Что такое адаптивный ксенон на туареге

Опубликовано: 16.05.2024

Скорее всего, каждый автомобилист мечтает оборудовать свою машину ксеноновыми фарами. Если они уже есть, объектом мечтаний становится адаптивный ксенон.

Конечно, стандартные ксеноновые фары можно установить и самостоятельно. К сожалению, этого не скажешь об адаптивном ксеноне. Здесь потребуется гораздо больше знаний. Поэтому для осуществления этой операции лучше обратиться к специалистам.

Что такое адаптивный ксенон? В его основе лежат те же линзы, вместе со специальной газоразрядной лампой. Правда, эта конструкция имеет собственное отличие. Адаптивный ксенон связан с поворотным датчиком руля, что позволяет ему совершать повороты. Это дает световому пучку развернуться вместе с разворотом руля.

Зачем нужна эта технология?

Поворот лампы улучшает видимость, что снижает вероятность возникновения аварийной ситуации на дороге.

Рассмотрим ситуацию на конкретном примере. Вы подъехали ночью к повороту. На автомобиле установлены стандартные галогеновые фары, хотя ситуация аналогична и в случае ксеноновых.

Ваши фары будут светить строго прямо. Даже если вы включите противотуманный режим, немного рассеивающий свет, вы все-равно не сможете увидеть того, что происходит за поворотом. Вы будете вынуждены сбросить скорость и выглянуть за поворот.

Теперь представим, что в этой же ситуации на нашем автомобиле имеются фары с адаптивным ксеноном. Фары развернутся вместе с рулем, что позволит при начале поворота уже видеть его извив. Во-первых, вы сможете получить удовольствие от наблюдения видимой области проезжей части, во-вторых, у вас будет время на маневр в случае появления пешехода или автомобиля.

Поэтому адаптивный ксенон может быть очень полезен.

Разумеется, такие фары были изобретены уже давно. Однако ранее цена на них была довольно высока, что делала их доступными лишь для обладателей автомобилей класса люкс.

Адаптивный ксенон также представлен в нескольких разновидностях, подобно стандартным газоразрядным лампам. Есть ближний ксенон, а также биксенон, который позволяет освещать как ближние, так и дальние расстояния.

Конечно, фары вы можете приобрести в любом автомагазине самостоятельно. Однако для их монтажа необходим специалист, который соединит поворотный механизм фар и рулевым колесом. Это нужно для того, чтобы фонари поворачивались синхронно с рулем. Лишь в этом случае адаптивный ксенон сможет показать свою эффективность в полной мере.

Думаю, что нет такового автовладельца, который не грезил бы установить на собственный автомобиль ксеноновые фары, а если ксенон уже стоит, тогда возникает новое рвение адаптивный ксенон.

Адаптивный ксенон это все та же древняя хорошая линзованная оптика, с газоразрядной ксеноновой лампочкой изнутри. Но есть у нее одно принципиальное отличие. Адаптивный ксенон обеспечен поворотным механизмом и связан с датчиком поворота руля. Таким макаром, при перемещении управляющего колеса на право либо на лево, пучок света меняет свое направление в сторону поворота автомобиля.

Зачем это необходимо?

Конечно, для улучшения видимости и, соответственно, увеличения уровня безопасности всех участников дорожного движения.

Чтоб все стало более понятно, разглядим традиционную дорожную ситуацию, когда вы подъезжаете ночкой к повороту, а на машине стоят обыденные галогеновые либо даже ксеноновые фары.

В этом случае фары светят прямо, и даже если у вас включены противотуманные фары, у каких более растерянный в стороны свет, вы все равно не увидите, что творится за поворотом, потому лучше бы хорошо скинуть скорость и вглядеться мглу дороги.

Возьмем эту же ситуацию, но с поправкой на то, что на машине установлен адаптивный ксенон. Тогда, как вы начинаете выкручивать баранку, обе фары здесь же меняют направление и уже в самом начале маневра освещают изгиб дороги.

Что, во-1-х, предоставляет для вас возможность малость расслабиться и услаждаться хорошим обзором освещенной проезжей части, а, во-2-х, дает больше времени на реагирование в случае появления на дороге препятствия либо какого-то передвигающегося объекта.

Так что вещь это подходящая, как ни крути.

Этот тип освещения как функция появился уже довольно издавна, но из-за собственной накладности воспользовался спросом лишь на автомобилях представительского и люкс классов.

Что все-таки касается разновидностей адаптивного ксенона, то он, так же как и стандартные газоразрядные лампы, делится на ксенон (только ближний) и адаптивный биксенон (ближний и далекий свет).

Считается, что вероятность попасть в аварию в тёмное время суток втрое выше, чем в светлое. Около половины смертей при ДТП происходят в темноте, хотя мы ездим в таких условиях в четыре раза реже, чем днём.

В опытно-исследовательском центре Фольксвагена в Вольфсбурге царит секретность: камеры на телефонах и ноутбуках заклеены, не приветствуется даже малейшее отклонение от заданного маршрута. Вот-вот нам покажут новейшие наработки в области освещения ― перспективные фары, фонари и прочее. Первым слово берёт кто-то из шеф-дизайнеров. Вторым — тоже дизайнер, но рангом пониже. Говорят, как им важно играть пластикой осветительных приборов, их наполнением, иметь свободу формы. Только этим в компании занимаются 15 художников. А инженеры на третьих ролях?

Исторически вроде бы нет. Вообще, прорывом в области головного света стало внедрение галогенной двухнитевой лампы H4 в 1971 году. Её номинальный световой поток ближнего света в 1000 люмен был недостижим, и по сей день H4 применяется во многих бюджетных автомобилях, включая начальные версии седана Volkswagen Polo. Именно количество света от источника в основном определяет то, как хорошо фара освещает дорогу. А площадь отражателя, его форма и качество поверхности, оптические свойства рассеивателя — нюансы.

До начала 90-х годов мир (за исключением США с их собственными стандартами) довольствовался лампой H4 и некоторыми другими галогенками. К этому времени конструкторы научились добиваться лучшего использования светового потока за счёт формы отражателя или установки проекторных модулей. Затем появились новые лампы, включая популярнейшую однонитевую H7 (1500 люмен) ― такая ставится в фары ближнего и дальнего света средних комплектаций калужских Polo. Правда, Kia Rio/Hyundai Solaris используют лампы HB3 (аж 1860 люмен), а рекорд производительности среди галогенок держит Н9 дальнего света, генерирующая 2100 люмен.

В 1991 году ― снова благодаря инженерам ― появилась революционная технология ксеноновых ламп номиналом 3200 люмен, более чем в три раза больше, чем у Н4. Источником света стала электрическая дуга, а не разогретая нить. Никак не отличаясь внешне, ксеноновые фары поставили массу технических вызовов: выросли требования к точности оптики, наличие блоков розжига усложнило компоновку узлов. Чуть позже для ксенона стали обязательны автоматический корректор и система фароочистки. Всё это очень дорого, зато эффективно, особенно в сочетании с системами поворота луча (с 2000-х годов).

Лет 15–20 назад дизайнеры вышли из тени. Сначала они играли «внутренним наполнением» фары. Помните, как при схожей форме отличались фары «третьего» и «четвёртого» Гольфов? Как свежо смотрелись прозрачный пластик без оребрения и нарядные «кругляши» внутри? Потом фары вытягивают, плющат, сужают ради хищного взгляда… А какие горизонты открыл «световой дизайн», когда меняется собственно форма светящихся элементов! Сейчас, чтобы выполнить все пожелания эстетов, в фаре просто не остаётся места для лампы. Поэтому курс ― на светодиоды, и не только у Фольксвагена.

Любопытно, что ксеноновые технологии умирают, но ещё не мёртвы. Придуман новый стандарт ламп мощностью 25 Вт вместо классического 35-ваттного ксенона. Это позволяет вписать световой поток в регламентные 2000 люмен, не требующие дорогущих автокорректора и омывателя. Увы, свет таких фар моего бусика Citroen SpaceTourer скорее разочаровывает. Выигрыш относительно хороших галогенок ― разве что в более приятном глазу холодном свете. Поговаривают, что кашу с 25-ваттным ксеноном заварили производители ламп для загрузки простаивающих мощностей.

Но инженерам тоже нравится глобальный переход на светодиодные технологии, ведь снижается энергопотребление и увеличивается срок службы. Цена уже не пугает. Простенькая фара с малым числом диодов (как на Polo в «топе») стоит лишь чуть больше среднестатистической галогенки. Но 25-ваттная ксеноновая без корректора ― почти вдвое дороже. Кусаются пока матричные фары: в них десятки диодов позволяют гибко изменять светораспределение попеременным подключением. Можно, например, затенить встречный автомобиль при включённом дальнем. Но и они вот-вот подешевеют.

Матричный модуль фары IQ.Light новейшего Туарега размером с полблока сигарет содержит плату, радиатор с вентилятором, 48 диодов ближнего света и 27 ― дальнего. Вкупе с дополнительными боковыми элементами работает этот ансамбль классно, словно протягивая щупальцы света ко всем неосвещённым участкам дороги, оставляя встречных в тени. Режимы светораспределения зависят от массы факторов: погоды, скорости, траектории… Дальнобойность ― на 100 метров лучше, чем у 35-ваттного ксенона.

Ту же эффективность уже обеспечивает компактный «микропиксельный» светодиод размером 4х4 мм. Я подержал такой в руках и оценил работу оснащённой им фары, не заметив существенной разницы в силе света. Впечатляет точность управления пучком: прогресс относительно фар Туарега такой же, как между ними и устаревшими всего за четыре года фарами Пассата с механической шторкой. Довольны и дизайнеры, и инженеры: имея в фаре три «пиксельных» диода, дающих 1024 индивидуальных мини-луча, можно играть матрицей на 3072 ячейки вместо нынешних 75–80.

Возможно, развитие света пойдёт в другом направлении. Источники света размножаться не станут, а светораспределением займутся промежуточные фильтры-матрицы с разрешением до 30 000 пикселей. Этого достаточно, чтобы не просто искусно менять пучок, но и проецировать на дорогу надписи, символы, подсказки… Например, показывать в вираже коридор, в котором автомобиль поедет при текущем повороте руля, или дублировать на асфальт сигналы поворота. Но на мой взгляд, это утопия. Дороги и так переполнены визуальным мусором, провести такую идею через сертификационные дебри малореально, а чуть грязь ― и вся красивая «картинка» поплывёт.

Совершенствуются и простые светодиоды. В специальном чёрном ангаре, оборудованном для испытания систем освещения, нам показали прототип с высокомощными диодами, потребляющими 3–4А против примерно 1А у нынешних. Света действительно становится больше, а это значит, им также можно управлять более гибко. Если сузить пучок дальнего света таких фар, он прошьёт 550 метров темноты, что под силу только лазерным фарам, где свет «выбивается» из люминесцентной фосфорной пластины лазерными лучами.

Такая технология на рынке присутствует около пяти лет ― помимо BMW, как раз у фольксвагеновских коллег по концерну, фирмы Audi. Однако её появление на «народных автомобилях» VW маловероятно. Из-за специфичных материалов и технологий такие фары безумно дороги (в случае с седаном Audi A8 ― на 215 тысяч рублей дороже и без того недешёвых матричных), а перспектив снижения стоимости не видно. Кроме того, лазерно-люминесцентный источник даёт очень мощный, но узкий пучок, применение которого ограничено дальним светом.

Какую картину освещённости вообще предпочитает потребитель? Наиболее противоречивые оценки обычно вызывает именно дальний свет. В Скандинавии предпочитают дальнобойный пучок, а в остальной Европе ― широкий, создающий иллюзию большой мощности. Volkswagen надеется со временем предложить водителю выбор разных пучков. Ближний свет существенно зарегламентирован, хотя кто-то предпочитает чёткую границу света и тени (характерную для проекторных фар), а кто-то ― плавную. Объективно они одинаково эффективны, и это чисто дело вкуса. Немцы стараются сделать переход «слегка сглаженным», чтобы понравиться всем.

А вот отдельные противотуманные фары — вымирающий динозавр. Угадаете, кому они помешали в борьбе за чистоту линий кузова? Полноценно компенсировать потерю противотуманок можно только применением дорогого адаптивного света основных фар, умеющего расширять пучок при плохой погоде и при поворотах. В случае недорогих машин нас просто лишают дополнительного источника света. Причём россиянам должно быть особенно обидно: в отличие от Европы применение противотуманок у нас законно в любое время суток, а дополнительный свет весьма полезен на неустроенных дорогах.

Ещё один подводный камень ― надёжность и долговечность светодиодов. Теоретически это как раз их сильная сторона. Но все диодные фары и фонари «запаяны» и не подразумевают замену светящихся элементов. Только недавно появились первые сообщения, что Toyota внедряет заменяемые LED-модули в фонарях новой Короллы. Расчётный срок службы диодов хоть и больше, чем у ламп, но тоже конечен. Volkswagen рассчитывает на 8000 часов работы, это примерно 11 лет, если жечь фары по два часа в день. Или меньше года, если держать их включёнными круглосуточно, например в такси. Затем неизбежно потускнение.

Главный потребительский вывод из всего сказанного ― не покупайтесь на догмы. Ошибочно думать, что галогенки ― самые ущербные фары по определению, а светодиоды лучше ксенона. Внутри каждого из типов есть лидеры и аутсайдеры. Базовые LED-модули запросто могут светить хуже топовых галогенок. Помните, что если у фары нет омывателя, световой поток ближнего света гарантированно меньше 2000 люмен. Слова «светодиодная фара» могут означать как продукт высоких технологий, так и недорогую поделку. Одно бесспорно: фары становятся всё красивее и красивее.

За кадром

Доустановка пакета оборудования ксеноновых фар динамического адаптивного освещения (DLA) на VW Touareg NF-2014м/г в VAG-Coder.ru в Перми

  • VW Touareg NF-3,6FSI(CMTA)-4х4-АКП8-2014м/г - доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми

По доустановке оборудования в компании "VAG- C oder" в Перми.
Владелец автомобиля Фольксваген Туарег НФ-2014м/г пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - доукомплектовать свой автомобиль пакетом оборудования ксеноновых фар с функцией системы динамического адаптивного освещения (DLA).
Все комплектующие владелец приобретал самостоятельно.
Стоимость работ по доустановке пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) для владельца составила 14 тыс. руб.

Были выполнены работы по доустановке пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA):
- Замена ксеноновых фар на ксеноновые фары с функцией системы динамического адаптивного освещения (DLA)
- Собственное изготовление индивидуальной проводки, и дотяжка проводки на ксеноновые фары с функцией системы динамического адаптивного освещения (DLA)
- Замена блока управления корректора фар (AFS) с поддержкой работы системы динамического адаптивного освещения (DLA)
- Замена блока управления бортовой сети (BCM) с поддержкой работы системы динамического адаптивного освещения (DLA)
- Снятие в онлайне защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM).
Компания "VAG- C oder" имея в своем арсенале парка ОРИГИНАЛЬНОГО диагностического и сервисного оборудования, также имеет доступ и к онлайн сервисным функциям, в том числе и программной разблокировки режима снятия защиты компонентов и прописке ключей в онлайне.
- Завершающим этапом сделана активация и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля.
В доустановке нового оборудования были использованы оригинальные качественные инструменты и качественные расходные материалы, согласно нормативам и спецификациям автомобилей марки VAG. Все оборудование было установлено и вся электропроводка была проложена и подключена по штатной схеме, согласно нормативной и технической документации, так, как будто это было изначально сделано на заводе. Для изготовления дополнительной собственной индивидуальной проводки использовался качественный оригинальный автомобильный провод ПВАМ различных цветов и сечений, а также оригинальная проводка CAN-шины.
Все функции доустановленного пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) заработали в полном объеме, в том числе и новая функция ассистента автоматического переключения Ближнего / Дальнего света (FLA)!

  • VW Touareg NF-2014м/г - снятие переднего бампера и подготовка к замене фар, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - стоковая ксеноновая фара без системы динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - изготовление индивидуальной проводки, и дотяжка проводки на ксеноновые фары с функцией системы динамического адаптивного освещения (DLA), использованы оригинальные автомобильные провода (ПВАМ), заводские пины и уплотнители, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - перепиновка разъема ксеноновой фары системы динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - нижняя фара - стоковая ксеноновая фара без системы динамического адаптивного освещения (DLA), верхняя фара - новая ксеноновая фара с системой динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - новая ксеноновая фара с системой динамического адаптивного освещения (DLA) установлена, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - дотяжка проводки по моторному отсеку, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - дотяжка проводки из моторного отсека в салон автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - замена блока управления корректора фар (AFS) с поддержкой работы системы динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - замена блока управления корректора фар (AFS) с поддержкой работы системы динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - замена блока управления бортовой сети (BCM) с поддержкой работы системы динамического адаптивного освещения (DLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - дотяжка и подключение проводки с ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) на блок управления бортовой сети (BCM), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - онлайн работы по снятию защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM) и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - онлайн работы по снятию защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM) и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - онлайн работы по снятию защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM) и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - онлайн работы по снятию защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM) и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - онлайн работы по снятию защиты компонентов на новом блоке управления бортовой сети (BCM) и настройка функций пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) под конкретную конфигурацию автомобиля, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - все функции доустановленного пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) заработали в полном объеме, в том числе и новая функция ассистента автоматического переключения Ближнего - Дальнего света (FLA), доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми
  • VW Touareg NF-2014м/г - визуальная индикация работы ассистента автоматического переключения Ближнего - Дальнего света (FLA) в панели комбинации приборов, доустановка пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в VAG- C oder.ru в Перми

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Touareg NF-2014м/г по доустановке пакета оборудования ксеноновых фар системы динамического адаптивного освещения (DLA) в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

  • Компания VAG- C oder.ru
  • Компания VAG- C oder.ru

Компания VAG-Coder.ru

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

В номере «Популярной механики» за июль был напечатан репортаж из технического центра немецкой компании Hella, передового производителя автомобильной оптики. Упоминался там и Volkswagen Touareg новогопоколения — первый серийный автомобиль, который оснащается интеллектуальной системой дальнего света Dynamic Light Assist. Мы не могли упустить шанс испытать эту систему на реальных российских дорогах — очень уж невероятной она показалась при первом знакомстве.

Напомним, как работает DLA. У основания внутрисалонного зеркала нашего Touareg скрывается монохромная видеокамера с высокочувствительной матрицей. Она постоянно следит за дорогой, выслеживая источники света. О переключателе режимов освещения на Touareg можно забыть. По интерференции света камера отличает уличные фонари от габаритных огней и фар автомобилей. Если фонари в наличии — значит, мы находимся в населенном пункте и компьютер может переключить фары на ближний свет. На дорогах без искусственного освещения автоматически включается дальний. Самое интересное начинается, когда на неосвещенной дороге мы встречаем другую машину. Ксеноновая фара работает по принципу проектора, в котором роль пленки выполняет вращающаяся шторка. Мысленно разделите фару вертикальной чертой на две части. С внешней стороны шторка не препятствует прохождению света. Эта часть фары всегда светит дальним светом. Световой поток с внутренней стороны (ближе к решетке радиатора) проходит через шторку, высота которой регулируется. Эта часть фары светит ближним светом, граница которого приближается или удаляется по сигналу компьютера. Наконец, каждая фара может поворачиваться вправо или влево, как на системах с адаптивным освещением поворотов. Когда трасса впереди свободна, Touareg «сводит глаза к носу». Внешние части световых потоков сводятся, заливая дорогу ровным дальним светом. Все меняется, когда камера обнаруживает огни встречного (или попутного) автомобиля. Компьютер разводит фары так, чтобы полосы дальнего света прошли по сторонам от машины, которая оказывается в зоне действия ближнего света. Система в реальном времени управляет шторками, чтобы ближний свет освещал всю дорогу до встречного авто, но не слепил его водителя.

Читайте также: