Чистка трамблера 4s fe

Опубликовано: 15.05.2024

После покупки авто 2 года ездил по сервисам меняя прокладки, пытаясь устранить подтекание масла из под трамблера. Пока не услышал от "мастеров" что этот трамблер неразборный и масло гонит через вал. Новый предложили в экзисте за 9000 рублей. Пришлось вежливо отказаться и заняться ремонтом самому.

У масла есть два пути наружу:
-через сальник который одевается НА корпус трамблера.
-и через сальник который находиться на валу внутри корпуса трамблера.

Чтобы добраться до первого нужно только отсоединить вв провода, открутить болт (которым и регулируется момент зажигания) и вытащить трамблер в сборе из движка. Перед этим засеките как у вас настроено зажигание. Сальник можно заменить(если старый задубел) и для верности чуть-чуть намазать температурным силиконовым герметиком. Чтобы вставить его обратно в двигатель нужно попасть вилкой трамблера в паз на распрадвале. (Со снятой с трамблера крышкой это сделать легче, но потом трудно прикручивать саму крышку.)

Если масло все-равно подтекает - нужно лезть внутрь.

Снимаем его. и видим что вилка на валу держиться на шплинте который запресован в вал. Чтобы его выбить, вал нужно нагреть. Я делал это дома на газу а выбивал при помощи сначала дюбеля, потом гвоздя. Греть нужно хорошо но чтоб не поплавить пластиковый разъем на корпусе. Перед разборкой сделайте засечку на валу и вилке (на первый взгляд она симетричная и ее можно легко собрать перевернув на 180 градусов. На самом деле если не угадаете как было, то искра будет, но не тогда когда нужно.) Откручиваем все болтики, вынимаем вал и достаем сам сальник. Отмываем все бензином. Новый сальник можно подобрать на рынке. Я оставил старый залив его температурным герметиком. После того как герметик засохнет собираем все как было (нагревая кончик вала чтобы вбить обратно шплинт) После сборки едем регулировать зажигание и отмывать движок.

Самая трудная часть это выбить шплинт. Желательно делать вдвоем. Когда будете долбить молотком старайтесь не попасть по вилке (кто ее знает, вдруг сломается)

Давно ничего не писал, и в принципе ничего не делал с машинкой, менял масло, и разок стойки стабилизаторов в круг. Надоело постоянно подливать масло, тут выходной подвернулся+хорошая погода=я под капотом.)))
Пасло явно давило из трамблера, колечко которое одевается на сам трамблер я менял, отсюда было ясно что хана сальнику на валу. Процедуру расписывать смысла нет, подробных описаний в нете куча.

Самое сложное, как и у большинства, было вытащить шплинт. Обошёл 4 сервиса, взялись за это ток в одном. Сам не полез, инструмента подходящего нет да и запороть сыкотно.

Сальник извлекается без особых проблем, естественно он пластмассовый а не резиновый. Собираем все обратно.
Заодно решил почистить дроссельную, и датчик ХХ.

Итог: может мне показалось но тачка стала легче разгоняться, холостые обороты преподнялись и стали более устойчивыми. Ну и конечно масло больше нигде не течёт)))

Toyota Corona 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1994

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1995

Комментарии 15

Я менял и сальник и колечки и даже подшипник, пару месяцев было норм, теперь снова засопливило, видио выработка на валу все же дает о себе знать :(

У блин, хреново дело(( А сальник перед установкой не смазывал маслом в том месте где вал ставится? может стерся?))))

Я нагретым литолом (до состояния жидкости) смазывал :) масла дома на тот момент не было всё срочно и быстро делал, на след неделе может попробую еще раз сальник поменять (благо стоит копейки), посмотрю что со старым (новым) стало.

где где ствить меточки?

Метку ставить где еболда которую шплинт держит(метку относительно вала), т.к. она не симметричная, и встанет только в одном положении. Ну и запомнить надо куда бегунок смотрел…

Блин, нифига я не понял :(

По сути метка нужна только для того чтобы рогатину которую держит этот шплинт ты не поставил наоборот (развернув на 180). Тогда у тебя бегунок будет смотреть в противоположную от того положения когда ты снимал. :) Придется опять выбивать его и переворачивать. Если взять трамблер в руки и повернуть его попой к себе (тем местом которое вставляется в двиг) то там и нужно сделать метку начинающуюся с торца вала и заходящую на эту рогатину и все, только желательно чем нить надцарапать, маркер сотрется.

Это как при чистке кхх метки ставишь, так же?

да и датчик хх когда почистил как выставлял по щупу или как то по другому

По щупу, насколько я знаю, выставляют датчик положения дроссельной заслонки, а этот я прикрутил как был.

Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа. Как выставляется зажигание на двигателях тойота.

Внутрянка трамблера с катушкой 90919-02163 Toyota

В общем вопрос такой: насколько я понимаю, снятие помпы проходит через вывешивание мотора? Сверху корпуса помпы кронштейн крепления ДВС, так ведь?

Как правильно снять/поставить трамблер на Honda CR-V

Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Как правильно снять и поставить трамблёр на а/м Honda CR-V.

Трамблер 3S-FE, 5S-FE (фишки 2+4)

Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси. Toyota Caldina, Carina E, Carina ED, Celica, Corona, Curren, RAV 4, арт.te4 Наш сайт: Группа ВК: .

Замена крышки и бегунка трамблера Celica st202

Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.

РАЗБОР двигателя 4SFE (тойота) - опора, трамблёр, заслонка, генератор, коллектор, форсунки [SV30]

После снятия датчика, увидел что у меня разлетелись магниты, видно уже давно. Что некоторые его части уже попадались мне в трамблёре. А так же на самом датчике обнаружил микро трещену в корпусе датчика. Разбираю двигатель 4S-FE - снимаю генератор, выпускной коллектор, форсунки, опору двигателя, дроссельную засл.

Не роботает бензаносос и нет искры двс 3s-FE

Итак, автовладелец выявил определенные неисправности в работе трамблера и готов приступить к самостоятельному ремонту этого узла. Ремонт TAYOTA карина нет искры и не роботает бензаносос двс 3s-FE.

Видео ни о чём или "когда 4S троит, барахлит или работает без датчика"

Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня. ВК - Группа - Instagram - ▻ Супра на Драйве .

Как правильно установить трамблер по меткам

Снял трамблер, исследую бегунок и не понял как он работает. Там есть центральный контакт ( собственно, само посадочное место на вал) и боковой контакт ( который раздаёт искру по цилиндрам). Дело в том, что я логически думал, что как раз искра и передаётся с центрального вала на сам край бегунка. А разобрав бегунок, я понял, что там вообще нет связи ЦЕНТРАЛЬНОГО проводника и бокового. Ответ на вопрос - "Куда должен смотреть бегунок при совмещении меток на маховике".

4E-FE временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ с холостых

Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов. Двигатель 4E-FE (катушечный) периодично временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ ИМЕННО.

угол опережения зажигания в ВАШЕМ случае

в ручную не регулируется. Зависит - от датчика положения дроссельной заслонки(TPS),датчика разряжения во впускном коллекторе (МАР). В меньшей степени зависит, от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации (последний в зависимости от года выпуска может не применяться) Встречный вопрос, почему обратили на это внимание? Есть какие то предпосылки?

предпосылки??

двигатель не развивает нужной мощности почти не реагирует на педаль газа под нагрузкой.

очень маленькие обороты на холостом , стрелка тахометра плавает.

нет. это не влияет на ХХ

если ДВС работает ровно(не троит), то требуется чистка дросссельной заслонки и датчика ХХ. Насчёт работы под нагрузкой, вариантов очень много. Вплоть до АКПП. Что показала диагностика?

диагностика показала

что мне срочно нужно поменять регулятор топливного давления и бензонасос(что мастера незамедлительно и сделали) больше в общем то ничего не сказали кроме того что угол зажигания надо регулировать , а как это делать ? и на форсунки грешат еще , но у двигателя есть такая тенденция , переодически хорошо работать , после посещения мастерской ничего не изменилось, от настроения машины зависит то тянет то не прет вобще

а , да совсем забыл .у меня механика

Где ВЫ делали диагностику если не секрет? Дело в том, что никакая диагностика (я имею ввиду сканером)не покажет насос и датчик давления топливной магистрали. А делали ли ВАМ вообще диагностику? Если взять на веру то, что у ВАС постоянный УОЗ в 15 градусов, то нужжжно проверить не так и много 1)TPS 2)MAP 3)Cramhaft position. Всё это можно проверить и в ручную, и сканером в режиме Data stream

делал в сканере мастерская возле авторынка

дак окацца в =сканере= тоже лохотрон.даааааа. дела.

я знаю ребят из ***Сканера***

И к сожалению у них не очень большой опыт ремонта электроники и всех электронннных причиндал :). Ситуация с ВАМИ (предполагаю) выглядела следующим образом: У вас нет разьёма диагностики OBDII (тот который находится под рулём) а есть разьем DLC1 (чёрненький, под капотом, написано сверху diagnostic). А сканер в ***Сканере*** новый, не поддерживающий устаревшую версию DLC1 и как результат диагностику пришлось проводить ***на глазок**. Померить компрессию, заменить свечи, поменять насос (потому, что лень или нечем замерить давление топливной магистрали), посмотреть УОЗ(угол опережения зажигания) и отпустить ВАС с богом. В общем ВЫ так можете ездить долго и безрезультатно по всем сервисам г. Якутска. Вывод только один. Уже писал как то здесь на форуме. Не ездите на диагностику, езжайте на ремонт. Выглядеть это будет так, приезжаете в мастерскую, перечисляете все ***болезни*** и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет. Нужна диагностика? диагностируйте, нужно заменить насос? меняйте. НО платить ВЫ будете только за результат. Нет результата нет оплаты. Ну и если я прав насчёт диагностических разьёмов (к сожалению ВЫ не назвали марку машины и год её производства) то по поводу DLC1 лучше подьехать в Дисплей у них устаревшее оборудование.

спасибо за информацию

в общем то все так и было, действилельно проверяли все в ручную , не скажу что ничего не делали . но на счет цены ремонта никто ничего зарание не говорит , не вышло бы так что ремонт машины обойдется дороже самой машины, и надо хоть знать зарание на какую сумму расчитывать , в одной из мастерских мне сразу предложили откапиталить двигатель назвав цифру в две моих зарплаты.(только капитальный ремонт этой движке не нужен ,и я об этом знал заранее) камри sv 40

давление в топлевной

они проверяли именно по этому и заменили регулятор топ давления,( не сбрасывал) только с насосом я не очень понял для чего его меняли, ну эт уже не важно

многоуважаемый ась да с таким подходом==и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет== не только две зарплаты не хватит а действительно две цены машины может стоить ремонт.тем более сейчас тенденция в мастерских идет чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь и самое главное что и ремонтировать-то ничего не надо.вот такая ситуёвина.

мдя. господа.

Может я не прав. но больше склоняюсь к мысли, что ВЫ не правы. Давайте я ВАМ байку рассскажу, немножко отличается от этого случая, но принцип тот же. Сломалась у человека машина, разница с этим случаем то, что это дорогая машина. Обьездил он почти весь город, заплатил ***за диагностику***не знаю сколько, но много. Одни говорили, что у него сломалось одно, другие другое. Приехал он в последнюю фирму (в которой у него приключения кончились) со словами ***как меня достала эта диагностика. мужики. сделайте мне машину а не диагностику**** И как результат, мужикам деться некуда, надо делать. Поменяли одно, второе, третье. фигу, ничего не меняется. звонят с примечательными словами ***сделай, даже если хозяин с суммой не согласится, мы сами заплатим, из своего кармана**** Сделал, за смешную сумму (работы было на 15 минут). Сколько с хозяина содрали вопрос. Но точно знаю, с него не брали за замену первого, второго и третьего. Ну а насчёт ****чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь ***** соглашусь, при одном условии, что клиент позволяет это делать. Если же не позволит,то начинают задумываться. вот в данном случае, заменили насос, ничего не изменилось. Я так понимаю хозяину вначале предложили купить насос, потом его поставили. И в этом случае хозяин вправе потребовать свои затраченные деньги, а насос оставить тем , кто потребовал его замены.После этого мастера сами не захотят огульно заказывать запчасти, потому , что эти все запчасти будут покупаться за ихние деньги. Конкретизирую к данному случаю (как поступил бы я). Еду в любой сервис..перечисляю все ***болячки*** предлагают диагностику, соглашаюсь. Предлагают заменить датчик TPS. соглашаюсь, при одном условии, если это не поможет, этот датчик они оставят у себя за те деньги за которые я его купил. И вот здесь начинается самое интересное, если мастер уверен, то он без колебаний говорит ДА, если же не уверен, начинаются долгие обсуждения на тему ***может быть. почти уверен. и т.д и т.п****Не вдавайтесь в них, ВАС интересует только ответ ДА-НЕТ. ДА-работаем, НЕТ-иду в другую мастерскую. Таким образом ВЫ отсекаете весь ***базар****и пресекаете все попытки всучить ВАМ ненужные услуги, в том числе так называемую диагностику. Хороший мастер отличается от плохого тем, что он уверен в том , что он предлагает, а плохой только предполагает .

Чтобы добраться до первого нужно только отсоединить вв провода, открутить болт (которым и регулируется момент зажигания) и вытащить трамблер в сборе из движка. Сальник можно заменить(если старый задубел) и для верности чуть-чуть намазать температурным силиконовым герметиком. Чтобы вставить его обратно в двигатель нужно попасть вилкой трамблера в паз на распрадвале. (Со снятой с трамблера крышкой это сделать легче, но потом трудно прикручивать саму крышку.)

Если масло все-равно подтекает - нужно лезть внутрь.

Снимаем его. и видим что вилка на валу держиться на шплинте который запресован в вал. Чтобы его выбить, вал нужно нагреть. Я делал это дома на газу а выбивал при помощи сначала дюбеля, потом гвоздя. Греть нужно хорошо но чтоб не поплавить пластиковый разъем на корпусе. (на первый взгляд она симетричная и ее можно легко собрать перевернув на 180 градусов. На самом деле если не угадаете как было, то искра будет, но не тогда когда нужно.) Откручиваем все болтики, вынимаем вал и достаем сам сальник. Отмываем все бензином. Новый сальник можно подобрать на рынке. Я оставил старый залив его температурным герметиком. После того как герметик засохнет собираем все как было (нагревая кончик вала чтобы вбить обратно шплинт) После сборки едем регулировать зажигание и отмывать движок.

Читайте также:

Чистка трамблера 4s fe

Toyota Corona 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1994

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1995

Комментарии 15

Внутрянка трамблера с катушкой 90919-02163 Toyota

Как правильно снять/поставить трамблер на Honda CR-V

Трамблер 3S-FE, 5S-FE (фишки 2+4)

Замена крышки и бегунка трамблера Celica st202

РАЗБОР двигателя 4SFE (тойота) - опора, трамблёр, заслонка, генератор, коллектор, форсунки [SV30]

Не роботает бензаносос и нет искры двс 3s-FE

Видео ни о чём или "когда 4S троит, барахлит или работает без датчика"

Как правильно установить трамблер по меткам

4E-FE временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ с холостых

Навигация