бывает несколько. Они считаются наиболее часто встречающиеся. По их вине пропадает искра, теряется динамика автомобиля.

Подскажите после снятия крышки зажигание нужно заново выставлять?

Здравствуйте! На 2 и 3 цилиндре слаба искра, тойота королла, свечи новые, провода тоже, крышка не пробита,.без трещин. В че м причина, не под кажете?

@Tehno world rus благодарю, дай Бог здоровье вам!

Катушка скорее всего. Но лучше уточнить в группе или форуме где по тайоте к сожалению больше спецализируемся и чиним мазду для своих нужд

"вот здеся,вот тама". а толку ноль.Показывать нужно процесс работы изначально и как устраняется неисправность,тем более ничего не видно было куда ты там пальцами тыкал!

@Tehno world rus не вопрос, просто обычно люди смотрят,когда это их касается и они сталкиваются с данной проблемой.И я по факту написал,тут гадостей никаких нет.

Да нет проблем.закрой видео.если оно тебе не прибавило знаний гадости писать не обязател но. А в данном видео нет неисправно обычная ДИАГНОСТИКА И ПРОФИЛАКТИКА.

С окисью отлично справляется изопропиловый спирт или аммиак и зубная щётка. Зачем шкурить?

Какие то метки есть?

Почему подгорают контакты в крышке трамблера, в самой крышке!?

Ясно, спасибо! Просто у меня новая и уже подгорели немного, я их зачищал!

контакты греются там где слабо место тоесть где искра плохо ходит. Но по фатку подгорание контактов в нашей машине это нормально. Ибо трамблере бегунок не касается контактов вообщем это норма и просто нужно своевременно менять бегунок и крышку трамблера. А с другой стороны им уже 18 лет так что можно и заменить на хорошую или заменитель.

Спасибо! Если большой зазор на свечах будут гореть, а меньше не будут!?

TheBoomerangl либо контакт плохой либо зазор свечей смотреть надо.

Насчет подвижности уголька все правильно. Вообще-то его роль та же, что и щеток в электродвигателе - быть проводником электричества с неподвижной части узла на подвижную.
Но зачем лезть с наждачкой к каким-либо контактам - известно, что если на контакте появляются риски, то он будет окисляться и гореть, поэтому контакты чистят не наждачкой, а специальными надфилями, либо, как делали старые мастера, желтыми монетами. А очищать от окислов контакты разносчика (кстати, обрати внимание - там зазор) и ответных контактов-«пятачков» на крышке вообще смысла нет - на них высокое напряжение, которому окислы вообще не преграда.
Вот за чем надо следить, так это за отсутствием трещин в пластмассе крышки, отсутствием науглероженных «дорожек» от искры и за чистотой и сухостью внутри крышки и под ней - во избежание утечек тока и прохождения искры там, где ее не должно быть, даже частичного.

Доброго дня суток всем у меня такой вопрос что делать если на крышке трамблера стерся угальек а деньгами проблема подскажите пожалуста

купить новую крышку но можно купить уголет от чего ни будь но как говорится в один момент может прошить и умрет катушка. В это деле лучше хорошие заопчасти или дубликат или оригинал.

Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

Аккумулятор.
Включатель стартера.
Включатель зажигания.
Первичная обмотка.
Вторичная обмотка.
Катушка зажигания.
Распределитель.
Прерыватель.
Конденсатор.
Свеча зажигания.

Схема батарейного зажигания. Конденсатор о

Процесс установки зажигания (на ВАЗ 2106 модели) и поломки в трамблере

Если произошла поломка, заменить для дальнейшей установкине составляет большого труда. Для установки необходимо произвести выступление первого цилиндра мотора на BMT. После этого необходимо найти метку, расположенную в шкиве и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода.Найти ее можно с помощью вставления пальца в отверстие для свечей.

Снимите крышку распределителя и поставьте бегунок. Теперь вы должны вставить корпус трамблера. Делаем эту процедуру так же, как говорилось выше. Но помните, поставить зажигание на ВАЗ-2106 наилучшим способом можно только с использованием стробоскопа. Вряд ли он есть у вас дома, а до СТО, так просто не доберешься.

Типы автомобильных конденсаторов

Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.

Так выглядит автомобильный конденсатор

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя

. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов

(УЗСК) и
угол опережения зажигания
(УОЗ)

Как понять, что нужна диагностика прибора

О неисправности конденсатора свидетельствуют разные признаки. Фары, мигающие в такт басам автомобильной акустики, означают, что электронные компоненты авто не получают достаточного напряжения. В ряде случаев сигналы начинают искажаться, отдельные компоненты машины работают некорректно.

Конденсатор зажигания отвечает за выработку искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Если искра имеет слабый красный цвет и появляется неравномерно, если не удаётся нормально завести авто — вполне вероятно, что возникли проблемы с конденсатором.

Важно не допускать проблем с конденсатором зажигания. Они возникают по трём причинам:

если изделие потеряло часть ёмкости,
если возник внутренний обрыв,
если произошло короткое замыкание.

Первые два варианта особенно коварны, поскольку зажигание не сразу выходит из строя. Функционирование компонентов продолжается, хотя искра уже не может иметь нужного уровня мощности. Главные признаки поломки в такой ситуации — неустойчивость работы двигателя на холостом ходу, проблемы с запуском. Обязательно проверьте конденсатор и при необходимости замените его! Если этого не сделать, искры от прерывателя вызовут подгорание контактов, что выведет силовой агрегат из строя.

Неисправности системы зажигания и их устранение

Первой и наиболее распространенной поломкой может быть отсутствие искры на свечах. Причинами такой неисправности могут служить следующие моменты:

Обрыв электропроводов в цепи низкого напряжения или же окисление их соединительных контактов.
Подгорание контактов распределителя и их разрегулировка.
Выход из строя катушки, перегорание конденсатора, дефекты крышки распределителя, повреждение бронепроводов и самих свечей.
Излишняя влага в устройствах.

Устранение неисправностей возможно следующим методом:

Проверка контрольно-измерительным прибором всей цепи и проводки.
Очистка контактов трамблера от нагара и регулировка зазора.
Замена неисправных и подозрительного состояния деталей системы.

Случается, что когда проворачивается ключ зажигания, не срабатывает стартер, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на блок предохранительных элементов, так как возможно перегорание или окисление посадочного места предохранителя, отвечающего за включение стартера.

Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полной мощности, то причины могут крыться в следующем:

Выход из строя одной из свечей зажигания.
Слишком большой или, наоборот, маленький зазор на свечах и контактах распределителя.
Механическое повреждение ротора или крышки трамблера.
Неверно установлен угол опережения.

Ремонт заключается в следующем:

Установка новых деталей.
Регулировка необходимых зазоров.
Регулировка угла искрообразования.

Схема контактной системы зажигания довольно проста и широко применяется на различных автомобилях.

С применением новых технологий элементов зажигания автомобили постоянно усовершенствуются и модифицируются. К примеру, более новые модели машин различных производителей давно применяют электронные системы зажигания. При появлении неполадок в системе можно легко определить причину их возникновения и провести ремонт. Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ не имеет кардинальных отличий от элементов иных производителей и обладает высокой эксплуатационной надежностью. При этом недорога в ремонте.

Как проверить работоспособность

Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

сам измерительный прибор;
переносную лампу;
заводную ручку.

Расположение конденсатора в системе зажигания
Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.

Подключаем омметр к конденсатору

Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

Проверка без мультиметра

Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

Автор: Дмитрий Буймистров
Распечатать

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью:

(15 голосов, среднее: 3.3 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Пошаговая инструкция выполнения ремонтных работ

Выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2106 можно по 4 и 1 цилиндру. Алгоритм работы несколько отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на Ваз 2106. В первую очередь вам необходимо определить по каким меткам будет выставляться зажигание. Зажигание выставляется по меткам на ГРМ. Длинная метка соответствует нулевому зажиганию, средняя – пяти градусам угла, короткая – десяти градусам угла опережения. Также вы можете найти на ободе шкива обозначение верхней мертвой точки, также на шкиве имеется небольшой наплыв, расположенный напротив отметки верхней мертвой точки. Именно по этим отметкам и следует выставить бесконтактное зажигание на Ваз 2106. Нужно свечным ключом выкрутить свечу с 1-го цилиндра, пробкой или пальцем закрыть появившиеся свечное отверстие. Специальным ключом нужно поворачивать коленчатый вал до начала такта сжатия. Такой такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Определить сжатие можно по давлению в отверстии свечи. Крутить коленвал нужно пока не совпадет отметка на крышке, расположенной на ГРМ. В том в случае, если вы используете низкооктановое топливо, то совмещать отметку на шкиве коленвала необходимо с длинной отметкой, что равняется нулевому углу опережения. Если же вы заливаете в двигатель 92 бензин, то совмещать отметку нужно со средней риской. Далее отстёгиваем защелки и демонтируем крышку трамблера. Ротор после поворота коленчатоговала будет в положении, когда контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра. Совместив отметки, следует провести от распределителя линию, которая проходит через защелки крышки и направляется параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелки крышки, следует в обязательном порядке выполнить соответствующую регулировку: Откручиваем гайку, которая фиксирует распределитель, после чего тянем трамблёр вверх. При вращении оси ротора, следует выставить ее параллельно оси двигателя. Устанавливаем на место распределитель, фиксируем его гайкой крепления, но не полностью ее затягиваем. Далее вам потребуется контрольная лампа или вольтметр. Данный прибор нужно подключить одним концом к выходу катушки зажигания, тогда как второй провод от лампы подсоединяют на массу или на карбюратор. Включают зажигание и плавно поворачивают распределитель. Поворачивать необходимо до того момента, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально не горит, то регулировки не требуется. После этого начинаем поворачивать распределитель по направлению против часовой стрелки. Как только загорается контрольная лампа следует зафиксировать распределитель, затянув гайку. Включаем зажигание и устанавливаем на место трамблёр. Проверка правильности проведенной работы не представляет сложности. Разгоняем машину до скорости в 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях возникает детонация, не пропадающая при ускорении автомобиля, выставлено раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем зажигании. При выставленном раннем зажигание следует поворачивать распределитель приблизительно на одно деление. Если же выставлено позднее зажигание, то наоборот, его поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Осмотр и чистка крышки распределителя

Распределительное устройство автомобиля Дэу

Если распределитель в автомобиле Дэу Нексия выйдет из строя, симптомы будут следующими:

Во время езды машина будет дергаться.
Мотор может в принципе не завестись.
Когда водитель жмет на педаль газа, может появиться детонация — металлический стук из-под капота.
Транспортное средство в целом довольно слабо набирает скорость.
Может возрасти расход горючего.

Разумеется, если проявляются такие симптомы, это не значит, что проблема кроется именно в распределителе. Однако, при появлении таких признаков следует в первую очередь проверить свечи зажигания, состояние высоковольтных проводов, которые к ним подключены, а также сам трамблер.

Если говорить непосредственно о неисправностях прерывателя, то для него характерны такие поломки:

перегорание бегунка;
не работает крышка трамблера, в частности, перегорели контакты;
поломка датчика Холла;
заклинил подшипниковый элемент датчика либо же он износился и его пора менять;
наличие повреждений или трещин на крышке;
контроллер Холла отключен или его контакт с проводкой плохой;
в трамблер попала моторная жидкость (автор видео — Наиль Порошин).

7.5. Ремонт распределителя зажигания

Проверка катушки зажигания

Проверка катушки магнитоэлектрического датчика

Демонтаж штифта ведущей муфты

5. Снять пружину. Нанести метки на ведущую муфту и валик для облегчения последующей сборки. Опереть муфту на У-образную подставку. Выбить штифт и снять муфту. Удалить напильником все заусенцы и вынуть валик.

Демонтаж катушки магнитоэлектрического датчика

Демонтаж электронного модуля

ремонт трамблера/установка зажигания daewoo nexia

Крышка трамблера Daewoo БРАК или сделали в подвале flamma pl Nexia

Работа двигателя на дэу нексия, трамблер

Как проверить прибор на исправность?

Процедура диагностики распределителя осуществляется следующим образом:

Для начала вам нужно посмотреть на работу мотора в темноте — есть ли искры в районе распределителя. Если есть, то это свидетельствует о нарушении изоляции. Помните о том, что крышка всегда должна быть в сухом состоянии.
Также произведите диагностику состояния целостности проводки — целые ли контакты или нет. Сами клеммы на крышке не должны извлекаться.
Демонтируйте крышку и произведите диагностику целостности бегунка. После снятия посмотрите на внутреннюю часть крышки — целые ли на ней контакты.
Попробуйте покачать бегунок — любые зазоры исключаются. Если есть люфт, в контактах будет нестабильный зазор.
Произведите диагностику износа и зазора в контактах — она должна составлять не более 2 мм, чем меньше люфт, тем лучше. В том случае, если контакты подгоревшие, их необходимо зачистить.
Затем подключите лампу к боковой клемме распределителя и включите зажигание. Попробуйте вручную покрутить двигатель — в это время лампа должна моргать и гаснуть через одинаковые временные промежутки. Если этого не происходит, то вероятнее всего, в системе имеется короткое замыкание, как правило, это обусловлено тем, что подвижная часть касается самого корпуса (автор видео о диагностике крышки распределителя в домашних условиях — Автоэлектрика ВЧ).

Инструкция по замене

Рассмотрим процесс замены распределителя на примере модели Дэу Матиз:

Отключите аккумулятор и выкрутите болтики воздухозаборника, а также воздушного фильтрующего элемента. Демонтируйте его.
Далее, отсоедините шланг, который соединяет дроссель с фильтром и демонтируйте его.
Отключите высоковольтные кабеля от крышки устройства, но перед этим отметьте их положение.
Демонтируйте с прерывателя колодку с проводами.
Используя ключ-головку на 12, а также небольшую трещотку с удлинителем, выкрутите винты прерывательного устройства. Подложите под него тряпку, поскольку при демонтаже устройства может выйти часть моторной жидкости. Немного покручивая узел, демонтируйте его. При снятии обратите внимание на концевик — его усики установлены с небольшим смещением, а не по центру, поэтому при монтаже нового устройства концевик установите точно так же.
Установите новый распределительный узел, закрутите нижний винт фиксации, но не до конца. То же самое сделайте с верхним болтом.
Подключите на место высоковольтные кабеля, при этом соблюдая порядок их подключения. Дальнейшие действия по сборке осуществляются в обратной последовательности. После установки узла необходимо произвести регулировку холостого хода, а также зажигания. Если зажигание будет выставлено неверно, симптомы будут такие же, как при поломке трамблера.

Фотогалерея «Самостоятельная замена устройства»

1. Отключите аккумулятор, а затем открутите все болты и патрубки, отмеченные красным на фотографии.

2. Найдите место расположения трамблера в моторном отсеке автомобиля.

3. Отсоедините от узла высоковольтные провода или произведите его демонтаж его вместе с ними.

Видео «Как произвести чистку контактов в распределителе Матиза»

На видео ниже представлена подробная инструкция по зачистке контактов в устройстве распределителя в домашних условиях (автор ролика — канал Диман и автомобили).

Читайте также: